Почему аккумулятор разряжается сам собой? Разбираемся с током утечки
Многим знакома такая ситуация: машина два-три дня стоит на улице без движения, а при попытке в неё сесть и куда-то на ней уехать вместо бодрого звука вращения стартера слышны только щелчки обгонной муфты или не слышно вообще ничего. Сел аккумулятор. С чего бы? Почему он разряжается сам по себе? И что теперь делать: бежать за новым, заряжать этот, звонить другу или брать помощь зала?
По капельке по маленькой
Простые времена кончились давно. Приблизительно в ту светлую эпоху, когда автомобили обзавелись электронными устройствами в виде магнитол, иммобилайзеров, охранных систем, навигаторов, радар-детекторов и прочих штучек, работающих от бортовой сети. И ещё не забываем про, например, электронные блоки управления двигателем, коробкой и другими узлами, которые тоже расходуют ток. Часть этих устройств потребляет электричество даже тогда, когда машина заглушена. Потребление у них маленькое и разрядить быстро АКБ не может. Но бывают три классические ситуации, когда потребление тока становится больше, чем надо.
Первая причина, по которой потребление тока становится слишком большим, это неправильная установка части этих устройств. Ту же саму магнитолу можно установить так, что она работать будет, но при этом где-то что-то будет замыкать. Про сигнализацию вообще молчу – там можно натворить очень много бед.
Вторая причина – обычная рассеянность. Можно забыть, что, например, нужно выключать свет в салоне или вытаскивать из прикуривателя видеорегистратор. Не все машины умеют «предупреждать» о невыключенном свете и отключать питание на прикуриватель после выключения зажигания. Впрочем, это не совсем наша ситуация.
Ну и третья причина – неисправность в цепи устройства или самом устройстве. Классический пример: горящая лампочка подсветки багажника. Вроде бы всё работает, но после двух-трёх дней простоя запустить мотор, может быть, уже не получится: если АКБ не совсем свежая, она за это время разрядится сильно. Кроме того, у старых автомобилей утечка может расти по причине не вполне исправной проводки. Где-то она потёрлась, где-то поплавилась, куда-то слазили кривые руки электрика дяди Васи… Причин много, а следствие одно – рост тока утечки и севшая АКБ. Так как узнать, всё ли в порядке с этим током на машине и что делать, если он слишком высок?
Ток против мультиметра
Единственный инструмент, который нам понадобится в работе, это мультиметр. Причём я использовал совсем не топовый инструмент, а какую-то балалайку за 140 рублей, которая способна показывать на экране циферки. Профессиональному электрику такой, наверное, не подойдёт, а нам, криворуким, самое то. Потому что в ходе нашей сегодняшней работы по неопытности мультиметр можно сжечь. Как это сделать (а точнее, не сделать)? Легко.
Итак, наша задача – замерить ток, который потребляет автомобиль в «режиме спячки». Для этого переводим мультиметр в режим изменения тока, в нашем случае – на 10 А. В нашем китайском мультиметре это максимально допустимый ток. Если ваш мультиметр покруче нашего (что, в общем-то, несложно), лучше поставить 20 А. Дело в том, что мультиметр надо включить в цепь, и через него пройдёт весь потребляемый ток. Ток утечки должен небольшим – максимум 80-90 мА, но в момент подключения мультиметра в разрыв цепи через него пройдёт ток всего электрооборудования, которое включится после замыкания цепи. Ток может доходить до 15 А и только через несколько секунд опускаться до нормы. Но этих нескольких секунд вполне достаточно, чтобы сжечь если не весь мультиметр, то хотя бы его предохранитель (если он есть).
Поэтому не слушайте тех, кто предлагает просто скинуть минусовую клемму и воткнуть в разрыв мультиметр, накинув один его провод на клемму АКБ, а второй – на снятый с клеммы провод. Конечно, по схеме подключение таким и должно быть, но лучше делать в несколько иной последовательности. А именно – один провод мультиметра подсоединить к клемме, второй – к проводу на этой клемме, и только после этого снять провод с клеммы АКБ. Таким образом можно избежать скачка тока в момент включения в цепь мультиметра.
Кроме того, этот способ позволяет избежать ещё одного неприятного момента: так как фактического разрыва цепи не происходит, нет необходимости проводить все операции с машиной, которые необходимы после отключения АКБ: настраивать магнитолу, время, работу стеклоподъёмников и проводить прочие адаптации.
