Расточка поршня под третье кольцо на мотоцикл восход 3м
расточка цылиндров на восходе 3м
mexanik: возможноли расточить цылиндры на восходе 3м? и если да то как?
KARPATY: если ты из Москвы,то на Семёновской есть такое предприятие,как «Механика»,там очень хорошо расстачивают и хонингуют!приходи с цилиндром и новым поршнем,большего размера,они всё измерят спросят у тебя тепловой зазор какой делать и всё!на Восход это где-то 600-700р
dilsh: Я в Ульяновске на завод отдал,мне за 250 расточили.Если бы взяли рублей 600-700 я бы новый купил.
KARPATY: dilsh пишет: Если бы взяли рублей 600-700 я бы новый купил. новая ЗиДовская поршневая стоит 1200-1500р,а всё что по 800-это польшское говно,которое через 3000 накроится!хотя мне бы этого на 3 года дачной эксплуатации хватило,но я всё равно ЗиДовскую поставил.
dilsh: Может быть,просто у нас на авторынке мужик по дешевке продает.На Восход у него зо 800 р. А в магазине смотрел было 950.
Sult: На самом деле всё, что дешевле 1200рублей-китайское, китайцы чисто внешне делают поршню похожей, а всё остальное разное( друг 2-е поршни накрыл, пока не понял этой фишки).
Sult: Кстати, у нас в саду какой-то парень полтора месяца шкурил цилиндр нулёвочкой и к началу лета у него моц ох. но летал.
Vanya: А если расточить,то топлива на много больше будет тратиться?
PomaH17: У мнея вопрос на сколько увеличивается оьём цилиндра при расточке до первого и второго рем размера, тобиш на 0,25 и 0,5мм.?
Andreycorp: Расточка цилиндра на двигателе Восход 3М и ранее не даст Вам значительных прибавлений скорости и мощности. Если вы хотите серьёзно увеличить скорость и мощность, ставьте двигатель от 3М-01 (Сова 175 или Сова 200).
yes: 1) От чего звенят кольца? У меня просто на муравье с лепестковым клапаном сразу же после замены поршневой появился небольшой звон, у меня подозрение на колечки. Что по етму поводу думаете? Всё по размеру (поршневая). 2) От чего появляются задиры на цилиндре? Я просто хочу на восход новую поршневую брать, и вот не знаю как обезопасить цилиндр от етого. 3) После обкатки всей новой поршневой (после 2000км) надо кольца менять?
yes: 1) От чего звенят кольца? У меня просто на муравье с лепестковым клапаном сразу же после замены поршневой появился небольшой звон, у меня подозрение на колечки. Что по етму поводу думаете? Всё по размеру (поршневая). 2) От чего появляются задиры на цилиндре? Я просто хочу на восход новую поршневую брать, и вот не знаю как обезопасить цилиндр от етого. 3) После обкатки всей новой поршневой (после 2000км) надо кольца менять?
Dimitriy: народ есль к примеру от 200кубовой совы поршень с цилиндром, наверн не подойдет там вродь как ходы поршней разные, эт надо коленвал менять иль еше чего-нить кто знает. иль луч всего двигатель сразу поставить и не париться.
Расточка поршня под третье кольцо на мотоцикл восход 3м
Трёх кольцевой поршень на восход
MXmotor: Интересно как будет работать какие минусы, какие плюсы!
MXmotor: ЗАВТРА соберу И опишу полное действие! На ЯВАх стоит не греется!
kadet: Если мощность и повысится, то совсем чуть-чуть. Но трение повысится однозначно! И еще: замок кольца не должен попадать в окно, в противном случае возможна поломка кольца. также не должен совпадать с замком соседнего кольца.
MXmotor: kadet пишет: И еще: замок кольца не должен попадать в окно, в противном случае возможна поломка кольца. также не должен совпадать с замком соседнего кольца. ТЫ просто гений ни кто не знал. БАЧЁНОК надо ставить на против Верхнего 1 кольца!
kadet: ТЫ просто гений ни кто не знал. Часто приходилось видеть как после таких переделок кольца вылетали в глушаки!
MXmotor: Кто делал тот мальза не догнал в чём дела! Я поставил и просто НАСЛАЖДАЮСЬ мотиком! А компресия реально увеличилась!
