Светорассеиватели для фар: назначение, виды, цена
Автомобильная фара – устройство для освещения дороги, выделения автомобиля в темное время суток, в условиях плохой видимости.
Состоит из корпуса, отражателя, источника света. И, конечно, предполагает рассеиватель. Неотъемлемый элемент светотехники транспортных средств, часть оптической системы, защита внутренних элементов от влаги, грязи, посторонних включений
Светорассеиватели на фарах часто загрязняются, подвергаются механическим воздействиям. Но это заменяемые элементы. В случае повреждения, например, из-за попадания камней, не обязательно покупать целые, готовые к установке фары, можно просто поставить новые рассеиватели.
Что собой представляют рассеиватели фар
Светорассеиватель, или, как его называют, «стекло» – лицевая прозрачная часть автомобильной фары, важный элемент оптики.
Выполняет такие функции:
За светораспределение, рассеивание, отвечают маленькие преломляющие элементы на внутренней поверхности рассаивателя – сферические или цилиндрические линзы, призмы.
Светопропускающие элементы выпускаются для всех устройств головного и дополнительного света.
В интернете найти и заказать подходящие детали не составит труда Вы можете купить оптом стекла для фар на иномарки и отечественные автомобили.
При выборе рассеивателей учитывают марку автомобиля, назначение, расположение, размер, форму фары.
Материал рассеивателей
Светопропускающие, рассеивающие свет элементы автомобильной оптики производят из стекла, поликарбоната, акрила.
Стеклянные рассеиватели обладают высокой светопропускной способностью. Устойчивы к минусовым температурам, влаге, ультрафиолетовым лучам. Однако при механическом воздействии на них может появиться скол, трещина, которые существенно снизят качество освещения, сделают передвижение небезопасным.
Поликарбонатные прозрачные элементы дешевле стеклянных. Плюс они легкие, влагостойкие, без проблем очищаются от грязи. При этом они плохо переносят щелочи, подвержены воздействию УФ-лучей, со временем выгорают, мутнеют, из-за чего неизбежно теряют уровень прозрачности.
Акриловые светорассеиватели более устойчивы к ультрафиолету, не боятся влаги, перепадов температур. Их минус – возможность образования микротрещин, ухудшающих освещение.
Цены на светорассеиватели передних фар
В отличие от других элементов автомобильной оптики, рассеиватели недорогие.
На цену, как правило, влияют:
В интернете вы можете заказать стекла передних фар по цене от 113 рублей. Например, круглые рассеиватели для головных фар Volkswagen Golf II.
Цены светорассеивателей противотуманных фар – в пределах 79 – 340 рублей.
Возможные неисправности рассеивателей и отражателей
Наиболее распространенные неисправности рассеивателей у световых приборов – царапины, наружные загрязнения, конденсация росы на внутренних поверхностях. В результате изменяются углы видимости и расстояние обнаружения сигналов. Ухудшение оптических свойств рассеивателей происходит в основном из-за интенсивной «бомбардировки» их твердыми частицами (песком, щебнем и т.п.) при движении машины. Небрежный уход – чистка сухой тряпкой усугубляют последствие абразивного воздействия, рассеиватели покрываются сетью царапин, мутнеют. Особенно в таких случаях страдают светосигнальные приборы, так как их изготавливают из относительно мягких пластмасс.
С целью придать световому пучку требуемый цвет в пластмассы вводят краситель. От естественного старения и под действием солнечной радиации краситель выцветает, рассеиватель становится светлее. Процесс выцветания происходит интенсивнее при нагреве материала, если фонарь горит в солнечный день. Сильное выцветание может привести к тому, что фонарь потеряет свои функции: изменится смысл сигнала, цвет его станет белесым, а сила света может выйти за разрешенный предел.
Нагревание служит первопричиной многих неисправностей светосигнальных приборов. Лампа нагревает внутренний объем фонаря, который обычно невелик. Если это происходит во время движения, то поток воздуха хорошо охлаждает прибор. Если же фонарь с лампой большой мощности (21 Вт) долго работает во время стоянки, то возможно даже локальное оплавление рассеивателя, он теряет заданную форму. Заметное оплавление пластмассы может быть и показателем неправильной установки лампы в фонаре.
