Технические характеристики Фольксваген Таос
К началу приема заявок на Taos в начале июля 2021 года Volkswagen обнародовал основные технические характеристики кроссовера. Предлагаем познакомиться с ними.
Габариты
Автомобиль построен на модельной платформе MQB. По размерам он практически идентичен соплатформенному Skoda Karoq.
| Длина | 4417 мм |
| Ширина | 1841 мм |
| Высота | 1602 мм (1600 мм для 4х4) |
| Дорожный просвет | 177 мм (175 мм для 4х4) |
| Снаряженная масса | 1287-1467 кг в зависимости от комплектации |
| Объем топливного бака | 50 л (55 л для 4х4) |
| Объем багажника | 500 л (418 л для 4х4) |
Двигатели и ходовые качества
В моторной гамме Таос – два силовых агрегата. Первый из них – атмосферный двигатель 1.6 MPI мощностью 110 л/с, который может агрегироваться с 5-ступенчатой механической КПП и 6-ступенчатым автоматом. С таким мотором автомобиль только переднеприводный.
Второй двигатель – турбированный 1.4 TSI на 150 л/с устанавливается и на переднеприводный, и на полноприводный кроссовер. В первом случае он оснащается 8-ступенчатой коробкой передач Aisin, а во втором случае – «мокрой» DSG-7 dq381.
Известные на июль 2021 года ходовые качества и технические характеристики Фольксваген Таос приведены в таблице.
| 1.6 MPI МКПП-5 | 1.4 TSI АКПП-8 | 1.4 TSI DSG-7 4Motion | |
|---|---|---|---|
| Объем двигателя | 1598 см3 | 1395 см3 | 1395 см3 |
| Максимальная мощность | 110 л.с./81 кВт при 5800 об/мин | 150 л.с./110 кВт при 5000 об/мин | 150 л.с./110 кВт при 5000 об/мин |
| Макс. крутящий момент | 152 Нм при 3850 об/мин | 250 Нм при 1500 об/мин | 250 Нм при 1500 об/мин |
| Привод | Передний | Передний | Полный |
| Тип топлива | Бензин | Бензин | Бензин |
| Максимальная скорость | 180 км/ч | 200 км/ч | 190 км/ч |
| Время разгона 0-100 км/ч | 11,4 с | 8,8 с | 8,9 с |
| 9,0/6,0/7,1 л | 9,2/7,0/5,7 л | 10,1/8,0/6,7 л | |
| Выбросы СО2 | 162 г/км | 160 г/км | 181 г/км |
Технологии
Томас Мильц, руководитель марки Volkswagen в России.
Таос оснащается современным оборудованием, призванным сделать поездки на автомобиле максимально безопасными, приятными и комфортными, например:
Оснащение автомобиля тем или иным оборудованием зависит от его модификации и комплектации.
Габаритные размеры Volkswagen Taos
Создавая Фольксваген Таос 2021, локальную модель для России, немцы попытались его «удорожить» визуально, за счет внешней похожести на Тигуан, но техническая начинка использована от Карока, соответственно, ближе к нему вышли и реальные габариты, размеры за оптической иллюзией долго скрывать не получится, а по ряду моментов, типа объема багажника, даже проиграли «донору».
Внешние габаритные размеры
Сравнительно с Кароком, Таос чуть длиннее, на пару сантиметров, за счет другого оформления нижней части переднего обвеса. Такой подход действительно, визуально изменил машину, но он же заметно ухудшил геометрическую проходимость автомобиля, а она и у донора была далека от идеала. В целом же изменения минимальны.
Последние материалы
Шины и диски Volkswagen Passat B7
Приборная панель Volkswagen Taos
| Длина, мм | 4 417 |
| Ширина по передним аркам кузова, мм | 1 810 |
| Ширина по задним аркам кузова, мм | 1 759 |
| Ширина по зеркалам, мм | 1 841 |
| Высота, мм | 1 602 (1 600)* |
| Углы въезда/съезда, град. | 25/27 |
| Клиренс (дорожный просвет) заявленный, мм | 177 (175)* |
| Клиренс фактический (с учетом пластикового пыльника внизу), мм | 157 |
*- здесь и далее в скобках указаны данные для полноприводной версии.