MXmotor: Восход Создан для трёх колец Мощьность заметно увиличилась! (Уменя в гараже три поршневые одна новая расточеная! И ни одна не едет так как эта) И скорость тоже!
SlavaR: Прочисть поршневую от нагара,прокали глушаки.Подровняй окна в цилиндре,зделай в головке завихрители-притри головку к цилиндру,убери подкладку под головку.Настрой карб и зажигание-и ты узнаешь настоящую мощность,и без установки дополнительного кольца(без сокращения ресурса и увиличения трения). Кстати на импортных кроссачах всего одно кольцо компресионное.
kadet: Почитай Григорьева, там написано, что от «лишних колец» надо избавляться!
MXmotor: Я сам как книга «Григорьева»! И мне нравиться как работает мой мотик! А ты сам что, всю Жизнь будеш жить по книгам и езди ть тоже?! попробуй по эксперементировать!
Morgan: Если правильно эксплуатировать двигатель,то разница во времени эксплуатации с тремя и двумя кольцами не сильно отличается. Но режим эксплуатации разный. SlavaR пишет: Прочисть поршневую от нагара,прокали глушаки.Подровняй окна в цилиндре,зделай в головке завихрители-притри головку к цилиндру,убери подкладку под головку.Настрой карб и зажигание-и ты узнаешь настоящую мощность,и без установки дополнительного кольца Если к этому три кольца. SlavaR пишет: Кстати на импортных кроссачах всего одно кольцо компресионное. Зато другой формы.
Antisex: И на сколько увеличится стандартная мощбность?
MXmotor: Фиг знает с колько в цифрах! А вот по ощущениям улёт!
Полная разборка двигателя мотоцикла Восход — делаем сами
Непонятно почему Восходы снискали себе славу ненадежных и капризных мотоциклов. Можно подумать, что Юпитер или Муравей много лучше Восхода. Однако, в мотосообществе такое мнение по сей день бытует. Ну да ладно, коль такое мнение есть значить пусть будет так.
Двигатель до нас кто-то уже «капиталил» затем на нем немного покатались, сняли цилиндр на расточку и закатили на зиму в гараж. Пока мотоцикл стоял в сарае в двигатель натекло воды… А когда ко двору пожаловала весна хозяину захотелось драйва… Ну что же, будем ему драйв.
Замена дисков сцепления
Мотоциклы Восход, Восход-2(М) и Восход-3(М) выпускались с 1965 по 1993 годы и отличались превосходными для своего времени технико-эксплуатационными качествами. Все они комплектовались 173-кубовыми двухтактными двигателями, имевшими один цилиндр с воздушным охлаждением и карбюраторное питание. Это позволяло мотоциклу, в зависимости от модификации, развивать максимальную скорость в 90-105 км/ч при расходе топлива не более 4,5-5,5 литров на 100 км. В целом, Восход зарекомендовал себя как надежное и долговечное транспортное средство, способное, при должном обслуживании, работать долгие годы. Тем не менее, время берет свое, и необходимость ремонта советской техники возникает все чаще. Попробуем разобраться, какие особенности свойственны восстановлению основных узлов и агрегатов в процессе выполнения ремонта мотоцикла Восход.
как отрегулировать расход топлива в карбюраторе к62в. Восход 3м
Регулировочный винт качества полностью заворачивают, а затем отворачивают на пол-оборота и чуть больше. Запустив двигатель, прогревают его до нормальной температуры.
Правильность регулировки холостых оборотов проверяют резким открытием и закрытием дросселя. Если двигатель глохнет при резком открытии дросселя, следует обогатить смесь, завернув винт качества на четверть или половину оборота. Если двигатель глохнет при резком закрытии дросселя, смесь обедняют, вывертывая на столько же тот же винт качества.
