Карбюратор Bajaj Boxer 150
Анекдот. В советскую пору в одном из районов черноземья некий водитель горячих кровей очень трепетно относился к своему грузовичку, тщательно подбирая к нему важнейшие узлы, положительно влияющие на скорость хода. Машинка у него летала на зависть многим другим водителям. Но вот случилось непредвиденное — на скорости не удалось пройти поворот. Грузовик слетел под откос, перевернулся, задел дерево капотом. Водитель жив, отделался легким испугом, а вот пассажир — председатель районного совета получил серьезные увечья. Идет суд. Обвинение не сдержалось, перешло на эмоции: «Ну что же ты, сукин сын, наделал? Такого человека, главу райсовета чуть не погубил?» На что водитель привел свой контраргумент: «Слушай, что ты говоришь? Голову себе другую найдете! А вот у меня был тааакооой карбюратор! Такого больше нигде не найти!»
Ну а теперь к делу. Захотелось разобраться в особенностях нашего карбюратора, понять как правильно его регулировать, возможно, выявить недочеты, чтобы улучшить его характеристики. Приступаем.
Карбюратор у нас, можно сказать, обычный поплавковый, шиберного типа. Но не все так просто. Есть в нем особенность. По порядку, смотрим на карбюратор со стороны воздушного фильтра:
Теперь взгляд со стороны цилиндра:
Немножко отвлекусь, сразу скажу, не делайте так, как я это себе позволил, не применяйте бензостойкий герметик для карбюратора. Бензин его со временем все равно разъест, и закупорка жиклеров, а еще хуже — каналов, его частицами обеспечена. Смотрим снизу:
Теперь внимательно посмотрим на иглу поплавкового клапана:
Посмотрим на крышку поплавковой камеры изнутри:
Ну вот теперь настало время рассказать об особенностях. Начнем с системы холостого хода. Как вы помните, на рис.1 поз. 4 можно видеть воздушный жиклер системы ХХ. Дозированный воздух поступает в зону эмульсионной трубки ХХ без каких-либо регулировок. Смешивается с бензином, поступающим через топливный жиклер ХХ (Рис.3 поз. 4), и в виде топливной эмульсии разделяется на два направления. Одно ближайшее — основное отверстие ХХ (рис.2 поз.3), поток через него ничем не регулируется, т.е. это базовая подача. Но ее недостаточно для стехиометрии топливной смеси на ХХ. Для ее точной настройки служит второе направление с выходом через дополнительное отверстие ХХ (рис.2 поз.4), регулируемое винтом «качества смеси ХХ» (рис.2. поз.2) Иллюстрация направлений на рис.6:
Теперь понятно, почему вращение «винта качества ХХ» не сильно влияет на работу двигателя. Он даже может работать при почти закрученном винте. С другой стороны, такая система позволяет боле точно настроить топливоподачу ХХ. Не нужно ловить положения винта с точностью 1/16 или даже 1/32 оборота. Тут рабочим шагом вполне может служить более удобная 1/8 оборота.
Ну и на вопрос: «Что это за винт, регулировки воздуха или топлива?» можно ответить, что он больше похож на винт регулировки топлива.
Теперь некоторые наблюдения.
Винт регулировки качества ХХ:
Рис. 7 Винт регулировки качества ХХ Баджаж Боксер 150
Уровень погружения в топливо топливного жиклера ХХ кажется недостаточным:
Рис. 8 Уровень погружения топливного жиклера ХХ.
Чем чревато такое положение? Даже при небольшом понижении уровня топлива в поплавковой камере топливный жиклер ХХ окажется в воздушном пространстве, что нарушит работу двигателя на ХХ. Если вдруг вы заглохли на подъеме в крутую горку, то не сможете завестись, пока не выровняете мотоцикл хотя бы горизонтально. Наверное, чаще можно столкнуться с ситуацией, когда по забывчивости забыли открыть топливный кран, завели, поехали, а мотоцикл через короткое время начинает глохнуть на холостом ходу, хотя если ехать под нагрузкой, то можно проехать больше полукилометра, т.к. топливный жиклер ГДС погружен в топливо значительно глубже. Положение легко исправляется термоусадочной трубкой (жаль, что только сейчас это заметил, а не при разборке карбюратора).
