Расчет технико-эксплуатационных показателей подвижного состава для автотранспортного предприятия при организации грузовых перевозок
Назначение эксплуатационной службы на автотранспортном предприятии. Классификация наиболее часто встречающихся дорожно-транспортных происшествий с участием грузового транспорта. Расчет основных техническо-эксплуатационных показателей подвижного состава.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 07.05.2015 |
| Размер файла | 41,0 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
ГЛАВА 1. Анализ работ служб АТП, классификация ДТП и технических средств организации движения
1.1 Назначение и основные функции службы БДД на автотранспортном предприятии
1.2 Назначение и основные функции Эксплуатационной службы на автотранспортном предприятии
1.3 Назначение и основные функции Технической службы на автотранспортном предприятии
1.4 Классификация наиболее часто встречающихся дорожно-транспортных происшествий с участием грузового транспорта
1.5 Название и описание технических средств организации движения на автомобильных дорогах
ГЛАВА 2. Расчет основных техническо-эксплуатационных показателей подвижного состава
2.2 Таблица с основными технико-эксплуатационными показателями
ГЛАВА 3. Расчет стоимости и расходов на ГСМ и расчет численности персонала
3.2 Таблица с основными технико-эксплуатационными показателями
Список источников и литературы
Актуальность темы определяется тем, что все операции перевозочного процесса должны выполняться наиболее рациональным методом с наилучшим использованием транспортных средств и с наименьшими затратами.
Целью курсовой работы является анализ работы служб АТП, классификации ДТП и технических средств организации движения, расчет основных технико-эксплуатационных показателей ТС, расчет стоимости и расходов на ГСМ и расчет численности персонала.
Для реализации этой цели необходимо решить следующие задачи:
— определить назначение и основные функции службы БДД на автотранспортном предприятии;
— определить назначение и основные функции Эксплуатационной службы на автотранспортном предприятии;
— определить назначение и основные функции Технической службы на автотранспортном предприятии;
— дать классификацию наиболее часто встречающихся дорожно-транспортных происшествий с участием грузового транспорта;
— назвать и описать технические средства организации движения на автомобильных дорогах;
— рассчитать основные техническо-эксплуатационные показатели подвижного состава;
— рассчитать стоимость и расходы на ГСМ и расчет численности персонала.
Работа состоит из 21 страниц, включает в себя введение, теоретическую часть, практическую часть, заключение, список литературы.
ГЛАВА 1. Анализ работ служб АТП, классификация ДТП и технических средств организации движения
1.1 Назначение и основные функции службы БДД на автотранспортном предприятии
Численность работников службы безопасности ДД определяется в зависимости от количества транспортных средств, количества водительского состава, интенсивности эксплуатации ТС, специфики транспортного процесса, объема работы по обеспечению БДД:
— среднесписочная численность водителей до 50: работу по обеспечению БДД выполняет должностное лицо, совмещающее эту работу с другими обязанностями;
Служба безопасности дорожного движения (СБДД) обязана:
-разрабатывать совместно с другими службами предприятия мероприятия по предупреждению ДТП;
-разрабатывать проекты планов профилактической работы с водителями;
-производить систематический контроль и проверку выполнения требований нормативной документации по обеспечению БДД службами и подразделениями предприятия;
-вести учет ДТП и нарушений ПДД водителями, производить анализ условий, обстоятельств и причин ДТП;
-принимать участие в проведении служебных расследований ДТП;
-разрабатывать (принимать участие в разработке) проекты приказов, указаний, других руководящих документов по вопросам обеспечения БДД;
-проводить с водительским составом разбор ДТП, нарушений ПДД и правил технической эксплуатации автомобилей;
-контролировать прохождение водителями ТС предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров, соблюдение сроков медицинского переосвидетельствования;
-контролировать прохождение инструктажей водителями ТС;
-контролировать работу водителей-наставников;
-контролировать прохождение водителями стажировки;
-организовывать работу кабинета БДД;
-принимать участие в работе комиссии по обследованию дорожных маршрутов.
1.2 Назначение и основные функции Эксплуатационной службы на автотранспортном предприятии
автотранспортный грузовой дорожный происшествие
Эксплуатационная служба АТП занимается, прежде всего, научной организацией транспортного процесса и эффективным использованием транспортных средств. Она изыскивает возможности для наиболее рационального осуществления перевозок с наименьшими затратами. В целом, на АТП служба эксплуатации на основе всестороннего изучения потребностей призвана обеспечивать более полное удовлетворение нужд заказчиков.