Клиренс
В этом плане авто номинально улучшили, заявив 177 мм, при этом полноприводную версии приподнять поленились, у неё этот показатель чуток похуже, 175 мм. Но это номинальные, заявленные производителем цифры, а практические замеры, проведенные Дромом, показали расстояние 157 мм до пыльника, прикрывающего моторный отсек снизу.
Конечно, пыльник не картер двигателя, его повреждение на дорожных (или внедорожных) препятствиях куда менее катастрофично, но вряд ли кого-то из водителей обрадует скрежет снизу. Так что вне ровного асфальта владельцу Таоса придется соблюдать осторожность.
С другой стороны, Карок едва ли не прямым текстом называли «городским кроссовером», аналогично и Таос немцы покорителем бездорожья не выставляют. Выбирая машину, надо учитывать, что даже в полном приводе это слегка приподнятая легковая машина и не более того.
Внутренние размеры
Размеры салона
| Ширина (на уровне плечей) передней/задней части, мм | 1 370/1 414 |
| Высота от подушки сидения до потолка спереди/сзади (по вертикали), мм | 1 050/1 024 |
| От подголовника до потолка, спереди/сзади, мм | 197/275 |
| Ширина водительского сидения, спинки/подушки, мм | 507/505 |
| Место для ног задних пассажиров, мм | 157…400 |
| Параметры пассажирского сидения, спинка/подушка, мм | 766…474 |
| Ширина заднего ряда на уровне бедер, мм | 1 251 |
В целом салон Таоса тесным не назовешь, для экипажа с ростом 180 — 190 см места будет достаточно, разве что третий пассажир на заднем ряду комфорта особого не получит, но таков уж их удел… Само заднее сидение заметно завалено назад, при этом пассажиры сидят несколько полулежа, зато комфортабельность выше и запас пространства над головой получается больше.
Расплачиваться за это пришлось уменьшением багажного отсека, да и процесс выхода сзади, скажем, для пожилых людей, несколько усложнился, но вряд ли на Таосах массово таксовать начнут, так что недостаток этот можно назвать незначительным.
На переднем ряду некоторые владельцы отмечали коротковатость подушки сидения под свои анатомические особенности, в результате чего колени получаются на весу и ноги в дальней дороге устают. Однако повозившись с настройками сидения, многие смогли компенсировать этот недостаток изменением угла наклона подушки.
Багажник
| Длина (до спинки заднего сидения), мм | 870 |
| Ширина (мин./макс.), мм | 1 008/1 266 |
| Высота багажного отделения общая, мм | 841 |
| Высота багажного отделения до полки, мм | 533 |
| Объем, л | 500 (418) |
| Проем багажника, ширина/высота, мм | 1 150/939 |
| Длина багажника при сложенных сидениях сзади, мм | 1 534…1 781 |
| Погрузочная высота, мм | 678 |
| Высота до верхней кромки дверцы |
багажника в открытом положении, мм
Корма Таоса несколько заужена сзади, а задний свес существенно не увеличился, поэтому и багажный отсек потерял часть объема. Но стилистически машина ориентирована больше на молодежную а удиторию, а для неё объем багажника не самый важный критерий.
Тем не менее, по отзывам владельцев Таоса, багажник предоставляет достаточно места для боле-менее комфортной ночевки в случае необходимости. Но двоим там будет уже тесновато, да и одному при частом использовании автомобиля в качестве моторхоума придется дооснащать машину специальным ковриком, выравнивающим плоскость багажника, так как сложенная спинка заднего сидения образует ступеньку.
Дверца багажника поднимается достаточно высоко, при росте менее 208 см удариться об неё головой — это еще постараться придется. В большинстве случаев это хорошо, но загружаясь или выгружаясь в низких паркингах придется помнить о такой особенности багажника.
Диски и шины
Штатно машина комплектуется дисками с размерами 16 — 18 дюймов. Разница зависит от версии:
Но, по отзывам, на 18″ машина получается жестковатой и рекомендовать их можно только для идеального асфальта. 17-дюймовые устраивают большинство пользователей в качестве летних, а на зиму владельцы собираются ставить диски на 16 дюймов.
Но это заводские, а как показала практика, на Таос вполне нормально подходят диски от Тигуана (слава всефольксвагеновской унификации!). То есть размеры проемов колесных арок если и меньше таковых у Тигуана, то ненамного.