Третий положительный момент – не надо ждать, пока «устаканятся» показатели тока утечки. Если разорвать цепь, а потом в разрыв включить мультиметр, первые минуты потребляемый ток будет большим из-за большого количества потребителей, которые возвращаются к жизни. «Проснётся» ЭБУ, начнут заряжаться конденсаторы, может начать работать климат-контроль (хотя бы самодиагностироваться или вращать заслонками), и как раз тут ток будет завышенным. И тогда придётся ждать, пока системы успокоятся. До полного «засыпания» электроники в сложных автомобилях может пройти и полчаса. А ждать полчаса – это скучно.
Идеально – это открыть капот, подключить мультиметр, зажать концевой выключатель капота, имитируя его закрытие, поставить машину на сигнализацию и ждать, что покажет мультиметр. В этом случае ток утечки будет ровно таким, какой он есть в то время, пока вы спите, а какая-то неисправность пожирает зарядку аккумулятора. Но обычно достаточно просто увидеть цифры, которые покажет мультиметр после пары минут работы в цепи. И кстати, не обязательно подключаться к минусовой клемме. Можно включить мультиметр и между плюсовой клеммой и её проводом, что я и сделал: доступ к минусу на конкретном автомобиле затруднён.
О чём говорят цифры?
Значение нормального тока утечки может заметно отличаться в зависимости от марки и комплектации автомобиля. Чем больше потребителей бодрствуют, тем больше будет ток. Какой-то одной цифры нормального тока нет. Я бы советовал придерживаться таких порядков: бюджетные автомобили – до 50 мА, средний несложный автомобиль – до 70 мА, автомобиль со сложной электроникой – до 100 мА. Само собой, и цифры, и деление машин несколько условны, но точнее сказать трудно. Если Киа Рио или Хёндэ Солярис ест больше 50 мА – есть повод искать утечку. Хотя если в нём стоит спутниковая сигнализация… Ладно, шучу.
Допустим, мультиметр показывает около 40 мА (как это получилось в нашем случае). Это абсолютно нормальный показатель. Можно возвращать клемму на место, убирать мультиметр и спать спокойно дальше.
Если мультиметр показывает слишком большой ток, нужно искать, что его там в машине потребляет. Для этого нужно выполнить всего одну нехитрую операцию: открыть блок с предохранителями и вытаскивать их по очереди, наблюдая за показаниями мультиметра. Если при одном вытащенном предохранителе ток утечки сильно снижается, значит, в цепи этого предохранителя и находится тот баловник, который поедает зарядку АКБ. Ну а дальше осталось проверить цепь и потребители проблемной сети. Если не знаете, что за предохранитель оказался у вас в руках, посмотрите на обратную сторону крышки предохранителей – на ней обычно бывает их схема.
Что не так?
В общем-то, на этом проверка тока утечки заканчивается. Но было бы неправильным не сказать об ещё одной вещи. Что делать, если утечку найти не удалось, а АКБ всё равно утром севший?
В первую очередь придётся проверять работу генератора. Вполне вероятно, что никакой запредельной утечки нет, а причина садящегося аккумулятора кроется в его обычном недозаряде. Кроме того, никаких предохранителей в цепи генератора обычно не бывает, так что замер тока утечки ничего в этом случае не даст. Поэтому переводим мультиметр в режим вольтметра, измеряем напряжение на клеммах АКБ, затем смотрим напряжение на клеммах после пуска мотора. Если там с работающим мотором и без включенных потребителей остаются все те же унылые 12-13 вольт, генератор пора ремонтировать.
Правда, если у него близок к концу диодный мост, без нагрузки он может показывать нормальное напряжение, а вот под нагрузкой сильно просаживаться. Но диагностика генератора с помощью мультиметра – это уже совсем другая история. Скучная, простая и тысячу раз разжёванная.
Разряжается аккумулятор, причины
Автомобильный аккумулятор (АКБ) может разряжаться по нескольким причинам, связанным как с неисправностью самой батареи, так и с неисправностью элементов системы электрооборудования.
Признаки неисправности
— Аккумулятор разряжается несмотря на то, что автомобиль постоянно ездит и по идее должен заряжаться
— Аккумулятор разряжается после стоянки (либо за ночь, либо за более длительное время)
— Стартер крутит с трудом
Причины неисправности
— Аккумулятор старый и не держит (не воспринимает) зарядку от генератора
Возможно АКБ старше пяти лет и процессы разрушения его пластин идут уже вовсю. Устранить неисправность можно только заменив аккумулятор более свежим.
— В системе электрооборудования автомобиля имеется короткое замыкание либо утечка тока
При этом предохранитель может не перегорать, так как утечка небольшая, но для разряда АКБ этого достаточно. Найдите место утечки тока используя схему и поочередно отключая электрические цепи. См. «Как найти короткое замыкание».
— На автомобиле установлены мощные потребители электроэнергии
Магнитола, динамики, сигнализация, ПТФ. Отключите их и посмотрите происходит ли разряд АКБ. Так же возможно они просто неправильно подключены.
— Генератор не дает зарядку
Свет фар при этом тускнеет, на панели приборов может загореться контрольная лампа-сигнализатор разряда АКБ.
— Аккумулятор грязный с окислившимися выводами
Грязь оседающая на корпусе АКБ токопроводна, содействует утечке тока и разряду аккумулятора. Окислившиеся выводы и клеммы ухудшают контакт и прекращают подачу тока на АКБ.
— Автомобиль постоянно эксплуатируется в городском режиме
Короткие по времени пробеги, постоянная работа двигателя в пробках на холостых оборотах не дают в полной мере зарядиться аккумулятору.
Что делать если аккумуляторная батарея постоянно разряжается
— Очищаем АКБ
Протираем его корпус 10-ти процентным раствором нашатыря или соды. Зачищаем выводы аккумулятора и клеммы проводов.
— Проверяем величину тока зарядки поступающей от генератора
Для этого необходимо на работающем двигателе измерить напряжение на клеммах АКБ. Например: «Проверка генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099». См. фото в начале статьи. Исправный генератор выдает зарядный ток в пределах 14-14,5 В без нагрузки. Если это не так, возможно неисправно реле-регулятор генератора, «пробит» его диодный мост, ослабло натяжение приводного ремня и т.п. (См. «Неисправности генератора»).
— Проверяем плотность и уровень электролита в банках АКБ
Для проверки необходимо специальное приспособление-ареометр (См. «Проверка АКБ»). Если уровень электролита низкий (а на разряженной АКБ он и будет низкий), доливаем дистиллированную воду до метки или пока не скроются верхние части блоков пластин. И ставим на зарядку.
— Периодически меняем режим эксплуатации автомобиля
Время от времени совершаем длительные поездки на большой скорости. Раз в полгода снимаем и ставим аккумулятор на зарядку при помощи зарядного устройства.
Примечания и дополнения
— При покупке нового аккумулятора для автомобиля необходимо узнавать дату его изготовления. Прошлогодний лучше не брать.
Садится аккумулятор ВАЗ 2109
На ВАЗ 2109 обычно ставят аккумулятор емкостью 55-60 Ач. Этого достаточно для питания всех потребителей в автомобиле, в стандартной его комплектации.
 | |
| Фото двигателя автомобиля ВАЗ 2109. Стрелками помечены: 10 – распределитель зажигания, 9 – аккумуляторная батарея, 8 – расширительный бачок, 7 – блок реле и предохранителей, 6 – главный цилиндр тормоза, 5 – вакуумный усилитель, 4 – топливный насос, 3 – воздушный фильтр, 2 – бачок омывателя, 1 – двигатель. Генератор находится под двигателем и его не видно с данного ракурса. |
И в то же время штатный генератор успевает восполнять заряд батареи, и поддерживает его полезную емкость на уровне 70-80%. Садится аккумулятор ВАЗ 2109 может как раз по той причине, что его емкость превышает возможности генератора – часто владельцы авто экспериментируют и ставят батареи по 70 Ач и выше. Большая емкость аккумулятора дает положительный эффект на первых порах, потом снова постепенно ощущается недозаряд.
Но бывает также ситуация, когда на «девятке» заряд уходит быстро, буквально за одну ночь. Машина просто стояла в гараже, а на утро её уже нельзя завести. Рекомендуют довольно простой способ проверки – отключить аккумулятор на ночь, и подключить его утром. Если машина заведется, значит, аккумулятор в порядке. Тогда искать причину нужно искать в электросети. Мультиметром замеряется ток, который идет от аккумулятора, когда автомобиль выключен. Конечно же, утечек быть не должно, но если они есть, то нужно тщательно искать причину.