Основные задачи эксплуатационной службы:
— разрабатывает рациональную систему планирования перевозок, организацию движения подвижного состава;
— обеспечивает внедрение и функционирование передовых систем диспетчерского управления движением автомобилей;
— осуществляет полную, своевременную, комфортабельную и безопасную перевозку пассажиров;
— организует эффективное использование подвижного состава и его рентабельную эксплуатацию;
— осуществляет полный сбор проездной платы;
— создает условия для высокого производительного труда работников службы эксплуатации;
— обобщает передовые методы вождения и передовой опыт работы;
— систематически проводят воспитательную работу с водителями и диспетчерским аппаратом.
1.3 Назначение и основные функции Технической службы на автотранспортном предприятии
Техническая служба АТП уделяет главное внимание вопросам поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия.
Главными задачами технической службы предприятия являются:
— организация надлежащего хранения подвижного состава, обеспечивающего высокую техническую готовность его к работе, своевременность выпуска автомобилей на линию и прием их (гаражная служба);
— разработка и решение вопросов, связанных с укреплением производственно-технической базы предприятия (главный инженер);
— оперативное планирование всех видов ТО и ремонта автомобилей и автомобильных шин, организация выполнения этих работ и контроля за их качеством, проведение технического учета и отчетности по подвижному составу, автомобильным шинам и другим производственным фондам global-katalog.ru (начальник ремонтной службы);
— руководство всей совокупностью работ по обеспечению нормального материально-технического снабжения предприятия, организации хранения, выдачи и учета топлива, запасных частей и других материальных ресурсов, разработка и осуществление мероприятий по более рациональному их использованию (отдел снабжения);
— разработка и проведение организационно-технических мероприятий по совершенствованию процессов производства, внедрению новой техники, охране труда и предупреждению аварийности.
Исходя из вышеперечисленных задач техническая служба имеет право контролировать техническое состояние подвижного состава, снимать его с эксплуатации, планировать и проводить профилактические и ремонтные работы, привлекать к материальной ответственности за неправильную эксплуатацию подвижного состава, зданий, сооружений, оборудования и т.д., а также лимитировать расходы ГСМ.
1.4 Классификация наиболее часто встречающихся дорожно-транспортных происшествий с участием грузового транспорта
Дорожно-транспортные происшествия подразделяются на столкновения, опрокидывания, наезды на препятствия, наезды на пешеходов, наезды на велосипедистов, наезды на стоящие транспортные средства, наезды на гужевой транспорт, наезды на животных, падение пассажиров, прочие происшествия. Кратко их определяют так:
— столкновением называется происшествие, при котором движущиеся механические транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом на железной дороге;
Материальный ущерб от ДТП может, например, складываться из стоимости ремонтно-восстановительных работ при повреждении транспортного средства, грузов, дорожных и иных сооружений; затрат на выполнение функций правоохранительных органов; оказание медицинской помощи; потерь от остановки движения.
Степень тяжести вреда здоровью. Судебно-медицинская экспертиза устанавливает характер телесных повреждений участников ДТП и причины смерти, причины телесных повреждений и их связь с ДТП. Федеральный закон от 22 апреля 2005 года N 38-ФЗ внес изменения в статью 12.24 КоАП РФ, расширив действие статьи на случаи причинения средней тяжести вреда здоровью (раньше было только для случая причинения легкого вреда), а также ввнес определения этих понятий:
1. Под причинением легкого вреда здоровью следует понимать кратковременное расстройство здоровья или незначительную стойкую утрату общей трудоспособности.
2. Под причинением средней тяжести вреда здоровью следует понимать неопасное для жизни длительное расстройство здоровья или значительную стойкую утрату общей трудоспособности менее чем на одну треть» (ст.12.24. КоАП РФ).
3. Тяжкие телесные повреждения. Вред, причиненный здоровью, считается тяжким, если это: опасный для жизни вред здоровью; потеря зрения, речи, слуха; потеря какого-либо органа либо утрата органом его функций; неизгладимое обезображение лица; расстройство здоровья, соединенное со стойкой утратой общей трудоспособности не менее чем на одну треть (более, чем на 33%); полная утрата профессиональной трудоспособности; прерывание беременности; психическое расстройство.