Штатные типоразмеры автошин не всех устраивают и отмечены случаи установки шин в размерностях:
Но надо учитывать, что массовая эксплуатация Таоса только начинается и со временем появится гораздо больше примеров установки, успешной или нет, дисков и шин других типоразмеров, ровно так же, как это произошло с «донором», Кароком, чей колесный ассортимент можно с определенной осторожностью переносить на Таос.
Итоги и выводы
В общем и целом, по габаритам и размерам, внешним и внутренним, Фольксваген Таос типичный представитель класса компактных кроссоверов и никаких удивительных открытий в этом плане ждать от него не приходится.
Volkswagen Tiguan: габаритные размеры имеют значение
Габаритные размеры VW Polo в кузове Liftback
Диски и шины Volkswagen Taos: размеры и параметры
Технические характеристики Volkswagen Taos
Все размеры багажника Фольксваген Поло лифтбек
Volkswagen Taos — тот же кроссовер Skoda Karoq или лучше?
Такого жесткого официального тест-драйва в моей практике еще не было. Десятки километров по зубодробительным каменистым дорогам, на которых несладко пришлось бы и серьезным внедорожникам. А тут — кроссовер B-класса, новый Volkswagen Taos. Интересно узнать, в каком виде он добрался до конца кабардино-балкарского маршрута? А чем Taos отличается от Карока?
О том, что в российской линейке кроссоверов марки Volkswagen не хватает бюджетной модели, говорили давно. И с надеждой смотрели. на китайский рынок. Именно там в 2018 году на конвейер встал Volkswagen Tharu, построенный на платформе MQB A1. В конце 2020 года по сути тот же автомобиль, но с другим оперением и под именем Taos начали производить в Америке, на заводах в Мексике и Аргентине. Кстати, названием модели автомобиль обязан индейскому племени, жившему на территории нынешнего штата Нью-Мексико, на карте которого сейчас присутствует и округ, и город Таос.
Впрочем, российский Taos и штатовский — две большие разницы. У нашего колесная база и, соответственно, общая длина кузова на пять сантиметров меньше. И под капотом вместо турбомотора 1.5 TSI Evo те же двигатели, что и у Карока, — атмосферник 1.6 (110 л.с.) в паре с пятиступенчатой «механикой» или 150-сильный турбомотор 1.4 TSI с восьмиступенчатым «автоматом» на переднем приводе или семиступенчатым «роботом» DSG на полном. Оно и понятно — Taos собирают на том же нижегородском заводе, что и Karoq, и унификация сулит концерну Volkswagen максимальную экономию.
Под капотом хорошо знакомый двигатель 1,4 TSI (150 л.с.) в паре с новой роботизированной коробкой DQ381, которая сменит DQ250 и под капотом Карока
Но внешне Taos куда интереснее Шкоды — за счет высокой линии капота и обширной, почти вертикальной радиаторной решетки. Особенно в топ-версии Exclusive — c эффектной светодиодной планкой от фары до фары. Которые, кстати, уже в базе светодиодные, рефлекторные, а за доплату — поворотные линзы iQ.Light. Про базовые ничего не скажу, а вот iQ.Light на горных дорогах Приэльбрусья удалось оценить с пристрастием. Дальний свет нормальный, а вот ближний не понравился: яркий пучок, даром что поворачивается вслед за рулем, имеет резкую границу метрах в пятнадцати перед машиной, а дальше — «черная дыра» с едва освещенной обочиной. Уже на скорости 50 км/ч едешь с опаской.
Полноприводный Taos 1.4 TSI достался мне в специальной комплектации Joy и в самом эффектном из семи возможных цветов кузова — оранжевом Energetic. В салоне «оранжевое настроение» поддерживают накладка во всю ширину передней панели и косынки на дверях. Увы, все из твердого пластика. Мягких материалов хватило только на отделку передних дверных панелей и на центральный подлокотник — регулируемый по высоте и вылету. В базе. Равно как и кондиционер, мультифункциональный руль с кожаной обивкой и обогревом, зеркала с электрорегулировками, шесть подушек безопасности, круиз-контроль и аудиосистема с цветным дисплеем 6,5 дюйма. И за все это — 1 млн 627 тысяч рублей, что по нынешним временам неплохо.
Но уверен, что большинство покупателей влезут в долги или повесят на себя кредит, лишь бы заполучить Taos в более привлекательной комплектации за 2—2,2 млн рублей. С турбомотором, двухзонным климат-контролем, обогревом лобового стекла, комбинированной обивкой сидений и десятидюймовой мультимедиасистемой VW Play.
