Раскраска мотоцикл ямаха р1
беленький мой бывший
Yamaha YZF-R1 2009 → Обзор мотоцикла Yamaha YZF-R1 2009-2010 (глазами владельца). Часть 3
Вот мы плавно и подобрались к самому главному и ожидаемому моменту – знакомству с новой технологией «Crossplane» и дорожным тест-драйвом мотоцикла Yamaha YZF-R1 2009. Те, кто интересуются или интересовались данной моделью мотоцикла, наверняка наблюдали надпись на боковом пластике «crossplane i4», но значение этой надписи без ознакомления с внутренним миром (сердцем) мотоцикла никто не мог понять.
Технические характеристики. Разогреемся перед тест-драйвом
«Рождённый в MotoGP» — каждый понимает смысл этого слова по разному. Мотоцикл сделан по технологии гоночного мотоцикла Валентино Росси Yamaha YZF-M1, но это не означает, что новый YZF-R1 повторяет точную копию гоночного байка, однако имеет много общего и прозвище «революционный» получил не зря!
Собран мотоцикл в абсолютно новой лёгкой раме Deltabox (если не ошибаюсь — пятого поколения) состоящей из нескольких сплавов алюминия и имеющую чёткую форму способствующую концентрации масс строго по центру. Конструкция крепления моношока и маятника 1 в 1 повторяет конструкцию гоночного мотоцикла YZF-M1. Задний маятник стал легче, чем в модели 2008 года. Что передняя, что задняя подвеска имеет много опций на любой вкус. Благодаря всему этому мотоцикл получил чёткий контроль и управляемость! Кстати, короткая база новой ямахи напоминает мне мотоциклы KAWASAKI ZX-10R, от форм которых я просто без ума.
Абсолютно новый двигатель мотоцикл получил в своё «10-тилетие линейки R1» изготовленный по технологии гоночных мотоциклов MotoGP! Рабочий объём двигателя 998 см3 с разнесёнными на 90 градусов шатунными шейками коленвала (crossplane).
Рабочие такты двигателя изменились и следуют не попарно или подряд, а со сдвигом в 90 градусов (270 градусов — 180 градусов – 90 градусов – 180 градусов). Это позволяется добиться от двигателя равномерного крутящего момента и равномерного заполнения цилиндров (имитация V-образника). Таким образом, ручка газа мотоцикла становиться очень чувствительной и отзывчивой.
Теперь вспомнили красивый демо ролик от компании Yamaha, который показывал технологию CrossPlane?
Максимальная мощность двигателя 133,9кВт (182л.с.) достигается при 12 500 об/мин без инерционного надува, а максимальный крутящий момент 115,5Нм при 10 000 об/мин. Диаметр цилиндра 78мм, ход поршня 52,2мм и высокая степень сжатия 12.7:1.
Системы управления двигателем YCC-T и YCC-I
YCC-T – Yamaha Chip Controlled Throttle, в двух словах — электронный контроль дроссельной заслонки, позволяющий точно дозировать смесь.
YCC-I — Yamaha Chip Controlled Intake – электронное управление впуском, которое взаимодействует с YCC-T. Системы не новы и уже нашли широкое применение в мотоциклах Yamaha. В интернете инфы валом.
Ёмкость масляной ванны двигателя 3,73л по мануалу, однако, 4л влетает туда со свистом и даже не достигнет максимума.
Выхлопная система мотоцикла так же получила ряд изменений. Помимо изменённой формы выхлопных концов изнутри, они так же были изменены внешне, и не смотря на свои внушающие массивные формы — веса мотоциклу не придали. Сухая масса мотоцикла 176кг. Японская традиция 1:1 соблюдена, а снаряжённая 206кг.
Кстати звук у новой эR’очки действительно стал другим в сравнении с обычным привычным «сверлящим» звуком у рядников и напоминает гоночные болиды MotoGP, однако несколько тихий. Это не удивительно, ведь мотоцикл создан для дорог общего пользования!
Не откладывая в долгий ящик, мы принялись за переделку выхлопной системы, т.к. прямоточная система повышает мощностные характеристики мотоцикла, а так же открывает новый разъярённый звук по сравнению со стоковым вариантом. Позже извлекли из выхлопной системы катализатор – теперь выхлоп прямоточней некуда :)!
