Что лучше Чезета или Ява?
Отличия между Jawa и CZ поколений Jawa 634 и CZ 472 – в большей спортивности “Чезета”. Он легче “Явы”, немного динамичнее, у него лучше тормоза и другая посадка, а подвеска с реактивной тягой лучше держит машину на неровностях. Ну и конечно, свой дизайн, пусть особо не выдающийся, но отличный от массовых “Яв” и “Ижей”.
Что быстрее Чезет или Ява?
12 вольтовый Чезет быстрее любой явы.
Где выпускают мотоциклы Ява?
Ява (Jawa) — марка дорожных мотоциклов, производимых в Тинец-над-Сазавоу (Чехословакия) одноимённым концерном. Мотоциклы Jawa были доступны в продаже на территории СССР. Название мотоциклов «Ява» является сокращением от имени владельца фабрики Франтишека Янечека (чеш.
Сколько стоила Ява в Советском Союзе?
Кто выпускал Мотоцикл Чезет?
Несмотря на то, что истории Jawa и CZ тесно перекликаются, завод CZ прокладывал свою собственную дорогу в индустрии чешской мототехники. В 50-х годах появились гоночные мотоциклы Cezet с одноцилиндровым четырехтактным двигателем и мотороллеры Cezeta, разработанные ведущим конструктором завода Ярославом Кохом.
Сколько кубов в Чезете?
Чезет 350: технические характеристики
Основной силовой установкой является двухтактный двигатель с 2-мя цилиндрами. Расположение цилиндров – рядное. Рабочий объем составляет 343 куб. см.
Когда перестали выпускать мотоцикл Ява?
Без каких-либо существенных изменений старые «Явы» выпускались вплоть до 1996 года, когда из-за ужесточившейся конкуренции с японцами и китайцами производство пришлось свернуть.
Где находится завод Ява в Чехии?
Завод мотоциклов Ява находится в городе Тынец-над-Сазавой. Сазава — это название небольшой реки в Чехии.
Почему Ява старушка?
Место свечной подвески заняла маятниковая, с парой телескопических амортизаторов, которой мотоцикл и обязан названием «Кивачка». В Советском Союзе вначале прижилось название «Чекушка» из-за объема в четверть литра, а с приходом новых моделей вошло в обиход название «Старушка».
Сколько стоил ИЖ в ссср?
«ИЖ Планета» стоил уже 625-750 руб. (4-5 средних зарплат), но в то же время самый дешевый автомобиль — «Запорожец» — продавался за 3000-3750 руб.
Сколько стоил Днепр в ссср?
Скорость максимально развиваемая мотоциклом 105 км/ч. Стоил мотоцикл Днепр МТ-10 1640 рублей. В продолжении тяжелой техники Урал М-66. Его выпускали на мотозаводе в городе Ирбит с 1971 года.
Сколько стоил ИЖ Планета спорт в ссср?
В момент начала выпуска мотоцикл стоил около 1050 рублей, последующие партии стали продаваться по 1000 рублей. Мотоцикл продержался на конвейере до 1984 года, после чего был снят с производства.
Что значит Чезет?
Сколько весит Мотоцикл Чезет?
Обороты двигателя на максимуме выжимают — 5000 оборотов за минуту. Снаряженный мотоцикл достигает веса в 155 кг. Бензобак рассчитан на 13 литров.
Сколько цилиндров на мотоцикле Чезет?
Двигатель Чезет 350 – одноцилиндровый, размером 344 см3. Транспорт оснащен трехступенчастой КПП. После войны мотоциклы выпускались с передней вилкой телескопического вида. Сборный коленчатый вал, сделан по принципу прессованого типа.
Известно, что автомобильных иномарок в нашем советском прошлом не было – покупателю приходилось выбирать из продукции отечественного автопрома. Но у мотоциклистов картина была совсем иной – и у них были свои муки выбора…
Автомобили-иномарки в нашей стране не продавались гражданам вплоть до начала 1990-х, а за многими отечественными приходилось годами стоять в очереди. А вот для мотоциклистов был определенный выбор импортной техники: немецкая марка MZ, венгерская Panonnia, чехословацкие Jawa, CZ, Velorex.
Чехословацкие Jawa и CZ класса 350 куб. см были самыми яркими представителями иностранных брендов на рынке мотоциклов советского периода.
У каждой мото-иномарки был свой сегмент покупателя. Но реальные пацаны в эпоху расцвета отечественного мотодвижения (а это 1970-1980-е годы) терзались в сомнениях: что лучше – “Ява” или “Чезет”? И первое, и второе можно было купить в магазине спорттоваров, покараулив недельку-другую (а то и месяц-другой).
Какие были мотоциклы в СССР
Надежные, комфортабельные и динамичные мотоциклы из Чехословакии поглощались рынком СССР почти на 100 %. Лишь малая часть ежегодного выпуска уходила в другие страны, где их приходилось рекламировать.
УJawa и CZ получше обстояло дело с эксплуатационными характеристиками в реальных условиях: уверенный пуск, реже требовались регулировки зажигания и карбюратора. Силовой агрегат обеспечивал динамику более яркую, чем у отечественных машин, причем не по причине большей мощности (“Иж Юпитер” как раз таки были мощнее), а благодаря более гибким характеристикам двигателя.
Стильный и аккуратный щиток приборов “Явы” переворачивал сознание тех, кто раньше ездил на “Ижах”, “Ковровцах” и “Минсках”. На CZ тахометра не было.
Минусы “Яв” и “Чезетов” тоже были общими и весомыми, причем главное то, что они предназначалась в первую очередь для ровных асфальтовых дорог. И дело тут не только в меньшей прочности деталей подвески, а и в характеристиках силового агрегата. Рабочий диапазон оборотов двигателя и передаточные числа трансмиссии подобраны таким образом, что мотоцикл показывает себя наиболее динамичным при высоких оборотах двигателя и на высокой скорости.
А в отечественных условиях движения этого не всегда удавалось достичь. Кроме того, моторам мото-иномарок в 1970-е годы требовался уже высокооктановый бензин АИ-93, который продавался не везде, тем более в сельской местности, где проживала добрая половина «явистов». Не все хорошо было и с запчастями.
Cezet был менее практичным, но лучше держался на неровностях и в поворотах. Многие детали его ходовой были сделаны из алюминиеваого сплава.
Поэтому покупали “Явы” и “Чезеты” в абсолютном большинстве молодые люди, которые ради престижа готовы были мириться с проблемами динамики на малых оборотах. Еще владельцам чехословацких мотоциклов досаждали постоянные хлопоты с аккумулятором, который не заряжался при езде по плохим дорогам – из-за малых оборотов двигателя.
Что лучше?
