Расшифровка данных с тахографа и карт водителя
Как прочесть правильно распечатку информационных данных с тахографа, какие ошибки можно расшифровать из ответа тахографа на ленте? Незнание этих норм, прифодит к штрафам по статье 11.23 КоАП. Чтение информации с лены тахографа или расшифровка данных полученых с дисплея тахографа, процесс не сложный и при помощи интсрукции приведенной ниже, освоить может каждый.
Кто пользуется расшифровкой тахографической информации?
Расшифровка распечатки тахографа позволяет руководству автопарка понять действия водителя во время рабочей смены. В случае выявления нарушений норм, распечатка покажет когда именно это произошло. Так же распечатки нужны для отчетности в таких органах контроля как:
Государтсвенные органы контроля
ГИБДД – проверяет эксплуатацию тахографа на дороге
Ространснадзор – производит расширенную проверку эксплуатации тахографа и режимов труда и отдыха
Контролер в АТП отвечающий на техническое состояние ТС
Контролер в АТП отвечающий за соблюдением РТиО
Контролёр отвечающий за режим труда и отдыха водителей
Пример данных и их расшифровка c распечатки тахографа
Основные распечатки на которые необходимо обращать внимание:
1 Отчёты о работе водителя по данным из персональной карты водителя.
2 Отчёты о работе водителя по данным из памяти тахографа. Который позволяет получить информацию о нескольких водителях которые за смену управляли данным транспортным средством.
Основная информация которую содерчит чек:
Информация о модели тахографа;
Данные о мастерской производившей установку и калибровку;
Данные о водителе и сроке действия его карты;
Распечатаный чек, имеет цифровую подпись;
Полученные данные, позволяют идентифицировать водителя при проверкеи и узнать актуальность карты водителя;
Расшифровка данных с тахографа и карт водителя
Согласно требованиям закона, приобрести тахограф необходимо всем лицам (физическим и юридическим), которые эксплуатируют автотранспорт с допустимой нагрузкой более 3,5 тонн или с 8 пассажирскими местами. Это устройство будет идентифицировать при помощи карты водителя человека за рулем, регистрировать продолжительность его управления транспортным средством и длительность отдыха.
Одной только покупкой и настройкой дело не ограничивается — необходима еще и правильная эксплуатация. В частности, каждый раз перед началом движения водителю потребуется вставить свою карту в регистратор, установить текущий режим работы, а во время остановок — поменять его.
Также необходимо уметь делать распечатку с тахографа по требованию ГИБДД или других надзорных органов. Распечатка может понадобиться и для контроля водителей на автотранспортном предприятии. Данные в распечатке представлены не в общедоступном виде, а зашифрованы особыми символами — пиктограммами, поэтому необходимо научиться правильно трактовать их, но выполнить расшифровку самостоятельно не так-то просто.
Что есть что?
Пиктограммы, которые используются в распечатке, можно разделить на несколько групп. В каждую из них входит определенный набор обозначений.
Действующие лица
В эту группу входят лица, которые выполняют те или иные манипуляции с бортовым самописцем:
В эту группу обозначений входит еще и мастерская: она отображается в распечатке в виде похожего на молоток символа.
Режимы
РежимыКак говорилось в начале, сотрудник за рулем при использовании тахографа должен активировать определенный режим:
Также к этой категории можно отнести значок отсутствия данных, который отображается в виде вопросительного знака. Наличие такого значка в распечатке не сулит ничего хорошего, поскольку за него можно получить сразу несколько штрафов. Он появляется в распечатке после отказа выполнять ручной ввод.
Кроме того, присутствуют и другие обозначения, в том числе временные интервалы, обозначение слота карты тахографа и многое другое. Большое количество пиктограмм и их неоднозначное трактование сильно затрудняет расшифровку данных с тахографа и карт водителя. Эта проблема особенно актуальна для автотранспортных предприятий, которым приходится регулярно контролировать управляющих транспортным средством сотрудников.
Запоминать значения огромного количества картинок не придется, если выполнять расшифровку данных с тахографа и карт водителя при помощи специальных программных решений. Такой подход позволяет увеличить скорость расшифровки и исключить ошибки при трактовке данных.
Какие проблемы могут возникнуть с установкой в тахографе определенного режима?
После расшифровки распечатки сотрудники ГИБДД могут выписать штраф, однако нарушения не всегда связаны со злым умыслом. Часто бывает так, что водитель попросту не может установить нужный режим. Такая ситуация может происходить в следующих случаях:
Чтобы проблем с использованием тахографа возникало как можно меньше, обращайтесь за помощью к профессионалам. В компании «Балтавтоматика» работают специалисты самого высокого уровня: они способны не только установить и настроить бортовые самописцы, но и обучить водителей и владельца автопарка выгрузке и расшифровке данных с тахографа и карт водителя.