Рис. Карбюратор К-62:
1 — топливный жиклер холостого хода, 2 — главный топливный жиклер; 3 — поплавковая камера, 4 — распылитель; 5 — ось поплавка, 6 — втулка рычага поплавка; 7 — воздушный канал, 8 — насадка, 9 — дозирующая игла, 10 — корпус; 11 — дроссель, 12 — замок иглы; 13 — пружина дросселя; 14 — упор-ограничитель подъема дросселя (удаляется после обкатки двигателя) ; 15 — трос управления дросселем, 16 — тяга с винтом регулировки холостогог хода (опускания дросселя) ; 17 — крышка; 18 — регулировочный винт холостого хода, 19 — топливоприемный штуцер, 20 — переходное отверстие, 21 — эмульсионный канал холостого хода; 22 — дренажное отверстие, 23 — воздушный канал холостого хода, 24 — запорная игла с шайбой, 25 — поплавок, 26 — эмульсионный канал корректора; 27 — дозирующая игла; 28 — утопитель поплавка, 29 — плунжер, 30 — пружина плунжера, 31 — трос управления корректором Для достижения оптимального расхода топлива нужно также установить уровень бензина в поплавковой камере. Расстояние от плоскости разъема корпуса до самой удаленной верхней части поплавка должно составлять 26(+0,5/-0,5)мм. Оно регулируется подгибанием язычка поплавка.
Двигатель
«Сердце» мотоцикла даже при самой бережной эксплуатации постепенно изнашивается – этому способствует обилие разнородных механических нагрузок в цилидро-поршневой группе и других движущихся деталях, температурные воздействия на металл, химический состав рабочей смеси и отработавших газов. Ремонт мотоцикла Восход своими руками чаще всего включает следующие работы по двигателю:
Ремонту двигателя, как и ремонту других агрегатов, должна предшествовать комплексная диагностика его технического состояния, которая включает анализ эксплуатационных параметров (ориентировочные показатели развиваемой мощности и скорости, расход топлива, звук работы, цвет и характер выхлопа). При необходимости выполняется диагностика на стенде, применяются специализированные контрольно-измерительные приборы.
Важно ориентироваться в устройстве двухтактного ДВС мотоцикла и понимать, каким образом выполняется каждый конкретный тип ремонта. Так, при замене поршневых колец можно обойтись без снятия мотора. Достаточно отвинтить гайки шпилек, снять крышку цилиндра и, открыв доступ к поршню, вывести поршень в верхнюю мертвую точку. Затем изношенные кольца снимают и устанавливают новые. Двигатель собирают, не забывая заменить прокладку. На этом ремонт завершается.
Фотоотчет: Установка поршневой на мотоцикл «Иж», «Муравей», «Восход»
В вопросах выбора той или иной стратегии ремонта двигателя. В вопросах ремонта именно советских двухтактных мотоциклов желательно придерживаться стратегии подразумевающей полное восстановление родных деталей. А при не возможности оного — скрипя сердцем, вынужденно покупать контрафакт или искать Б\У вариант.
В подробностях на процессе расточки останавливаться нет особого смысла. Расточка подразумевает собой восстановление геометрии цилиндра путем увеличения его диаметра. Большего вам знать о расточке и не нужно. Есть токаря пусть они и заморачиваются с этими тонкостями
Зажигание и карбюратор
Именно эти две составляющих и определяют, как правило, стабильность работы двигателя. Зачастую перебои в частоте вращения коленчатого вала, падение тяги, сложности с пуском мотора связаны именно с их неисправностями. Ремонт зажигания и карбюратора, как правило, сводится к их регулировке. Настройка зажигания включает установку зазора между сердечником катушки и магнитом датчика в пределах 0,295…0,305 мм. Опережение зажигания по поршню должно составлять 3,5-5 мм до верхней мертвой точки. Несколько сложнее осуществляется регулировка карбюратора. Если Вы выполняете ремонт мотоцикла Восход-3М, то иметь дело придется с карбюратором К65В, а главными инструментами станут входящие в его конструкцию винты качества и количества. При помощи первого можно обеднить или обогатить смесь – изменить пропорцию топлива и воздуха, поступающего в цилиндр. Второй определяет ее объем за один рабочий цикл. При стандартной настройке винт качества заворачивают полностью, а затем откручивают на пол-оборота. Затем вращение винта количества добиваются минимальных устойчивых оборотов и проводят повторную перенастройку качества смеси. Поиск оптимального баланса регулировки – это поиск максимальной тяги и стабильности работы при минимальном расходе топлива.