Jawa во многих случаях эксплуатировалась с боковым прицепом – коляской Velorex, чего не позволялось Cezet`у. Но молодежь этот вопрос волновал редко.
Марка CZ (Чешская Зброевка – оружейный завод) была старейшим производителем мототехники в Чехословакии (1922 – 1998). Но она не пережила распад страны.
Впрочем, для большей части целевой аудитории – молодежи многие из недостатков не имели значения, поэтому у CZ всегда был свой покупатель – как правило, амбициозный, энергичный и независимый.
Чем отличается чезет от явы
Всем доброго времени суток! Вот задумался о покупке явы. Скажите, чем отличается ява от чезета?
К записи оставлено 19 коммент.
практически ничем.чиза легче на пару кило.у неё маятник дюралевый он легче.вот впринцепе и всё
а по скорости, приемистости одинаковы?
ява 634 и чезет имеют один и тот же двигатель. достаточно тяговитый. не особо оборотистый
СZ не все имеют дюралевый маятник, у многих стоят железные подобные тем что стоят на мотоцикле JAWA
Не мало важная разница в рамах мотоцикла, у CZ спереди одна труба а в JAWA их уже две что увиличивает её устойчивость.
Явы 634 были только 6 вольт, а вот ЧЗ с таким же двиглом поже уже были с электрооборудиванием 12 вольт которое потом использовали в 638 двигателе Явы.
А 6 вольт на Яве 634 и ЧЗ 472 полная ху*ня
Внешний дизайн как по мне у Явы красивее чем у ЧЗ, хотя я не говорю что ЧЗ не красивый мот!
На фото ЧЗ уже с 12 вольтовой электрикой а на Яве 634 двигатель так и остался 6 вольтовым
Чезет от Явы отличается картером, и креплением, и ребрами, ведущей звездой, у чезы на зуб меньше
Максим, 6 вольт это не приговор! ток свет похуже чем у 12в, а так ничему не уступает!Кстати у Чз 23лс а у 634 20-22( в зависимости от модели) и не знаю на сколько он легче от Явы, 156кг он!Чз маневрированее Явы, и никак не менее устойчив,как ты говоришь! Кострукция рамы сделана так, что даже на оборот, его менее подрывает как Яву!Говорю не просто так, были и 360, 634, 638 и ща два Чезета!да на фото 12вольт(472.6) но 472.5 (6 воль)абсолютно одинаков, только приборка с оним спидометром и левая кришка без привода на тах! Чз хорошая техника!
Сань, ты забыл помоему, у чз 472.5 еще маятник другой по сравнению с 472.6))
Санёчек, читая твое сообщение очень приятно понимать что человек знает что пишет! Но вот про 6 вольт я все же с тобой буду спорить, 6 вольтовый генератор начинает работать тойсть давать зарядку только при оборотах коленвала не меньше 1800 тойсть что это значит что все лектропитание осуществляется только от акб до 1800 оборотов в результате чего акб очень быстро разряжается хорошо что при разряженом акб 634 двигатель можно зависти с толхача чего не зделаешь на 638 двигле так как для возбуждения 638 генератора нужен хоть какойто ток.
История предприятия [ править | править код ]
(Южно-Чешский оружейный завод). В 1922 году путём слияния с другими аналогичными предприятиями возникло акционерное общество
Česká zbrojovka v Praze továrny ve Strakonicích
(Чешский оружейный завод в Праге предприятия в Страконице). Торговой маркой компании стала аббревиатура
После Второй мировой войны завод освоил производство новых моделей мотоциклов с трубчатой рамой и телескопической вилкой. Однако, головным предприятием по производству мотоциклов в ЧССР стала Ява. В связи с этим, мотоциклы CZ были унифицированы с моделями Явы и с 1954 по 1959 годы выпускались под маркой Jawa-ČZ. В 1960 году марка CZ была восстановлена.
Помимо мотоциклов Чешска зброёвка Страконице
с 1957 по 1964 годы выпускала мотороллеры Čezeta [en] (Чезета) с одноцилиндровым двухтактным двигателем объёмом 175 см³. Мотороллеры оказались настолько удачными, что их производство по лицензии было организовано в других странах мира, в том числе в Новой Зеландии под маркой
ИЖ, Ява или Чезет — какой мотоцикл советской эпохи лучше в настоящее время?
Советские мотоциклы далеко не все были исключительно советскими, хотя все эти Явы и Чезеты можно по праву называть советскими, ведь более 90 процентов этих чешских мотоциклов поставлялись в СССР.
Давайте сравним сегодня мотоциклы Иж Юпитер-5, Чезет-350 и Яву-638 между собой. Какой из этих мотоциклов изначально лучше, и какой из этих мотоциклов лучше в настоящее время.
Начнём с мотоцикла Иж Юпитер-5. Эта модель выпускалась до 2008 года, так что запчастей на Иж явно будет больше, чем на Яву и на Чезет. Внешне Иж Юпитер-5 выглядит достаточно классически, впрочем, как и остальные мотоциклы, с которыми мы будет этот мотоцикл сравнивать.
А вот качество сборки мотоцикла Иж Юпитер-5 откровенно хромает, если сравнивать его с Явой и Чезетом. Да и надёжность Иж Юпитер-5 куда ниже, чем у чешских мотоциклов.
Максимальная скорость Иж Юпитер-5 составляет 125 км/ч, но ездить на такой скорости на мотоцикле практически невозможно — приходилось буквально ложиться на бак, да и вообще, поршневая система Иж Юпитер-5 езду на максимальной скорости не переносила — быстро выходила из строя.
Заводится Иж Юпитер-5 не в пример лучше своего ближайшего сородича — Иж Планета-5. Если у Планеты кикстартер пинался очень ощутимо, отбиваю ступню и лодыжку, если вовремя не убрать ногу, то Иж Юпитер-5 можно заводить, не слезая с мотоцикла.
Вообще, если смотреть конкретные плюсы Иж Юпитер-5, то мотоцикл более крепкий и живучий, чем Ява и Чезет, он больше подходит для эксплуатации в сельской местности. Но по технической части Иж более капризен, его владелец должен очень дружить с железом.
Вообще, если уж говорить по существу, то для сельской местности лучше подойдёт не Юпитер, а Планета-5. Но так как сравнивать одноцилиндровую Планету с Явой-638 и Чезет-350, где, как известно, два цилиндра, было бы не слишком уместным, то мы сравниваем именно двухцилиндровый Юпитер-5.
Теперь переходим к мотоциклу Чезет-350. Этот мотоцикл ценился в СССР гораздо больше, чем Иж Юпитер-5. Если Иж в продаже был всегда, то Чезет нужно было ещё поискать, хотя найти Чезет всё же было достаточно просто — не в одном, так в другом магазине такой мотоцикл в продаже имелся.