Попеременное нагревание и охлаждение световых приборов сказывается и на качестве их работы. При выключении лампы воздух внутри фонаря или фары охлаждается, сжимается и втягивает за собой порцию наружного воздуха. Водяная и твердая пыль оседает на оптических поверхностях отражателя и рассеивателя, на колбе лампы. Влага, в конечном итоге, конденсируется и вытекает через дренажные отверстия, а когда они засорены, создаются условия для ускорения коррозии. Если вы заметили, что внутренняя поверхность рассеивателя постоянно запотевает, надо обязательно прочистить дренажное отверстие.
Капля воды на внутренней поверхности рассеивателя подобно маленькой линзе: она собирает и рассеивает лучи света. Влияние одной капли, конечно, неощутимо. Но когда их много, эффективность прибора может уменьшиться в 10 раз.
Количество пыли, влаги и грязи внутри прибора резко возрастает при сквозных трещинах или сколах на рассеивателе. С той же скоростью ухудшаются эксплуатационная эффективность прибора. Оставлять разбитый рассеиватель недопустимо не только по этой причине. Более существенно изменение смысла передаваемой информации.
У светосигнальных приборов, как и у фар, работает вся поверхность рассеивателя, она вся заполнена светом. Если отколота часть рассеивателя цветных огней, сигнал воспринимается двухцветным – белым и красным, белым и оранжевым. При большой площади скола белый цвет «подавит» цвет основного сигнала и полностью исказит его смысл. Такая неисправность задних огней к тому же увеличивает их слепящее действие.
Что касается фар, то известны случаи, когда во время движения из них выпадали куски треснувшего рассеивателя и повреждали шины автомобиля.
Нередко вместо разбитых рассеивателей в фонари вставляют пластинки из цветного органического стекла. Делать этого нельзя. Такие кустарные рассеиватели увеличивают «слепимость» и значительно сужают углы видимости.
Рассеиватели круглых фар в заводских условиях при помощи специальных приспособлений строго ориентируют относительно посадочного места под лампу. Точно установить новое стекло взамен разбитого в домашних условиях практически невозможно. Поэтому, уж если рассеиватель фары раскололся, замените целиком оптический элемент. У фары с некруглым световым отверстием самостоятельно заменить поврежденный рассеиватель вполне допустимо. Однако следует учесть, что его приклеивают к отражателю, и при неосторожности можно осколками старого рассеивателя повредить зеркальную поверхность.
Очень важно следить за правильной установкой оптического элемента в фаре – надпись «верх» или стрелка всегда должны занимать самое верхнее положение. Иначе фара будет ослеплять встречных водителей даже в режиме ближнего света. Дальний свет практически остается неизменным.
Для предохранения рассеивателей от механических повреждений некоторые водители используют пластмассовые щитки, закрепляемые перед фарами. Делать этого не следует из-за того, что, принимая на себя удары летящих с большой скоростью твердых частиц, такой щиток быстро становиться мутным и существенно искажает структуру светового пучка. Фары с такими защитными устройствами обладают повышенным (на 30 – 40%) слепящим действием при одновременном снижении (на 20 – 25%) дальности освещения дороги. Кроме того, изменяются условия теплового равновесия в фаре, ухудшается ее охлаждение встречным потоком воздуха, что приводит к повышению температуры внутри оптического элемента и, как следствие, к уменьшению долговечности лаковой подложки под зеркальным покрытием отражателя. Лак местами может вздуться, и от этого существенно измениться световой пучок – фара станет слепить встречных водителей при любом режиме работы.
Уж если защищать рассеиватели от повреждений (что особенно важно для блок-фар современных легковых автомобилей), то лучше всего металлическими решетками со стороной ячейки 12 – 15 мм и из проволоки диаметром не более 1 мм.
Случается, в качестве защитных устройств используют непрозрачные пластмассовые диски. Делать это категорически не следует, так как резко снижаются информационные возможности фар: нельзя посигналить светом при обгоне, предупредить пешеходов, нарушаются правила проезда тоннелей.
Использование непрозрачных чехлов для защиты рассеивателей противотуманных фар допустимо и вполне оправданно, так как для сигнализации эти фары не служат, а в дождь, снег или туман чехлы снимают.
Наиболее распространенная неисправность отражателей световых приборов – нарушение оптических свойств зеркальной поверхности. В первую очередь это происходит из-за коррозии, которая чаще всего образуется в нижней части отражателя от скапливающейся здесь влаги и плохой вентиляции фары или фонаря. Коррозия отражателя, прежде всего, снижает интенсивность светового пучка. При дальнем свете это проявляется сокращением освещенного участка дороги, а при ближнем – тем же плюс неравномерное освещение дороги или обочины.
Нештатный ксенон, цветные лампы и мигающие стопы: что запрещено правилами и каков штраф
Расхожая фраза о том, что строгость российских законов компенсируется необязательностью их исполнения, в полной мере находит свое отражение в автомобильной сфере. Народное «творчество» здесь обретает широчайший размах, и оптика – один из популярных «способов выделиться» для тех, кому выделиться больше нечем. Тонировка фар и фонарей, цветные пленки, разноцветные лампы, накладки, дефлекторы и бич последних лет – стробоскопы в габаритах и фонарях встречаются на дорогах с завидной регулярностью. Давайте разберемся, какие доработки запрещены и почему, а заодно вспомним, какие вольности официально допустимы в автомобильной оптике.
В ПДД требования к световым приборам перечислены в Основных положениях по допуску транспортных средств к эксплуатации. Правда, в части оснащения формулировка применена максимально общая: оборудование, установленное на автомобиле, «должно отвечать требованиям соответствующих стандартов, правил и руководств по их технической эксплуатации».
А часть 3 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, содержит более подробные данные о том, чего делать нельзя. Нас интересуют пункты 3.1, 3.4 и 3.6.
Согласно им, запрещена эксплуатация автомобилей, если:
спереди – световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого;
сзади – фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме красного.
Таким образом, в ПДД есть список того, что запрещено. В части того, как должен быть оснащен автомобиль, правила ссылаются на руководства по эксплуатации автомобиля, а также стандарты, ключевым из которых на территории России является Технический регламент Таможенного союза о безопасности колесных транспортных средств. Давайте разберемся, что можно, а что нельзя, опираясь на ПДД и Техрегламент.
Установка нештатного ксенона, не входящего в список заводского оборудования автомобиля, формально делится на два варианта: установка ксеноновых ламп в штатные фары и замена фар целиком. Рассмотрим их по отдельности.
Для начала разберемся с нештатными газоразрядными лампами. Приложение № 8 Технического регламента Таможенного союза о безопасности колесных транспортных средств содержит требования к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации. При этом прямой запрет на использование ксеноновых ламп в обычных фарах содержится в пункте 3.8.2 Приложения №8: он гласит, что в фарах должны применяться источники света, соответствующие типу светового модуля, указанному изготовителем в эксплуатационной документации на транспортное средство. Тот же пункт уточняет, что не допускается использование в фарах транспортных средств сменных источников света, не имеющих знака официального утверждения, либо с не соответствующими установленному изготовителем в эксплуатационной документации классом источника света, цоколем, мощностью, цветовой температурой, а также переходников с цоколя источника света одного класса на другой при установке источника света в световой модуль. А пункт 3.8.3 добавляет, что в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 48 фары ближнего света с ксеноновыми лампами должны оснащаться устройствами фароочистки, а отсутствие или неработоспособность устройств фароочистки не допускается.
А вот установка ксеноновых фар, штатно предусмотренных производителем для конкретного автомобиля, но не установленных с завода, возможна. Правда, для этого нужно будет узаконить внесение изменений в конструкцию транспортного средства, предварительно получив одобрение в ГИБДД и заключение испытательной лаборатории после установки новых фар. После этого в ПТС будет внесена пометка о том, что на автомобиль установлена газоразрядная оптика.
А вот установка ксеноновых ламп в противотуманные фары и тем более в фонари заднего хода, не предназначенные для установки таких ламп, запрещена в любом случае.
Для ответа на этот вопрос можно даже не заглядывать в Техрегламент: требования довольно исчерпывающе перечислены в ПДД, а именно в Перечне неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. Как мы помним, эксплуатация запрещена, если спереди установлены световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого, а сзади – фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме красного.
Для полноты картины давайте заглянем в Техрегламент, чтобы уточнить, что именно запрещает он. Здесь требования к оптике для автомобилей, находящихся в эксплуатации, аналогичны тем, что применяются для единичных транспортных средств, выпускаемых в обращение, и полный список требований содержится в разделе 1.3 приложения №4. В нем четко указано число фар ближнего и дальнего света, противотуманок, поворотников, габаритных огней, стоп-сигналов и прочего, а также обозначен разрешенный цвет излучения для каждого из источников света. Нас здесь интересует прежде всего цвет фар: для ближнего и дальнего света разрешен исключительно белый свет.
При этом противотуманные фары могут иметь белый или желтый свет. Это единственное «исключение» в головной оптике: дневные ходовые огни, ближний и дальний свет могут быть только белыми.
Габаритные огни имеют тот же разрешенный цвет, что и оптика в зависимости от стороны установки: впереди это только белый цвет, сзади – красный, а по бокам – автожелтый (то есть оранжевый). Таким образом, установка впереди цветных габаритных ламп не допускается.
Указатели поворота и аварийная сигнализация могут быть только автожелтого цвета – то есть, популярная окраска указателей поворота в красный цвет запрещена.
Дополнительное уточнение вносит пункт 3.4: согласно ему, никакой свет красного цвета не должен излучаться в направлении вперед, и никакой свет белого цвета, за исключением света от фонаря заднего хода, не должен излучаться в направлении назад.
Редко встречающийся вариант самостоятельных доработок – окраска фар в желтый цвет, а указателей поворота в задних фонарях – в красный при помощи цветных пленок или лаков. Как несложно догадаться, такие изменения тоже запрещены теми же пунктами ПДД и Техрегламента, что упомянуты в предыдущем пункте.
Дополнительно нанесение пленок и лаков, в том числе бесцветных, запрещает пункт 3.6 приложения № 8 Техрегламента: согласно ему, отсутствие, разрушения и загрязнения рассеивателей внешних световых приборов и установка не предусмотренных конструкцией светового прибора оптических элементов (в том числе, бесцветных или окрашенных оптических деталей и пленок) не допускаются.
Еще один популярный «тюнинг» – установка в электрическую цепь задних фонарей или стоп-сигналов реле, обеспечивающих их мигание при включении. Стробоскопический эффект привлекает внимание любителей выделиться своей схожестью со спецсигналами. Однако такие доработки тоже запрещены. Пункт 3.3 приложения №8 к Техрегламенту указывает, что «никакой огонь не должен быть мигающим, за исключением огней указателей поворота, огней аварийной сигнализации, огней аварийного сигнала торможения и боковых габаритных огней автожелтого цвета, применяемых совместно с указателями поворота».
Единственная серьезная поблажка в Техрегламенте касается машин, снятых с производства: в этом случае официально «допускается замена светотехнических устройств на используемые на транспортных средствах других типов», а проще говоря, установка оптики от других автомобилей. Это касается и фар, и фонарей, и поворотников, и прочей оптики. Однако при ее установке все равно нужно соблюдать требования Техрегламента, касающиеся расположения, регулировки угла наклона фар, применения ламп и так далее.
Список потенциальных наказаний за внесение изменений в световые приборы довольно широк: штрафы здесь варьируются в зависимости от типа внесенных изменений, а также факта эксплуатации автомобиля с «тюнингом».
Для тех, кто «выделяется из потока» за счет установки красных ламп в передние габариты, а также стробоскопов, тонированных фар и перекрашенных фонарей, существует часть 1 статьи 12.4. Согласно ей, установка на передней части транспортного средства световых приборов с огнями красного цвета или световозвращающих приспособлений красного цвета, а равно световых приборов, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, влечет наложение административного штрафа на граждан в размере 3000 рублей с конфискацией указанных приборов и приспособлений.
