Внимание, мотоциклисты! Как предотвратить аварию с двухколесным транспортом?
Весна! Из-под юбок начинают пробиваться первые робкие женские коленки, а на дороги начинают выезжать первые мотоциклисты. К сожалению, из года в год нам приходится видеть десятки «ранних» весенних аварий, происходящих по одним и тем же «сценариям». Причем в подавляющем большинстве случаев их можно было бы избежать. Мы открываем моторубрику на портале kolesa.ru самой главной темой – темой безопасности.
Поговорим о простых правилах первых весенних выездов. Эта тема затрагивает не только мотоциклистов. Отдельной главой обратимся и к тем, кто сидит за рулем автомобилей. Водители категории В отвыкли от соседства с двухколесными так же, как те отвыкли от дороги. Но об этом чуть ниже.
Двухколесным
Все мы с нетерпением ждали того момента, когда можно будет пойти в гараж не просто «в гости» к «железному другу», чтобы протереть его тряпочкой, вздохнуть и повертеть ручку газа, а в экипе, со шлемом в руках и с твердым намерением закончить, наконец, анабиоз и открыть мотосезон. И вот этот день настал, тем более в этом году весна пришла в центральную Россию заметно раньше, чем обычно. Не будем в этом материале поднимать вопросы подготовки техники и вывода мотоцикла из зимней спячки. Оставим технические подробности для отдельного материала. Предположим, масло сменено, новые свечи вкручены, уровни жидкостей в норме, давление в шинах тоже, моцик готов встретиться с дорогой, а створки гаража заранее освобождены от многомесячного ледяного плена.
Во-вторых, стоит пройти пешком и внимательно изучить путь от ворот гаража до выезда на чистый асфальт (чаще всего до выезда из ГСК). Наверняка остались еще и недоотмерзшие лужи или, что еще опаснее, лужи, которые оттаяли сверху, но сохранили слой льда на дне. Если колесо попадет на такой смоченный водой лед – падение неизбежно.
Даже те счастливчики, чьи мотоциклы хранились в теплом подземном (или, наоборот, надземном крытом) паркинге, пол которого снега никогда не видел, стоит быть аккуратными. Всю зиму машины заезжали и выезжали по пандусам, оставляя за собой лужи стекающего с кузова и колес реагента. К весне слой этого «сала» становится толстым, равномерным и очень скользким. Словом, нужно быть предельно аккуратным при выезде с места зимовки на чистую дорогу, ведь так обидно уронить мотоцикл, даже не добравшись до асфальта.
Сами дороги, городские улицы и загородные шоссе ничуть не менее коварны весной. Во-первых, не стоит обольщаться и думать, что асфальт уже прогрелся (пусть даже солнышко ласково печет макушку). Земля прогревается заметно дольше воздуха, и наверняка температура асфальта близка к нулю, особенно по утрам. Ждать нормального летнего и даже осеннего держака от нее не стоит. А уж если накануне ночью были заморозки, то даже к обеду, а то и к вечеру вроде бы теплого дня в местах, куда не падают прямые солнечные лучи, можно нарваться на ледяную корку.
Еще одна опасность весенних дорог – все те же противогололедные реагенты. Ими добросовестно поливали дороги всю зиму, и они никуда не делись. Они растеклись ровным слоем по асфальту и высохли, не потеряв при этом своих скользких качеств. «Падлива» не зря получила свое прозвище. Не только сотни зимних пешеходов попали на кушетки травмпунктов зимой благодаря ей, но и множество излишне оптимистичных по поводу держака мотоциклистов.
В ногу с засохшими реагентами шагает и песок с землей, который сыпали на дороги снегоуборщики и натаскивали колесами автомобилисты. Песок сбивается в наименее загруженные зоны проезжей части – четко по середине, между колей автомобилей, на внешних радиусах поворотов у бордюров, во вмятинах асфальта… Думаю, рассказывать, что такое песок на дороге, не нужно даже тем, кто открывает свой первый сезон этой весной.