Подготовка
Русское есть русское, поэтому пока перед установкой все детали не обработаем как следует напильником ничего не получится…
Вставляем кольца цилиндр и щупом замеряем зазор в замке
Для снижения шума работы двигателя и ускорения процесса притирки колец — снимаем на ихних рабочих кромках небольшие фаски (желательно)
Для улучшения смазки поршневого пальца — сверлом на 5-6 мм сверлим сквозные отверстия в бобышках поршня (необязательно)
Убираем облои и наплывы металла в окнах цилиндра и скругляем кромки по которым ходят кольца
После доводочных работ все детали тщательно отмываем, подготавливаем чистое рабочее место и приступаем к сборке.
Возможности тюнинга
Доработка конструкции предполагает внутренний или внешний тюнинг. При внутренней доработке переделывается двигатель, оптимизируются ходовые параметры, подвеска, тормоза. При внешней доработке мототранспорту придаётся спортивный стиль или он переделывается в чоппер.
Особенности внутреннего тюнинга
Часто владельцы переделывают двигатель Восхода-3М. Чтобы увеличить тягу мотора, производят замену заводского бумажного воздушного фильтра на поролоновые фильтрующие элементы. Это способствует уменьшению выпускного трения воздуха. Потом полируют с помощью абразивного материала жиклеры и диффузоры, диаметр которых влияет на объём поступления в мотор горючего.
Для усовершенствования выпускной системы топлива выполняют установку нового модернизированного карбюратора. От имеющегося патрубка берут фланцы крепления на цилиндры, вытачивают втулки из алюминия, отрезают от выпускного патрубка фланец. В старом карбюраторе берут второй фланец. Используя холодную сварку, выполняют соединение деталей.
Конструкцию подгоняют, пока она идеально не будет подходит к выпускным каналам. Заполнение внутренних зазоров выполняют с помощью эпоксидного клея.
Часто устанавливаются задние регулируемые амортизаторы и ставят спортивную резину. При выполнении такого тюнинга мотоцикл становится более агрессивным и спортивным.
Выполнение внешнего тюнинга
В спортивном стиле
При низкой посадке и завышенной передней вилке появляется желание доработать мотоцикл в соответствии со спортивным стилем. Для этого следует поднять задние амортизаторы и заменить колено выхлопной трубы. Таким образом выхлопная труба соответствует уровню задней оси. Выхлопные трубы с увеличенным диаметром будут способствовать улучшению дизайна и повышению тяги байка.
При внешней доработке может выполняться покраска, хромирование, установка покрытых никелем дуг вместо старой заводской защиты, монтаж больших зеркал заднего вида, ступенчатого сидения и тюнинг колёс.
В завершении тюнинга устанавливается спортивный обтекатель.
Чоппер
При выполнении тюнинга под чоппер обрезаются или покупаются укороченные задние амортизаторы. Благодаря этой замене задняя часть мотоцикла опустится на несколько сантиметров. Заднюю вилку с колесом заменяют на более широкие. Выполняют замену угла наклона оси передней вилки, оснащение крышек цилиндров хромированными чашечками. Такого же стиля придерживаются при выполнении тюнинга передней фары, задних фонарей, приборной доски.
Выполнение тюнинга под Cafe-bike
При такой переделке для сокращения расходов своими руками приваривают заднюю часть рамы, укорачивают вилку, подрезают и подгоняют другие детали. Для руля и сидения тоже может быть достаточно собственных сил. Фару со стоп-сигналом устанавливают от грузовиков.
Выполнение тюнинга своими силами только с покупными деталями может осуществить большинство владельцев благодаря простоте конструкций и дешевизне запчастей.
Трансмиссия
В ходе ремонта трансмиссии могут потребоваться такие работы, как:
Большинство из них требует высокой квалификации и с трудом выполнимо в домашних условиях. Исключение составляет ремонт и замена приводных механизмов. Так, иногда возникает необходимость восстановления шлицов для лапки КПП, замена троса привода сцепления или его рубашки, регулировка сцепления. Эти работы осуществляются без разборки картера.
Ремонт и эксплуатация мотоцикла Восход тесно взаимосвязаны друг с другом ввиду возраста модели. Тем не менее, при должном подходе к организации и проведению ремонтных мероприятий, мотоцикл надолго останется Вашим верным другом и помощником.