Хотя двигатель Чезет всего на одну лошадиную силу мощнее, чем двигатель Иж Юпитер-5, разница у этих двух мотоциклов в динамике чувствуется. Чезет по сравнению с Юпитером реально рвёт с места, Юпитер-5 на фоне Чезета более флегматичный. Да, кстати, звук двигателя мотоцикла Чезет на холостом ходу куда более тихий, чем звук двигателя Иж Юпитер-5.
По хорошим дорогам перемещаться на Чезет-350 комфортнее, чем на Иж Юпитер-5, коробка передач у чешского мотоцикла работает куда чётче, передачи переключаются без всяких усилий.
Ну и Ява-638. Это мотоцикл-легенда советского времени. Первое отличие Явы-638 от Чезет 350 — это двигатель. Многие уверяют, что на Чезете стоит явовский двигатель, и это так, вот только на Яве-638 стоит новый двигатель, он более мощный, 26 л.с. против 23 л.с. у Чезета. Такой двигатель стоял на Яве-634.
Как не странно, но более старый конструктивно двигатель Чезета более надёжный, чем двигатель Явы-638. У Чезет цилиндры чугунные полностью, у Явы 638 чугунные только гильзы, а сами рёбра цилиндров алюминиевые.
При этом Ява-638 при старте с места отстаёт немного от Чезета, хотя потом догоняет его, и максимальная скорость у Явы-638 по факту выше. Связано это с тем, что Чезет легче, чем Ява. У Явы-638 толще рама, а обода колёс стальные, тогда как у Чезет-350 обода колёс из алюминия.
Именно по этой причине в СССР Чезет считался более спортивным мотоциклом, ведь гонять на максимальной скорости на советских мотоциклах обычно не гоняли, а вот с места стартовать, кто быстрее — такое происходило сплошь и рядом!
Ну а что же купить сейчас лучше? Купите японский мотоцикл, я серьёзно, особенно если планируете ездить на мотоцикле часто. Советская и чешская техника времён СССР очень старая и проблемная.
Если уж вам так хочется приобрести именно старый Иж, Чезет или Яву, я бы порекомендовал Иж или Яву, для Чезета оригинальных запчастей сейчас днём с огнём не сыщешь. А колхозить там всё от Явы — так это уже и не Чезет будет!
Лично мне больше Иж Юпитер-5 нравится, чем Ява-638, видимо потому, что я имел в 2000 году добитую Яву-638, и сильно с ней намучился!
Чезет 350: технические характеристики
Основной силовой установкой является двухтактный двигатель с 2-мя цилиндрами. Расположение цилиндров — рядное. Рабочий объем составляет 343 куб.см. При этом, мотор способный вырабатывать 22 л.с. В качестве системы распределения было применено функцию Port control. Двигатель получает необходимое охлаждение за счет встречного потока воздуха.
Трансмиссия состоит из 4-х передач. Главной передачей является металлическая цепь. Спереди и сзади мотоцикла установлены барабанные тормоза. Размер переднего и заднего колеса соответственно: 3.25-18 и 3.50-18. Топливный бак рассчитан на 18 литров горючего. Мотоцикл способный достичь максимальной скорости в 125км/час.
Основные отличия от предыдущих моделей
Модели типа 472.3 и 472.4 были укомплектованы малообъемными бензобаками, что вызвало массу возмущений у покупателей. Эти баки были пригодными для спортивных мотоциклов, но никак для туристических. С точки зрения эргономики, форма бака также была неподходящей. Задняя часть бака была широкой и доставляла владельцем техники неудобства в эксплуатации. Модернизированный бензобак рассчитан на 18 литров бензина. Его форма изменена, таким образом поездки стали более комфортными. В независимости от комплектации водителя, посадка на мотоцикле не вызывает дискомфорта.
Не стоит забывать про телескопическую вилку спереди, в которой не обошлось без изменений. Нижние трубы выполнены из легкого сплава, что в свою очередь только положительно сказалось на рабате вилки. В независимости от условий эксплуатации мотоцикла, вилка отлично отрабатывает как на небольших неровностях, так и глубоких ямах, буграх и ухабах. Кроме этого, поездки стали более безопасными. Дело в том, что довести вилку до нижнего, тупикового положения очень трудно. Ну и напомним про новые резиновые чехлы на вилке, позволяющие не боятся попадания пыли в середину вилки. За счет чего вилка будет служить долгие годы.
Стоимость
На сегодняшний момент вполне реально приобрести этот мотоцикл в хорошем состоянии. Средняя цена на CZ 350 типа 472.5 равна 35 000 рублей. Купив мотоцикл Чезет 350, водитель обеспечивает себя положительными ощущениями и эмоциями на долгое время.
Што быстрее CEZET 350 или ЯВА 350?
117 коммент. к «Что быстрее CEZET 350 или ЯВА 350?»
Двигатели на ЧЗ и ЯВЕ 634 идентичны, отличаются тока креплением.
Ява быстрее. Чиза на тягу у Чизы просто котлы чугунные(почти идентичны)
На Яве 634, тоже чугунные…
грю вам движки абсолютно одинаковые по параметрам, копия
вопрос был о 350! так что она Чизу накажет полюбому! мы тягались, так что я знаю точно
Тягались это понятие относительное. Я 638-ой беру 638-ую своего друга. А одинаковые то. Зависит от состояния движка.А чеза должна быть быстрее по идее, она ведь легче. А вес имеет значение, хоть и не большой. Правда не знаю что с ней будет на скорости, она легкая. Роман ТитовА то что ты вщял чезу это лишь означает что у тебя мотор хороший, а чеза в хорошем состоянии едет чуть лучьше явы 350 простой.
тогда уж нада уточнить число зубьев на звёздочке, взять нульцевые мотоцыклы, залить с одной заправки, уточнито расстояние, а потом, после гонки, наверняка можно сказать, что и по чём)
кто там говорит что тягались? ты ещё подумай смотря в каком состоянии они и год выпуска. у меня чезет 350 когда новенький был летал ток в путь 140 мог и это не предел был, а ща так 120 не более, он 84 года выпуска
#7У моего знакомого Чеза 350 летает так что местные 638 догнать не могут. Движок там точно от Явы 634, Чезет легче. В теории Чезет должен быть чуть расторопнее, на практике же надо искать 2 относительно свежих аппарата и их сравнивать
У чизы рама предназначалась для 125,175,250 кубовых,прикиньте на восход или макаку двигло от явы оно пол чизы весит,чиза лучше чем 634 едет на порядок и крутиться лучше, вес. А вот чиза с 638 движкой это весч можно трюки делать.
