Тест-драйв: нужен ли гибрид с расходом 8,8 литра по трассе?
Яркое солнце, уже практически дошедшее до горизонта, продолжает припекать, и температура воздуха за бортом не спешит опускаться ниже 27 градусов. Ситуацию спасает климатическая установка, настроенная на «комфортные цельсии». Скорость — 170 км/ч. Отпускаю педаль газа, и спустя две секунды машина заметно сбавляет темп. Бортовой компьютер показывает, что аккумулятор моего транспортного средства набирает энергию за счет рекуперативного торможения и непосредственно от бензинового двигателя. Я мчу на гибридной Kia Optima по испанскому автобану, в очередной раз пытаясь «поймать» заявленный производителем расход топлива.
Все на гибриды!
Активный рост спроса на гибридные автомобили в Европе наблюдается уже почти десять лет. В 2003 году жители Старого Света купили 2 тыс. машин с подобной силовой установкой. В 2007-м — уже 58 тыс. В этом году около 130 тыс. гибридов уедут к своим хозяевам с площадок европейских автодилеров. Не это ли начало революции автомобильных силовых установок? Судите сами: в 2008 году на рынке Европы официально продавалось всего 7 гибридов. Сегодня — 29. К 2015 году список обещает увеличиться до полусотни.
Корейская компания Kia в рамках презентации и тест-драйва новых Cee’d Sportwagon и Sorento предложила европейским журналистам испытать новейшую гибридную модификацию Optima, которая является первым бензиновым гибридом D-класса на европейском рынке и поступит в продажу к концу года.
Гибридный мультфильм
Визуальное знакомство с машиной прошло прямо в барселонском аэропорту. Беглым взглядом отличить «зеленую» Optima от обычной не так легко. По пресс-релизу помню, что внешними особенностями версии Hybrid являются оригинальные диски, спойлер на крышке багажника и новые материалы в отделке салона (на передней панели, руле и рычаге КПП). Можно добавить к этому списку еще и новую приборную панель, которая лишена классического тахометра. Вместо него — непривычная шкала Eco Guide, показывающая, насколько экологически чисто сейчас работает силовая установка. Кстати, режим Eco можно отключить, тогда это будет фактически обычная 2-литровая Optima. По центру «приборки» — дисплей, на который по умолчанию выводится простая схема работы гибридной системы (здесь есть и тахометр ДВС). С помощью этой схемы даже ребенок поймет, что сейчас творится в недрах автомобиля.
В отличие от американской Kia Optima Hybrid, версия для Европы имеет 2-литровый бензиновый мотор (вместо 2,4-литрового) мощностью 150 л. с. (при 6 тыс. оборотов) и с максимальным моментом 180 Н·м (при 5 тыс. оборотов). Электродвигатель добавляет еще 40 «лошадей» и внушительные 205 Н·м. Причем эти «бонусы» доступны в гораздо более широком диапазоне оборотов: для того чтобы развить максимальную мощность, электромотор должен делать 1400—6000 об/мин, а максимальный крутящий момент и вовсе доступен практически всегда.
Как обычно, журналистам на первый тест-драйв выдали автомобили в максимальных комплектациях: кожаные сиденья, камера заднего вида, двухзонная климатическая установка, панорамная крыша, 7-дюймовый сенсорный экран навигации, «кнопочный» запуск двигателя и др. Настроив под себя довольно комфортное водительское сиденье, выжимаю тормоз и жму клавишу Power. «Поздоровалась» приборная панель и по-испански заговорило радио. Больше ничего не произошло! А где же привычная вибрация запуска двигателя? Приложил ухо к передней панели. Под капотом ничего не происходит. Перевожу рычаг 6-ступенчатой АКПП в положение D и потихоньку отпускаю тормоз. Едет! Оказывается, пока для разгона (темп которого задает водитель положением педали газа) хватает мощности электродвигателя, бензиновая «четверка» находится в режиме ожидания, но готова в любой момент включиться в работу.
Как только я топлю правую педаль, главная партия «гибридной симфонии» переходит к ДВС и машина стремительно набирает скорость. Дисплей на приборной панели показывает, что и электродвигатель и бензиновый мотор сейчас работают на колеса. Разогнался с педалью в полу до скорости 80 км/ч и отпустил газ. Несколько секунд автомобиль ехал с такой скоростью, а потом начал замедляться. Компьютер показывает, что аккумулятор заряжается. Причем энергию он берет как от колес, так и от ДВС, чьи обороты упали до 1200 в минуту.