Расточка поршня под третье кольцо на мотоцикл восход 3м
Ganjibas: делаем канавку под третье кльцо. Отступаем от верхушки поршня 2 мм делаем канавку шириной 1,2 мм. Глубина конавки измеряем кольцо и прибовляем 0,4 мм Делаем собачку на том же месте где и она стоит на нижнем кольце, делаем кольцо Шлифуем его до того что бы оно входило в канавку с зазором 0,05 мм зазор тонкого кольца в цилиндре 0,6 мм Вымиливаем а нём место для собачек. Ну ещё для тех кому не жалко бензин Укорачиваем юпку поршня на 5 мм с каждой стороны.
gold bear: а эффект какой от такой доработки.
Ganjibas: 1 Увеличется компрессия уменьшиться прорыв газов в слетствии этого будет лучше тяга на низких оборотах 2 Юпка даст улучшенное наполнение цилиндра рабочей смесю.а это даст всего по не многу приёмистость, тяга, Цилиндр на высоких оборотах будет нополнются лучше и возрастут мах обороты
gold bear: а не проще купить поршень уже готовый на 3 кольца, в магазинах иногда бывают
Ganjibas: не знаю как у тебя у меня в городе таких нет на фото поршень Юпитер 4 ремонт разница с 0 ремонтам восхода 1 мм характеристики заметно лучше но я еще гилзу дорабатывал если надо могу выложить фотки.
fomich: Моё мнение: третье кольцо лишнее(оно только для реанимации убитго поршня и само удовлетворения), подрезку юбки поршня дала только отрицательный эффект( увеличение расхода топлива,скопление смеси в кривошипной камере ) подрезка поршня эффективна только при использование лепескового клапона.
goodcharlotte: fomich, полностью с тобой согласен
HAXAJI: На счет поршня вообще: есть ли на Планету что-то побольше чем 2ремонт? мою гильзу подрало, а по виду толщины хватит на расточку чуть ли ни на 1,5мм. Мож кто знает где «кованый» достать или кто поскажет где на заказ изготовить(кованый)?
fomich: Полазий на мотоиж, там где была ссылка на 2 конторы которые изготавливают кованные поршни на отечественные автомобили, но тот кто разместил эти ссылки, ему отказали в изготовление поршня ни то на ПС, ни то на кроссовый ЧЗ. где то слышал что под ПС-кий поршень расстачивают
Dozi: two sevens пишет: смесь готовит карб, управляет карбом прокладка между рулём и сиденьем сколько она накрутит ручку, столько и смеси будет Жесть! И боян. И ёщё, к слову, прокладка должна знать путь бензина к камере сгорания. Почитай-ка тему для начала. http://www.motovoshod.forum24.ru/?1-11-0-00000006-000-0-0-1208454776
two sevens: количество смеси не зависит от подрезания поршня, эти мы изменяем только фазу впуска (т.е теоретически мотор может забрать больше смеси, ведь продолжительность фазы впуска увеличивается во времени), ну может чуть продувки, количество смеси зависит от поднятия заслонки карбюратора и настройки главного жиклёра. ну и от «прокладки» тож а чём жесть и в чём боян конеретно? Уважаемый Dozi, хочется узнать о практическом применении, что происходит с мотором при обрезании юбки поршня, отсылать к ссылкам всякий может, а вот понятными словами объяснить чайнику его ошибку, тут уметь надо
SlavaR: Подрезание поршня увеличивает фазу впуска. Это необходимо при высокооборотистом режиме, когда из-за высоких оборотов наполнее кривошипной камеры нарушено ( то есть камера не успевает наполняться, смесь там существенно обедненна). Подрезка частично устроняет эту проблему. Но при низких и средних оборотах кривошипная камера наполняется больше, чем надо. В результате там смесь переобогащена, что увеличивает расход и уменьшает тягу на низах. Вроде, подробно рассказал. Сам делал подрезку на Сове. Низы уменьшились. Но при больших оборотах при езде с пассажиром, Сова пытается скинуть пассажира став на «казла». Но, повторюсь, на Сове есть лепесток, увеличивающий тягу на низах. А на восходе его нет (кроме Восхода-3М-01 ), так что последствия могут быть еще хуже. Но решеть тебе.