В прошлой части я забыл указать маленькую приятную инновационную деталь о фарах мотоцикла. В них установлены электромагнитные шторки и дальность выстрела пучка света регулируется именно благодаря им.
В результате у нас в руках получился мотоцикл с прямоточной выхлопной системой, новым маслом после обкатки мотоцикла (в свою очередь мотоцикл на нём ожил еще больше), улучшенная тормозная система и новые кевларовые диски сцепления EBC, о которых я еще не писал на сайте, но восполню этот пробел позже.
О теории можно говорить до бесконечности, но отойдём от этого всего и займёмся тест-драйвом по дорогам общего пользования и гонками.
Первые 250км езды на этом мотоцикле для меня навсегда останутся незабываемыми. Глядя на габариты мотоцикла садиться на него было страшновато. Ручка газа даже в среднем режиме STD реагирует на прикосновения моментально. Езда весьма комфортная. Мотоцикл набирает скорость внушительно, прогнозируемо и равномерно – это первое, что почувствовалось и приятно порадовало. Нет резких непредсказуемых подхватов на высоких оборотах – тяга равномерна во всём диапазоне оборотов! Это способствует молниеносному ускорению с места, а в городе как вы понимаете куда лучше оценивается тяга именно с низов, чем на верхах, которые ох как редко ощутишь в густом потоке машин.
Рулевой демпфер который в этой версии электронный – отрабатывает и оправдывает себя на ура при интенсивном ускорении, однако на маленьких скоростях он не чувствуется и появляются мысли установить дополнительный роторный. Прикатавшись к мотоциклу (более-менее) со временем перешёл в режим «A». Самый мощный и «без башенный» режим данного мотоцикла. В интернете не редко натыкаюсь на статьи, где пишут, что новый R1 мягкий! Это не так! Это очень резкий, чётко реагирующий на малейшее прикосновение пилота к ручке газа, с сумасшедшей тягой (я уже про повороты молчу, где даже на второй передаче можно рисовать по асфальту резиной длинные полосы).
В режиме «A» при ускорении в полный газ мотоцикл просто взлетает на заднее колесо и при быстром переключении второй передачи продолжает своё движение в агрессивной стойке! Козлить на мотоцикле тоже труда не составляет. Он чётко поддаётся козлению, что с ручки газа, что со сцепления. Причём, если сцепление отпускать плавно – он встаёт плавно, без рывка – неописуемый восторг!
Пришло время потягаться с нашими местными парнями на Хондах CBR1000RR 2007 Пуля Серёга и Валерка Литрович. Ну, там ребята профи. Смалят на мотоциклах своих дай бог каждому. Как ни старался обогнать на короткие дистанции – ничего не получалось.
Зрители говорили, что у меня слабый опыт резкого старта с места, хотя с места я вырывался вперёд и после меня настигала хонда не давая никаких шансов :).
На видео мотоцикл без переделок, кроме выхлопа второй нашей версии. Видео одно из первых, опыта козлений на новом мотоцикле не было.
Третий тест был с нашим чемпионом старенькой кавой 10-ти летней давности 900 кубов отроду, которая порвала всех троих :). За рулём наш друг Вадик, который всю жизнь прозанимался мотокроссом. И если с хондой и сузуки шанс оставался на победу, то с кавасаки нет.
Так или иначе, все, кто видел мотоцикл остались им довольны. В следующем сезоне планирую прикататься к мотоциклу и попробовать потягаться с парнями еще не один десяток раз на Цюрупинском Катаре :). В любом случае фантастического преимущества перед соперниками при разгоне на прямой дистанции я не почувствовал, но это не означает для меня лично, что мотоцикл Г… грешу на свою неопытность.
Мотоцикл YAMAHA YZF-R1M
Мотоцикл Yamaha YZF-R1M – легендарная модель японского производителя. Это самый топовый спортбайк класса «суперспорт» среди всего модельного ряда Yamaha.
Более совершенная версия Yamaha YZF-R1M выполнена с использованием карбоновых вставок, оснащена топовой подвеской Öhlins Electronic Racing Suspension и полным пакетом электроники с GPS-телеметрией уровня Factory Racing.
