расстояние между педалями автомобиля

Содержание

Расстояние между педалями автомобиля

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ НОЖНЫЕ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Расположение. Общие технические требования и методы испытаний

Foot controls of passenger cars. Location. General technical requirements and test methods

Дата введения 1989-01-01

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством автомобильной промышленности СССР

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 18.07.88 N 2681

3. Срок первой проверки 1994 г.; периодичность проверки 5 лет

4. Стандарт полностью соответствует Правилам N 35 ЕЭК ООН и международному стандарту ИСО 3409-75 в части методов испытаний

6. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

Обозначение НТД, на который дана ссылка

Номер пункта, подпункта

1. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.1. Общие требования к расположению ножных органов управления

1.1.1. Педали управления, если смотреть с места водителя, должны располагаться в автомобиле в следующем порядке слева направо:

педаль управления сцеплением при ее наличии;

педаль управления рабочим тормозом;

педаль управления подачей топлива.

1.1.2. Расположение педалей управления в продольной вертикальной плоскости должно производиться с учетом различных управляющих функций.

1.1.2.1. Педали управления сцеплением и рабочим тормозом должны быть расположены так, чтобы приводились в действие движениями ноги в тазобедренном и коленном суставах.

1.1.2.2. Педаль управления подачей топлива должна быть расположена так, чтобы приводилась в действие стопой ноги, без отрыва пятки от пола (см. п.1.1.5.2).

1.1.3. Педали управления сцеплением и рабочим тормозом должны иметь полную длину хода не более (150±20) мм.

1.1.4. Педаль управления подачей топлива должна располагаться относительно сиденья водителя таким образом, чтобы начальное ее положение, соответствующее холостому ходу двигателя, обеспечивало лицам 5, 50 и 95-го уровней репрезентативности угол в голеностопном суставе правой ноги не менее 87°.

1.1.4.1. Педаль управления подачей топлива должна обеспечивать угловое перемещение стопы водителя в диапазоне от 87 до 110°.

1.1.4.2. Траектория перемещения центра опорной поверхности педали подачи топлива при управлении автомобилем должна соответствовать естественной траектории движения стопы водителя.

Примечание. При управлении автомобилем отрыв пятки ноги водителя от пола не допускается.

1.1.5. При нажатии на одну из педалей управления до отказа должна быть исключена возможность непроизвольного нажатия на любую другую педаль, а также на ножные органы управления приборами или агрегатами, установленными на автомобиле.

1.1.6. Ножные органы управления должны быть расположены так, чтобы левая нога водителя (в нерабочем положении), размещенная на полу или других элементах кузова, не была случайно защемлена.

1.1.7. Площадки педалей управления должны иметь рифленую поверхность.

1.2. Поперечное расположение педалей

1.2.1. Расположение педалей должно определяться кратчайшими расстояниями между контурами проекций педалей на плоскость и линиями пересечения с этой плоскостью конструктивных элементов кузова автомобиля (черт.1 и 2) и выдерживаться во всем диапазоне перемещений каждой педали.

1.2.1.1. Плоскость должна проходить через точку перпендикулярно к прямой (черт.3).

1.2.1.2. Точка представляет собой проекцию контрольной точки посадки (точки по ГОСТ 20304-85) на плоскость, проходящую через точку и параллельную плоскости системы координат, принятой при проектировании автомобиля.

1.2.2. Расстояние, измеренное в соответствии с п.1.2.1, между педалью управления сцеплением и ближайшим слева конструктивным элементом кузова должно быть не менее 50 мм.

1.2.4. Расстояние, измеренное в соответствии с п.1.2.1, между педалью управления сцеплением и педалью управления рабочим тормозом должно быть не менее 50 мм.

1.2.5. Расстояние, измеренное в соответствии с п.1.2.1, между педалью управления рабочим тормозом и педалью управления подачей топлива должно быть не менее 50 мм и не более 100 мм.

1.2.6. Расстояние, измеренное в соответствии с п.1.2.1, между педалью управления рабочим тормозом и ближайшим справа конструктивным элементом кузова должно быть не менее 130 мм.

1.2.7. Начальный угол наклона площадок педалей управления сцеплением и рабочим тормозом (угол между касательной к центру опорной поверхности педали) к вертикали должен быть (30±10)°.

1.2.8. Угол разворота (при необходимости) опорной поверхности педали управления подачей топлива относительно продольной оси сиденья водителя должен быть не более 15°.