Dozi: Прошу прощения за резкозть, но я смеялся насчёт прокладки, эту шутку я так давно слышал, что успел забыть. Ну а тема, как мне казалось, достачно всё обьясняет. И здесь на форуме много раз написано. что изменяя геометрию отдельных деталей, нельзя улуччить характеристики двигателя во всём диапазоне оборотов. Да.. И вот тут чуть-чуть. http://www.motovoshod.forum24.ru/?1-4-30-00000001-000-0-0-1196949786 И ещё где-то было. Подрезая юбку, увеличивается крутящий момент на в одном (узком) диамазоне оборотов, и уменьшается в другом диапазоне. Все «подрезальшики» возвращаются к заводскому поршню.
two sevens: SlavaR пишет: Это необходимо при высокооборотистом режиме, когда из-за высоких оборотов наполнее кривошипной камеры нарушено ( то есть камера не успевает наполняться, смесь там существенно обедненна). Подрезка частично устроняет эту проблему. спасибо SlavaR, мне нужен момент как раз на низах и середине, а изменением конусности иглы этот эффект победить нельзя? вообще наверно если подрезать поршень, то надо по ходу улучшать условия продувки и выпуска Dozi пишет: Подрезая юбку, увеличивается крутящий момент на в одном (узком) диамазоне оборотов, и уменьшается в другом диапазоне. Все «подрезальшики» возвращаются к заводскому поршню. это да, наивно думать, что инженеры-мотористы на заводе лопухи, а двоечник Вася красавец, тяп-ляп и сотворил из Восхода ВасХонду лично я видел только один удавшийся пример тюнинга двигателя Восхода, парень до зеркала полировал впуск/продувка/выпуск, убрал все заусенцы и расточил под 2-ой ремонт, да, ещё перемотал генератор на 14в (Восход2М), мот получился убойный Спасибо всем за ответы
Drivemoto: two sevens пишет: мне нужен момент как раз на низах и середине Высокоточная настройка карбюратора(Желательно с индикатором ИКС-1), увеличение рабочего объёма, увеличения длинны впускного фланца (как минимум) втрое, полировка и всё вытекающее. будут тебе низы, но о бешанных верхах придётся забыть. two sevens пишет: лично я видел только один удавшийся пример тюнинга двигателя Восхода, парень до зеркала полировал впуск/продувка/выпуск, убрал все заусенцы и расточил под 2-ой ремонт Ну всё правильно. Конус иглы трогать не советую, как и чистить жиклёры проволокой.
two sevens: Drivemoto пишет: увеличения длинны впускного фланца (как минимум) втрое что ты имеешь ввиду под словами «впускной фланец»? это между карбюратором и воздушкой или между карбом и цилиндром? бешенные верхи на Восходе это серьёзно, конструкции двигателя наверно всего лет 50 Drivemoto пишет: Конус иглы трогать не советую, как и чистить жиклёры проволокой иглы подбираются по конусности конкретно под мотик, карб и манеру езды, только есть ли смысл заморачиваться, гемора много, а толку мало. жиклёры конечно надо продувать, но и после чистки проволокой ( без фанатизма конечно ) мот едет неплохо
Serega: Ага,я даже рассчитывал по формуле оптимальную длину впускного тракта,получилось что-то около 30 см
вован: чето все от темы отошли у григорьева сказано что фазы газораспределения отсекает верхнее кольцо а не поршень,точнее будут фазы,тепло от поршня прередается цилиндру через кольца,значит тепло непойдет в поршень а сразу перейдет на цилиндр поршень меньше греется,площадь колец влияет на трение в моторе,меньше площадь-меньше трения инагревания от етого также тонкие кольца легче по весу чем стандарт поетому и мотор крутится лучше,в случае с нашим поршнем от юпитера он тяжелее восходовского сто пудов,и три кольца никто неставит нижнюю канавку заглушают или заваривают по григорьеву мы же с трением боримся
Drivemoto: вован пишет: что фазы газораспределения отсекает верхнее кольцо а не поршень не совсем так. Скажем. ни одно кольцо не переходит через окно впуска. Как же оно регулируется? ЮБКОЙ ПОРШНЯ! Хватит в теме поршня писать про фазы газораспределения, делать из Восхода Хонду и закатывать рулоны асфальта и губы.
вован: сори есле малехо перегнул,но выпускные и ппродувочные окна кольца отсекают,а на впуске и клапан стоять может