ПАЦАНЫ НЕ ГОНИТЕ, ДВИЖКИ ЧЗ И ЯВЫ 634 ИДЕНТИЧНЫ, ВЕС ЧЗ ЛЕГЧЕ, НО ВЕС ВОДИЛИ ТО РАЗНЫЙ, ТАК ЧТО ЧЗ И ЯВА ПОЧТИ ОДИНАКОВЫ. ТОКА ЧТО ЧЗ УЕБИЩНО ВЫГЛЯДИТ, А ВСЕ ЗАВИСИТ ОТ СОСТОЯНИЯ МОЦА И ВОЖДЕНИЯ. и ВСЕ ЗАМЯЛИ ТЕМУ.
Соглсаен, все зависит от мотора. Если взять новую чезу и новую яву, и идеальные одинаковвые условия (водитель, смесь, карбиратор,свечи, вес водителей, количество бенза в баку и т.д.) Чеза возьмет яву, так как легче явы. А в наши времена, когда нашим мотоцыклам по 20 лет, все зависит от состояния мотора.
)))))))А о чем тогда говорить? Давайте какую-нибудь интересную тему. Будем обсуждать.
на какую тягу? Ему что прицепы таскать? Или что? Это один и тот же мотор.Этот вопрос равен тому что: Кто кого сделает jawa 350 или jawa 350?И все ровно одна выигрывает какая то. Так как моторы разные по износу. А у чезы есть маленькое приимущество вес. Вот и все. И никакой разницы в моторе.
НЕ ПОЙМУ О ЧЁМ РАЗГОВОР, это тоже самое что спросить: что быстрее ява или ява. у чезета на двигателе вообщето написанно jawa, он абсолютно аналогичен 634 6v, тока у него стоит 12v абарудование. абсолютно одно и то же
Чезы были и 12-ти вольтовые.
именно про то что трем они на 6 вольт и не спорьте, сам ездил на таком,
Чем отличается чезет от явы
В этом обзоре речь пойдет о мотоцикле, который был очень популярным во времена Советского союза, а также за его пределами. Мотоцикл CZ 350 (Чезет 350) является культовым байком, который характеризуется как надежный транспорт. Мир признал чехословацкого производителя как надежного поставщика мотоциклов, после известных побед в таких дисциплинах как «Эндуро» и «Мотокросс». Но, Чезет 350 по праву считался туристическим мотоциклом. Именно этот агрегат давал возможность туристам того времени открывать новые горизонты.
Выпуск CZ 350 типа 472.5 был начат в 1981 году. Модель сразу же стала актуальной среди советской молодежи и не только. Данная модель имела заметные отличия от своих предшественников, о которых будет сказано далее в статье. Отличительными достоинствами мотоцикла является динамичный производительный элемент, чувствительная система управления. Чтобы оценить дизайн байка, необходимо просмотреть фото мотоцикла Чезет. Рассмотрим основные технические аспекты мотоцикла.
Чезет 350: технические характеристики
Основной силовой установкой является двухтактный двигатель с 2-мя цилиндрами. Расположение цилиндров – рядное. Рабочий объем составляет 343 куб.см. При этом, мотор способный вырабатывать 22 л.с. В качестве системы распределения было применено функцию Port control. Двигатель получает необходимое охлаждение за счет встречного потока воздуха.
Трансмиссия состоит из 4-х передач. Главной передачей является металлическая цепь. Спереди и сзади мотоцикла установлены барабанные тормоза. Размер переднего и заднего колеса соответственно: 3.25-18 и 3.50-18. Топливный бак рассчитан на 18 литров горючего. Мотоцикл способный достичь максимальной скорости в 125км/час.
Основные отличия от предыдущих моделей
Модели типа 472.3 и 472.4 были укомплектованы малообъемными бензобаками, что вызвало массу возмущений у покупателей. Эти баки были пригодными для спортивных мотоциклов, но никак для туристических. С точки зрения эргономики, форма бака также была неподходящей. Задняя часть бака была широкой и доставляла владельцем техники неудобства в эксплуатации. Модернизированный бензобак рассчитан на 18 литров бензина. Его форма изменена, таким образом поездки стали более комфортными. В независимости от комплектации водителя, посадка на мотоцикле не вызывает дискомфорта.
Не стоит забывать про телескопическую вилку спереди, в которой не обошлось без изменений. Нижние трубы выполнены из легкого сплава, что в свою очередь только положительно сказалось на рабате вилки. В независимости от условий эксплуатации мотоцикла, вилка отлично отрабатывает как на небольших неровностях, так и глубоких ямах, буграх и ухабах. Кроме этого, поездки стали более безопасными. Дело в том, что довести вилку до нижнего, тупикового положения очень трудно. Ну и напомним про новые резиновые чехлы на вилке, позволяющие не боятся попадания пыли в середину вилки. За счет чего вилка будет служить долгие годы.
Управление мотоциклом
Управлять байком очень легко. Низкий центр тяжести позволяет постоянно контролировать байк без особого напряжения. Работа руля плавная, во время движения на небольшой скорости, мотоцикл продолжает уверенно себя вести. Несмотря на вес мотоцикла, техника достаточно маневренная. «Входить» повороты не затруднительно.
О Комфорте
Усовершенствованное сиденье очень удобное и мягкое. Благодаря толстому слою наполнителя на мотоцикле можно путешествовать без частых остановок. Вместительность сиденья позволяет с легкостью располагаться двоим людям, водителю и пассажиру.
Производительный элемент
По мнению экспертов, работа двигателя в целом приемлемая. Какими не были бы обороты, мотор отлично тянет. Но, замечания все-таки существуют. Двигатель выдает незначительные вибрации при передвижении на скорости в 70-80 км/час. Как было выяснено, это вызвано недостаточной жесткостью рамы. Хотя, они практически не ощущаются на скорости в 100 и более км/час.
Стоимость
На сегодняшний момент вполне реально приобрести этот мотоцикл в хорошем состоянии. Средняя цена на CZ 350 типа 472.5 равна 35 000 рублей. Купив мотоцикл Чезет 350, водитель обеспечивает себя положительными ощущениями и эмоциями на долгое время.
Што быстрее CEZET 350 или ЯВА 350?
117 коммент. к “Что быстрее CEZET 350 или ЯВА 350?”
Двигатели на ЧЗ и ЯВЕ 634 идентичны, отличаются тока креплением.