1.2.9. Смещение опорных поверхностей педалей управления подачей топлива и рабочим тормозом в плоскости должно быть не более 30 мм.

1.2.10. Вертикальное расстояние от центра опорной поверхности педали тормоза до пола должно быть (180±40) мм.

2. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

2.1. Контроль соответствия расположения органов управления требованиям настоящего стандарта должен осуществляться при предварительных, приемочных и контрольных испытаниях.

2.3. Автомобили, предъявляемые для проведения испытаний, должны быть новыми (пробег не более 3000 км).

2.4. Количество автомобилей устанавливается программой испытаний.

2.5. Автомобиль должен быть жестко установлен по контрольным местам на мерительной площадке в положении, заданном в нормативно-технической документации, указанной в п.2.2.

2.6. На установленном в соответствии с п.2.5 автомобиле должны определяться:

2.6.2 взаимное расположение контрольных точек и (ГОСТ 20304-85);

2.6.3 положение точки по координатам, заданным в нормативно-технической документации, указанной в п.2.2;

2.6.4 положение точки согласно требованиям п.1.2.1.3;

2.6.5 положение плоскости по координатам, заданным в нормативно-технической документации, указанной в п.2.2;

2.6.6 расположение контуров проекций педалей на плоскость в соответствии с пп.1.2.1-1.2.7;

2.6.7 расположение педалей в плоскости ;

2.6.8 ход педалей управления сцеплением и рабочим тормозом и угловое перемещение педали управления подачей топлива.

2.7. Погрешность средств измерений не должна превышать ±1 мм для линейных размеров и ±1° для угловых.

2.8. Требования к обработке, оформлению и оценке результатов устанавливают в соответствии с принятыми методами испытаний.

Электронный текст документа

подготовлен ЗАО «Кодекс» и сверен по:

Источник

1. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.1. Общие требования к расположению ножных органов управления

педаль управления сцеплением при ее наличии;

педаль управления рабочим тормозом;

педаль управления подачей топлива.

1.1.3. Педали управления сцеплением и рабочим тормозом должны иметь полную длину хода не более (150 ± 20) мм.

Примечание. При управлении автомобилем отрыв пятки ноги водителя от пола не допускается.

1.1.7. Площадки педалей управления должны иметь рифленую поверхность.

1.2. Поперечное расположение педалей

1.2.1.1. Плоскость Р должна проходить через точку А перпендикулярно к прямой R’A (черт. 3).

1.2.2. Расстояние, измеренное в соответствии с п. 1.2.1, между педалью управления сцеплением и ближайшим слева конструктивным элементом кузова должно быть не менее 50 мм.

1.2.4. Расстояние, измеренное в соответствии с п. 1.2.1, между педалью управления сцеплением и педалью управления рабочим тормозом должно быть не менее 50 мм.

1.2.5. Расстояние, измеренное в соответствии с п. 1.2.1, между педалью управления рабочим тормозом и педалью управления подачей топлива должно быть не менее 50 мм и не более 100 мм.

1.2.6. Расстояние, измеренное в соответствии с п. 1.2.1, между педалью управления рабочим тормозом и ближайшим справа конструктивным элементом кузова должно быть не менее 130 мм.

1.2.9. Смещение опорных поверхностей педалей управления подачей топлива и рабочим тормозом в плоскости XZ должно быть не более 30 мм.

1.2.10. Вертикальное расстояние от центра опорной поверхности педали тормоза до пола должно быть (180 ± 40) мм.

2. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

2.3. Автомобили, предъявляемые для проведения испытаний, должны быть новыми (пробег не более 3000 км).

2.4. Количество автомобилей устанавливается программой испытаний.

2.6. На установленном в соответствии с п. 2.5 автомобиле должны определяться:

2.6.3 положение точки В по координатам, заданным в нормативно-технической документации, указанной в п. 2.2;

2.6.4 положение точки А согласно требованиям п. 1.2.1.3;

2.6.5 положение плоскости Р по координатам, заданным в нормативно-технической документации, указанной в п. 2.2;

2.6.7 расположение педалей в плоскости XZ ;

2.7. Погрешность средств измерений не должна превышать ±1 мм для линейных размеров и ±1° для угловых.