Мотоцикл является своего рода лицом бренда Yamaha. На него восторженно смотрят все поклонники этой марки. На него равняются конкуренты. Разработке каждого поколения Yamaha YZF-R1M традиционно уделяется большое количество внимания.
Модель привлекает внимание своим спортивным внешним видом. Имеет гоночную раскраску, а силуэт объясняется не только желанием дизайнеров сделать стремительные формы, но и необходимостью в отличных показателях обтекаемости.
Спортбайк приводится в движение обновленным спортивным двигателем объемом 998, который выдает 200 л.с. и использует технологию Crossplane. Ускорение, которое испытывает райдер на этом мотоцикле вызывает улыбку не только у любителей, но и у профессиональных гонщиков.
Мотоцикл оснащен внушительным перечнем электронных систем.
Двухсторонний квикшифтер (QSS), системы торможения ВС и ABS, управления торможением двигателем (EBM), 6-осевой инерциальный измерительный блок (IMU), переключаемые режимы работы двигателя (PWR), анти-вилли система (LIF), лаунч-контроль (LCS), трекшн-контроль (TCS), система контроля скольжения (SCS).
Если вы обладаете достаточным опытом и вам нужен спортбайк с гоночными характеристиками, то Yamaha YZF-R1M – ваш выбор.
Купить мотоцикл Yamaha YZF-R1M можно в салоне Super Marine. Свяжитесь с менеджерами отдела продаж Yamaha по телефону +7 495 740 55 22.
О мотоцикле Yamaha R1
Автор статьи: Moto Moto
Одной из относительно новых вариаций Ямаха р1 в качестве модельного ряда является модель Yamaha YZFR1. Именно эта модификация во всей линейке является своего рода верхом качества и совершенства. Эта модель, как показано на фото Ямаха р1 – лидер в линейке класса суперспорта, что было официально признано не только интернациональным мотосообществом, но и ценителями спортивного транспорта с двухколесной конструкцией. Модель Yamaha R1 снабжена мощным двигателем на четыре такта и усиленной вместимостью в 1000 кубических сантиметров.
Представленные параметры вызывают только восхищение этим r1 мотоциклом, который одновременно дерзко и мягко на большой скорости перемещается по дороге. Ямаха р1 максимальная скорость достигает 300 км/час, 3 секунды занимает разгон до 100 км. Еще одно звание Yamaha YZFR1 – фаворит сезона WSB. Мотоцикл получил кубок первенства по всему миру, оставив далеко позади других известных и громкий представителей мотобайков среди всей Европы – это видно на Ямаха р1 видео
Это обстоятельство r1 мотоцикла, которое озвучил форум ямаха к1, не может не вызывать восторга от использования этого транспортного средства на двух колесах. Ямаха мягко и сразу же дерзко перемещается на любых скоростях по полотну дорог. Ключевым фаворитом и неоспоримым победителем в ходе первого сезона небезызвестного WSB стал мотобайк Yamaha YZF R1, фото которого было на всех форумах и конкурсах. Он получил приз первенства по всему миру, оставив тем самым далеко сзади известных, маститых и просто узнаваемых представителей своего вида по всей Европе.
Ямаха r1 технические характеристики: Какие моменты достойны восхищения
В модели байка за одно касание регулируются важные характеристики для преодоления крутых поворотов или для уменьшения возможного времени на случай пробегов на гонках.
Рамы Ямаха р1 – характеристика
Алюминиевая диагональная рамка мотоцикла yamaha r1 выполняет все возложенные на нее обязанности по управлению сразу всем мотоциклом. Инновационный обтекатель, оснащенный основными фарами прожекторного типа, обеспечивает поддержку баланса при ускорении. Фары отдельно обеспечивают достаточный уровень освещения.
Рама этого произведения искусства среди транспорта на двух колесах тоже создана из алюминия. Рама прошла через несколько дополнительных стадий сверхобработки. Это были такие процедуры улучшения качеств, как горячий пресс и литье исходного материала под большим давлением. За счет использования таких технологий транспорт получился нетребовательным, отзывчивым и податливым. Вес ямахи р1 при этом 206 кг.
