Видео: российский блогер разобрал Hyundai Creta и наглядно показал, почему она не стоит своих денег
Чтобы показать, как устроен Hyundai Creta, блогеры, как обычно, демонтировали у кроссовера силовые агрегаты и подвеску, а затем поставили автомобиль на подъемник. Оказалось, что в дверных картах кроссовера полностью отсутствует антикоррозионное покрытие и герметик. Та же проблема присутствует и в днище модели, которое лишь местами обработано защитным покрытием.
Далее специалист высказал мнение о двигателе корейского кроссовера. Обзорная Creta оборудована двухлитровым четырехцилиндровым мотором G4NA мощностью 150 лошадиных сил. Данный агрегат оснащен маслофорсунками, которые должны были позволить избавить агрегат от появления «задиров». Однако модернизация не увенчалась успехом, поскольку данная проблема все равно происходит из-за попадания крошки от разрушающегося катализатора в цилиндры ДВС «Креты». Кроме того, критике подвергся и «автомат» паркетника, который, по словам Ильи Свиридова, очень требователен к качеству трансмиссионной жидкости, а также известен толчками и вибрациями.
Из положительных особенностей конструкции блогер отметил хорошую шумоизоляцию моторного отсека, состоящую из шумопоглощающих матов. Также мужчина удивился достаточному количеству виброизоляции на днище кроссовера. Подводя итог, специалист сделал вывод, что популярный кроссовер подойдет лишь для первого владельца, который захочет избавиться от машины на пробеге до 100 000 километров. При этом стоимость паркетника эксперт назвал необоснованно завышенной. Цены на Hyundai Creta в России начинаются от 1 127 000 рублей.
В середине мая автомобильный блогер Илья Свиридов разобрал Geely Atlas и рассказал о сходстве китайского кроссовера с Toyota RAV4. В обзоре поучаствовала полноприводная топ-версия Geely Atlas, которая обошлась владельцу в 1,58 миллиона рублей.
Источник: Клубный сервис / YouTube
Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Блогер разобрал Toyota RAV4 и назвал его преимущества перед конкурентами
Разбор Toyota RAV4 начали с демонтажа салона и демонстрации заводской шумоизоляции — под сиденьями кузов покрыт похожим на битум жёстким составом, который очень сложно убрать, так что дополнительные слои «шумки» приходится клеить поверх. Проводка смотана очень качественно — в «Клубном сервисе» назвали жгуты практически вечными.
Отмечается, что в зоне центрального тоннеля японский кроссовер собран, как детский конструктор — все соединения металлические, никаких проблем с демонтажом нет. Кроме того, сами агрегаты на RAV4 достаточно современные, но надёжные и простые — бензиновый «атмосферник» 2.0 ремонтопригоден, сочетает комбинированный впрыск и алюминиевый блок с цепным приводом, а 6-скоростная «механика» не преподносит сюрпризов.
Нет вопросов по архитектуре ходовой части: спереди традиционная подвеска McPherson, сзади — многорычажка, дисковые тормоза «по кругу». Портят впечателение разве что неаккуратная обработка днища антикором, но это претензия не к автомобилю, а предпродажной подготовке.
Впрочем, аскетичный салон кроссовера за два с лишним миллиона рублей понравится не всем: базовая Toyota не оснащена даже парктрониками, электроприводом крышки багажника и современной мультимедиасистемой, кресла обшиты утилитарной тканью, а ручка переключения передач такая же, как в Corolla 15-летней давности. А ещё RAV4 очень популярная у угонщиков машина, так что придётся потратиться на современные защитные системы.