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством автомобильной промышленности СССР

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 18.07.88 № 2681

3. Срок первой проверки 1994 г.; периодичность проверки 5 лет

4. Стандарт полностью соответствует Правилам № 35 ЕЭК ООН и международному стандарту ИСО 3409-75 в части методов испытаний

5. ВЗАМЕН ГОСТ 24350-80

6. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

Источник

Управление автомобилем. Часть 1. Посадка

Последнее обновление: 12.07.2021
Комментариев нет

Основы управления автомобилем

Начинаем первую часть серии статей Управление автомобилем с небольшого отступления. Это необходимо для того, чтобы с самого начала понять важность повторения правильных действий в процессе обучения.

Чем более ясно вы себе представляете предмет, и понимаете для чего он нужен, тем более эффективно будут усваиваться теоретические знания.

Данный материал не претендует на совершенство, тем не менее, любой читатель найдет для себя что-то полезное.

Приступая к изучению автодела начинать следует с формирования привычек. Известно, что привычки формируются в результате многократного повторения чего-либо. Если требуется что-то запомнить – нужно многократно (или не очень, в зависимости от степени усвоения) это повторить.

Если требуется освоить какое-нибудь упражнение, то для результата необходимо, опять же, повторить его несколько раз. С каждым разом станет получаться все лучше и лучше.

Так у вас вырабатывается способность к запоминанию на уровне ощущений, и впоследствии многие действия происходят, как говорят, «на автомате». Человек сам себе это объясняет – «Я так привык!».

Так вот, с самого начала автомобильной практики необходимо формировать в себе правильные привычки. Достигается это путем каждодневного повторения правильных действий за рулем.

Что означает фраза «правильные действия за рулем»? Как понять, какие действия относятся к правильным, а какие — к неправильным?

Не вдаваясь в философию, правильные действия — это те, которые в процессе управления автомобилем приводят к желаемому, т.е. к нужному результату, и это достигается наименьшими усилиями и наименьшим количеством телодвижений.

Другими словами, в результате правильных действий водителя автомобиль без толчков и рывков движется в заданном направлении с желаемой (заданной) скоростью.

Правильность действий достигается тем, что посадка водителя за рулем, хват руля, непосредственно руление, переключение передач, ускорение, замедление автомобиля и т.д. выполняются всегда одним и тем же способом в спокойной манере.

В критической ситуации водитель поступает обычно так, как привык. Поэтому привыкать тоже нужно правильно. Это необходимо, в первую очередь, для того, чтобы довести управление автомобилем до автоматизма.

Посадка водителя за рулем

Основа всех правильных действий за рулем — это посадка. НЕ процесс посадки в том смысле, каким образом вы попадаете в салон автомобиля, а именно посадка (расположение) за рулем в процессе управления автомобилем.

Сидеть за рулем должно быть удобно. Т.к. понятие «удобно» воспринимается людьми по-разному, необходимо уточнить: удобно не для того, чтобы листать журнал или смотреть в планшет (телефон).

Посадка водителя за рулем должна быть такой, чтобы было удобно работать рычагами управления, удобно наблюдать обстановку вокруг автомобиля, и своевременно реагировать на ее изменение.

Основные рычаги управления — это руль, педали, переключатель скоростей, вспомогательные — все остальные «рычажки», так или иначе имеющие отношение к управлению автомобиля в целом.

Как убедиться в том, что вы сидите за рулем правильно = удобно? Для этого нужно своей спиной упереться в спинку кресла (сиденья), полностью выжать педаль сцепления до пола, и обратить внимание на положение своих рук и ног.

Подгоните сиденье так, чтобы нога была не полностью выпрямлена, а чуть согнута в коленном суставе. При этом правая рука должна свободно дотягиваться до рычага переключения коробки передач в положении самой дальней от водителя передачи (если КП механическая).

Спина остается прижатой к спинке сиденья и ни в коем случае не должна скользить вверх! Если это происходит, значит, спинка сильно наклонена. Спинка сиденья должна быть в почти вертикальном положении — наклон примерно 10 градусов.

Несколько слов о наклоне спинки. Если обратить внимание на то, как сидят водители проезжающих мимо машин, то можно увидеть варианты от «почти вертикально» до «полулежа». Наверное, им так удобно. Но это их привычки, не ваши.

Положение спины «почти вертикально, но с легким наклоном назад» оправдано физиологией организма. Дело в том, что вестибулярный аппарат человека эффективно работает только в таком положении (когда спина расположена почти вертикально).

Т.е. в таком положении мозг корректно улавливает любое отклонение автомобиля: и вертикальной, и в горизонтальной плоскости, в т.ч. смещение с курса передней или задней оси автомобиля (снос или занос).