Тяга
Тяговый механизм Yamaha R 1 модели TCS, усиленный по параметрам мощности и сделанный по последнему слову современности, настраивается на различных шесть режимов. Этот же комплекс регулирует открытие дросселя, достаточный уровень впрыска топлива, период зажигания на случай буксировки заднего колеса байка. Такие показатели исключают чувство страха со стороны водителя мотоцикла ямаха р1 на случай различных климатических условий.
Движок
Движок мотоцикла ямаха р1 занимает лидирующие позиции среди аналогичных/похожих мотобайков, и добиться таких высоких результатов получилось за счет использования крестовины коленвала вида «crossplane». Поэтому у Ямаха р1 максимальная скорость очень высока. Этот элемент, внедренный в спортивный мотоцикл yamaha r1, занимается контролированием асимметрии для интервалов зажигания.
Обтекатель
Обтекатель спереди «Ямаха r1» отвечает за аэродинамику, поэтому его специально для этого немного приподняли. У мотоцикла r1 вид дерзкого транспорта, и ощущение его дерзости и непокорности усиливаются за счет стилевых фар с четырьмя линзами. Дополнительно к увеличению дерзости поставили светодиоды с отражающими покрытиями. Глаза мотоцикла дополнительно снабжены заниженной кромкой.
Руль и седло
Седло у Ямахи приподняли на полтора сантиметра, как и руль – его тоже решили сделать немного повыше. Это увеличило у Yamaha r1 обзор. Приборную панель мотоцикла разработчики смогли максимально модифицировать.
В интернете гуляют видео ямахи в большом количестве, где Ямаха модели YZF-R1 демонстрирует перед потенциальными покупателями и потребителями все свои внутренние и внешние достоинства, yzf r1 технические характеристики и особенности. Это видно на Ямаха р 1 фото.
Еле ощутимую подачу мощности и качественное сгорание продемонстрировали два механизма мотоцикла – это процессор контроля и механизм впуска. Но, как видно на Ямаха r1 видео, венцом творения стал выхлоп из титана, заканчивающийся двумя глушителями.
Возможности мотоцикла, как показано на Yamaha r1 видео – это отличие байка от существующих сегодня моделей. Мотоцикл позволяет наслаждаться движением без страха упасть или потерять управление на повышенных скоростях или заносах.
YAMAHA YZF-R1M – ТЕСТ
2015 г. в, 998 см3, 200 л. с,
200 кг (снаряженная масса),
290 км/ч, 1 730 000 руб.
текст: Владимир Здоров
фото: Никита Колобанов
Последний раз мы виделись с новой YZF-R1 в Катаре в… 2008 году! Прошедшие с момента дебюта семь лет – большой срок применительно к любой системе координат, за исключением Вселенной, но в случае с флагманом спортбайков компании Yamaha – непозволительная пропасть, черная межгалактическая дыра…
Разумеется, за это время изменилось почти все: все сотрудники издания обзавелись женами и детьми (ну, почти все),уже успевшие подзабыть о том, что такое кризис, сограждане получили его более жесткую реинкарнацию, словосочетание «эр один»уже давно не имеет столь магического и безоговорочного воздействия на подсознание мотоциклистов, и только флегматичный, вечно саркастический внутренний голос по-прежнему язвительно комментирует мое отражение в зеркале…
DESIGN & SOFT
Кто бы и как ни пытался критиковать дизайннового YZF-R1, он может смело расслабиться и переключиться на просмотр или критик футбола, волейбола, гандбола (нужное – подчеркнуть). Команде дизайнеров, безусловно, удался один из самых агрессивных и интересных образов современного спортбайка образца 2015 года.
Да, возможно, некоторые решения, особенно «пустая» фронтальная часть с нависшими по бокам и внизу маленькими выпученными злобными глазами-фарами, могут казаться спорными, но YZF-R1 получился стильным, стремительным, агрессивным и технологичным, что, собственно, помимо «железа» также отражено и в дизайне.