Ява быстрее. Чиза на тягу у Чизы просто котлы чугунные(почти идентичны)
На Яве 634, тоже чугунные…
грю вам движки абсолютно одинаковые по параметрам, копия
вопрос был о 350! так что она Чизу накажет полюбому! мы тягались, так что я знаю точно
Тягались это понятие относительное. Я 638-ой беру 638-ую своего друга. А одинаковые то. Зависит от состояния движка.А чеза должна быть быстрее по идее, она ведь легче. А вес имеет значение, хоть и не большой. Правда не знаю что с ней будет на скорости, она легкая. Роман ТитовА то что ты вщял чезу это лишь означает что у тебя мотор хороший, а чеза в хорошем состоянии едет чуть лучьше явы 350 простой.
тогда уж нада уточнить число зубьев на звёздочке, взять нульцевые мотоцыклы, залить с одной заправки, уточнито расстояние, а потом, после гонки, наверняка можно сказать, что и по чём)
кто там говорит что тягались? ты ещё подумай смотря в каком состоянии они и год выпуска. у меня чезет 350 когда новенький был летал ток в путь 140 мог и это не предел был, а ща так 120 не более, он 84 года выпуска
#7У моего знакомого Чеза 350 летает так что местные 638 догнать не могут. Движок там точно от Явы 634, Чезет легче. В теории Чезет должен быть чуть расторопнее, на практике же надо искать 2 относительно свежих аппарата и их сравнивать
У чизы рама предназначалась для 125,175,250 кубовых,прикиньте на восход или макаку двигло от явы оно пол чизы весит,чиза лучше чем 634 едет на порядок и крутиться лучше, вес. А вот чиза с 638 движкой это весч можно трюки делать.
ПАЦАНЫ НЕ ГОНИТЕ, ДВИЖКИ ЧЗ И ЯВЫ 634 ИДЕНТИЧНЫ, ВЕС ЧЗ ЛЕГЧЕ, НО ВЕС ВОДИЛИ ТО РАЗНЫЙ, ТАК ЧТО ЧЗ И ЯВА ПОЧТИ ОДИНАКОВЫ. ТОКА ЧТО ЧЗ УЕБИЩНО ВЫГЛЯДИТ, А ВСЕ ЗАВИСИТ ОТ СОСТОЯНИЯ МОЦА И ВОЖДЕНИЯ. и ВСЕ ЗАМЯЛИ ТЕМУ.
Соглсаен, все зависит от мотора. Если взять новую чезу и новую яву, и идеальные одинаковвые условия (водитель, смесь, карбиратор,свечи, вес водителей, количество бенза в баку и т.д.) Чеза возьмет яву, так как легче явы. А в наши времена, когда нашим мотоцыклам по 20 лет, все зависит от состояния мотора.
)))))))А о чем тогда говорить? Давайте какую-нибудь интересную тему. Будем обсуждать.
на какую тягу? Ему что прицепы таскать? Или что? Это один и тот же мотор.Этот вопрос равен тому что: Кто кого сделает jawa 350 или jawa 350?И все ровно одна выигрывает какая то. Так как моторы разные по износу. А у чезы есть маленькое приимущество вес. Вот и все. И никакой разницы в моторе.
НЕ ПОЙМУ О ЧЁМ РАЗГОВОР, это тоже самое что спросить: что быстрее ява или ява. у чезета на двигателе вообщето написанно jawa, он абсолютно аналогичен 634 6v, тока у него стоит 12v абарудование. абсолютно одно и то же
Чезы были и 12-ти вольтовые.
именно про то что трем они на 6 вольт и не спорьте, сам ездил на таком,
ПАЦИ КОНЧАЙТЕ БАЗАР НА ЭТУ ТЕМУ
один в один….у них даже звездачки одинаковые…
различие в движках есть… оно в коробке… кто разбирал её тот видел… передаточное чилсло друго чем у явы… и задняя звезда другая…
Обсалютно согласен с Сашко.как по поводу коробки.так и звездочки!
просто наверное хлопцы только визуально видели и чезу и яву … а во dyenh, заглянуть то есть разница…окна в цылиндрах не те карб даже отличается жиклёрами…
Корзина отличается(на чезете однорядная).коленвал отличается по толщине под якорь(если 12в).а насчет коробки я однажды ведущую шестерню с чизы поставил.вот и коробка шумела.разобрал оказалась что шестеренка отличается на один зуб.да задняя звезда у меня стоит с чизета она примерно на 8 зубцов меньше.
во) человек разбирал чезу и я ву) вот респект…на счёт корзины не знаю.. разные модели есть…
выдал…наверно ты не в тему плывёшь..
Завязывайте эту тему… у каждого разные рассуждения. ТОЖЕ самое обсуждать что быстрее Девятка ЛАДА или Девятка САМАРА. АБСУРД.
не согласен…чеза и ява 2 разных мотоцыкла..рамы ведь даже разные….и Андрей.. не ровняй с машиами.. так как отличаються и девятки..сам пробывал и балтику и Самару…есть разница и большая….
чезет і ява(634)полностью одинаковы,(отличие:электрооборудование 6 и 12 вольт)
)))) тоже парень не видел чезу и яву
егор.. есть и чезы 12 и 6 вольт… круче не круче…смотря по чём и как судит…наверно думаю хватит п….ми меряться…мона взять просто почитать характеристики одного и другого мотоцыкла… и всё будет ясно…
Характеристики Чезета:Рабочий объём-343.47 см3Макс. мощность-16,18кВт/5000 об./мин.-10%(22 л.с/5000 об./мин.)Макс.скорость сидя-лежа- 120-125 км/чСобственная масса-156кгВес в снаряженном состоянии- 170кгГрузоподъёмность- 160кгпередняя передача цепочная2х9,525х4,77 —— 66 звеньевЗадняя передача1х12,77х7,75 ——126 звеньевПередаточное отношение- 1-ая передача —- 1:14,84 2-ая пер—— 1:8,80 3-ья пер——- 1:6,23 4-ая пер ——— 4:4,68
Что быстрее не знаю, знаю только, что чиза легче и у неё коробка с другим передаточным отношением.
Если на то пошло то на чизете заднии крепления двигателя даже другие,И без переделки рамы на чизет явовское двигло не воткнешь.А с чизета на яву если ставить мотор,придется отпилить кусочек картера с правой нижней стороны.Так как на яве широкие задние крепления,а На чизе узкие как на восходе.
ява638 быстрее и все тут!хорош вам спорить
На 12 вольтовом чезете ездил?
Чеза Быстрее хотя у меня Ява
Я не знаю, что у тебя было и на чем ты ездил, но на 12 вольтовом чезете есть тахометр. Он на приборке стоит слева, а на яве справа. Еще одно различие;-)
Может тебе сказали, что это двигло от чезы, а на самом деле втюхали от старой шохи двигло с переделаным генератором на 12 вольт ))))Тогда там не будет привода на тахометр, я с тобой полностью согласен!