В положении «полулежа» вестибулярный аппарат включается с опозданием, уход автомобиля с курса фиксируется организмом также с опозданием, чаще всего, когда уже поздно. И как следствие поздней реакции — несвоевременное применение контрмер для избежания ДТП. Делайте выводы.

Расстояние от груди до руля измеряется примерно так: Отрегулировав сиденье для удобства работы с педалью сцепления и тормоза, сядьте и прижмитесь лопатками к спинке сиденья. Согните кисть любой руки в запястье, и положите изгибом на верхнюю точку рулевого колеса.

Изгиб запястья должен лечь ровно на обод руля в его верхней точке. Рука при этом должна быть естественным образом чуть изогнута в локте.

Далее, следует расположить обе руки на руле параллельно горизонтальной оси, закрытым хватом, в положении примерно «без 10 минут 2». Попытайтесь прочувствовать, как удобно держать руль.

Чтобы лучше сориентировать положение рук на руле – есть один способ. Положите растопыренные ладони на обод руля, чуть выше горизонтальной оси, и слегка покрутите их в разные стороны. В какой-то момент каждая из ладоней как бы провалится в ямку. Это обод руля занял свое место в ладонях.

Теперь можно сжать кисти рук вокруг обода руля — это и будет ваш правильный хват. При этом не следует сильно сжимать рулевое колесо. Кисти рук не должны быть напряжены. Угол между плечом и предплечьем при таком хвате и правильно отрегулированном сидении составляет примерно 120 градусов.

Далее, располагаем ноги. Педаль сцепления – для левой ноги, педали газа и тормоза – для правой. Пятка правой ноги располагается на полу между педалями газа и тормоза, носок правой ноги ложится на газ, а коленка при этом свободно «откидывается» вправо.

Позднее необходимо будет научиться быстро переставлять правую ногу с газа на тормоз.

Некоторые курсанты на стадии обучения пытаются нажимать на тормоз левой ногой. Это грубая ошибка! Вы либо ускоряете автомобиль, нажимая на газ (правой ногой), либо тормозите (замедляете движение), нажимая на тормоз (опять же правой ногой).

Левую ногу целесообразно расположить на упоре для ноги (маленькая площадка слева от педали сцепления) так, чтобы в любой момент можно было перенести ногу с упора на педаль сцепления. Если такого упора нет, то просто поставьте пятку на пол, а стопу облокотите на арку переднего колеса, так, чтоб вам было удобно.

Чего категорически нельзя делать, это держать левую ногу на педали сцепления (так норовят сделать многие новички). В этом случае нога быстро устанет, и вдобавок можно «подпалить» сцепление, поскольку нога на педали будет «устранять» ее свободных ход.

Еще не рекомендуется ставить левую ногу на пол, под педаль сцепления — из такого положения не всегда возможно быстро поставить ногу на педаль.

Разумеется, если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, то левую ногу даже не придется убирать с упора.

Настройка зеркал заднего вида

Зеркала заднего вида бывают плоские и сферические или панорамные. Сферическое или панорамное – это слегка изогнутое зеркало, и в него видно чуть больше, чем в прямое.

Которому именно отдать предпочтение это дело вкуса, можно попробовать и то и другое, но как говорят специалисты, в машине хоть одно зеркало должно быть прямым. Почему это так?

Дело в том, что сферические зеркала отдаляют картинку, тем самым искажая расстояние до тех, кто находится сзади вас. К таким зеркалам нужно будет сначала привыкнуть, одновременно учитывая расстояние отдаления.

Прямые зеркала более «честные», хоть обзор в них меньше. И не стоит забывать про так называемые «мертвые (слепые)» зоны автомобиля. Это те зоны, которые в зеркала не видны. Поэтому в разных ситуациях все равно придется вертеть головой.

Регулировать зеркала следует таким образом: в салонном зеркале заднее стекло должно быть видно полностью, желательно с захватом правого заднего стекла, а в боковом зеркале заднего вида должна быть видна дорога и немного заднее крыло автомобиля. Линия горизонта в отражении проходит посередине зеркала.

Ремни безопасности

Нужно просто запомнить правило: абсолютно все сидящие в автомобиле должны быть пристегнуты. Вы, как водитель, — в первую очередь. И дело даже не в штрафе за не пристегнутый ремень, а в элементарной безопасности.

К тому же, когда вы привыкните ездить с пристегнутым ремнем, то убедитесь, насколько комфортно ремень прижимает корпус тела к спинке кресла. А если вам случится в это время активно работать рулевым колесом, то поймете как это удобно и безопасно.

Во второй части раздела «Управление автомобилем» будут рассмотрены правильные способы вращения рулевого колеса.

Автор: Сергей Довженко
Последняя редакция: 12.07.2021

Если есть желание поделиться прочитанным, ниже кнопки на выбор. Жмем, не стесняемся.

Источник

Работа педалями на механической коробке передач. Виды и функции педалей

Педаль — подножка или рычаг, который выжимается ногой. Механическая коробка передач – это основа основ. Педали на ней имеют самую, что и на есть, стандартную и распространенную форму и расположение. Самые первые машины были оснащены «механикой» — механической коробкой передач. Люди привыкли к ней, к ее особенностям: переключению скоростей, «ручному» контролю над состоянием машины, привыкли ощущать себя в ней полноправным ее хозяином. По этим причинам мы будем рассматривать расположение педалей именно на МКПП.

Но для этого ощущения нужно прилагать немало усилий и труда. Итак, какими знаниями должен обладать новичок, который желает освоить автомобиль с МКПП? Для начала ему необходимо хорошо изучить блок управления машиной и ее главные компоненты: педали и рычаг.

В школе автомобильного вождения в стандартную программу входит изучение педалей сцепления. И это очень правильно. То, насколько хорошо вы «орудуете» педалями в автомобиле, зависит уровень вашего профессионализма относительно вождения машины. Вы должны уметь не только манипулировать органами управления автомобиля, знать, где они расположены и т.д., но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче вырабатываются качества, благодаря которым вы начинаете буквально «чувствовать» свою машину. Если вы выработаете в себе эти качества, то впоследствии это может вам очень пригодиться.

В статье мы рассмотрим расположение педалей в автомобиле, их виды и то, какую функцию выполняет каждая педаль.

Виды педалей

В механической трансмиссии напротив места водителя, внизу располагаются три педали.

Педаль сцепления

Первой педалью является педаль сцепления. Она находится слева. Педаль сцепления приводит автомобиль в движение передачей крутящего момента на колеса. Также функцией педали сцепления является переключение скоростей – в этом случае педаль следует выжимать левой ногой.

Для того, чтобы плавно тронуться с места необходимо:

Если машина поставлена на стояночный тормоз и наклонена в сторону дороги, то перед началом движения педаль нужно сначала снять с тормоза, что логично. Это немного осложняет задачу. Однако, напрактиковавшись, любые подобные действия не будут кaзаться сложными, а будут выполняться вами автоматически.

Вooбще, для того, чтобы лучше прочувствовать и понять механизм работы сцeпления в момент, когда автомобиль начинает трогаться, попробуйте потренироваться на дoрогах с маленьким склоном вниз — в этом случае к педали газа можно не прикасаться в начале – тогда двигатель заглохнет. При переключении педалью сцепления передачи, нужно, наоборот, нажимать и отпускать ее быстро, для того, чтобы в момент, когда соединяются диски сцепления, избежать их проскальзывания относительно друг друга, так как могут подгореть фрикционные накладки.

Педаль тормоза

Педаль тормоза находится по середине между педалью газа и педалью сцепления.

Привести ее в действие можно правой ногой. На самом деле, тормозная педаль является практически самой главой деталью автомобиля, так как от нее многое зависит.

Ее функцией является остановка автомобиля в случае необходимости, а эта необходимость может возникнуть в любой момент на дороге.

Приводя ее в действие, водитель подает машине сигнал о плавном или резком (в экстренных ситуациях) снижении скорости движения.

Тормозная система автомобиля оснащена усилителем тормозов. Если, для того, чтобы затормозить, вам нужно приложить немалое количество усилий, то рекомендуется проверить свой автомобиль на станции технического обслуживания.

Педаль «газа»

Располагаeтся педаль с правой стороны. Ее функция заключается в увеличении подачи топлива в камеры сгорания. Иными словами, педаль поддерживает и плавно изменяет скорость движения машины. Если на педаль нажать, то произойдет ускорение, если отпустить – автомобиль замедлит скорость. Если не менять положение данной педали, то автомобиль будет двигаться со стабильной скоростью. Выжимать педаль газа нужно очень плавно. В момeнт нажатия в работу включается голень, а коленный сустав приходит в расслабленное состояние.

Видео работа педалями на механике для новичков

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

Источник