Мы готовы предоставлять эту услугу автотранспортным предприятиям на постоянной основе: согласно правилам, выгрузка данных с самописца должна происходить раз в 3 месяца. Гарантируем высокую точность и скорость их расшифровки. Для оформления заявки на установку или расшифровку тахографа свяжитесь с представителями компании «Балтавтоматика» по телефону: они постараются сделать наиболее выгодное предложение.
Расшифровка тахографа грузового автомобиля
Для бесплатного использования тахографического онлайн-сервиса GR.Cards нужно пройти легкую регистрацию, нажав на кнопку ниже.
Если вы хотите сделать это позже, закройте всплывающее окно.
Как известно, основное предназначение тахографа состоит в контроле за режимами труда и отдыха (РТиО) водителей с целью предотвращения аварий на дорогах. И расшифровка распечатки тахографа позволяет понять, следуют ли водители и руководители автопарков законодательным нормам. Для того чтобы этот контроль осуществлялся корректно, необходимо соблюдать правила по использованию тахографов. В данном случае распечатка помогает выявлять нарушения эксплуатационных требований со стороны водителя и предприятия, а также по причине неправильной установки и неработоспособности устройства. С учётом этих задач распечатки нужны следующим органам и лицам:
Надзорные органы
С каких распечаток получить
Отчёт о деятельности водителя в течение суток из памяти тахографа
Как найти на распечатке
Управление без соответствующей карты будет обозначаться на чеке в виде такой комбинации пиктограмм
Сколько занимает весь цикл получения информации
1–2 минуты на распечатку за сутки из памяти тахографа. Если необходимо, например, проверить действия водителя за неделю, то 10–15 минут.
С каких распечаток получить
Информация о блоке СКЗИ (модуль НКМ), включая срок его действия, присутствует в конце каждой распечатки, сделанной на российских цифровых тахографах.
Как найти на распечатке
Сколько занимает весь цикл получения информации
С каких распечаток получить
Несколько распечаток с карт водителя за любой интересующий период
Как найти на распечатке:
В период междусменного отдыха на распечатке за этот день время окончания последней активности должно совпадать с концом смены. Если это не так, либо если время окончания последней активности 23-59 (или 00-00), то значит, что водитель не изъял карту из тахографа.
Сколько занимает весь цикл получения информации
10–20 минут, чтобы проанализировать неделю работы водителя. Сюда входит распечатка семи лент, плюс время, которое будет затрачено на сопоставление данных из графика с данными карты водителя.
С каких распечаток получить
Отчет о событиях и неисправностях из памяти тахографа
Отчет о событиях и неисправностях из памяти карты водителя
Как найти на распечатке
Последние 5 событий и неисправностей на чеке из памяти тахографа будут указаны рядом с такими пиктограммами
Сколько занимает весь цикл получения информации
Выяснить, что режимы не соблюдались, можно по отчётам о действиях водителя. Но это гораздо сложнее, чем обнаружить нарушения правил эксплуатации. Представитель госорганов или сотрудник компании, ответственный за РТиО, должен, как минимум, хорошо знать содержание Приказа Минтранса РФ №15 от 20.08.2004 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей»*, уметь высчитывать время по таходанным и сопоставлять их с государственными нормами. Трудность заключается уже в том, что в приказе речь идет о рабочих днях (сменах), тогда как тахограф выдает суточную распечатку с 00:00 до 23:59. Иногда, чтобы произвести расчёт за одну смену, придётся делать две распечатки.
* Примечание 2021 года. С этого года на смену Приказу №15 пришел новый Приказ Минтранса 424 «Об утверждении Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей». Подробнее об актуальных требованиях к РТиО, методике расчетов, трудностях и решениях при планировании графиков водителей вы можете прочесть в этой статье.
Попробуем разобрать поиск нарушений, отталкиваясь от некоторых положений Минтранса.
16. Время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов (за исключением случаев, предусмотренных в пунктах 17, 18 Положения), а в условиях горной местности при перевозке пассажиров автобусами габаритной длиной свыше 9,5 метра и при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может превышать 8 часов.
18. При суммированном учете рабочего времени для водителей автобусов, осуществляющих перевозки в городском и пригородном сообщении, допускается введение суммированного учета времени управления автомобилем.