Я тебе в самом начале писал про 12 вольтовый по заводу чезет, там двигло внешне как в 634 но выход на тахометр есть!
Блять, у вас чё детсво в жопе заиграло, чё за дибильные споры что быстрее, а что не быстрее, ну глупо это.
Согласен с#15Andrey Poddybnyakи с#17Андрей _Владимирович_ Ворончихин 28 сен 2008 в 1:45
#63, пионерия, хули! Ликвидаторы мотоциклов Ява.
Слышь №65, вреде эта тема создана для дискуссии, и я отстаивал свою точку зрения! А по поводу ликвидатора- я хотел бы сначала глянуть твою, — великий хранитель…У тебя сколько лет ява.
несказал что чиза быстрей любой явы
600кубовую она даже близко незделает да и 638 наврятли
ржу немагу))) вопрос получил достойный ответ на первой странице)чё тут ещё на 3 страницы расписали непонятно)
пилять Олексей, если ты не зометил тут в каждай теме адно и тоже))Скоро паяветься новая тема кто быстрее Ява 634 12В или 6В и бьюсь оп заклад, кокой нить чудик напишит что 12в, патамучто генератор мочней))
Вы Руслан совершенно правы, тут другая история))
12 ка кконечно, у нее даже по книжке л.с. большеда и чувствуеться разница, я ганял и на той и на той….Но блин как только красиво 6-ка работает. ух…
чеза 350,полюбому круче явы 350.по всем характеристакам чеза яву дергает))и за рулем чезы,уютнее чем явы))
Уютней это субективно, а в остальном какие характеристики? Моторы абсолютно ОДИНАКОВЫ. Разве, что чиза чуть легче явы, но это решающей роли не играет. ага?
блин, зачем такие темы создавать?? если все и так ясно!
ezet сделан не на тягу, а на скорость. Яве далеко до него)
Мужики. Помогите найти движок от Чизы 12 вольт. Можно Б/у
kak chiza mozhet byt bystree esli dvizhki odinakovyE?
namnogo eto kilogram na sto?)))) maximum na kg 20-30 i eto ne tot ves chtob chiza delala javu))))))
Руслан, послушай мну. Давай представим ситуацию, я вешу 70кг, моя ява весит 160 (в сумме 230), ты весишь 80кг, твой чз 150 (в сумме 230), у этих мотиков одинаковый мотор мощностью 22 л.с и прямая 4я передача, звезды тоже одинаковые к примеру 17х52. Кто будет быстрее? Смекаешь?
есть другой вариант- я выжимаю на своей яве 130км,потом пересаживаюсь на чз и еду 140км!
даже в таком случает, ничего у Вас не получится….10 кг разница Явы и Чезы, это очень мало и нечтожно для 200 кг в сумме… огромное значение имеет состояние мотора! Если собрать 100 яв и сделать ДРАГ рейсинг, результаты будут у всех разные, хотя офийиально у всех одинаково лошадей…
#91 все относительно, вот в чем соль. 10 кг не смогут так повлиять на макс скорость, на разгон да.
Чеза- это спортивный вариант Явы.а двигатель там точно такой же как на 634.
#94 что значит спортивный вариант?#95 возможно ЧУТЬ-ЧУТЬ динамичней, но макс скорость примерно одинакова, тут как сказали выше #92, многое зависит от состояния мотора
Это значит облегченный.а спорить что быстрее мне кажется безсмысленно!
бессмысленно создавать такие темы есличо
у них еще и звезды разные.
у ezet качество сборки во много раз превосходит, чем у Явы (это факт)
Да ну? Наверно из-за того, что у тебя чезет?P.S Где факты?
у меня были и чезет и ява. отличные мотоциклы. может чезет и шустрее. но ява устойчивее на скорости.именно из-за этих 20 кг.
Александр, прочтите тему под названием » Не понимаю! «
чезет и ява собирались на разных заводах.
блять,они по двиглу полностью одинаковые(у меня два двигла—с Чизы и родной—явовский///я СТАВИЛ на свою 634 пол картера с явы и пол картера с чизы—ОДИНАКОВЫЕ,ток передачи переключаются по другому—-у явы 1-я-в низ и остальные в верх—а там наоборот—1-я вверх а остальные в низ были))))вот и ВСЕ,БЛЯ)а….ну и чиза чуть легче явы…но на максималке вырвет ява.
передачи эт херь! причем тут это! зависит от кулисы! ставь ее от 634 на 638 и будет тож первая в верх! и на чизу от 638 поставь первая в низ будет! эт вооще не причем тут! чиза легче это да! у 638 движки мощнее! на чизу ставят 634 двигателя на скок я помю! и аэродинамика у явы лучше гораздо(638)
аэродинамика у явы лучше гораздо(638)—-а че именно 638?на скоко я знаю у 638 и у 634 рамы полностью одинаковые(за исключением жопы).и движок у 638 можнее всего на пару лошадок—эт не так важно(скорость обеих моделей яв примерно одинаковая)и на чизу хоть и ставят 634,но в основном 12-вольтовые…
Тему закрывать рано потому-что если почитать ответы,то половина из них очень не компетентны
Без вопросов Чезет 350 быстрее(хотя у самого Ява 638)у них двигатели разные немного там в коробке пара шестерен разные тем более Чезет делался как спорт а Ява дорожный мот,о чем разговор
хотя смотря е сравнивать скажите точнее Яву 638 с Чизой или Яву 634. в прошлом я про 634 говорил
хотя смотря е сравнивать скажите точнее Яву 638 с Чизой или Яву 634. в прошлом я про 634 говорил
а то что по двиглу они одинаковые так скажет делитант как минимум различие в 632 Явском и Чизовском двигателе в том что на левой крышке у ЧЗ есть эти 2волшебные буквы
ну…да они не иденьтичны и на счет пару шестерен ты прав—-если мне не изменяет память различие шестерен на 4-й передаче(с сравниваю ЧЗ с 634)и еще—на ЧЗ небыло полуавтомата(по крайней мере у меня).НО, стояли ведь разные картеры и…ездила. временно,пока не поменял 2-ю половину родного—явовского…
Да уж надо догадываться,там разные вторичный вал и промежуточный на один зуб что дает более длинные передачи следовательно и разгон и обгон,когда сам поставишь и прокатишься тут же ощутимо,но это далеко не на всех ставилось даже с завода и только на 12в с 1986 года
да сама різниця в тому що мотор чізи має вигляд як шистивольтовий а вони кращі а якор такий же як у 6v котли чогунні кращий звук рама лекша в конструкції не пердбачена коляска корочче кажучи ява піздата а чіза круче))
#108Павел [HARD] Шевченко у 638 двигло более оборотестее чем у 634 что и дает преимущество перед ней! и обороты 638 лучше принимает!