Конечно, есть такие безусловные иконы стиля и законодатели мод, как Aprilia и Ducati, но в «японцу» последнего поколения совершенно точно присущи собственные шарм и обаяние. Впрочем, это не означает, что ну жно пересмотреть позицию по Курилам…
Yamaha YZF-R1
Во многом черты машины повторяют гоночные прототипы YZR-1M Хорхе Лоренсо и Валентино Росси, и очень многие решения, применяемые в мире больших гонок, компания перенесла на «гражданскую» машину. Мир стремительно меняется, и количество и, главное, возможные варианты настроек изощренной электроники современных мотоциклов уже давно вышли за рамки возможностей среднестатистического пользователя.
И в этом смысле последнее поколение YZF-R1M шагнуло еще дальше: уверен, чтобы полностью использовать все возможности бортовой электроники, потребуется не одна неделя изучения функционала мотоцикла. Лучшим вариантом для трека будет грамотный инженер-телеметрист, а лучший вариант для городской езды – оставить базовые настройки и не лезть туда грязными руками. Если вдруг вам кажется, что это лишь аллегории, приведу небольшой список электронных систем, которые работают на мотоцикле.
Yamaha YZF-R1
CCU (Communication Control Unit) – система, которая через Wi-Fi «женится» с платформами
AOS и Android. С помощью GPS она может также фиксировать время прохождения круга и данные телеметрии, которые доступны через приложение Y-TRAC (Yamaha Telemetry Recording and Analysis Controller).
IMU (Inertial Measurement Unit) – дружный коллектив сенсоров, передающих данные на
32-битный блок управления. Три датчика «отвечают» за углы наклона мотоцикла в поперечной и продольной плоскостях, а также отклонения от траектории, а еще три отслеживают ускорения мотоцикла в трех координатах. «Скорострельность» IMU – 125 измерений в секунду.
LCS (Launch Control System) – система контроля старта. Собирает информацию от систем LIF и TCS, помогает максимально эффективно использовать мощность двигателя для быстрого старта. У LCS три уровня настройки: первый, второй и деактивация.
LIF (Front LIFt control system) – anti-wheelie: собирает данные от IMU и датчиков оборотов колес, слегка «душит» мотор при начале wheelie.
PWR (Power mode selection) – дает возможность выбора одного из четырех настраиваемых режимов. Последующее развитие системы D-MODE: регулирует степень открытия дроссельных заслонок в зависимости от поворота ручки газа. Полная мощность доступна в каждом из четырех режимов, меняется лишь характер ее отдачи и кривая мощностной характеристики.
QSS (Quick Shift System) – квикшифтер с двумя вариантами настроек. Увы, работает только
«наверх», в то время как у некоторых конкурентов уже появились двусторонние квикшифтеры.
SCS (Slide Control System) – уникальная система от компании Yamaha позволяет контролировать боковое скольжения задней шины. Используя данные IMU и TCS, контролирует отдачу двигателя для предотвращения опасного скольжения. В то же время допускается небольшая степень дрифта на выходе из поворота.
TCS (Traction Control System) – система контроля тяги, которая учитывает не только разницу в скоростях вращения переднего и заднего колес, но и угол наклона мотоцикла и угол поворота ручки газа. Если система обнаруживает возможность пробуксовки заднего колеса, то регулирует степень открытия дроссельных заслонок, подачу топлива и угол опережения
зажигания. Имеет десять уровней регулировки.
YRC (Yamaha Ride Control) – позволяет создавать четыре набора предустановок всех систем для быстрого выбора настроек, наиболее подходящих к конкретным дорожным условиям и индивидуальной манере пилотирования.
Mодификация М
Как и положено, в любом пресс-парке для журналистов (не важно, идет ли речь об автомобильной или мотоциклетной компании) всегда держат самое лучшее и «нафаршированное». В нашем случае речь идет о модификации YZF-R1M, своего рода гоночном варианте стандартного YZF-R1. В чем основные отличия? Самое главное – это электронно-регулируемая подвеска Ohlins, больший функционал электроники в целом и карбоновые детали обтекателя.
И хотя мне пока не довелось поездить на стоковой версии, можно судить о большинстве инноваций и поболее «злой» модификации. Для начала нужно сказать огромное спасибо тем парням, которые отвечали за эргономику: не знаю, каким образом им удалось это сделать на столь компактном мотоцикле, но даже у высокого пилота не возникнет никаких проблем с удобством посадки.
Классический треугольник – клипоны, сиденье, подножки – на YZF-R1 выдержан в идеальной пропорции: все находится именно там, где ты ожидаешь. Эргономика будет одинаково хороша как для города, так и для трека, разве что в последнем случае водительские подножки лучше заменить на
что-нибудь более «агрессивное» – исключительно ради увеличения клиренса. Правда, и стоковые обеспечивают вполне достаточный дорожный просвет и практически не создавали сложностей во время трек-сессий на Moscow Raceway. Если же на новом флагмане спортбайков компании Yamaha вам что-то будет мешать кардинальным образом, то это точно не проблема мотоцикла…
Что такое YZF-R1M с тремя камертонами на бензобаке образца 2015 года? Сгусток современных технологий, упакованных в компактное шасси на колесах из магниевого сплава, полностью лишенный недостатков предшественника. Это не сослагательное наклонение, а утверждение после теста машины.
Это первый «литр» на моей практике, чью управляемость корректнее и логичнее сравнивать с шестисоткубовой машиной, причем это вовсе не аллегория или какие-то общие сравнения! Представьте себе компактное шасси и легкость управления «шестисотки», но в формате 200-сильного двигателя в океане страхующей электроники – и вы получите приблизительное представление о новом YZF-R1M…
В общей сложности YZF-R1M провел в редакции почти неделю – и за это время успел побывать не только на Moscow Raceway, но и на трассе в Белгороде. Вкусил мотоцикл и городской езды.
Самое важное, что в рамках приводимого редакцией мастер-класса с Рубеном Чаусом испанский пилот также накатал на YZF-R1M изрядное количество кругов на MRW, причем как в условиях дождя, так и по сухой трассе. Таким образом, нам удалось получить максимально ясную «картинку» по новому флагману Yamaha.
Ruben Xaus & YZF-R1M
Наконец-то Yamaha создала достойного конкурента для BMW S1000RR, Ducati Panigale 1299 и Aprilia RSV4 Factory. Фактически уже нельзя проводить аналогии между предшественником и новой моделью: они совершенно непохожи и отстоят друга от друга на целое поколение. Наверное, на сегодняшний момент YZF-R1M наиболее продвинутый в плане электроники серийный мотоцикл, где предусмотрена даже возможность контроля боковых скольжений.
Честно говоря, разбираться во множестве настроек, которыми инженеры щедро наградили новинку, можно довольно долго. Лично для меня удобнее всего, когда все электронные помощники отключены. Разумеется, это не означает, что электроника работает некорректно. Отдача двигателя мне показалась более плавной и предсказуемой в зоне нижних и средних оборотов по сравнению с BMW S1000RR и RSV4 Factory.
Правда, на фоне Ducati Panigale1299 зона низких и средних оборотов не столь ярко выражена. Что ка сается отдачи силового агрегата в предельных режимах, полагаю, что здесь YZF-R1M вполне сопоставим со своими итальянскими и немецкими визави. Конечно, есть и моменты, которые хотелось бы немного изменить: скажем, уже после четвертого круга на MRW и второго в Белгороде тормоза немного устали.
Нужно отметить, что, в отличие от больших треков, на картодроме тормозным дисками негде охлаждаться встречным воздухом на трехзначных значениях спидометра, именно поэтому на коротких трассах или картодромах любая проблема мотоцикла с тормозными системами выявляется гораздо быстрее.
По управляемости YZF-R1M заметно интереснее BMW S1000RR, легче на перекладках, быстрее в шиканах, порой дает ощущение 600-кубового спортбайка, нежели тяжелого «литра». Думаю, компа нии Yamaha удалось вывести на рынок серьезного конкурента, и теперь позиции BMW S1000RR, всего трио «японцев», равно как и Aprilia RSV4 Factory, уже будут не столь сильны и безоблачны.
Сергей, каковы первые впечатления от флагмана Yamaha?