1.5 Название и описание технических средств организации движения на автомобильных дорогах
Техническое средство организации дорожного движения: Дорожный знак, разметка, светофор, дорожное ограждение и направляющее устройство.
— знак основной: Знак, необходимость установки которого определяется дорожными условиями в соответствии с требованиями настоящего стандарта.
— знак дублирующий: Знак, установленный в том же поперечном сечении дороги, что и основной знак, служащий для повышения надежности восприятия информации участниками движения.
— знак предварительный: Знак, установленный до основного знака и предупреждающий водителей о предстоящем изменении режима движения или объекте, информация о которых содержится на основном знаке.
— знак повторный: Знак, установленный за основным знаком и подтверждающий его информацию.
— знак дополнительной информации (табличка): Знак, ограничивающий или уточняющий действие других знаков, совместно с которыми он применен.
— светофорный объект: Группа светофоров, установленных на участке улично-дорожной сети, очередность движения по которому конфликтующих транспортных потоков или транспортных и пешеходных потоков регулируется светофорной сигнализацией.
— ограждение дорожное: Устройство, предназначенное для предотвращения съезда транспортного средства с обочины и мостового сооружения (моста, путепровода, эстакады и т.п.), переезда через разделительную полосу, столкновения со встречным транспортным средством, наезда на массивные препятствия и сооружения, расположенные на обочине и в полосе отвода дороги, на разделительной полосе (удерживающее ограждение для автомобилей), падения пешеходов с мостового сооружения или насыпи (удерживающие ограждения для пешеходов), а также для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода животных на проезжую часть (ограничивающее ограждение).
— направляющее устройство: Сигнальный столбик, тумба, направляющий островок, островок безопасности, предназначенные для зрительного ориентирования.
ГЛАВА 2. Расчет основных техническо-эксплуатационных показателей подвижного состава
2.1 Решение транспортной задачи
Исходные данные: Автотранспортное предприятие основной деятельностью которого являются грузовые перевозки, со списочным количеством автомобилей Асп=58, время нахождения в наряде каждого автомобиля составляет Тн=9 ч, техническую скорость для подвижного состава принимаем Vt=29км/ч, коэффициент выпуска на линию б=0,9, коэффициент использования пробега Я=0,6, коэффициент использования грузоподъемности гс=0,8, время на погрузо-разгрузочные работы составляет tп-р-е=0,30ч, длина ездки с грузом имеет протяженность leг=26км, средняя грузоподъемность подвижного состава qn=10, норма расхода моторного масла Hмм=2,8,норма расхода трансмиссионного масла Нтм=0,4, норма расхода на спец жидкости Hсп=0,15, норма расхода пластичных смазок Hпл=0,35, линейная норма расхода топлива на 100км пробега Hl=25, дополнительная линейная норма расхода топлива на транспортную Работу л/100т. Км принята Hp=1,3, процент дополнительного расхода топлива в зимнее время с=15, годовая трудоемкость технического обслуживания в ч/час Тто и тр =80000 ч/час, коэффициент учитывающий подготовительно-заключительное время водителя К пз = 1,04, номинальный годовой фонд времени одного водителя составил Фнв =1420ч, действительный годовой фонд времени одного рабочего составил Ф др =1740ч,номинальный годовой фонд времени одного рабочего в часах составил Ф нр =1900ч, трудоемкость сезона обслуживания составила Тсо = 69000чел/час.