у 638 более легкий коленвал,потому и обороты быстрее набирает.но такие движки на чезеты не ставились!
Алексей, я с тобой согласен, это так и есть, я ж не спорю…но приемущество — не боьшое, на самом деле.А чизы и на своих движках хороших пиздюлей давали…. и всё-таки разница мощности и динамики движков 634 и 638 не велика.
не велика согласен но она ощутима хорошо!
у чезета кробка спортивная у мменя стоит тока и успиваю переключатся чезет меньше и легче. и я ва у меня тоже есть).ну сматря какая ява и чезет
Люблю такие темы почитать. Так просто, поржать.
Завязывайте спорить В CZ двигло от 634-ой. У 638 немножко по усовершенсвенней она более форсирована. И вообще тупые споры, что лучше.До этого были споры, что быстрей ява или урал, ява или иж. Глупо, каждому своё. В каждом мотоцикле есть свой плюс и не один. Надо вообще темы ставить например : Как лучше поставить электронное зажигае, его вариации и так далее. Помощь друг другу.
«…Нам, 10−13-летним салагам, еще не под силу было завести его с лапки, кикстартером. С „минскачом“ это иногда получалось, а вот „Яву“ и уж тем более „ИЖ“ можно было даже не пытаться. Поэтому самый высокий хватался за руль, а мы ватагой толкали мотоцикл, чтобы завести его. Самое страшное — „перелить“, ведь тогда придется ждать минут 5−10. А за это время дремлющий под бузиной тракторист мог протрезветь и забрать свой мотоцикл. Как-то так и жили, без смартфонов и социальных сетей…»
Сегодня нужно быть реальным специалистом, чтобы за секунду определить марку и модель пролетевшего навстречу мотоцикла. А тогда по звуку, доносящемуся с другого конца деревни, любой пацаненок мог точно сказать, кто и на чем едет. Звенящие «макаки», урчащие «Восходы», грохочущие «ИЖи», булькающие «Днепр» и «Урал», «сладкоголосые» Jawa — мало того что у каждой модели был свой, сильно отличающийся звук, так еще и отдельные экземпляры имели специфический «тенор». Ухоженный мотоцикл пенсионера «пел», а купленный вскладчину с друзьями — грохотал и звенел. Что отнюдь не преуменьшало его достоинств: любая техника была дефицитом, и большинству страждущих оставалось только мечтать.
Минские мотоциклы «вечной» модели 3.112 в «сельской» версии были недороги — 395 рублей — и популярны: в любой захудалой деревне их было минимум 2−3 штуки, а на вечерней дискотеке возле клуба можно было насчитать несколько десятков «макак». Более мощный «Восход» не любили: дефицит запчастей, заметно большая масса, проблемное зажигание — в общем, даже при тотальном дефиците их не сильно покупали. Брутальные «Уралы» и «Днепры» молодежи тоже были не очень интересны: дорогие да и ездить с коляской «не комильфо». Устаревший «классический» дизайн не привлекал местных красоток, поэтому оппозитные «одиночки» тоже были редкостью. Мечтой советского подростка был мощный и красивый мотоцикл. И таких было три: ИЖ, «ЧеЗет» и «Ява». Какой из них лучше?
Это мы и попытаемся выяснить 20 лет спустя окончания моды на эти мотоциклы. Кстати, всю представленную на фото технику можно будет увидеть на фестивале «Кола Часу», который пройдет 25 июня на Гребном канале Заславля.
Из всей троицы ИЖ самый топорный и кондовый: грубый мотоцикл, «чехи» едут намного «интеллигентнее», нежнее
У советского мотопрома был свой спортбайк, настоящий, мощный и быстрый. Назывался «ИЖ-Планета-Спорт», круто выглядел, легко вставал на заднее колесо и собирался с использованием импортных комплектующих. Однако вживую этот мотоцикл можно было увидеть разве что на ВДНХ или столичном проспекте — из-за малого объема производства распределялся он по такому «блату», что легче, наверное, было «Чайку» купить. Поэтому обычные советские мотоциклисты мечтали о чем-то более приземленном — об «ИЖ-Планета-5», например. Тоже своего рода эпоха, которая, увы, закончилась.
Если бы не уродливый обтекатель, быть бы «Планете» красоткой: дизайн и по сей день актуален. Классика не стареет — это можно сказать о всех трех мотоциклах. Но обтекатель… Где черпал вдохновение создатель?
Сегодня никого не впечатлит максималка в 120 км/ч и кондовый дизайн — но в конце 80-х «Планета-5» была статусной вещью. Причем сугубо мужской: «отдача» лапки кикстартера была такой, что отдельные «ковбои», пытавшиеся запустить мотор сидя на мотоцикле, умудрялись выбить себе коленную чашечку о руль, когда лапка пружинила назад. На синяки и ушибы голени никто даже внимания не обращал — заводить «ИЖ» без травм было целой наукой. Рваная обувь была нормой жизни.
Заведенный «ИЖ» легко идентифицируется с расстояния в несколько километров: мотор работает жестко, и на слух — как будто неустойчиво. Вибрации от него расходятся по мотоциклу, как круги на воде, дрожат сиденье, руль, рукоятка сцепления, приборная панель. Именно дрожь приборной панели выполняла роль своеобразного тахометра — при высоких оборотах она попадала в резонанс, и переставала вибрировать. Впрочем, тахометр как таковой здесь в принципе не нужен — жесткий грохот мотора прекрасно информирует владельца.
Передачи включаются с хрустом, ударом по лапке. Советская техника есть советская техника: управлять ИЖом лучше в ватнике и кирзовых сапогах.
Но и удовольствия от езды не доставит: весь его характер молит о полях и лесах, там его стихия, там его тяговитый мотор и «дубовые» подвески будут чувствовать себя в своей тарелке.
Объективно «Планета-5» тяжеловата и груба, но модный по тем временам дизайн и неплохая динамика разгона делала из нее неплохой вариант мотоцикла на каждый день. Вариант с боковым прицепом — вообще семейная тема, альтернатива недоступным в те времена автомобилям. Как говорится, лучше плохо ехать, чем хорошо идти — а для пассажира коляска с ветровым стеклом и чехлом даже предоставляла вполне неплохой уровень комфорта. Однако все это, конечно, был лишь компромисс: при первой же возможности любой советский байкер (тогда говорили — «рокер») предпочел был сменить «ИЖ» на иномарку.
Нет, не на Honda, Suzuki или Kawasaki — такие мотоциклы советские граждане видели только в иностранном кино и в журнале «Наука и жизнь», где регулярно выходили обзор с картинками по авто- и мототехнике. Единственными иномарками, которые были доступны советским гражданам, была продукция стран соцлагеря, а конкретно — Чешской Республики, где выпускались CZ и Jawa.