Отдельно стоит упомянуть часть 2 той же статьи, которая предусматривает наказание за установку спецсигналов, которыми тоже грешат некоторые любители тюнинга. Речь идет прежде всего об установке скрытых огней синего и красного цветов на передней части автомобиля – например, под фальшрадиаторной решеткой. Такое развлечение трактуется уже по части 2 статьи 12.4 как установка на транспортном средстве без соответствующего разрешения устройств для подачи специальных световых или звуковых сигналов и влечет наложение административного штрафа на граждан в размере 5000 рублей с конфискацией предмета административного правонарушения.
Стоит учитывать, что статья 12.4, описанная выше, касается только установки световых приборов, нарушающих правила, а вот управление автомобилем с такими нарушениями наказывается куда более сурово, и уже по статье 12.5.
Так, часть 3 статьи 12.5 гласит, что управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от 6 месяцев до 1 года с конфискацией указанных приборов и приспособлений.
А езда на автомобиле со скрытыми спецсигналами, описанными выше, предусматривает наказание по части 4 статьи 12.5 4: управление транспортным средством, на котором без соответствующего разрешения установлены устройства для подачи специальных световых или звуковых сигналов (за исключением охранной сигнализации), влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от 1 года до 1,5 лет с конфискацией указанных устройств.
Техосмотр
Рассеиватели световых приборов, здесь.
Рассеиватели световых приборов, здесь.
Таким образом, эксперт утверждает что я должен купить новые фары ( 12 т.р как минимум), и повторно пройти ТО (600р).
На мой взгляд, имеет место грубое вымогательство денег на содержание ПТО, при чем, делается это, якобы по закону.
Есть ли где нормативы по проверке фар, и могу ли я оспаривать заключение этого ПТО?
Re: Разрушение рассеивателей световых приборов
Эксплуатация авто с трещинами на рассеивателях фар (в т.ч. противотуманных) запрещена. См.приложение 1 к Постановлению 1008 п.19 и Технический регламент.
Про брызговик Вы тоже неправы (См.ПДД)
А вот с некорректным отношением к Вам, безусловно, неправ эксперт. (Если, конечно, Вам это не показалось)
Re: Разрушение рассеивателей световых приборов
Что есть трещины? то что влияет на внешний вид? и то несильно.
Я не очень знаком с постановлением, можно сюда цытатку кинуть?
При покупке авто их вообще не было, я могу просто снять их все, или теперь не могу?
Мне вообще часто кажется, что у некоторых людей хронический синдром вахтера.
На сколько я знаю, при прохождении ТО, значение имеют факторы влияющие на безопасность авто, а не на его внешний вид, или я не прав?
Re: Разрушение рассеивателей световых приборов
ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О ПРОВЕДЕНИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОСМОТРА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
5 декабря 2011 г. № 1008
ПРИЛОЖЕНИЕ № 1
Требования (включая параметры), предъявляемые при проведении технического осмотра к транспортным средствам отдельных категорий
19. Разрушения и отсутствие рассеивателей световых приборов не допускаются
Понятия «при покупке авто» и «предусмотренные конструкцией» немножко отличаются. А если бы Вы купили авто без ветрового стекла?
Re: Разрушение рассеивателей световых приборов
Оч смешно. но не умно.
Во первых, эксперт на ТО руководствуется регламентом ТО, а не ПДД. Это принципиально разные документы.
Во вторых, я купил авто в полном заводском комплекте, и там брызговики не обязательны, как и на большинстве легковушек, они чисто декоративные.
Re: Разрушение рассеивателей световых приборов
Re: Разрушение рассеивателей световых приборов
Re: Разрушение рассеивателей световых приборов
Оч смешно. но не умно.
Во первых, эксперт на ТО руководствуется регламентом ТО, а не ПДД. Это принципиально разные документы.
Во вторых, я купил авто в полном заводском комплекте, и там брызговики не обязательны, как и на большинстве легковушек, они чисто декоративные.
Re: Разрушение рассеивателей световых приборов
Почему этого нет в регламенте по ТО?