Все эти весенние сюрпризы очень быстро и внезапно могут испортить радость от долгожданного начала сезона. Главное правило – всегда помнить, что держака нет, даже если кажется, что он есть. Резина не прогревается до рабочей температуры, и, помимо этого, в любом произвольном месте может ждать «сюрприз» в виде кучи песка, не до конца отмерзшей лужи или просто особо жирного слоя засохшего реагента. Уже скоро, когда весна наступит не только у спешащих выкатиться мотоциклистов, но и у дорожных служб, на улицы выйдут поливалки и промоют дороги от песка и грязи, а если повезет, то и смоют шампунем остатки реагентов. Если же в ваших краях таких «излишеств» не практикуют, то остается ждать хороших майских гроз с ливнями. Природа сама отчистит землю и асфальт от зимней грязи.
Сколько раз водители «четырех колес» разводили руками после ДТП с мотоциклистом и говорили в недоумении: «Я его не видел». И не столь важно в данном случае, кто нарушил ПДД. Содранное мясо и разбитый в самом начале сезона мотоцикл достаются байкеру. А ведь в конечном итоге виноват он сам – не учел, не предвидел, не смог просчитать грядущую ошибку автомобилиста или понадеялся на авось и на то, что другой участник движения должен был его увидеть…
Отсюда же следует и еще одно правило выживания мотоциклиста: вам никто ничего не должен! Да, есть требования ПДД, есть приоритеты, знаки, разметка и так далее. Однако что им – мятое крыло, то вам – содранное мясо, сломанные кости и разбитый моцик. Слепое следование ПДД (он должен пропустить, должен был увидеть, должен учесть…) зачастую приводит к печальным последствиям. Должен ты только себе самому. Сохранить себя в сохранности, мотоцикл в целости, остальных участников движения – в состоянии душевного равновесия. Думать за всех, считать на пять шагов вперед, предвидеть ошибки других. Потому как даже если виноват будет ОН, больно будет вам.
Ну и напоследок: будьте вежливы. Никакие отломанные зеркала, мятые двери и выслушанные оппонентом крепкие эпитеты не сделают его внимательнее, добрее и аккуратнее. Скорее, наоборот, вызовут агрессию, недовольство и нелюбовь к двухколесным. Вежливость – главное отличие цивилизованного водителя.
Аккуратность, умение предвидеть опасные ситуации, умение не переоценивать внешние условия и свои возможности, вежливость – вот основные правила безопасного начала сезона в частности и безаварийной езды в целом. Удачного всем сезона!
Обращение к автомобилистам
Коллеги по дороге! Хочу обратиться и к вам. Вместе с весной и солнышком в вашу автомобильную жизнь снова пришли мотоциклисты. Они носятся как угорелые, пугают внезапным появлением сзади и уж очень маленькими боковыми интервалами. Раздражают, треплют нервы… Вы отвыкли от них, хотя всего полгода назад мирно сосуществовали на улицах и шоссе. Пройдет немного времени, и они вкатятся в ритм, а вы привыкнете к мысли, что они есть. Не забывайте о том, что среднестатистический мотоциклист – это не животное другого вида, а такой же человек, как и вы, который живет, работает, воспитывает детей и так же, как и вы, очень не хочет умирать или оказаться на больничной койке. Он так же, как и вы, всю зиму ездил на автомобиле и до сих пор ездит, причем каждый день, отвозя ребенка в детский сад, и лишь потом садится на свой мотоцикл. Байкер прекрасно знаком с любыми ситуациями, возникающими на дороге, причем с обеих сторон, как с двух-, так и с четырехколесной. Поэтому ни один человек за рулем мотоцикла не будет делать чего-то самоубийственного, даже если вам видится обратное.
Главная просьба к вам: будьте чуть внимательнее. Маленький мотоцикл хуже заметен на дороге, даже с включенной фарой. Это раз. Два – если видите мотоциклиста в зеркале, просто ничего не делайте. Мотоцикл – гораздо более маневренное и быстрое транспортное средство, чем автомобиль, и обязывает думать и просчитывать ситуацию на дороге быстрее и дальше, чем того требует автомобиль. В большинстве случаев в момент, когда вы заметили мотоцикл, его пилот уже вас увидел, прикинул вашу траекторию и свой маневр для безопасного разъезда. Поэтому лучшее, что вы можете сделать, – это ничего не делать. Продолжайте движение, не совершайте резких маневров, ускорений или торможений, если того не требуют дорожные условия. Мотоциклист сделает все возможное, чтобы миновать вас безопасно. Еще раз повторюсь: что машине царапина на крыле – мотоциклисту сломанные кости и разбитый мотоцикл. Самоубийц среди нас, вопреки расхожему мнению, нет. Те, кто хочет покончить с жизнью, делают это более доступными и гарантирующими результат способами. А мы, так же как и вы, любим жить, хотим вечером увидеть семью и детей, мечтаем, любим и наслаждаемся жизнью. Разве что у нас есть еще одно, пусть непонятное многим, но замечательное хобби.