Это могут быть окислившиеся контакты как на самой батарее, так и в других частях сети. Разряжается аккумулятор ВАЗ 2109 также и по причине короткого замыкания. Если проводка где-то протерта и оголена, это будет вызывать периодическое замыкание «плюса» и «массы». Помимо разряда батареи, такая проводка может вызвать и пожар в автомобиле, и подходить к этим утечкам тока нужно очень серьезно.
За ночь аккумулятор могут посадить не выключенные фары, магнитола, или не полностью закрытая крышка багажника. Тот же эффект дают плохо закрытые двери.
 | |
| Фото концевика двери автомобиля ВАЗ 2109, неправильная работа которого может разрядить аккумулятор за ночь. |
Часто сильно разряжает неисправная сигнализация. В общем, отключать на каждую ночь аккумулятор это не выход, нужно искать причину утечки. Иначе последствия всплывут в самый неподходящий момент.
Активно высаживать аккумулятор может также неисправный стартер ВАЗ 2109. Если у него закоротило обмотку, то будет замыкать также и батарею. В таком случае при неудачном старте автомобиля можно почувствовать сильный запах гари, открыв капот. Нужно сразу же отключить аккумулятор, и заняться починкой стартера. Короткое замыкание может легко привести к взрыву аккумуляторной батареи.
Генератор должен выдавать напряжение около 14 В, но оно не фиксированное. Из строя может выйти регулятор напряжения генератора, и тогда напряжение будет либо слишком низким, менее 13 В, либо слишком высоким – свыше 14,7 В. Оба случая очень губительны для аккумулятора. Проблема решается заменой регулятора, после снятия и разборки генератора.
Для выравнивания тока служит выпрямительный блок генератора. Он построен на диодном мосту. Диод пропускает ток в одну сторону, и не пропускает в другую. Эти диоды довольно часто выходят из строя, и режим работы нарушается. Либо в обмотку генератора начинается поступать ток, либо генератор не заряжает аккумулятор совсем. Диоды проверяются мультиметром на сопротивление. Если хотя бы один из них неисправен, его нужно заменить. А лучше всего поставить свежий блок целиком.
Если же видно, что разряжается аккумулятор ВАЗ 2109 конкретно по причине неисправности генератора, то также виной тому могут быть износившиеся щетки генератора. Со временем они стираются, так или иначе, и пропадает контакт. Соответственно, их нужно периодически менять. Также возможна отпайка выводов обмотки от контактных колец – их придется припаять обратно.
Генератор может также совсем не работать по причине обрыва обмотки. Обмотка проверятся мультиметром, и если неисправность присутствует, то лучше полностью заменить статор. Так или иначе, за напряжением в бортовой сети всегда нужно следить. Если генератор не выдает нужное для заряда напряжение, должна загореться лампочка аккумулятора. Это уже верный признак наличия проблемы в электросети – ехать не рекомендуется, так как есть риск заглохнуть прямо посреди дороги.
Ваз 2109 разряжается аккумулятор инжектор. Разряжается аккумулятор на ваз2109
Похожие статьи
96 comments on “ Ваз 2109 разряжается аккумулятор инжектор. Разряжается аккумулятор на ваз2109 ”
Проверь мультиметром сколько акум выдаёт на заведенную
Nikita, да проверял 13.9В
Nikita, сигнализации нет, аккумулятор новый. Например когда снимаю клемму напряжение не падаеть, надеваю падает.
1 какое напряжение на холодную?плотность замерял?
Дмитрий, на холодном 12.8. А плотность не знаю как мерят
Саша, купи ареометр универсальный,плотность должа быть 1,27.утечку как проверял?
1) генератор должен выдавать 14,4-14,5 вольт, аккум не заряжается. Заряженный должен быть 13,2 вольта, в этих пределах. Меняй интегралку
Дмитрий, снял минусовую клемму один конец амперметра на — аккумулятора другой на клему
Егор, да работает когда магнитола подключена она показывает 0.02А
Виталий, Я спрашивал говорят 13.9В нормально
Александр, я сталкиваюсь с аккумуляторами по работе, так напряжение заряженной банки должно быть 2,2 вольта, умножаем на 6 и получаем 13,2. У меня была такая же проблема, поменял интегралку и напряжение поднялось до 14,4 при чем при полной нагрузке генератора меньше 14 не падает
Саша, 12,6-13,2 нормальный заряд, ну если нет утечек,замеряй плотность.пластин сухих нет? Либо белых?если плотность меньше 1.27 поставь на зарядку,если пластины сухие- добавь дистилированную воду,ни в коем случае не добавляй электролит
Виталий, тогда почему при стойке напряжение подает?