Гибридные автомобили: считаем экономию в километрах
В прошлый раз мы рассмотрели, как появились гибридные автомобили, какими были основные вехи в их истории и какого уровня развития и популярности они достигли за последние годы. Сегодня же мы попробуем разобраться, так ли экономичен и выгоден гибрид, как его представляют.
Причины развития гибридных автомобилей сегодня
Обилие или по крайней мере наличие гибридных моделей в линейке многих автопроизводителей сегодня не воспринимается как нечто необычное. С другой стороны, круг потребителей этих продуктов, во всяком случае, в нашей стране, остается стабильно узким. Причиной тому можно назвать два основных фактора: низкая осведомленность и малая выгодность. Говоря «низкая осведомленность», мы не имеем в виду, что люди совсем не знают, что такое гибридный автомобиль. Мы имеем в виду то, что для широких масс гибрид – это некая «игрушка», средство выделиться из толпы или попробовать что-то необычное, но не автомобиль, который можно рассматривать для покупки. А еще от приобретения, как правило, отталкивает ценник и цифры топливной экономии, недостаточные для того, чтобы продать свои Жигули и пересесть на Prius первого поколения.
Вообще, говоря о развитии и популярности гибридов, стоит держать в уме один важный фактор – вынужденность. Возможно, так бы мы себе и жили, смотря на картинки с футуристичными автомобилями с двумя двигателями, бензиновым и электрическим, и думая, как это интересно, но сложно и не особо нужно.
Однако политики, уловившие «экотренд», решили иначе. Им стало недостаточно того, что в последних стандартах «Евро» на автомобильный выхлоп практически отсутствует сажа и значительно сократилось содержание всяческих вредных оксидов, например азота. Результатом стало ограничение на содержание CO₂, выбрасываемого в атмосферу с выхлопными газами, которое к тому же постоянно ужесточается.
Так, по последним соглашениям, выбросы планируется снизить с нынешних 130 г/км до 65-75 г/км примерно за 10-15 лет. А учитывая, что уже сегодня автомобили достаточно технологичны и экономичны, достигнуть таких показателей традиционными методами вряд ли удастся – придется призывать на помощь электричество.
Если раньше автопроизводители выкручивались как могли (вспомним хотя бы Aston Martin, запустивший в производство «перелицованную» Toyota iQ под именем Cygnet), то сейчас даже таких уловок будет недостаточно, чтобы экологи перестали грозить им пальцем и требовать заботы об окружающей среде. Именно поэтому гибриды стали одним из приоритетных направлений разработки не только для Toyota, но и, например, для Bugatti.
Экономическая обоснованность… или необоснованность?
Независимое издание Consumer Reports, целью которого является защита интересов покупателей, в прошлом неоднократно отмечало, что покупка бензоэлектрического автомобиля – не самое выгодное вложение денег. Еще в далеком 2006 году тесты, проведенные их экспертами, показали, что лишь четыре из семи представленных на испытания автомобилей реально могут сэкономить деньги своим владельцам, даже с учетом их естественного износа и старения, но при этом также и с учетом налоговых послаблений и поощрений, предлагаемых уже тогда правительством США.
Еще раз: четыре из семи. Это значит, что лишь чуть более половины гибридов вообще имели экономическую обоснованность их приобретения, остальные лишь больше стоили, были дороже в ремонте и обслуживании и при этом потребляли практически столько же бензина, сколько и их «традиционные» аналоги.
«Но отбросим же субъективность, – воскликнут некоторые читатели, – ведь с тех пор прошел уже почти десяток лет, а за это время прогресс шагнул далеко вперед, наступив на горло двигателю, без меры пьющему бензин». Или нет? Хм… обратимся к тому же Consumer Reports 2014 года, когда на тесты попал новый Highlander от Toyota, оснащенный гибридной силовой установкой Synergy Drive. Испытатели теперь были вполне довольны его энерговооруженностью и топливной экономичностью – машина получила высокие оценки и вообще всех впечатлила.