Если говорить о двигателе, то отдача мощности очень ровная, начиная с самых низких и заканчивая предельными оборотами. Иными словами, вы всегда «на моменте», нет той проблемы, которая была у предыдущего YZF-R1, когда на высоких
оборотах двигатель «умирал». Сейчас мощность «тянется» во всем диапазоне тахометра, без истерик и подрывов.
Что не понравилось?
Наверное, не было того, что мне не понравилось.
Хорошо, сформулируем вопрос по-другому: что бы хотелось изменить?
Я не успел попробовать все возможные варианты вмешательства электроники в работу подвески, – пока ездил только на городских регулировках, также ездил в мощностном режиме PWR1, предназначенном для трека, в то же время в режиме М1 есть возможность «вручную» корректировать работу гидравлики подвески.
Я проанализировал разницу между настройками от А1 до А3, и все-таки мне бы хотелось попробовать сделать работу подвески жестче именно посредством работы со штатной электроникой. Тогда станет понятно, стоит ли менять подвеску на картриджную, без электроники, или, возможно, это будет первый мотоцикл (для про-
фессионального использования на треке), где можно будет остаться с электронной
подвеской на стоковых настройках.
Как думаешь, обычный пользователь сможет понять и использовать весь потенциал электроники YZF-R1M?
Электроника и алгоритмы ее работы и настройки у YZF-R1M рассчитаны на любой уровень райдера: если ты ничего не понимаешь или не хочешь разбираться в сонме возможностей мотоцикла, то можно остаться в базовых режимах: любая автоматическая программа работы электроники, не важно – PWR1, PWR2 или PWR3, в 90% случаев будет перекрывать возможности и потребности большинства будущих владельцев…
Если сделать рейтинг современных литровых спортбайков, то как бы ты их расставил?
Я ездил не на всех современных литровых спортбайках, поэтому могу оценивать
только те, которые удалось протестировать. Наверное, мой рейтинг будет выглядеть так:
Yamaha YZF-R1M, Aprilia RSV4 Factory и BMW S1000RR.
YZF-R1M с его уровнем насыщенности электроникой и возможностями ее регулировок и настроек – это другой уровень современных литровых спортбайков. Этот мотоцикл всегда будет позволять использовать новые решения, заставлять работать с ним. Иными словами, YZF-R1M со своим бесконечным потенциалом – как непрочитанная книга, в которой всегда можно открыть что-то новое…
Виктор Крюков
Технический специалис AES-MOTO
На динамометрическом стенде YZF-R1M показал 191 л. с. (на валу) – отчетливо видно, что в компании Yamaha не делали ставку на максимальную мощность двигателя. Все
достаточно стандартно и неинтересно: моментная модель управления электрической заслонкой, высокая степень сжатия – практически все унаследовано от YZF- R1 предыдущих модификаций. Наблюдая за тенденциями развития технологий, можно уверенно сказать, что моторостроение зашло в некий тупик, достигнув мощности в 200 л. с. с «литра» на серийной технике. В YZF-R1M ставка сделана на электронику. Алгоритмы блока управления ДВС остались без изменений. Но все системы переведены на ARM-процессоры, а на смену старому проверенному real-time коду пришла операционная система собственного производства by Yamaha (возможно, вариации на тему Linux или Android). Переход на новое программное обеспечение позволил реализовать современные алгоритмы трекшн- и wheelie-контроля, доступные ранее только в спортивных блоках управления – таких, как Motec или Marelli.
Еще одной интересной особенностью стало внедрение в мотоцикл беспроводного интерфейса 802.11B, более известного в широкой среде как Wi-Fi. По радиоканалу при помощи фирменной утилиты YRC Set-Up & DAC на достаточно приличном удалении от мотоцикла можно изменять конфигурацию работы электродросселя, механизмов контроля, трекшн-контроля и получать обратную связь в виде потока данных с бортовых датчиков. Совместить радиоканал с CAN-шиной? С одной сторо-
ны, достаточно интересная функция, дающая «продвинутому пользователю» возможность записи и последующего анализа данных. С другой стороны, выражаясь «компьютерным» языком, это явный Backdoor, и есть все шансы, что, основательно разобравшись в протоколах связи с мотоциклом, в руках грамотного «специалиста по информационной безопасности», YZF-R1M может стать радиоуправляемой игрушкой, едущей по треку.