Где написано, что универсал должен быть снабжен брызговиками, какого они должны быть размера и формы??
Re: Разрушение рассеивателей световых приборов
Назначение, особенности конструкции и диагностика неисправностей внешних световых приборов автомобиля
Основные функции
Комплектация
Источники света
Рассеиватели
Распространенные неисправности
Одна из наиболее часто встречающихся неисправностей внешних световых приборов – перегорание лампочек. Некоторые автолюбители, считая подобную неприятность несущественной, продолжают ездить на машине с одним функционирующим световым прибором вместо положенных двух, что является серьезным нарушением ПДД. Два прибора, имеющие одинаковое назначение, не дублируют друг друга, а лишь дополняют, за счет чего обеспечиваются требуемые углы видимости сигнальных огней в разных дорожных условиях. В большинстве случаев лампы перегорают непосредственно при включении. В этот момент сила тока, который протекает через нить накала, может быть примерно в восемь-десять раз больше номинального значения. Во время работы эффективность световых приборов уменьшается по причине снижения коэффициента светопропускания колб. Вот почему запрещается трогать пальцами колбу галогенной лампы во время ее установки в фару. При эксплуатации в условиях высокой температуры жировые следы, оставшиеся от пальцев, способны вызвать потемнение кварцевого стекла.
Лампа в фаре «отказывается» гореть в полный накал, а иногда даже гаснет? Вероятно, имеет место плохой контакт в патроне, пропадание контакта проводов в местах соединения. Фары плохо освещают дорожное покрытие при ненадлежащей установке лампы или ее несоответствии фаре по значению силы света. Слабый свет приборов может оказаться следствием необходимости зарядки аккумулятора, повреждения изоляции проводов. Перегорание нити накала одной из лампочек «поворотников», неисправности реле поворотов способны послужить причинами частого либо, наоборот, редкого мигания лампы. Для проверки частоты проблеска указателей поворотов можно использовать самые обычные наручные часы, имеющие секундную стрелку.
Искажение оптических свойств рабочей поверхности отражателей фар происходит из-за пагубного коррозионного воздействия при плохой вентиляции. Не следует протирать рабочую поверхность отражателя, так как это действие может привести к появлению царапин и нарушению структуры пучка света. Распределение последнего также изменяется в случае нарушения формы отражателя, при отслоении покрытия из алюминия от рабочей поверхности.
Довольно своеобразно проявляет себя пропадание контакта светового прибора с корпусом автомобиля. В 2-хфарных системах освещения в фаре, «потерявшей» контакт с «массой», обе нити лампочки светятся крайне слабо, что обусловлено соединением нити ближнего света, при его включении, с корпусом транспортного средства через нити дальнего света ламп, установленных в обеих фар. В такой ситуации будет гореть контрольная лампочка дальнего света фар. С худшей световой отдачей при потере контакта с «массой» станут функционировать в проблесковом режиме задние указатели поворотов. При этом могут работать и лампочки иных светосигнальных приборов.
Обрыв в электрической цепи из-за перегорания нитей накала либо вследствие нарушения соединений может привести к неожиданному отказу светового прибора. Такие неисправности можно диагностировать в процессе внешнего осмотра приборов. Следствием ухудшения светотехнических свойств отдельных приборов освещения во время их эксплуатации становится постепенный отказ системы. Неисправности этого типа можно обнаружить только при помощи специальной измерительной аппаратуры.
Каждому автолюбителю следует ежедневно производить визуальную проверку световых приборов транспортного средства. Эта простая процедура позволяет своевременно обнаружить отказ фары, «поворотника» или другого светового прибора, а также неисправности механического характера. Ежедневное техническое обслуживание включает в себя проверку состояния рассеивателей, исправности контрольных ламп, расположенных на панели приборов, функционирования всех внешних световых приборов в разных режимах. Особенно внимательно рекомендуется проверять функционирование задних и передних фонарей (когда они включены), правильность работы указателей поворотов и сигналов торможения. Последние в обязательном порядке должны быть красного цвета и иметь одинаковую интенсивность. Выявленную во время ежедневного осмотра неисправность следует устранить в кратчайшие сроки.