Саша, это норм, но при заведенной напруга должна быть в пределах 14,4 вольта, такое ощущение что аккум емкость свою не набирает, ну или саморазряд появился у него. Такое случается
Дмитрий, вот и я хочу найти где утечка
Виталий, Если саморазряд, но когда я клемму снимаю напряжение на аккумуляторе не падает
Саша, амперметр цифровой?попробуй другим прибором замерять
Саша, а долго держал без надетой клеммы? Ведь чудес не бывает
Дмитрий, да цифровой, завтра попробую найти ещё один амперметр и измерит
Саша, а ток лучше мерять не цифровым а стрелочным тестером
Виталий, смысле в заведенном состояние или что?
Виталий, стрелочний есть но я не разбираюсь как она работает
Саша, нет, не в заведенном. Магнитофон если правильно подключен потребляет в дежерном режиме 30 миллиампер
Виталий, я его снял вообще
Саша, ставь переключатель на ток и обязательно на постоянный предел тока начинай с цифры 1,5А потом уменьшай и все увидишь. Полярность только надо правильно щупами поставить
Саша, понятно. Значит утечки не должно быть вообще
Виталий, если утечки нет почему подает напряжение?. Спасибо большое за помощь. надо будет найти хорошего електрика, а то мне самому походу не найти.
Из-за чего вдруг резко «садится» даже свежий аккумулятор
Практически каждый водитель знаком с ситуацией, когда автомобиль не заводится по причине разряженного аккумулятора. Если батарея старая, замена неизбежна, но, если проблема возникла с недавно купленным АКБ, стоит задуматься.
1. Неисправности генератора.
2. Низкая температура
Чтобы не заводить машину на морозе с “прикуриванием”, стоит регулярно отслеживать уровень электролита и его заряд. Нормальный показатель плотности электролита можно отследить по специальной таблице, которую можно найти в свободном доступе в сети.
3. Утечка электрического тока
Часто причиной быстрой разрядки АКБ становится утечка тока. Обычно такое явление возникает по следующим причинам:
— Присутствие окислов выводах, проводящих ток;
— Изношенный изоляционный слой или поврежденная электрическая проводка;
— Неисправность автомобильной электрической сети.
Как обнаружить утечку тока покоя аккумулятора?
4. Короткое замыкание в аккумуляторе
Что водители делают не так?
Случается, что разряжается аккумулятор на автомобиле и из-за необдуманных действий водителей. Классический пример: оставленные на ночь включенными фары. В авто отечественных марок отслеживать выключение лампочек придется самостоятельно, а вот иностранные производители позаботились об удобных автоматических системах.
Что касается аккумуляторов, которые эксплуатируются более 3-5 лет, их разрядка может наступить вследствие выработки ресурса батареи. Напомним, что со временем источник питания теряет электрический заряд, а также его ёмкость становится меньше.
Как предотвратить быстрый разряд аккумуляторной батареи?
В первую очередь, необходимо сократить количество коротких поездок. Частый запуск двигателя приводит к большим затратам электроэнергии из бортовой сети, которая попросту не успевает пополнится новым зарядом к следующему запуску.
Для нормальной работы штатных потребителей энергии автомобильный аккумулятор регулярно подзаряжают с помощью зарядного устройства. Полный заряд батареи вредит элементу и ведёт к потере емкости и сокращению ресурса, даже нового АКБ.
Не лишней будет и проверка электролита. Помимо уровня контролируется и состояние вещества. Пластины, изготовленные из свинца, должны быть полностью скрыты электролитическим составом. Подобное техническое обслуживание и профилактические мероприятия помогут продлить ресурс батареи и сохранить ее емкость в течение всего срока службы.
Если вы замечаете, что слишком быстро садится аккумулятор на машине, ее торопитесь искать причину под капотом самостоятельно, без досконального знания схемы устранить исправность не получится. Более того, можно еще и усугубить ситуацию. В случае обнаружения неполадок аккумуляторной батареи, проводки, сопутствующих предохранителей и других элементов обращайтесь в официальные сервисные центры ГК FAVORIT MOTORS. Опытные специалисты проведут грамотную диагностику, проверят состояние клемм аккумулятора и измерят напряжение в сети с помощью качественного вольтметра. Ремонт любых систем выполняется в соответствии с рекомендациями производителей, точно в срок и по разумной цене.