«ЧеЗет» в СССР поставлялся огромными партиями, но доставался, понятное дело, далеко не каждому — нужно было «доставать» через знакомых-знакомых. Отдельные «решатели» умудрялись доставать не только серийную технику, но и спортивные мотоциклы, также в приличных количествах поставлявшихся для мотосекций «ДОСААФ». Впрочем, даже обычная «350-ка» для советского мотоциклиста была пределом фантазий и верхом технического совершенства. Так ли это?
Соцлагерь был один на всех, но ощущения от мотоциклов разные. «Чезет» пусть и не самый быстрый мотоцикл, но мягкий, комфортный. Очень приятный, несмотря на возраст
Ведь фактически «ИЖ» не сильно уступал CZ: разница была всего на одну лошадиную силу — 23 против 22. Однако — качество! Чешские оружейники после вынужденного перепрофилирования производства не изменили своим традициям — и «ЧеЗет» на фоне любого советского мотоцикла действительно был иномаркой, собранной не для выполнения плана, а для конкуренции с продукцией других компаний.
Именно поэтому заведенный мотор CZ не слышно из-за грохота «Планеты». Да и запускается он легким толчком лапки, а не прыжком на нее. «Все дело в допусках!» — смеемся мы с владельцем «ИЖа».
Первая передача включается также мягко и тихо, полуавтоматическое сцепление работает великолепно, рама у CZ заметно жестче на изгиб и кручение — и мотоцикл ощущается совсем по-другому. Он почти не вибрирует, он кажется легче, он реально послушнее и приятнее. Сел и поехал: если к «ИЖ» нужно привыкать, адаптироваться, то на «ЧеЗет» можно смело пересаживаться с «минчика» и удивляться, насколько послушным и приятным может быть тяжелый мотоцикл.
Двухцилиндровый чешский мотор и по сей день неплох: бодро тянет, приятно стрекочет. А раньше он вообще казался двигателем космолета: о рекордах скорости «Явы» и «Чезета» слагали песни
Разгон тоже совсем другой: мотор эластичнее, передачи включаются легко и быстро — у «совкоциклов» нет шанса удержаться рядом. И подвески работают: если «ИЖ» борется с неровностями дороги, то «ЧеЗет» их игнорирует. Он мягкий, тихий, послушный — мечта, а не мотоцикл!
Но нет предела совершенству: истинной мечтой советского «рокера» была Jawa. Причем именно 638-я, с изысканной накладкой-обтекателем. За такой мотоцикл в советские годы могли и убить: не дай бог уронить такой на парковке или случайно поцарапать. Как там в анекдоте? «Если выйти из сельского клуба и высоко задрать голову, можно увидеть звезды, а из носа перестанет идти кровь…». Там где Jawa, там всегда были женщины, безудержное веселье и алкоголь — хотя, что рассказывать, многие знают это и так.
В сегодняшнем «эквиваленте» соперничать с 638-й может, наверное, только новенький «Харлей». Это был идеал: «Ява» ехала, выглядела и разгонялась так, как это только можно было представить. Ее манящий красный цвет, хромированные спицы, очень стильно выглядящий двигатель, ажурные боковые дуги — 638-я была самой сексуальной и безо всякого тюнинга. Особенно версия 1−03, глушители которой были слегка подняты вверх в задней части, — смотрелась очень динамично.
От ностальгии можно и заплакать: Jawa переносит водителя возрастом за 30 в детство, когда мороженое было по 28 копеек, а деревья были большими
Эта идея породила целую волну самопального тюнинга: задирать заднюю часть глушителя стали все. Причем не только на «Явах», но и на других мотоциклах. Затем кто-то придумал задрать не только глушители, но еще и заднюю часть сиденья — и это резко повысило привлекательность и без того «крутого» мотоцикла. Правда, пассажир сидел чуть ли не на пояснице пилота, но кого это волновало? Апогеем истории отечественного тюнинга стала обрезка и переварка руля — увидев в журнале «клипоны» зарубежных спортбайков, молодежь повально стала обрезать боковины руля и переваривать их под углом, относительно прежнего положения. В общем, самая блатная «Ява» на районе выглядела странно: узкий неудобный руль, задранное чуть ли не в «свечку» сиденье и глушители примерно в той же «позе».
— Именно поэтому сегодня очень сложно найти нормальный, аутентичный экземпляр — жалуется Андрей, владелец этих великолепных Jawa и CZ. — И практически невозможно купить в Беларуси оригинальные детали. Приходится собирать один мотоцикл из 5−7 экземпляров.
По словам Андрея, реставрация одного мотоцикла до «магазинного» состояния обходится примерно в 2 тысячи долларов. Но зато и результат радует глаз: новой выглядит каждая гайка и шайбочка.
На вопрос зачем Андрей лишь пожимает плечами: у каждого свои приоритеты. Восстановив «Яву», он однажды попал на ретрофестиваль «Кола часу», где выиграл ралли, и с тех пор «плотно сидит» на теме реставрации — восстановил «ЧеЗет», в перспективе у него другие интересные проекты. И сейчас с любовью рассказывает о том, как искал оригинальные свечи, о возможности заказа оригинальных запчастей, хвастается оригинальным «зипом». Это болезнь — кстати, посмотреть на эти и другие классические мотоциклы можно будет в субботу, 25-го числа, на Гребном канале у Заславля. Там пройдет фестиваль «Кола Часу-2016».
Раритетами хвастается и Олег — владелец «Планеты» и организатор того самого ретрофестиваля. Его «ИЖ» еще ждет своей очереди на реставрацию, но зато у него красивая легенда: он куплен новым два с лишним десятка лет назад, и с тех пор пробежал меньше 3,5 тысяч километров.
— А это что за штамп?
— А это шины получали. Раньше ж нельзя было так просто купить покрышки в магазине — раз в три года их продавали владельцам мотоциклов, и в техпаспорте ставился штамп, что покрышки выданы. Дефицит, понимаешь…
На этом наш ретротест окончен — и победила в нем не дружба, а мотоциклы, собранные в ЧССР. «Яву» и «Чезет» любили не зря: на фоне советской техники они и правда словно из другого мира. Мягче, быстрее, — лучше. Но ИЖ «Планета» тоже хороший мотоцикл, особенно, если вы раньше ездили на «Ижах». Слезы ностальгии вам обеспечены в любом случае, проверено. Лично мы после теста даже полистали объявления о продаже — но на покупку ретромотоциклов пока что не решились. Но если не покупать, то хотя бы посмотреть — приходите на ретромотофестиваль, не пожалеете.