1) Среднеходовое количество автомобилей, [ед]:
АДХ= Асп *ДК =58*365=19345
АДЭ= ДК*( Асп* бВ)=365*(58*0,9)=19053
Ачэ= АДэ*ТН = 19053*9=171477
ТН время в наряде, [ч]
5) Среднесуточный пробег автомобиля, [км]:
Lcc= ТН* VT* ler/ ler+Я* VT* tп-р =9*29*26/26+0,6*29*0,30=6786/31,22=217,4
Я- коэфицент использования пробега
6) Общий пробег на маршруте всех автомобилей за расчётный период, [км]:
Lобщ = Lcc* АДЭ =217,4*19053=4142122,2
7) Гружённый пробег автомобиля, [км]:
Lгр = Lcc* Я= 217,4*0,6=130,44
8) Суточная производительность одного автомобиля, [т/км]:
Wдн= ТН* qН* Yc* Я* VT* ler/ ler* Я* VT* tп-р = 9*10*0,8*0,6*29*26/26*0,6*29*0,30=32572,8/135,72=240
Yc- коэффициент использования грузоподъемности
Р= Wдн* АДЭ =240*19053=4572720
10) Объём перевозимого груза за расчётный период, [т]:
Q= Р/ ler=4572720/26=175873,85
11) Общее количество ездок с грузом определяется только для автомобилей, работа которых измеряется в тоннах и тонно-километрах, [ез]:
nез= Q/ qН* Yc=175873,85/10*0,8=21985
AЧпр = nез* tп-р=21985*0,30=6595,5
2.2 Таблица с основными технико-эксплуатационными показателями
Расчёт основных технико-эксплуатационных показателей
Содержание
| Введение……..………..……..………..……..….…..……..………. | ….……4 |
| Исходные данные……..………..……..………..……..…………….. | ….……5 |
| 1 Расчёт основных технико-эксплуатационных показателей………. | ….……8 |
| 1.1 Расчёт основных ТЭП грузовых перевозок по кольцевому сборочно-развозочному маршруту «ABCDE» …..……..…………. | . ……12 |
| 1.2 Расчёт основных ТЭП грузовых перевозок по кольцевому маршруту «SMNK» ……..………..……..………..……..…………. | ……. 14 |
| 2Определение себестоимости и прибыли, которую может получить АТО от перевозки тарно-штучных грузов……..………..……..…….. | ….…..16 |
| 2.1 Определение себестоимости перевозок на маршруте ABCDE | .……..17 |
| 2.2 Определение прибыли от перевозок на маршруте ABCDE….. | …. …18 |
| 2.3 Определение себестоимости перевозок на маршруте SMNK… | …. …18 |
| 2.4 Определение прибыли от перевозок на маршруте SMNK……. | ..….…18 |
| 3 Правила перевозки и маркировка тарно-штучных грузов………… | ..….…19 |
| 4 Режим труда и отдыха водителей при работе на маршруте…….… | ..….…25 |
| 5 Документальное оформление перевозок…..……..….…..……. …. | …. …26 |
| Заключение……..………..……..………..……..….…..……………. | …. …30 |
| Список литературы……..………..……..………..……………. …. | ….…..32 |
| Приложение А……..………..……..………..……………. ………. | …. …33 |
Введение
В современном мире автомобильные перевозки грузов обладают рядом очевидных преимуществ перед другими видами транспорта. В первую очередь это оптимальное соотношение стоимости грузоперевозки и сроков доставки грузов, во-вторых, это возможность доставки грузов «от двери до двери», т. е. от склада грузоотправителя до склада грузополучателя, что позволяет исключить из процесса перевозки любые этапы перегрузки, которые не только являются основным источником рисков повреждения и утраты грузов при транспортировке, но и значительно влияют на сроки доставки грузов конечному получателю. Грузоперевозки автомобильным транспортом позволяют оперативно изменять маршрут уже в процессе выполнения перевозки, исходя из требований Заказчика. В сравнении с жестко монополизированным рынком морских, авиа и железнодорожных перевозок, в сегменте автомобильных перевозок действует достаточно высокая конкуренция, что обеспечивает гибкую политику ценообразования. Возможность использования для доставки грузов попутного грузового транспорта, также сказывается на удешевлении транспортных расходов для потребителей рынка услуг автомобильных грузоперевозок.
Автомобильные перевозки — это перевозки грузов и пассажиров сухопутным транспортом по безрельсовым путям. Основные сферы целесообразного применения автомобильных перевозок — развоз и подвоз грузов к магистральным видам транспорта, доставка промышленных и сельскохозяйственных грузов на короткие расстояния, внутригородские перевозки, доставки грузов для торговли и строительства. На дальние расстояния автомобильные перевозки применяются для перевозки скоропортящихся, особо ценных, требующих быстрой доставки, неудобных для перегрузки другими видами транспорта грузов. Достоинство автомобильных перевозок в маневренность и гибкости, недостаток — достаточно высокая стоимость перевозок.
Исходные данные
Рисунок 1 – Схема движения по маршрутам ABCDE и SMNK
Исходные данные для кольцевого сборочно-развозочного маршрута ABCDE
В пункте А для перевозки в пункт С загружается, при этом время погрузки груза составляет ч, в пункте В догружается ещё т груза в течение ч, таким образом в пункте С необходимо доставить груз массой 
т, время разгрузки которого займёт ч.