С каких распечаток получить
Отчёты о деятельности водителя из памяти карты водителя
Отчёты о деятельности водителя из памяти тахографа
Как найти на распечатках
Первая часть проверки (время управления за рабочий день):
• Суммируем все режимы «Управление» с начала смены. Если значение более 10 – это нарушение.
• Когда значение от 9 до 10 часов, то необходимо убедиться, что за последние 7 суток (именно суток) было не более одного такого же превышения времени управления (с 9 до 10 часов).
Вторая часть проверки (время управления за 1 и 2 недели):
• Печатаем все данные за текущую неделю (с понедельника) и суммируем время управления за эти дни. Если значение более 56 часов – это нарушение.
• Печатаем все данные за последние 2 недели (с понедельника прошлой недели) и проверяем. Если суммарное управление превышает 90 часов – это нарушение.
Сколько занимает весь цикл получения информации
От 30 минут до 1 часа, если проверять все две недели.
19. Не позже, чем через четыре часа управления автомобилем водитель обязан сделать специальный перерыв для отдыха от управления автомобилем в пути (подпункт «б» пункта 15 Положения) продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем перерывы такой продолжительности предусматриваются не более чем через каждые 2 часа. В том случае, когда время предоставления специального перерыва совпадает со временем предоставления перерыва для отдыха и питания (пункт 25 Положения), специальный перерыв не предоставляется.
Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указываются в задании по времени на движение и стоянку автомобиля (пункт 5 Положения).
С каких распечаток получить
Отчёты о деятельности водителя из памяти карты водителя
Отчёты о деятельности водителя из памяти тахографа
Как найти на распечатках
Первая часть проверки:
• Суммируем все режимы «Управление» от начала смены, пока не получаем 4 часа.
• Проверяем, есть ли режим «Отдыха», длившийся более 15 минут за эти 4 часа управления. Если отдыха нет – это нарушение.
Вторая часть проверки (производится, если в первой части нарушений не выявлено):
• Выделяем все режимы «Отдых» длительностью более 15 минут, которые начинаются после первых 4-х часов вождения.
• Проверяем, есть ли между любыми двумя найденными перерывами 2 часа управления. Если есть, то это нарушение.
Сколько занимает весь цикл получения информации
От 20 минут до 40 минут, если проверять за последние 7 дней.
25. Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).
При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов.
На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах промежуточных остановок или стоянок не может быть менее 11 часов. Этот отдых может быть сокращен до девяти часов не более трех раз в течение одной недели при условии, что до конца следующей недели ему предоставляется дополнительный отдых, который должен быть суммарно равен времени сокращенного ежедневного (междусменного) отдыха. В те дни, когда продолжительность отдыха не сокращается, он может быть разбит на два или три отдельных периода в течение 24 часов, один из которых должен составлять не менее восьми часов подряд. В этом случае продолжительность отдыха увеличивается не менее чем до 12 часов. Если в течение каждых 30 часов автомобилем управляли, по крайней мере, два водителя, каждый водитель должен был иметь период отдыха продолжительностью не менее восьми часов подряд.
С каких распечаток получить
Отчёты о деятельности водителя из памяти карты водителя
Отчёты о деятельности водителя из памяти тахографа
Как найти на распечатках
Междусменный отдых можно воспринимать, как продолжительность времени между концом последней активности предыдущей смены и началом первой активности текущей смены. По приказу №15 ежедневный отдых относится к смене, за которой он непосредственно следует.
Первая часть – проверка водителей, работающих по календарю 5-ти или 6-дневной рабочей недели:
• Вычисляем по распечатке продолжительность смены – от начала первой активности до конца последней.
• Вычитаем из нее продолжительность перерыва для отдыха и питания – таким образом мы получаем «Рабочее время».
• Получившееся значение рабочего времени нужно умножить на два и вычесть продолжительность перерыва для отдыха и питания.
• Полученное значение является минимальной продолжительностью междусменного отдыха, который должен следовать за этой сменой.
Вторая часть – проверка для суммированного учета. В общем случае перерыв должен длиться более 12 часов, но:
• Если водитель осуществляет регулярные городские и пригородные перевозки, то отдых может быть сокращен до 9 часов, но тогда следующий ежедневный отдых должен быть не менее 48 часов. Если это не так, фиксируется нарушение.
• Если водитель осуществляет междугородные перевозки, то расчет становится очень сложным. В простом случае, если ежедневный отдых был меньше 8 часов, это гарантированное нарушение, но:
– если отдых длился от 8 до 11 часов, то нужно проверить, было ли разделение отдыха на 2 или 3 части в течение 24 часов, и убедиться, что эти части в сумме дают отдых не менее 12 часов.