Будьте вежливы на дороге, не только к нам, двухколесным, но и ко всем участникам движения. И чуть внимательнее. И будет всем счастье на дороге.
Я мотоцикл покупал, чтобы ездить, а не чтобы падать
Эта статья не совсем в формате Хабра, но, наблюдая какими темпами растет количество двухколесных на улицах столицы, в том числе и среди ИТ-шников, я всё же рискну — может это спасёт несколько жизней, что не так уж и плохо.
Когда лет 10 назад я купил себе первый мотоцикл, любая встреча двухколесных на дороге была целым событием. Последние же несколько лет ситуация изменилась кардинально — пробка из мототехники в междурядье уже каждодневная обыденность. Размышлять на тему, почему это происходит я не буду, а постараюсь просто поделиться опытом «выживания в большом городе» с теми, кто только купил или пока просто задумывается. Вполне возможно, что некоторые вещи будут полезны и любителям электротранспорта.
Выбор мотошколы
Казалось бы, при чем тут школа? На самом деле очень даже причем. Для получения прав категории А в России необходимо всего лишь сдать теорию ПДД и откатать площадку. С теорией все понятно, а вот практика, в подавляющем числе мотошкол, заключается исключительно в натаскивании на прохождение площадки, причем самым эффективным образом. Все бы ничего, но беда в том, что навыки маневрирования и посадка, наиболее подходящие для ее прохождения, не просто бесполезны в городе — они вредны. Все это приводит к тому, что только что получившие права первосезонники переучиваются самостоятельно, по «бразильской системе», хорошо если без потерь в здоровье.
Так что тем, кто еще не выбрал школу, настоятельно рекомендую первоочередное внимание обращать не на стоимость и обещания «сдать с первого раза», а на наличие программы обучения вождению в городе и на отзывы в тематических пабликах/форумах.
Как не попасть в аварию
У меня нет ни одного знакомого мотоциклиста, откатавшего хотя бы 3-4 сезона, кто хоть раз не побывал в ДТП. Нет, возможно такие люди есть, но я их не знаю. Так что ставшая в свое время локальным мемом фраза из заголовка имеет мало общего с реальностью. Просто когда садитесь на мотоцикл держите в уме, что вполне можете и не доехать.
Как уменьшить вероятность попасть в аварию
Эту тему никак не получится уложить в одну статью — ей посвящены целые книги. Я ограничусь несколькими советами по наиболее частым ошибкам первосезонников. Не стандартными «не превышай скорость», «не пей за рулем» и т.д., а, скажем так, неписанными правилами.
Наугад открыл пятерых из проекта «Помним» — это такой проект, который про ушедших в страну вечного сезона. Три из пяти.
Как увеличить вероятность остаться живым после аварии (желательно одним куском)
Перефразируя Балмера — «Экипировка! Экипировка! Экипировка! Экипировка!»
Причем скользить приходится мягкими местами тех же ног. Есть даже такой термин — асфальтовая болезнь, это когда половина задницы размазана тонким слоем по дороге, а вторая содержит вкрапления расплавленных брюк. И да, единственное от чего вас может спасти китайский шлем за тысячу рублей — это от штрафа за его отсутствие.
Два моих первых выезда в качестве волонтера пришлись как раз на травматические ампутации стопы… В кроссовках.
А асфальтовую болезнь прочувствовал лично — очень неприятно должен заметить.
Да, экипировка штука довольно дорогая. Полный и хороший комплект может стоить в половину стоимости мотоцикла, но оно того действительно стоит.
Важное замечание — все вышесказанное также относится и к вашему пассажиру. Даже самая красивая девчонка становится очень некрасивым куском мяса если ездит с вами в миниюбке на голую голову. Уж поверьте — видел.
Что делать если вы попали в ДТП и остались живы
Особенность аварий с участием мотоцикла в том, что сразу после ДТП и в течении получаса после в пилоте содержится лошадиная доза адреналина. Бывали случаи, когда человек вскакивал на переломанные ноги и бросался поднимать мотоцикл на одних мышцах, без каркаса. А минут через 10 зеленел и отключался.
Ну пара слов про правила хорошего тона и некоторые заблуждения
Правда из морга: воспоминания московских санитаров о самых страшных мотоавариях
С каждым годом защитная экипировка мотоциклистов становится все более совершенной, но даже она не всегда спасает от смерти. Поговорили с действующими санитарами и выяснили, какие травмы в их практике были самыми страшными.
Если верить статистике ГИБДД, мотоциклисты гибнут на дорогах примерно на 15-20% чаще автомобилистов, и это неудивительно, учитывая специфику этого вида транспорта. Мы пообщались с действующими санитарами одного из московских моргов, а также бывшим санитаром больницы, которые рассказали о погибших и пострадавших после ДТП с участием мотоциклов. Все описанные истории произошли в Москве. По этическим соображениям мы изменили имена, а также не указываем названия учреждений.
«В тот день к нам поступило несколько человек, и один из них был молодым парнем, который попал в аварию на мотоцикле. Мне сказал другой санитар, что пострадавший вроде как был без шлема, и поэтому получил очень серьезную травму головы. Я помню того молодого человека: он лежал неподвижно на металлической каталке, и я даже не сразу понял, что, собственно, произошло. Но когда подошел ближе, все стало ясно: у него был расколот череп и через трещину мозг уже начал вытекать на каталку. Но самое ужасное было то, что его глаза оставались открытыми, и он продолжал дышать, хотя спасти его было невозможно.
Мы все понимали, что он не жилец, что совсем скоро умрет, но не мог же я везти человека, который продолжает дышать, в морг. Это был жуткий момент: я до сих пор помню его лицо и пустые глаза. Все это длилось минут 15, уже успели связаться с родственниками. Непонятно, что нужно было сказать им в той ситуации: «ваш сын пока жив, но еще пара минут и он отправится на тот свет, так что начинайте звонить в похоронное бюро?».
«И вот еще история: на тот момент я проработал санитаром уже почти год и каких только травм не насмотрелся, особенно, среди мотоциклистов. В конце 90-х вообще многие пренебрегали и правилами, и экипировкой. Тот мотоциклист ехал по дороге, где были какие-то проблемы с освещением: то ли уличный фонарь погас, то ли еще что-то. Сейчас уже сложно сказать, но, судя по всему, он не увидел кочку или камень, и мотоцикл завалился на бок. Скорость была высокой и транспорт протащило еще метров десять, может больше. Если бы его отбросило подальше, может, он и остался бы жив, но его «протащило» по асфальту вместе с мотоциклом. В результате, вся правая нога была стерта до кости о дорожное покрытие, словно ластик. Когда его привезли, он был без сознания, и, забегая вперед, он так и не пришел в себя. Врачи пытались как-то помочь, но потеря крови была огромной, шансов почти не было.
Как потом выяснилось, парень был из очень благополучной семьи, совсем недавно женился, в больницу приехали и супруга, и родители. Подумать страшно, как они пережили гибель единственного сына. Хоть я уже не работаю санитаром, но, насмотревшись на последствия ДТП, даже пустую улицу не перехожу на красный свет и максимально аккуратно вожу автомобиль».
Борис
Евгений
Очень редко среди участников ДТП с мотоциклами встречаются пьяные, зато владельцы скутеров часто грешат этой дурной привычкой. Некоторые приобретают мопеды, именно для того, чтобы из гаража «гонять за водкой», если вдруг потребовалась добавка. Они почти всегда пренебрегают экипировкой, и в пьяном виде регулярно не могут справиться с управлением. Но смертельные случаи встречаются не так часто, все-таки скорость небольшая. Не помню, чтобы к нам в морг привозили сразу двух погибших, которые ехали бы на одном мотоцикле. Это закономерно, и я сам, как бывший мотоциклист, говорю: когда едешь не один, то осторожность возрастает в сто раз, ведь ты несешь ответственность не только за свою жизнь, но и за жизнь другого человека. В любом случае, когда садишься на мотоцикл, очень важно не забывать, что это транспорт повышенной опасности, так что нужно быть максимально внимательным и сосредоточенным все время, следить за исправностью деталей, учитывать погоду и состояние дорог. Только так можно снизить вероятность ДТП».
Голова девушки-байкера отскочила как мяч от асфальта после ДТП в Красноярске
В Сети появилось видео жуткой аварии, произошедшей в Красноярске. На кадрах ролика видно, как голубая иномарка начинает пересекать перекресток на разрешающий сигнал светофора. В этом момент в нее на полном входу врезается мотоциклист вместе с пассажиркой.
От сильного удара молодые люди буквально подлетают в воздух и с силой ударяются об асфальт. Причем, девушка, на которой в отличии от водителя мотоцикла не было шлема, бьется головой с такой силой, что она отскакивает от асфальта как мяч.
В каком состоянии находятся молодые люди неизвестно.
Народ в каментах говорит, что трогать девушку было нельзя? «Скорая» приедет, ведь всё равно её нужно будет переворачивать, поднимать, транспортировать и т.д.
Ох и заголовки у тебя. Я думал, там оторванная голова поскачет по дороге.
Нехера без шлема ездить.
всё равно её нужно будет переворачивать, поднимать, транспортировать
Врачи определят на месте о возможных переломах, и не в коем случае УСАЖИВАТЬ ее они не будут. Да и начнем с того, что они не как мешок с говном берут и кидают на носилки, а делают все в соответствии с инструкциями, жгуты/шины/фиксация и т.д. дабы не навредить еще больше.
P.S. Если бы движок не заглушил водитель на мотоцикле, так он бы ее походу на крутящееся колесо бы посадил.
Это золотое правило, которое уверен знают все кто имеет права на управление ТС. Основы проходят еще на стадии обучения в автошколе.
Сразу скорую вызвал.
Растерялся немного, но молодец.
Минус за желтушный заголовок.
Ты бы ещё добавил «СМОТРЕТЬ БЕСПЛАТНО БЕЗ СМС».
Если бы девушке был бы нанесён вред или она умерла, то чувака могли посадить за неправильное оказание ПМП.
Жила без страха и умерла без страха.
А потом ей прострелили колено.
Момент дтп со школьниками
В мосент дтп в Каменске-Шахтинском, в котором двое школьников — 13 и 15 лет — на скорости 120 км/час разбились об стену попал на запись камеры видеонаблюдения.
В данный момент Юный водитель в коме, а его 13-летний друг лежит с травмами средней тяжести.
Выяснилось, что машину они угнали у своих бабушки с дедушкой, чтобы «покорить ночной город».
Алкоголь еще никого не сделал умнее
«Пьяная женщина в неположенном месте сама шагнула под машину. А когда спектакль не удался соскочила устроила драку с водителем и очевидцами и убежала. А драку устроила по причине, что начали вызывать полицию. И орала что ей не чего не будет она или её дочь работает в суде.
Обратите внимание на правую часть видео с регистратора, видно как это пьяное чудо имитирует ДТП»
Пересолила в Севастополе
Виноват, как всегда, мотоциклист?
«Авария с участием легкового автомобиля и мотоцикла произошла на Вешняковской улице в районе дома №16 в Москве. В результате столкновения погиб мотоциклист. Об этом корреспонденту «Москвы.ру» 6 октября сообщили в столичном главке МВД РФ.»
ДЕЛО БАЙКЕРА ОНУФРИЯ (ЛОНГРИД)
Онуфрий ехал на красивом американском байке по главной дорожной артерии крупного мегаполиса. Вдруг он заметил, что на двойной сплошной линии стоит девушка, которая, не оглядываясь, начала переходить дорогу. Несмотря на поданный Онуфрием звуковой сигнал, девушка продолжала движение. Тогда он начал смещаться правее, тем самым избежав наезда на нее колесом, применил торможение, но все-таки задел девушку дугой безопасности, от чего она подлетела, перевернулась в воздухе и упала головой и левым плечом на асфальт.
Девушка находилась в сознании и попросила у Онуфрия сигарету, затянулась и сказала, что её зовут Агриппина. Сидя на асфальте и поглощая никотин, Агриппина призналась Онуфрию и очевидцам, что устала и больше не хочет жить, надеялась на то, что это будут последние шаги в её жизни. Все эти откровения наш Онуфрий, будучи уверенным о нахождении потерпевшей под веществами, записал на свой телефон и впоследствии представил в материалы дела.
В материалах дела также были показания нескольких свидетелей, подтвердивших мнение Онуфрия о веществах в крови Агриппины и указавших на неадекватность её действий до момента ДТП, а также на умышленное провоцирование аварийной ситуации с её стороны.
Агриппина чудила не только на проезжей части, но и после доставления её в больницу. Из осмотра нейрохирурга следовало, что после прохождения КТ головного мозга она самовольно покинула приемное отделение, вела себя неадекватно, агрессивно и оскорбляла медперсонал.
Но в каком бы состоянии Агриппина ни была, возбудили административное дело, в рамках расследования которого автотехническая экспертиза установила, что Онуфрий имел техническую возможность предотвратить наезд на пешехода путем своевременного применения торможения. В итоге дело было направлено в суд для дальнейшего рассмотрения, а Онуфрия убедили, что его обязательно вызовут, и суд без него не пройдет.
Но суд прошёл, конечно же без участия Онуфрия. О том, что его 5 месяцев назад лишили прав на полтора года, он узнал от службы безопасности солидной компании, в которой работал.
Так я познакомился с нашим героем и посоветовал ему ознакомиться с делом от корки до корки.
Из материалов было видно, что постановление суда действительно направлялось на адрес его места жительства, но вернулось с указанием причин возврата «по иным обстоятельствам», что не свидетельствует об уклонении Онуфрия от получения корреспонденции. Кроме того, такая причина возврата согласно правилам Почты России означает невозможность выполнения самим оператором почтовой связи обязательств по договору.
Из материалов дела также следовало, что судебная повестка была отправлена по адресу регистрации Онуфрия, тогда как он указал адрес своего места жительства, который не совпадал с адресом регистрации. Судебная повестка вернулась в суд также с указанием причин «по иным обстоятельствам».
Процессуальные документы содержали номер телефона Онуфрия, его согласие на уведомление посредством смс, однако суд довольствовался исключительно судебной повесткой, которую Почта России по непонятным причинам надлежаще доставить не смогла.
При рассмотрении жалобы в апелляционной инстанции нам удалось восстановить срок на обжалование, отменить постановление чисто по процессуальным основаниям (не привлечение Онуфрия к участию в деле – существенное процессуальное нарушением) и прекратить дело в связи с истечением срока давности привлечения к ответственности.
Теперь Онуфрий будет осторожней ездить на своем любимом байке, еще сильнее убедившись в том, что управляет источником повышенной опасности. Хотя кто в этой истории представляет большую опасность (Агриппина, Почта России или суд) – еще вопрос.
Что же касается Агриппины, то она не выходила на связь после ДТП, и что с ней в итоге – известно лишь одному Всевышнему. Все судебные извещения вернулись за истечением срока хранения корреспонденции, а в материалах дела отсутствуют сведения о её номере телефона и документах, удостоверяющих личность, т.е. связаться с ней невозможно. Давайте пожелаем Агриппине пережить сложный период в жизни и прогнать прочь мысли о суициде.
Смертельное ДТП с бензовозом
На красный надо тормозить
Ушёл под асфальт
Ответ на пост «Дурак на мотоцикле»
В продолжение истории с хрустом который сбил пешеходов и скрылся с места ДТП
Инспекторы красноярского полка ДПС задержали мотоциклиста.
Скрытие с места ДТП он объяснил тем, что у него нет прав категории «А»
В ходе розыскных мероприятий сотрудникам Госавтоинспекции удалось установить, что за рулем мотоцикла находился 38-летний красноярец, не имеющий водительского удостоверения категории «А». Мотоцикл был обнаружен в частном секторе у родственников нарушителя. Через несколько дней был задержан и сам водитель.
За оставление места ДТП суд назначил мотоциклисту наказание в виде 15 суток административного ареста. Кроме того, в отношении мотоциклиста-лихача возбуждено административное делопроизводство по части 2 статьи 12.24 КоАП РФ. Санкция статьи предусматривает наказание в виде штрафа в размере до 25 тысяч рублей или лишение права управления на срок до двух лет. Также на него составлены материалы за езду без прав и другие нарушения ПДД, общая сумма штрафов может превысить 16 тысяч рублей.
Маневр в Красноярске
Девкшку сбил мотоцикл
В Таганроге, во вторник, 31 августа, произошло ДТП с участием пешехода, которое попало в сеть. В пресс-службе ГИБДД области сообщили, что информации об этом происшествии нет.
Однако, на видео отчётливо видно, как девушка, пытаясь перебежать проезжую часть на Поляковском шоссе, между авто, попадает под колёса мотоцикла. В результате столкновения падает и сам водитель мототранспорта
Дурак на мотоцикле
Сбил пешеходов на переходе, затормозил об автомобиль, покумекал и свалил в закат.
В полиции сообщили, что в результате ДТП пострадала девушка 1995 года рождения, которая переходила дорогу по регулируемому пешеходному переходу на разрешающий сигнал светофора. С травмами ее доставили в больницу. Поиски мотоциклиста продолжаются, очевидцев ДТП просят позвонить по телефонам: 226-83-89 (дежурное отделение полка ДПС), 226-83-87 (отделение розыска), 127.
Смертельное ДТП
Минувшей пятницей, 20 августа, на 8-м километре автодороги «Сальск — Яшалта» произошло смертельное ДТП с одним погибшим и 10 пострадавшими.
По предварительным данным ГИБДД, водитель Nissan Tiida зацепил правую обочину на мокрой дороге. Машина вылетела на встречку и столкнулась с «Газелью», которая перевозила дорожных рабочих.
В больницу доставили 11 человек, в том числе 11-летнюю девочку. Позже в больнице скончалась один из пострадавших.
Смертельное ДТП
в 17.35 на 2 км автодороги «Константиновск-Тацинская» в Семикаракорском районе водитель 1998 гр, управляя автомобилем Джили Мгранд, по предварительным данным, двигаясь по направлению из Константиновска в Ростов, допустил выезд на встречную полосу и столкновение со встречным автомобилем Иж Ода, под управлением мужчины 1958 гр, В результате ДТП погиб водитель Иж Ода, пострадал водитель Джили.
Электричка Москва — Владивосток. Часть 10. Мариинск — Красноярск
Пост – продолжение истории про путешествие из Москвы во Владивосток на электричках.
Сегодня у нас было всего два пункта в маршруте:
Мариинск – Боготол (поезд)
10:55 – 12:40, стоимость 580.2 руб.
Боготол – Красноярск
15:31 – 19:50, стоимость 326 руб.
Ночевка в Красноярске – 838 руб. с человека.
Мы проснулись на вокзале Мариинска и сели на поезд. В силу той ночи, которую мы провели в Мариинске, нам удалось скорректировать расписание и взять прямую электричку от Боготола до Красноярска минуя пересадку в Чернореченской.
Вообще в Мариинске стоят все поезда, потому что здесь сменяется напряжение на линии, на Новосибирск идет линия постоянного тока (3 кВ), а на Красноярск – линия переменного тока (25 кВ). Вот и приходится всем останавливаться чтобы сменить локомотив. Мы выбираем поезд Кисловодск-Тында. Прямо перед поездом спрашиваем как пройти в вагон ресторан. Проводница пугается – уж не придется ли выкидывать пьяное тело через 2 часа на станции? На этой почве разговариваемся.
Работа проводником – и сложная и романтичная. Всегда нужно быть пунктуальным, общительным и ответственным. Смены по 12 часов, но в поезде находишься все 24. Остальное считается за отдых и не оплачивается. Одна смена длится по 10-15 дней, после этого столько же дней отдыха, сколько и провели в поезде. Летом дают меньше выходных, потому что людей ездит много, а проводников катастрофически не хватает.
Поезд трогается, как-то непривычно бережно и тяжело набирает скорость, не то, что резвая электричка. Покупаю на память себе подстаканник с граненым стаканом. Ложечка у меня с собой есть – теперь смогу создавать в электричке атмосферу поезда.
На пути к вагону-ресторану, за 10 вагонов, мы пару раз протираем головой чьи-то ноги и раз 5 врезаемся в поручни плацкартных кроватей. Теперь понятно, почему у проводников все руки в мелких синяках. Вспоминается история проводника о том, как у них в поезде ехала команда по баскетболу в одном плацкарте, и все проводницы сбегались посмотреть на 30 красивых рослых парней. Наверное, ночью тот же вагон представлял из себя совершенно непреодолимую полосу препятствий.
Вагон-ресторан больше всего похож на электричку, только на Сапсан или Ласточку. Если бы не заоблачные цены на еду, сравнимые со стоимостью билетов, мы бы только там и ездили. Поезд все бежит куда-то вдаль, целый час не останавливаясь. Нас, не привыкших, это начинает тревожить. Сразу при появлении страха поезд тормозит. Пробежав весь вагон хватаем свои вещи и снова бежим обратно. Перрона у наших вагонов нет и надо выходить через голову поезда. Проводница держит для нас красный флажок, прощаемся с ней уже на перроне.
Боготол оказывается довольно интересным городком. В центральном парке Сфера есть буквально все: очень востребованный детский скейт-парк, много беседок (их почти нет в других городах), мостик и место для классических свадебных фотосессий, широкие качели прямо как на ст. Маяковской в Москве, библиотека на детской площадке и не страшные резные фигуры детских персонажей. Мальчик проезжает мимо на самокате старательно имитируя звук электросамоката. Рядом девочка-добытчица голыми руками ловит голубя и спокойно несет своей маме. Я ей восхищен, в детстве я часами за ними гонялся чтобы повторить тот же подвиг. Еще в Боготоле есть небольшой местный Арбат – архитектурная аллея с лавочками, на спинках которых выгравированы строки стихотворений о городе.
Через пару часов блужданий по городу нам подают электричку на Красноярск. Перед нами начинает проезжать очень длинный товарняк, и мы много минут ждем как он проедет, чтобы пройти к электричке не поднимаясь на мост. Нам он казался бесконечным.
Спустя 2 недели пути мы начинаем радоваться простым вещам, например смене полей и равнин за окном на леса и холмы, пусть такие же однообразные. Проезжаем станции «база ПМС», «Подсобное Хозяйство» и «Клубничная». Клубничную мы точно уже видим второй раз за эту поездку. Все холмы затянуты дымкой, и она лишь сгущается при приближении к Красноярску. В электричке люди повторяют, что это Якутия и Иркутск горят, а ветра все сгоняют к ним. Солнце клонится к закату, но в таком дыму оно выглядит лишь ровным медным кругом на сером полотне.
Приезжая в Красноярск мы вдыхаем запах свежей гари и выходим из электрички. Видимо, ночью ветер стихает совсем и в 5 утра взору предстает потрясающий вид на город с 17 этажа. Не видно даже соседних высоток, все как в тумане, но в дыму. В Красноярске мы хотели поехать или на Татышев остров с сусликами или в нацпарк «Красноярские столбы». Решив, что в дыму сусликов сложнее разглядеть, поехали на край города к холмам. Мы были там далеко не одни, кто-то из Красноярска, кто-то из соседних регионов – все шли к тем же столбам, которых из-за дыма было совершенно не видно. Выбравшись за забор бобрового лога, добирается до скопления столбов и разворачиваемся назад. За оставшееся время в городе успеваем оглядеть набор строений, изображенных на 10 рублях (и узнать, что башня и мост – имеют далеко не серый цвет), увидеть капусту, растущую на многих клумбах Красноярска и прогуляться по центру и набережной.
Электрички становятся все более редкими, поэтому до Иркутска нам набираться 3 дня.
Фото:
Электричка Боготол-Красноярск. Вообще, все вагоны в красноярских поездах очень хорошие.