А теперь перейдем к сухим цифрам: расход обычного бензинового Highlander с полным приводом и таким же V6, как и в гибриде, в смешанном режиме составил 11,8 литра на «сотню». Так сколько же потреблял автомобиль с электродвигателями (их там, кстати, целых три)? Четыре литра? Ну, может, шесть? Семь? Правильный ответ: 9,4.
То есть вся эта история с тремя дополнительными электродвигателями, сложной системой управления их работой, измененной в угоду этому трансмиссией, возросшей массой и прочими радостями была ради того, чтобы сэкономить – будем точными – 2,4 литра на сто километров пути? Серьезно? Ладно, а сколько надо доплатить за обладание таким эксклюзивом? Десять тысяч долларов? Спасибо, мы подумаем и перезвоним вам позже.
И дело даже не в том, что трехлитровый дизельный Land Cruiser Prado будет «есть» 8 литров на «сотню». И не в том, что вы при этом будете избавлены от лишних сложностей вроде мыслей об обслуживании батарей и электродвигателей и подбора экономичного режима передвижения. Дело вообще непонятно в чем.
Тогда зачем это всё?
Хотя нет, понятно. Лучше всего это сформулировал один из владельцев Lexus RX450h из Сан-Франциско – этот отзыв я нашел на одном из популярных американских сайтов: «В конце концов, вы покупаете гибрид не для того, чтобы сэкономить деньги, это абсолютно неверная причина. Вы покупаете его ради дополнительной мощности, дополнительной тишины в салоне, экологических преимуществ и редкости автомобиля».
Но это тренд прогрессивной общественности развитых стран Запада и Востока, а у нас, как всегда, свой путь. Не зря еще в 2011 году президент альянса Renault-Nissan Карлос Гон открыто заявил, что перспектив у гибридных автомобилей (и электромобилей тоже) в обозримом будущем в России нет – большое количество добываемой нефти и отсутствие государственной поддержки не способствуют повышению интереса к ним у населения, а обширность территории усложняет построение развитой сети электрических «заправок».
Не всё так плохо
Но вернемся к экономии. Highlander – не самый лучший и объективный пример достижений в сфере гибридостроения. Лучший, конечно, Prius. А он (опять же, по заявлению производителя) обещает стабильно крошечный расход как в городском, так и в загородном цикле – от 3,7 до 3,9 литра на сто километров пути. Даже если скептически прибавить к этим показателям еще процентов двадцать, все равно потребление топлива не должно выходить за рамки пяти литров, что тоже весьма приятно. Правда, цена… 1,6 миллиона рублей за начальную комплектацию не могут не вышибить скупую слезу у кого угодно. Хотя хватит, утереть слезы! Мы же уже решили, что не ради экономии гибрид покупаем. А вообще, конечно, хотелось бы…
Стоит ли покупать подержанный гибридный автомобиль
Гибридный автомобиль — отличный вариант для тех, кто хочет немного сэкономить на топливе, но не готов отказаться от двигателя внутреннего сгорания.
Производители электрических батарей для автомобилей постоянно увеличивают дальность хода, но ее не всегда бывает достаточно. Сейчас электрокар — это скорее вторая машина в семье, на которой передвигаются исключительно в черте города.
Уехать куда-нибудь хотя бы за 200 км на такой машине — уже проблема: есть риск не успеть на подзарядку и доехать до нее на эвакуаторе. Гибрид же позволяет пользоваться преимуществами электродвигателя в городе и удобен на междугородних трассах.
Эта статья про личный опыт владения подержанным гибридным автомобилем. Я пообщался со своим родственником Артемом, который владеет такой машиной. Опишу в статье его общее впечатление от автомобиля, расскажу про преимущества, недостатки и сложности, с которыми пришлось столкнуться.
Как победить выгорание
Почему выбрали гибридный автомобиль
До покупки гибрида единственной машиной в семье Артема был дизельный мощный одиннадцатиместный Хендай Старекс 2016 года. Передвигаться на таком одному в городе некомфортно и накладно: в городском цикле такой микроавтобус расходует 13 л на 100 км.
Совсем другое дело, если нужно ехать всей семьей на дальние расстояния или по грунтовым дорогам. Ну и самая неочевидная проблема: нужны права категории D, а они в семье были только у одного человека — папы Артема.