Шкалы виртуальных приборов меняют цвет вместе с атмосферной подсветкой салона
Пока в меню загружено лишь три приложения — Waze, Яндекс.Навигатор и Радио (цифровое), но перечень сервисов будет расширяться. Интерфейс быстрый и понятный — пользование навигацией, музыкой или прочими сервисами осложняет разве что мелкий шрифт. Не хватает только беспроводной зарядки для телефона, охлаждения бардачка и очечника. Последний присутствует на потолочной консоли в виде. заглушки.
Мультимедиа VW Play — это десятидюймовый дисплей с очень приличной графикой и магазин приложений с Яндекс.Навигатором. Еще бы шрифт в меню покрупнее.
За бортом жара за тридцать, но климатика пашет эффективно. Можно даже, углубившись в меню, задать три варианта интенсивности обдува в режиме Auto. Одно плохо — уменьшить обдув из конкретного сопла можно, лишь отвернув шторки в сторону. Неудобно! Говорю это как владелец первого Тигуана с идеальной схемой двойных дефлекторов.
Дефлекторы бюджетные — без отдельной регулировки интенсивности обдува
Инвентаризация в задней части выявила «недостачу» в виде одного крючка для пакетов (в Кароке их два) и скребка на лючке бензобака — похоже, Skoda не дала добро на полноценный Simply Clever. А по технике главное отличие от Шкоды, которая стала автомобилем года по версии Авторевю, — семиступенчатая коробка передач DQ381 на полноприводном Таосе, которая заменит шестиступенчатую DQ250 и на Кароке. Этот «робот» тоже с мокрыми сцеплениями, но рассчитан на больший крутящий момент (420 Нм против 350 Нм у DQ250) и увеличенные межсервисные интервалы — замена масла рекомендована через 120 тысяч км против 60 тысяч км у DQ250.
Передние кресла хорошо спрофилированы, а вместо кожзама предлагается ткань со вставками из искусственной замши
Но что-то я не припомню, чтобы роботизированный Karoq так напрягал реакциями на акселератор. Притормозил перед ямой, нажимаешь на газ, а Taos не спешит разгоняться. Все смены передач мягкие, плавные. Пассажирам хорошо, но у меня устойчивое ощущение недостатка мощности — пришлось почти все время ездить в спортрежиме. Забавно, что при старте с двух педалей, как при замерах динамики на полигоне, на дисплее приборов высвечивается «launch control» — но полноприводный Taos все равно стартует плавно.
Неудобно и на подъемах: прожимаешь акселератор на три четверти, а машина едва ползет, словно здесь вариатор. И режим Бездорожье не добавляет активности. В результате подниматься по каменистой дороге в ущелье Адыр-Cу удобнее всего было опять-таки в режиме Спорт.
Полноприводные версии укомплектованы шайбой выбора режимов Drive Mode, из которых самым дееспособным оказался «Спорт»
Пересел в переднеприводный Taos с «автоматом» — и расслабился. Ведь он воспринимается более живым и динамичным как раз за счет более активных откликов на газ и более расторопной смены передач. Да и по плавности хода переднеприводник предпочтительнее: чуть мягче проходит мелкие неровности на шинах той же размерности 215/55 R17. Тут Volkswagen верен традициям: более тяжелые версии (по паспорту полноприводная на 113 кг тяжелее переднеприводной) получают более жесткие пружины.
Подвеска комфортна на асфальтовых дорогах, но каменистые грунтовки не ее стихия
Впрочем, в абсолюте подвески обеих модификаций неплохо настроены для наших дорог. Обычных асфальтированных или ровных грунтовых. Но не тех, по которым нам пришлось ездить в Кабардино-Балкарии. Поднявшись на единственном в России горном лифте для автомобилей в ущелье Адыр-Cу, я затем 12 км трясся по каменистой грунтовке до лагеря альпинистов. А на следующий день нам предстояло проехать по перевалам еще более 60 км! Удивляюсь, что коллеги только на одном из автомобилей порвали шины. На моем же Таосе под конец маршрута из-под капота стали доноситься стуки, похожие на замыкания опоры двигателя. Неудивительно — даже хорошо собранный кроссовер на таком вибростенде может дать слабину.