В пункте С в течение ч загружается груз массой т, из которых 
т необходимо выгрузить в пункте D, что займёт ч, а оставшиеся 
т в пункте Е, время разгрузки груза в данном пункте составляет ч.
Время работы в наряде на маршруте ABCDE составляет ч. Коэффициент выпуска, характеризующий долю парка подвижного состава, находящегося в эксплуатации (на линии), относительно календарного времени равен 
. За месяц предприятию необходимо перевезти объём груза, равный т.
Тариф на перевозку тарно-штучных грузов на маршруте составляет 
руб/т.
Исходные данные для кольцевого маршрута SMNK
Для перевозки грузов по маршруту используем автомобили Astra Iveco грузоподъёмностью 
т. Коэффициент использования грузоподъёмности на участке маршрута S-M равен 
, а на участке N-K 
.
Доставленный в пункт М груз разгружается в течение ч. После чего в пункт N автомобиль едет в порожнем состоянии, длина холостого хода в этом случае 
км. Затем в пункте N в течение ч загружается т груза для перевозки в пункт К, длина ездки при этом из пункта N в пункт К составляет км. В пункте К груз выгружается ч. Из этого пункта автомобиль совершает холостой ход в АТО, равный 
км.
Время работы в наряде на маршруте SMNK составляет ч. Коэффициент выпуска равен 
. За неделю предприятию необходимо перевезти объём груза, равный т.
Тариф на перевозку грузов на данном маршруте составляет 
руб/т.
Для обоих маршрутов принимаются одинаковые техническая и эксплуатационная скорости, равные соответственно 
км/ч и 
км/ч.
Расчёт основных технико-эксплуатационных показателей
Маршрут движения – путь следования подвижного состава при выполнении перевозок. При всех маршрутах транспортный процесс перевозки груза складывается из последовательно повторяющихся элементов:
— подача подвижного состава на погрузку,
Совокупность этих элементов, образующих законченную операцию грузов, называется циклом перевозок (поездкой).
Время выполнения поездки, рассчитывается по формуле:
 + tпр, | (1.1) |
где 
— время погрузки,
— время движения,
— время разгрузки,
— время простоя по организационным признакам,
— длина поездки,
— техническая скорость,
— время погрузки и разгрузки.
Промежуточный заезд на догрузку или частичную разгрузку не прерывают цикла перевозки. Каждая новая поездка начинается с момента подачи порожнего транспортного средства.
Нулевой пробег – подача подвижного состава от места стоянки и возврата после последнего пункта разгрузки (не относится к отдельному циклу перевозок).
Работа грузового автомобильного транспорта характеризуется двумя основными показателями: объем перевозок грузов и грузооборот.
Объем перевозок – (Q), измеряется в тоннах и показывает количество груза, которое уже перевезено или необходимо перевести автомобильным транспортом за определенный период времени.
Грузооборот (транспортная работа) – (Р), измеряется в тонно-километрах, и показывает объем транспортной работы по перемещению груза, которая уже выполнена или должна быть выполнена в течение определенного периода времени.
Общий объем перевозок и грузооборот АТП распределяется по группам грузов в соответствии с принятой номенклатурой. Это распределение называется структурой перевозок и грузооборота.
Повторность перевозок приводит к тому, что объем перевозок может быть больше фактического количества груза, произведенного или потребленного в данном городе. Она определяется коэффициентом повторности, представляющим собой отношение объема перевозок к фактически производимому или потребленному количеству груза.
Коэффициент повторности перевозки груза рассчитывается:
  . | (1.2) |
Степень неравномерности перевозок определяется коэффициентом неравномерности, равным отношению максимальных величин объема перевозок и грузооборота к средним, за определенный период времени:
 . | (1.3) |
Грузовым потоком называется количество груза в тоннах, следующего в определенном направлении за определенный период времени. Графически грузопотоки могут быть представлены в виде схем и эпюр. Из эпюры грузопотоков можно определить:
— количество груза, отправляемого из каждого пункта;
— количество груза, прибывающего в каждый пункт;
— количество груза, проходящего транзитом через каждый пункт;
— объем перевозок на каждом участке и на всей линии;
— грузооборот на каждом участке и на всей линии;
— среднее расстояние перевозки грузов.