– если отдых был от 9 до 11 часов, то нарушения не будет только при условии, что за последние 7 дней таких сокращений было не более 3-х и сокращенное время было компенсировано до конца следующей недели.
Сколько занимает весь цикл получения информации
1–2 часа, если проверять за последние 7 дней.
Расшифровка распечатки тахографа
Быстрый мануал как понять что написано в чеке тахографа. Инспектора интересует два основных отчета которые выдаёт тахограф — техническая распечатка, и отчет по вождению на прошедшие сутки.
Надо знать, что форма отчета унифицирована и не зависит от марки тахографа, и даже того, европейский он или с блоком СКЗИ.
Основные пиктограммы понятны — руль это водитель или вождение, карта — это карта, а “стульчик” или “кроватка” — режим отдыха. Символ суммы в конце чека — итоговый раздел.
Вначале разберем отчет с техническими данными.
Отчет разбит на одинаковые блоки, каждый блок — это вставленная карта мастера в тахограф. Обратите внимание, что блока не обязательно идут по хронологии, и последний нужно смотреть по дате, а не положению в чеке. В технической распечатке нам нужны только дата калибровки (она же есть на наклейке на автомобиле), а так-же срок действия блока СКЗИ, который в чеке как правило называется НКМ. Ну и разумеется правильность ввода вин, госномера, и размера резины.
В отчете с режимом вождения смотрим итоговый блок, где суммируются режимы вождения. Пиктограмма руля — вождение. Стульчик — отдых.
Очень важно переключать тахограф на режим отдыха, на вождение он переключится автоматически, а вот вместо отдыха при остановках включается режим “другая работа” (квадратик). Если встали на перерыв всегда кнопочкой с цифрой “один” (или “два” если это второй водитель в экипаже), включайте отдых. Режим отдыха не включится для второго водителя во время движения, считается что отдых можно осуществлять только в неподвижном транспортном средстве.
Расшифровка тахографа грузового автомобиля
Для бесплатного использования тахографического онлайн-сервиса GR.Cards нужно пройти легкую регистрацию, нажав на кнопку ниже.
Если вы хотите сделать это позже, закройте всплывающее окно.
Какие данные, считанные с карт водителя и тахографа, наиболее важны для должностных лиц? Какие проблемы чаще всего встречаются в автопарках и как их решить с помощью полученной информации?
Результаты расшифровки ddd файлов мы показываем на примере отчетов из программы GR.Cards. В конце статьи – ссылка для бесплатной регистрации в программе.
О том, как считывать ddd файлы, вы можете прочесть в нашей прошлой статье.
Расшифрованные ddd файлы – это источник объективной информации о деталях и причинах нарушений режимов труда и отдыха. Понимая характер нарушений, должностные лица (инженеры БДД, механики и др.) могут грамотно организовывать работу водителей, чтобы не допускать повторения ошибок и избегать штрафов.
Для этого в GR.Cards реализован блок из трех отчетов, которые позволяют оценивать положение дел по всему автопарку и разбирать причины конкретных ситуаций и создана специальная программа для открытия ddd-файлов тахографа. Рассмотрим каждый блок по отдельности.
▣ ПРОБЛЕМА. Непонятно, в каком направлении действовать для пресечения нарушений.
Самые распространенные нарушения режимов труда и отдыха в автопарках – это превышение продолжительности междусменного и еженедельного отдыха. Часто такие нарушения вовсе не связаны с игнорированием требований Приказа Минтранса №424. Основная причина в том, что водители не умеют пользоваться тахографом. Например, забывают вручную устанавливать режим «Отдых», либо не извлекают карту после окончания смены.
▣ РЕШЕНИЕ. Отчет «Статистика нарушений»
На базе расшифрованных ddd файлов программа GR.Cards формирует общую статистику нарушений. Визуальная информация (графики, диаграммы) позволяет сразу понять, какие нарушения происходят чаще всего и кто из водителей их допускает. Отталкиваясь от общей статистики, вы можете переходить к частным случаям.
▣ ПРОБЛЕМА. Водители плохо разбираются в правилах использования тахографов.
Водители практически всегда допускают ошибки в работе с тахографами: по незнанию или из-за халатного отношения. Поэтому их постоянно нужно учить и контролировать. Но как понять, в чем именно ошибаются отдельные сотрудники, что и как требуется исправить в их работе?
▣ РЕШЕНИЕ. Отчеты «Выработка нормы» и «Статистика нарушений».
Отчет «Выработка нормы» показывает, как менялись режимы труда и отдыха по тахографу в течение смены.
Если процент режима «Работа» выше дозволенного, то, скорее всего, водитель оставляет карточку в тахографе на ночь. Из-за этого фиксируются лишние рабочие часы.