Поэтому семья решила купить второй автомобиль. Эта машина должна быть экономичной, потому что чаще всего за рулем будет сидеть Артем, а он студент. На небольшую стипендию тяжело заправляться бензином, но подзаряжаемый электричеством гибрид способен решить эту проблему. В городе у семьи Артема есть гараж с розеткой, дача — в 40 км, а там тоже можно зарядиться.
Артем с семьей живет в Крыму. Температура зимой там редко опускается ниже −5 °C. Это оптимальный температурный режим для гибридов и электрокаров, так что зимой батарея автомобиля даже дольше сохраняет заряд.
А еще гибриды более экологичны: когда такой автомобиль работает на электричестве, из выхлопной трубы ничего не летит. Для Артема и его семьи это важно: они заботятся о сохранении природы и своем здоровье.
Из всех существующих гибридов семья Артема выбрала Шевроле Вольт американского автоконцерна General Motors. Он надежный, экономичный, недорогой в обслуживании и проезжает на одном заряде до 60 км.
Почему за гибридом пришлось ехать в Армению
Официально Шевроле Вольт не продают в России — его можно купить только за рубежом, например в Армении. Туда привозят автомобили с американских и японских аукционов. Есть специалисты и даже целые организации, которые занимаются перепродажей автомобилей из Армении в Россию и другие страны СНГ. Они встречают покупателя в аэропорту, переводят на армянский язык загранпаспорт, делают ему временную регистрацию для покупки авто, помогают с выбором модели и оформляют все необходимые документы.
Армения — страна-участник Евразийского экономического союза, поэтому растаможка такой машины стоит относительно недорого.
мы заплатили за машину
Граница и таможня. До 2020 года автомобили из Армении спокойно ввозили в Россию с армянскими номерами: таможня не считала это противозаконным. Но в 2020 году все изменилось: российские таможенники перестали пропускать нерастаможенные в РФ машины, а владельцев ввезенных ранее авто стали штрафовать — за управление транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке. В некоторых крупных городах машины даже забирали на штрафстоянки.
Если нужно будет продать или переоформить автомобиль, Артему придется ехать в Армению.
Как растаможить автомобиль-гибрид
С растаможкой обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания правила понятные: нужно уплатить таможенный сбор за каждый кубический сантиметр двигателя, цена будет зависеть от возраста машины. За электрокары до 31 декабря 2021 года платить вообще не нужно. А вот с гибридными автомобилями есть сложности.
У Шевроле Вольта есть и электродвигатель, и ДВС. Между ДВС и колесами нет прямой связи, поэтому сначала автомобиль едет исключительно на электрической тяге. Когда заряд заканчивается, то подключается ДВС и через мотор-генератор вращает колеса и заряжает в это время аккумулятор. Владельцы считают, что Вольт нужно причислять к электрокарам, но таможенники с ними не согласны и требуют оформлять автомобиль по общим правилам.
В Европе и США владельцы гибридов и электрокаров пользуются похожими привилегиями: получают субсидии на покупку такого автомобиля, их освобождают от уплаты налогов и сборов. Разница между электрокаром и гибридом может быть в размере субсидии.
стоит растоможка электромобиля
Первые впечатления от автомобиля
Первое поколение Шевроле Вольта выпускали с 2010 по 2014 год. Он построен на платформе Шевроле Круз, поэтому во многом автомобили схожи: например, у них абсолютно одинаковая подвеска. Очень похожий по всем параметрам автомобиль для европейского рынка — Опель Ампера.
Снаружи Вольт — небольшой седан с низким дорожным просветом. Внутри все несколько сложнее: большая 200-килограммовая Т-образная батарея расположена частично в багажнике, частично в салоне, поэтому сзади два отдельных сиденья.
Есть все удобства: кожаные сиденья с подогревом, климат- и круиз-контроль, камера заднего вида, сенсорная панель управления. Приборная панель — цифровая. У пассажиров нет ощущения, что машине 10 лет. Все материалы отделки качественные: нет щелей, ничего не скрипит. К американской сборке претензий нет.
Первое, на что обращаешь внимание при движении — это тишина. Шумоизоляция настолько хорошая, что не слышно даже шуршания шин. Можно говорить вполголоса и слушать негромкую музыку. Иногда непонятно, работает у автомобиля двигатель или нет — приходится ориентироваться по приборам. Наверное, правильнее говорить, что автомобиль включается и выключается.