Грузооборот определяется по формуле:
 , | (1.4) |
где 
— грузооборот, т∙км;
— объем перевозок, т;
— среднее расстояние перевозки груза, км.
ТЭП необходимые для планирования и учета анализа работы подвижного состава:
Списочный состав АТО (списочный парк), весь подвижной состав, числящийся на балансе предприятия:
 , | (1.5) |
где 
— подвижной состав, находящийся в эксплуатации;
— подвижной состав, требующий ремонта.
 , | (1.6) |
где 
— транспорт, находящийся в эксплуатации;
— транспорт, находящийся в простое.
Коэффициент технической готовности определяет долю исправного подвижного состава в парке и характеризует техническое состояние парка АТС:
 , | (1.7) |
где 
— дни нахождения транспортного средства в технической готовности;
— дни календарные.
Коэффициент выпуска характеризует долю парка подвижного состава, находящегося в эксплуатации (на линии), относительно календарного времени:
 , | (1.8) |
где 
— число дней в эксплуатации.
Коэффициент использования характеризует долю парка подвижного состава находящегося в эксплуатации (на линии), относительно рабочего времени:
 , | (1.9) |
где 
— число дней работы, за рассматриваемый календарный период.
Пробег – расстояние проходимое подвижным составом за определенный период времени. Долю пробега с грузом в общем пробеге подвижного состава характеризует коэффициент использования пробега:
 , | (1.10) |
где 
— пробег с грузом;
— общий пробег подвижного состава.
В расчетах часто используется коэффициент использования пробега за ездку:
 , | (1.11) |
где 
— пробег с грузом, за одну поездку;
— пробег без груза, за одну поездку.
Время пребывания АТС в наряде:
 , | (1.12) |
где 
— время на маршруте;
— время нулевого пробега.
Время работы на маршруте:
 . | (1.13) |
1.1 Расчёт основных ТЭП грузовых перевозок по кольцевому сборочно-развозочному маршруту «ABCDE»
Рисунок 2 – Схема движения по маршруту ABCDE
Определяем время выполнения поездки по следующей формуле:
где – длина поездки с грузом, км,
— длина холостого хода, км,
– эксплуатационная скорость, км/ч,
– время, затраченное на погрузку-разгрузку груза, ч.
ч.
Для того, чтобы определить время работы на маршруте, находим время, затраченное на выполнение нулевого пробега по формуле 1.15:
 , | (1.15) |
где 
– длина нулевого пробега, км,
– техническая скорость, км/ч.
ч.
Определяем время работы на маршруте по формуле 1.13:
По формуле 1.16 определяем число поездок, которое совершит автомобиль за время работы на маршруте:
поездки.
Производительность одного автомобиля за рабочий день определяется по следующим формулам:
 , | (1.17) |
| (1.18) |
Подставив числовые значения в формулы (1.17) и (1.18), получим:
т;
т∙км.
Определяем количество груза, которое может перевезти один автомобиль за месяц, по формуле (1.19):
где 
– количество дней месяца.
Определив, какое количество груза может перевезти один автомобиль за месяц, находим необходимое количество автомобилей для перевозки т по следующей формуле:
автомобиля.
Списочный состав АТО (списочный парк), весь подвижной состав, числящийся на балансе предприятия, определим по формуле (1.21), учитывающей коэффициент выпуска: автомобилей.
1.2 Расчёт основных ТЭП грузовых перевозок по кольцевому маршруту «SMNK»
Рисунок 3 – Схема движения по маршруту SMNK
Время выполнения поездки определяем по формуле (1.14):
ч.
Определяем время, затраченное на выполнение нулевого пробега по формуле 1.15:
ч.
Определяем время работы на маршруте по формуле 1.13:
По формуле 1.16 определяем число поездок, которое совершит один автомобиль за время работы на маршруте:
поездки.
Производительность одного автомобиля за рабочий день определяем формулам(1.17) и (1.18):
т;
Определяем количество груза, которое может перевезти один автомобиль за неделю, по формуле (1.22):
 т∙км. | (1.19) |
где – количество дней недели.
Определив, какое количество груза может перевезти один автомобиль за неделю, находим необходимое количество автомобилей для перевозки т по следующей формуле:
автомобиля.
Списочный состав АТО (списочный парк) определим по формуле (1.21), учитывающей коэффициент выпуска: автомобиля.