Проверить, так ли это, можно в «Статистике нарушений», используя фильтр по типам событий. В нашем случае надо выбрать «Нарушение порядка эксплуатации (необходимо извлекать карту из тахографа после окончания смены)».
Отчет показывает, в какие дни, какие водители и сколько раз забывали карту в тахографе после окончания смены.
Дополнительные тематические материалы:
▣ ПРОБЛЕМА. Нет инструмента для подробного разбора нарушений режима труда и отдыха.
Без доскональных данных о нарушениях не понять, в чем на самом деле был неправ водитель и как его обучать. Также подробные сведения необходимы, чтобы выяснить, насколько правомерно госорганы выписали штраф.
▣ РЕШЕНИЕ. Отчеты «Нарушения» и «Смены».
В отчете «Нарушения» отображается детальная информация с описанием событий. Здесь указано, что должно быть по правилам (Норма) и что происходило в действительности (Факт). Все нарушения можно отфильтровать по типам: нарушения режима труда и отдыха и нарушения порядка эксплуатации тахографа.
Если вам недостаточно такой информации, то работу водителя можно разобрать поминутно с помощью второго отчета «Смены».
Зеленая шкала на графике – это управление. Желтая шкала – отдых. Под графиком представлена вся активность водителя по минутам. В дополнительных вкладках можно посмотреть анализ смены и анализ режимов труда и отдыха.
Дополнительные тематические материалы:
▣ ПРОБЛЕМА. Не оперативное получение данных о загрузке водителей. Переработки и оплата сверхурочных часов.
Традиционно основной источник данных о рабочей загрузке водителя – это бумажный путевой лист. Но сведения из ПЛ появляются в системе учета автопарка в лучшем случае через три дня, иногда приходится ждать до трех недель. Из-за этого должностные не могут вовремя понять, сколько рабочих часов остается у водителя по факту, и равномерно распределить нагрузку.
Карта водителя для тахографа – это по сути электронный путевой лист. Файлы ddd, скачанные с карты, содержат информацию о нормах рабочего времени и фактически отработанных часах. С их помощью можно сразу узнавать о реальной загрузке водителей без бумажной волокиты с путевыми листами. Для этого необходимо только чаще считывать карты: перед получением путевого листа или после смены.
В отчете «Табель работ» видно, кто недорабатывает или перерабатывает. Когда водитель приближается к выработке нормы, его можно отправить в короткие рейсы. Если он не дорабатывает, загрузить дополнительными рейсами.
Обратите внимание, что выполнение задачи «Корректировка графиков загрузки водителей» на базе считанных ddd файлов помогает автопаркам реально экономить и поддерживать здоровую атмосферу в коллективе. Почему?
▣ ПРОБЛЕМА. Должностные лица забывают вовремя направить водителя на переоформление карты для тахографа.
Карты водителя для тахографа необходимо переоформлять каждые 3 года. Процесс перевыпуска достаточно длительный и трудоемкий:
▣ РЕШЕНИЕ. Отчет «Срок действия карты». Уведомления на email и телефон об окончании срока.
Программа GR.Cards предоставляет отчет, в котором указаны даты прекращения срока действия карт водителей. Отчет можно скачать и распечатать.
Наряду с этим, в программе настраивается получение уведомлений на email и телефон за 60 и 30 дней до наступления «часа икс».
Это помогает не забывать заранее направлять водителей на перевыпуск карт для тахографа.
Дополнительные тематические материалы:
▣ ПРОБЛЕМА. Есть сомнения в достоверности данных о пробеге. Есть подозрение, что водители подматывают одометр.
Как известно, штатный одометр автомобиля фиксирует пробег с высоким процентом погрешности, которая из года в год увеличивается по мере износа транспорта и доходит до 15-20%. Плюс пробег на одометре можно накрутить.
Более точные сведения о пробеге предоставляют системы спутникового мониторинга транспорта, если на автомобиле установлен терминал ГЛОНАСС/GPS. Но и здесь бывают погрешности в показаниях из-за перепадов высот, либо нестабильного приема спутникового сигнала. А если терминал выходит из строя, то никаких достоверных сведений вы не будете получать, покуда поломка не устранена.
Следовательно, необходимо иметь резервный источник данных о пробеге для сравнения и обнаружения причин скачков.
Самый надежный источник точных данных о пробеге – это тахограф. Конечно, при условии, что он правильно откалиброван в профессиональной мастерской. На точность показаний пробега по тахографу не влияют рельеф местности, пробуксовки и другие факторы.
Есть два варианта получения данных о пробеге по тахографу:
