Правда из морга: воспоминания московских санитаров о самых страшных мотоавариях
С каждым годом защитная экипировка мотоциклистов становится все более совершенной, но даже она не всегда спасает от смерти. Поговорили с действующими санитарами и выяснили, какие травмы в их практике были самыми страшными.
Если верить статистике ГИБДД, мотоциклисты гибнут на дорогах примерно на 15-20% чаще автомобилистов, и это неудивительно, учитывая специфику этого вида транспорта. Мы пообщались с действующими санитарами одного из московских моргов, а также бывшим санитаром больницы, которые рассказали о погибших и пострадавших после ДТП с участием мотоциклов. Все описанные истории произошли в Москве. По этическим соображениям мы изменили имена, а также не указываем названия учреждений.
«В тот день к нам поступило несколько человек, и один из них был молодым парнем, который попал в аварию на мотоцикле. Мне сказал другой санитар, что пострадавший вроде как был без шлема, и поэтому получил очень серьезную травму головы. Я помню того молодого человека: он лежал неподвижно на металлической каталке, и я даже не сразу понял, что, собственно, произошло. Но когда подошел ближе, все стало ясно: у него был расколот череп и через трещину мозг уже начал вытекать на каталку. Но самое ужасное было то, что его глаза оставались открытыми, и он продолжал дышать, хотя спасти его было невозможно.
Мы все понимали, что он не жилец, что совсем скоро умрет, но не мог же я везти человека, который продолжает дышать, в морг. Это был жуткий момент: я до сих пор помню его лицо и пустые глаза. Все это длилось минут 15, уже успели связаться с родственниками. Непонятно, что нужно было сказать им в той ситуации: «ваш сын пока жив, но еще пара минут и он отправится на тот свет, так что начинайте звонить в похоронное бюро?».
«И вот еще история: на тот момент я проработал санитаром уже почти год и каких только травм не насмотрелся, особенно, среди мотоциклистов. В конце 90-х вообще многие пренебрегали и правилами, и экипировкой. Тот мотоциклист ехал по дороге, где были какие-то проблемы с освещением: то ли уличный фонарь погас, то ли еще что-то. Сейчас уже сложно сказать, но, судя по всему, он не увидел кочку или камень, и мотоцикл завалился на бок. Скорость была высокой и транспорт протащило еще метров десять, может больше. Если бы его отбросило подальше, может, он и остался бы жив, но его «протащило» по асфальту вместе с мотоциклом. В результате, вся правая нога была стерта до кости о дорожное покрытие, словно ластик. Когда его привезли, он был без сознания, и, забегая вперед, он так и не пришел в себя. Врачи пытались как-то помочь, но потеря крови была огромной, шансов почти не было.
Как потом выяснилось, парень был из очень благополучной семьи, совсем недавно женился, в больницу приехали и супруга, и родители. Подумать страшно, как они пережили гибель единственного сына. Хоть я уже не работаю санитаром, но, насмотревшись на последствия ДТП, даже пустую улицу не перехожу на красный свет и максимально аккуратно вожу автомобиль».
Борис
Евгений
Очень редко среди участников ДТП с мотоциклами встречаются пьяные, зато владельцы скутеров часто грешат этой дурной привычкой. Некоторые приобретают мопеды, именно для того, чтобы из гаража «гонять за водкой», если вдруг потребовалась добавка. Они почти всегда пренебрегают экипировкой, и в пьяном виде регулярно не могут справиться с управлением. Но смертельные случаи встречаются не так часто, все-таки скорость небольшая. Не помню, чтобы к нам в морг привозили сразу двух погибших, которые ехали бы на одном мотоцикле. Это закономерно, и я сам, как бывший мотоциклист, говорю: когда едешь не один, то осторожность возрастает в сто раз, ведь ты несешь ответственность не только за свою жизнь, но и за жизнь другого человека. В любом случае, когда садишься на мотоцикл, очень важно не забывать, что это транспорт повышенной опасности, так что нужно быть максимально внимательным и сосредоточенным все время, следить за исправностью деталей, учитывать погоду и состояние дорог. Только так можно снизить вероятность ДТП».
Разбитый мотоцикл в гараже
Большая проблема мотоциклов заключается в том, что даже несерьезное ДТП приводит к серьезным повреждениям техники. Погнутая вилка, сломанная алюминия рама и другие повреждения — это колоссальные расходы на ремонт, когда проще купить новый мотоцикл… И что делать с разбитым металлоломом?
Мото аварии → Все равно его не брошу потому что он.
… да потому что он ппц сколько стоит)))
Мото аварии → Разбитый мотоцикл Ducati Desmosedici RR
Сзади всё выглядит не так уж и плохо, но в целом… За всё время итальянская компания Ducati выпустила только 1 500 копий прототипов MotoGP, которые не только очень дорогие, но и являются своего рода совершенством мотостроения. Печально смотреть на разбитый шедевр. Может быть, кто-то вернет его к жизни или сделает кастом.
Мото аварии → Фото мотоцикла Джонатана Ри после аварии в Монце
Помните аварию Джонатана Ри во время первой гонки в Монце, когда после падения британец не мог найти свой мотоцикл? Всё дело в том, что байк очутился в ограждении из покрышек. Судя по фото, его можно было бы сразу выкинуть на свалку. Видео аварии ниже.
Мото аварии → Парни из MCN разбили Ducati Multistrada 1200
Парни из MCN получили новенький мотоцикл Ducati Multistrada 1200 для тестов, которые закончились моментом, показанным на фото. Мотоцикл разбил редактор журнала Марк Поттер, и теперь они надеются получить новый Multistrada. Авария случилась перед лицом фотографа Пола Брьянта, который не растерялся и продолжал фотографировать падение с максимальной скоростью.
Блог им. HAYABUSA → YAMAHA R1 2008 докатался! Но шанс создать что-то новое!!
После экстрима в горах на своей Бусе, я все-таки решился и купил себе кое-что более подходящее для такого типа катания. Буса хороший аппарат и я все никак не стараюсь ее продавать потому что очень уж сильно я в нее влюблен! 🙂
Мото аварии → Разбитый спортбайк Эндрю Питта BMW S1000RR после Race 1 Портимао
Эндрю Питт попал в аварию во время Race 1 в Портимао. Все мы очень рады, что сам гонщик не пострадал, но сказать тоже самое о байке BMW S1000RR, увы, нельзя. В видео ниже видно, что машину собирают обратно по частям.
Разбитый мотоцикл Маркеса починили менее чем за два часа
Механики Honda довольно быстро восстановили повреждённый в аварии в воскресной разминке мотоцикл Марка Маркеса.
Во время утренней разминки, проходившей на мокрой трассе, Марк Маркес в восьмом повороте попал в аварию и разбил свой мотоцикл.
Остаток тренировки Маркес провёл на другом мотоцикле, а его механики в это время готовились начать работу по восстановлению разбитого Honda RC213V.
Когда разбитый мотоцикл доставили в гараж, тренировка уже закончилась. Какое-то время механики испытывали проблемы с тем, чтобы установить его на домкраты, но в конце концов им удалось это сделать.
Полностью восстановить мотоцикл удалось лишь за несколько минут до начала гонки. По словам Санти Эрнандеса, главы гоночной бригады Маркеса, вся работа заняла менее чем два часа.
Когда открыли пит-лейн, Маркес сел на этот мотоцикл и проехал пробный круг, чтобы убедиться, что всё в порядке. Затем он вернулся в боксы и пересел на мотоцикл, использовавшийся им в первой части гонки.
На 17-м круге гонки Маркес, оценив состояние трассы, свернул в боксы и пересел на этот самый мотоцикл, который починили.
Это означало, что ему предстояло проехать 13 кругов на мотоцикле, на котором всего за несколько часов до этого было совершенно невозможно выступать.
Команда проделала безупречную работу по восстановлению техники, но всё равно имелись опасения, что мотор может отказать в любой момент.
Но этого не случилось, и Маркес вместе со своей командой отпраздновал победу.
Читайте также:
Босс HRC Ливио Суппо сказал: «Работой бригады Марка можно только восхититься. Им удалось починить разбитый в тренировке мотоцикл в рекордно короткие сроки».
Хранение мотоцикла зимой в неотапливаемом гараже
В отличие от автомобилей, мотоцикл не прощает ошибок в уходе, из-за чего на содержание транспорта уходит вдвое больше сил и времени. Особо остро вопрос ухода встает в зимнее время, когда ездить на байке становится небезопасно и его приходится оставлять где-нибудь пережидать мороз.
Хранить его под открытым небом не вариант — он долго не выдержит, быстро став неисправным. Постараемся рассказать, как подготовить мотоцикл к хранению в холодном помещении.
Консервация мотоцикла на зиму от А до Я
Консервация мотоцикла на зиму, особенно, если он хранится в холодном гараже, довольно трудоемкое занятие – к этому нужно подготовиться заранее. При отсутствии более теплых условий хранения приходится концентрировать внимание на минимизации ущерба.
Самый экономичный способ “зимней спячки” для мотоцикла — это консервация, которая предусматривает чистку, смену масел и создание таких условий, при которых после морозов не придется менять добрую половину внутренностей ТС.
Мотоциклист должен понимать, что главный враг его железного коня — влага, потому вся работа проводится для ее устранения, и минимизации ее влияния на детали.
Материалы и инструменты которые понадобятся для консервации байка
Перед началом консервации придется побегать по магазинам. Без этого не обойтись даже при условии хранения мотоцикла в теплом гараже, ведь байку придется стоять минимум 3 месяца, в то время как его детали из-за влаги в воздухе могут просто покрыться коррозией. Главная цель консервации — устранить влагу и грязь, а также сохранить внутренние детали от коррозии.
Выбирать необходимо только качественные материалы известных производителей. Упаковка смазок должна быть сохранена, ведь если средство долгое время стояло отрытым, его консистенция и физики-химические свойства могли измениться.
Как следствие при нанесении некачественных или испорченных материалов, они не способны в полной мере защитить детали от коррозии.
Этапы консервации мотоцикла
На этом консервацию можно считать оконченной. Важно в течение холодного периода года вспоминать про железного коня, особенно, если начинает таять снег — это может предотвратить затопление личных вещей и уберечь от перегнивания внутренностей байка.
Внимание к деталям
Более подробно нужно рассмотреть некоторые нюансы консервации.
Масло
Самый спорный вопрос: масло в цилиндрах следует менять до или после зимовки? Опытные мотоциклисты советуют менять дважды. В целях экономии многие советуют залить на зиму можно дешевый продукт, а по весне заменить привычным, качественным.
К сожалению, такая замена может только навредить системе, потому как неподвижное холодное масло выделяет низшие фракции, которые оседают на дне картера и могут блокировать проходы системы смазки и масляного фильтра.
Также важно избегать смешивания разных видов, к примеру, синтетического с минеральным. Они, вступая в реакцию, образуют твердые соединения, которые только царапают цилиндры.
Бензобак
Железные бензобаки, как известно, более проблемные, чем пластиковые. Всякий мотолюбитель знает, перед зимой его нужно полностью залить высококачественным топливом. Это предотвращает появление на его стенках конденсата, вызывающего коррозию.
По этой причине максимальный срок хранения бензина на заправках не превышает 30 дней. Как вариант, можно добавить стабилизатор топлива в бензин.
Касаемо пластиковых бензобаков все намного проще: они не подвержены коррозии, а потому можно не обращать внимания на количество оставшегося бензина. Конечно, конденсат на стенках все равно образуется, но его количество относительно небольшое. Весной все-таки необходимо залить свежее топливо.
Аккумулятор
Не важно где именно будет “зимовать” мотоцикл – в теплом помещении или мини-гараже для мотоцикла, аккумулятор лучше снять и отнести домой. Некоторые советуют подзаряжать его раз в месяц.
Важно помнить, что оптимальный ток заряда аккумулятора составляет 10% (в А) от емкости (в Ач), а время заряда примерно составляет 10 часов, хотя современные зарядные устройства самостоятельно определяют окончание заряда аккумулятора.
Свечи
Опытные владельцы мотоциклов не советуют снимать свечи зажигания. Так как, во время холодов в цилиндры может попасть влага, пыль, грязь и многое другое, оставлять эти разъемы пустыми неблагоразумно. При необходимости их срочной замены можно заткнуть цилиндры сухими чистыми тряпками, а сверху прикрыть полиэтиленом.
После зимы свечи нужно будет обработать высокотемпературной медной пастой, что упростит замену детали и сохранит резьбу.
Мототехника очень требовательна в содержании, а потому ее подготовка зиме — очень трудоемкое и важное занятие. Правильный уход гарантирует исправность мотоцикла, а потому не стоит экономить на материалах.
Внимание к деталям важно в первую очередь для продления срока эксплуатации транспорта, а также для экономии средств на замене внутренностей байка. Следуя всем рекомендациям можно быть спокойным за свой мотоцикл зимой, даже если он хранится в холодном гараже.
Моя находка в гараже
Ну посмотрел, пофоткал. В коляске валялось руководство для К750, поэтому по неопытности решил, что это и есть легендарный касегг. Но самое интересное оказалось впереди.
Начал я расспрашивать тестя, что да как? Откуда мол сей дивный антиквариат? Со слов узнал, что мотоцикл достался ему от его отца, а тот купиле его в начале 60-х у какого-то дедка у себя в деревне. На этом родословная обрывается.
Под моим удивленным взглядом тесть достал поршни с клеймом Ford, которые стояли на мотоцикле до замены цилиндров.
Диаметр поршней 79 мм, и мотоцикл бегал на них оооочень долго, пока один не прогорел из-за банального перегруза.
Также откопались следующие ништяки и интересности:
Мот оказался мертвым.. мертвее мертвого. Щелочной аккумулятор на 6 банок сдулся и сдох. Зажигание не было в помине.Жутковатые потеки на картере необьятные мотки прводки вызывали печаль. Но я стоял над всем этим «сокровищем» с горящими глазами и чешущимися руками. «хАчу свой мАтацИкл!».
Первым делом я оббегал весь город и еле нашел новый 6-вольтовый аккумулятор. С переоборудованием на 12 вольт игратся не хотел, опыт же нулевой!
Перерыл гараж, откопал оригинальную зарядку на 6 вольт!
Очень долго не мог понять, почему батарея зараженная до 6-ти вольт сразу садится при включении зажигания. Грешил на глючную проводку, пользуясь случаем изучил мануалы и все исправил. По дороге выкинул дохрена накрученных проводов, изоленты и т.д.
Параллельно как-то само-собой организовалось рабочее место. Нашлийсь кое-какие инструменты, набор головковых ключей и т.д. Усиленно качал с нета мануалы и книги.
Были куплены и установлены карбы К63 вместо К302 (один из которых был еще и с трещиной в корпусе). 
Снял и пербрал КПП. Удалось привести пружину и собачку кика в порядок, заменив паралельно подшипники и сальники.
Пока была зима, а мот стоял со снятой кпп, решил пересмотреть мост. И ВОТ ТУТ НАЧАЛАСЬ ЦЕЛАЯ ИСТОРИЯ!
Почесал я репу и полез в эти ваши интернеты. Путем недолгого поиска и общения с более опытным народом выяснилось, что у меня сотит перекрученый народными умельцами мост от BMW R12!
Я даже отштампованый логотип BMW на картере моста нашел!
Снова чешу репу, сгребаю все потроха моста в кучу и продаю нах за безценок через интернет. На эти деньги буре нормальный живой мост от Днепра. Удалось даже положить оба моста рядом и сравнить.
Собрал, склепал, залил масло. навел порядок на руле, поцепил новый регулятор опережение вместо велосипедного, заменил и перепаял тросики, короче сделал кучу мелочей. В конце-концов весной завел! Покатался))
Надо все-таки его докрасить))) нарисовать цировочки. 
Коляску привести в полный порядок. 
Вон макет кофров для примерки сделал на досуге. 
Уже приобрел движок К750 на донорство. Стягиваю инструменты, приспособы, сьемники и т. д. 