Пару месяцев назад с этого автофуникулера в ущелье Адыр-Су рухнула машина, дама за рулем погибла. Теперь и пассажирам, и водителю нужно преодолевать 360 ступенек по лестнице
Но в остальном Taos выдержал. К мотору вопросов не возникло — хотя температура масла порой поднималась до 120 градусов. Кузов жесткий — при диагональном вывешивании пятая дверь легко открывается, а по окончании тест-драйва в салоне никаких сверчков. Ну и по части управляемости все дифирамбы, которые я пел Кароку, можно адресовать и Таосу: схемы подвесок, амортизаторы, пружины у одинаковых модификаций один в один. Сзади, напомню, у переднеприводных машин скручивающаяся балка, а у полноприводных — независимая многорычажка, что, впрочем, мало влияет на управляемость.
На центральный дисплей можно вывести температуру масла — на затяжных подъемах она достигала 120°С!
Так кого выбрать? Если по дизайну Volkswagen, на мой субъективный взгляд, предпочтительнее, то перечень комплектаций подталкивает к выбору Шкоды: в прайс-листе Таоса всего три версии стоят меньше двух миллионов рублей, а Skoda предлагает таких аж девять. И среди них есть модификация с атмосферником 1.6 и шестиступенчатым «автоматом», которой пока лишен Volkswagen. Впрочем, нужна ли она? Ведь в случае со Шкодой экономия, по сравнению с «автоматической» версией 1.4 TSI, составляет всего 53 тысячи рублей.
Багажник — с приятной обивкой и практичными аксессуарами. Электропривод задней двери — за доплату 25000 рублей
А вот сэкономить 300—400 тысяч при покупке кроссовера немецкой марки захотят многие. Да-да, я про Tiguan. Ведь покупателей Шкоды ценовая политика уже вынуждает выбирать Karoq все чаще, чем более крупный Kodiaq. А еще Taos наверняка «откусит» немалую часть клиентов у дилеров Hyundai, которые сейчас накручивают цены на новую Крету. Дилеры марки Volkswagen такого беспредела себе позволить не могут — ведь при большой наценке клиент просто купит Karoq, который сейчас уже перестал быть дефицитным товаром.
А мы очень скоро узнаем, как ведет себя полноприводный Taos с преселективом DQ381 на дорогах полигона и на сколько он отстанет от паспортных 8,9 с в разгоне до «сотни». А в том, что отставание будет заметным, у меня лично никаких сомнений.
Над номерным знаком — камера с омывателем
| Паспортные данные | |||
|---|---|---|---|
| Автомобиль | Volkswagen Taos | ||
| Модификации | 1.6 | 1.4 TSI | |
| Тип кузова | пятидверный универсал | пятидверный универсал | |
| Число мест | 5 | 5 | |
| Размеры, мм | длина | 4417 | 4417 |
| ширина | 1841 | 1841 | |
| высота | 1602 | 1602 (1600)* | |
| колесная база | 2638 | 2638 | |
| колея передняя/задняя | 1576/1541 | 1576/1541 | |
| дорожный просвет | 177 | 177 (175) | |
| Объем багажника, л | 500 | 500 (418) | |
| Снаряженная масса, кг | 1287 | 1354 (1467) | |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском топлива | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | |
| Рабочий объем,см³ | 1598 | 1395 | |
| Степень сжатия | 10,5:1 | 10,0:1 | |
| Число клапанов | 16 | 16 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 110/81/5800 | 150/110/5000 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 152/3850 | 250/1500 | |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | автоматическая, 8-ступенчатая (роботизированная, 7-ступенчатая) | |
| Привод | передний | передний (полный, с многодисковой муфтой подключения задних колес) | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная (независимая, многорычажная) | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | |
| Размерность шин | 215/60 R16 | 215/55 R17 | |
| Макс. скорость, км/ч | 180 | 200 (190) | |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 11,4 | 8,8 (8,9) | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 9 | 9,2 (10,1) |
| загородный цикл | 6 | 7,0 (8,0) | |
| смешанный цикл | 7,1 | 5,7 (6,7) | |
| Выбросы СО₂ в смешанном цикле, г/км | 162 | 160 (181) | |
| Емкость топливного бака, л | 50 | 50 (55) | |
| Топливо | бензин АИ-95—98 | бензин АИ-95—98 | |
| * Данные в скобках — для полноприводных версий | |||