Есть три режима движения: нормальный, спортивный и «горы». В спортивном режиме педаль газа острее реагирует на нажатие. Вольт обычно едет на электрической тяге, но в режиме «горы» подключатся все силовые агрегаты. При спуске с горы в этом режиме автомобиль подзаряжается. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 9 секунд.
В обычных автомобилях при торможении энергия тратится на нагрев тормозных колодок и остановку. Производители электрокаров и гибридов решили, что это слишком расточительно, и придумали рекуперацию — процесс, при котором легкое нажатие на педаль тормоза возвращает часть энергии обратно в батарею. Из-за этого первое время непривычно нажимать на педаль тормоза. Кажется, что она плохо реагирует и хочется нажать еще сильнее. Тогда автомобиль замедляется уже не электродвигателем, а тормозными колодками. Но к этому быстро привыкаешь.
Батарея гибрида и зарядка
Литийионный аккумулятор Вольта производит южнокорейская фирма LG Chem. Батарея никогда не заряжается и не разряжается до конца. Автомобиль использует только 70% емкости. Как только заряд батареи падает до 30%, подключается генератор и начинает ее заряжать. Так батарея деградирует гораздо медленнее и с годами практически не теряет емкость. Гарантия General Motors на батарею — 10 лет или 300 000 миль (482 803 км) пробега.
На полном заряде при температуре воздуха +15 °C можно проехать до 62 км. Чаще всего полного заряда хватает на 50 км пробега. Летом и даже в сильную жару +35 °C никаких проблем нет, заряд держится как обычно, не считая дополнительного расхода на кондиционер. При температуре ниже 0 °C в случае, если батарея не заряжена полностью, принудительно включается ДВС. Самый маленький пробег на полном заряде был зимой — машина прошла 24 км.
Автовладельцу всегда доступно только 10,5 кВт из 16 кВт мощности батареи. Треть емкости идет на ее обслуживание. Батарея подогревается зимой и охлаждается летом и всегда находится в температуре +15 °C. Для этого есть три контура охлаждения, в которые рекомендуют заливать оригинальный антифриз, чтобы избежать кристаллизации. Неоригинальный антифриз — чуть ли не единственная причина проблем с батареей.
Аккумулятор состоит из четырех секций, каждую из которых можно заменить при необходимости. Кроме того, каждая секция состоит из 288 плоских пластин, которые тоже можно заменить. Если придется менять всю батарею, то новую купить в России не получится. А контрактную оригинальную можно найти за 200 000 Р на авторазборках, в тематических группах владельцев или на «Авито».
Скорость зарядки зависит от силы тока, ее измеряют в амперах (A). На блоке зарядки кнопкой можно менять силу тока: 7, 12 или 16 A. При 7 A Шевроле Вольт будет заряжаться 7 часов, при 16 — 3,5—4 часа. Оптимальная сила тока для зарядки — 7 А. Чаще всего автомобиль стоит на зарядке от обычной розетки на 220 вольт всю ночь в гараже или на даче.
Сильные стороны гибрида
Управляемость. Вольт очень тяжелый для своего размера — 1715 кг. Это сказывается на хорошей управляемости — у автомобиля низкий центр тяжести и маленький клиренс. Из-за этого его не кренит в поворотах, он устойчив, как спорткар.
Ускорение. Под капотом у Вольта три силовых агрегата: электродвигатель мощностью 149 л. с., атмосферный четырехцилиндровый бензиновый двигатель General Motors 1,4 л, 86 л. с. и мотор-генератор на 74 л. с. Поэтому у Вольта отличное ускорение на старте. Со светофора Шевроле Вольт обгонит большинство обычных автомобилей с ДВС. При этом не слышно никакого рева двигателя — в салоне абсолютная тишина.
Надежность и потенциально большой пробег — основные преимущества Вольта. Эта машина была популярна у американских таксистов, которые проезжали до 640 000 км без существенных поломок. Его батарея долговечная и рассчитана на много циклов заряда. Даже если сломается один из силовых агрегатов, всегда есть «запасной». Автомобиль просто станет только электрическим или только бензиновым.
На Вольте установлен планетарно-электрический вариатор — e-CVT. Как и вариатор, это бесступенчатая трансмиссия, но без ремней и конусов. Планетарная передача получила такое название, потому что шестерни в ней находятся в постоянном зацепе и вращаются вокруг центральной шестерни, как планеты вокруг Солнца. Она соединена с генератором, который работает как электромотор, регулирует электрический ток и передает вращение на колеса. Излишек энергии возвращается в электродвигатель. Похожую бесступенчатую трансмиссию устанавливают в гибридные автомобили марки Лексус и Тойота Приус. Их считают надежными.
Экономичность. Если всегда ездить на электричестве, то расход будет эквивалентен 2 литрам топлива на 100 км. По факту это не всегда получается, поэтому подключается бензиновый двигатель и общий расход увеличивается до 5,5 л топлива на 100 км в смешанном цикле. Это примерное вдвое экономичнее большинства бензиновых двигателей.
ДВС у этого автомобиля нужно обслуживать реже, чем обычный. За счет электродвигателя срок службы всех деталей и расходников увеличивается минимум вдвое. Плановое техническое обслуживание ДВС производитель рекомендует проводить каждые 30 тысяч километров пробега или раз в два года. Бортовой компьютер напомнит о грядущем ТО. В России срок лучше сократить до 15 или в крайнем случае до 20 тысяч километров.
Общая дальность хода у Вольта примерно 500 км: 50 км на электричестве и 450 км на полном баке бензина, который вмещает 35 литров топлива. Для ежедневных поездок по городу и за его пределы заряда вполне хватает, а для дальних поездок подключается бензиновый двигатель.
Недостатки
Бренд. В России марку Шевроле знают по моделям Круз, Лачетти, Авео, Нива и Спарк, поэтому не воспринимают Вольт как что-то дорогое, инновационное и надежное.
Посадка и клиренс. Задним пассажирам в Вольте тесно, несмотря на то, что их всего двое. Например, при моем росте 177 см на кочках я бился головой о потолок, сидя на заднем сиденье. Для водителя посадка тоже не совсем удобная — колени упираются в центральную панель. Пришлось даже сделать мягкую накладку. Еще у Вольта низкий клиренс, всего 120 мм, поэтому автомобиль крайне редко съезжает с асфальта на грунтовую дорогу.
Стоимость содержания
Пробег по состоянию на июль 2021 года — 134 000 км, следующее техобслуживание примерно через 4000 км.
Налоги. Если автомобиль удается растаможить как электрокар, то транспортный налог платить не нужно, но только в некоторых регионах: в Московской области, Башкирии, Дагестане, Забайкалье и Волгоградской области.
Р в год» loading=»lazy» data-bordered=»true»>
На содержание и ремонт Шевроле Вольта за 20 месяцев ушло около 50 180 Р
| Бензин АИ-92 | 25 760 Р |
| Электричество | 14 720 Р |
| Сброс ошибки блока управления | 5000 Р |
| Аккумулятор 12 В | 4000 Р |
| Салонный фильтр | 500 Р |
| Резинки стеклоочистителей | 200 Р |
Выводы
Сейчас опять заминусуют, но мне очень нравятся статьи Т—Ж о том как усложнить себе жизнь занимаясь самообманом.
Гибриды это классно, но мне кажется, лучше бы автор купил обычный Приус. С ним меньше проблем, можно купить растаможенный и с запчастями всё ок.
А автор теперь даже не продаст свой гибрид так как не растаможил его, а в Армению въезд закрыт.
Не путайте гибрид и плаг-ин гибрид. В городском цикле ДВС неделями не включается
В статье это явно не упоминается, и на фото этого не видно, но Volt — не седан, а лифтбек, как Skoda Octavia), то есть у него пятая дверь открывается со стеклом, а багажник не отделен от салона. Это повышает практичность по сравнению с седаном.
Сергей, ну это мАсковский студент, у них это норм, а может даже «нищеброд»)
«А еще гибриды более экологичны: когда такой автомобиль работает на электричестве, из выхлопной трубы ничего не летит. Для Артема и его семьи это важно: они заботятся о сохранении природы и своем здоровье.».
А то, что где то в Сибири летит дым из трубы ТЭС, которая вырабатывает электроэнергию для зарядки автомобиля Артема, он старается не замечать.
Гибрид хорошо, машина из Армении со сложностями в растаможке — ну такое. Жаль в Россию не возить гибридные Шкоды из Европы.
Гибридная Шкода может проехать соточку на электричестве?
Преамбула про бедного студента и заботу об экологии была лишней. Надо было прямо сказать, что решили попрактиковать в кроилове: ни налога, ни штрафов, ни таможенной очистки, ни страховки, как правило.
С таким же успехом можно было взять нормальный Шевроле и не заниматься ерундой с батарейкой, все равно топливом заправлять. При этом американец был бы вполне себе ничего в любом случае при покупке более-менее свежего экземпляра.
Первый Вольт конечно уже морально устарел. В отличие от второго. Я бы на вашем месте не рассуждал пока не сел за руль такой машины ))
Это какой-то странный фетиш: гемороя вагон и маленькая тележка, выглядит страшно, весит дохрена, места нет, едет скучно. Фиг продашь, а чуть что ценник на обслуживание конь. Нафиг такое надо, лучше взять обычный хэтч с атмосферным мотором и радоваться жизни.
Спасибо за подробный обзор! Я считаю что гибрид это тойота приус. А вольт это все таки электрокар с резервной системой ДВС.
Green, такой класс машин называется plug in гибрид
Во первых ничего не продлили. Теперь электрокар это машина производимая в РФ. Во-вторых Воль гибрид и таможится по ДВС. Первое поколение Вольтов действительно ввозили как электро до 20г. Сейчас только как гидрид. Второе поколение только как гибрид. Владелей данного авто имхо сильно затупил.
Я купил VOLT год назад и очень доволен.
В Нижнем Новгороде таможенники всерьез взялись за авто на армянских номерах, думаю, что и до Крыма не так уж и далеко осталось. Увы, но таможить придётся.
7 лет откатал с семьей на Lexus CT (по сути, начинка от Приуса, обвес от Лексуса). Отличная машина, электродвижок помогает толкаться в пробках, лениво катается в ЕСО, вжаривает в SPORT. Зимой не было никаких проблем. Один раз электродвиж помог доползти до заправки)) Купил бы себе гибридный кроссовер, ну или куплю, когда-нибудь))
Anton, это не плаг-ин гибрид в отличие от Вольта
Не гибридный автомобиль. А Водоромобиль. Водородные легкие автомобили, да именно легкие H2 автомобили, будут стеснять автомобили ДВС и электрокары после уже 5 лет. Не только это, но даже водородные автомобили будут народными бюжетными автомобилями после 10 лет.
Сейчас многим это не видно, потому что неправильно сравнивать водородные автомобили с электрокарами, и потому что неправильный нынешний подход водородных автомобилей.
2/ Неправильный нынешний подход водородных автомобилей. Привозной сжиженный водород не единственный вариант, и далеко не всегда оптимальный вариант для водородных автомобилей. Несмотря на это, если учитывать факторы в (1/), то водородные автомобили сжиженного водорода тоже выгоднее чем электрокары.
Кроме этого, даже пока не учитывать факторы в (1/), но менять подход водородных автомобилей, то прямо сейчас водородные автомобили уже могут показывать выгоднее чем электрокары. Просто надо использовать баллоны сжатого водорода 300 бар, и каждый водородный автомобиль в комплексе оснашается одним маленьким мобильным домашнем электролизером от домашней розетки. Комплект (водородный топливный элемент + баллон 300бар + мини мобильный электролизер) не будет заметно дороже чем 1 литиевая батарея, НО ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ/МОЩНОСТЬ/ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ЖИЗНИ НАМНОГО ЛУЧШЕЕ ЛИТИЕВОЙ БАТАРЕИ.
В другом подходе, станция водорода просто используют электролизер от розетки производить хранять некоторое временное количество водорода, и снабжает сжатый водород для автомобилей.
Даже еще в самом прямом грубом подходе. Станция снабжения водорода оснащается промышленным электролизером чтобы сама производила сжиженный водород на месте из розетки вместо вместа привозного H2. Тогда можно избежать проблемы транспортировки водорода. И даже этот грубый вариант тоже проявляет преимущество водородных автомобилей против электрокаров.