Немножко о габаритах и контрольных размерах:
Рис.9 Топливный жиклер ГТС Bajaj Boxer 150 — 102.5 
Рис.10 Bajaj Boxer 150: Диаметр фланца карбюратора под впускной патрубок головки цилиндра 34 мм. 
Рис.11 Баджаж Боксер 150: Диаметр фланца карбюратора под патрубок воздушного фильтра 41 мм. 
Рис.12 Bajaj Boxer 150, карбюратор, габарит по фланцам 80 мм 
Рис.13 Баджаж Боксер, замер высоты поплавка карбюратора (должно быть 14 мм)
Всем спасибо за внимание. Надеюсь, материал окажется полезным.
Еще несколько слов о карбюраторе.
Карбюратор на Bajaj Boxer в целом достаточно прост и надежен. Конечно, если не придираться к его нестабильности работы на холостом ходу, которые не удается исправить регулировкой в полной мере. Обороты будут плавать в зависимости от различных влияющих факторов. Это и температура окружающего воздуха, и режим движения (температура двигателя), и резкий сброс газа после нагрузки, и продольный уклон мотоцикла, и, наверное, еще что-то…
Наиболее значимым фактором в вопросе стабильности дозировки смеси на ХХ является температура впускного патрубка и самого карбюратора. В режиме запуска, когда температура этих частей не достигла рабочих значений, бензин плохо испаряется и оседает на внутренних стенках. Испарение бензина способствует охлаждению корпуса. Температура может упасть на 6 ℃ по сравнению с первоначальной, что может приводить даже к обмерзанию выходных распылительных отверстий при небольших положительных температурах воздуха. Можно завести, тронуться на обогатителе, проехать метров 300, заглохнуть и встать, пока карбюратор не прогреется от окружающего воздуха и едва теплого двигателя.
Но вот, двигатель почти прогрелся, можно ехать без обогатителя. Перекресток, светофор, остановка с предварительным торможением двигателем, выжимаем сцепление, нейтралка, и … тишина… Двигатель заглох. Знакомо?
Поневоле все больше и больше думаешь о том, что инжектор изобретен не напрасно.
В одной из прошлых разборок карбюратора было обнаружено, что
Решено устранить эти два недостатка следующим образом, при помощи термоусадочной трубки:
Удлиненный заборник топливного жиклера ХХ 
Штатная переливная трубка 6 мм 
Удлиненная переливная трубка 12 мм
Теперь при закрытии топливного крана двигатель работает одинаково и на холостом, и на рабочем режиме через определенное время, когда уровень топлива понижается до предела, а также перестали появляться капли топлива из сливной трубки при перегазовках.
Спасибо за внимание!
О борьбе против обморожения выпускных отверстий в прохладную влажную погоду и скорейший выход в рабочий режим при запуске поговорим в следующий раз.
Результат настройки карбюратора на малых и средних нагрузках
Еле дождался очередной заправки до полного бака, чтобы получить количественные показатели экономии топлива после регулировки карбюратора на малых и средних нагрузках. О них чуть позднее. Пока же расскажу об изменении поведенческого характера мотоцикла, точнее, принудительно экономичного мотора Bajaj Boxer 150.
Итак, игла с заводской проставки в 2.54 мм смещена вниз до упора в подготовленную шайбу толщиной в 1.69 мм. Смесь на малых и средних нагрузках вместо прежних 13.3- 13.8 (отношение частей воздуха к части топлива) стала находиться в пределах 13.8 — 14.5, иногда доходя до 15.2 в режимах, граничащих с принудительным ХХ. Напомню, что стехиометрическим значением принято считать величину 14.7
Обороты ХХ стали стабильнее, видимо по причине того, что пришлось открутить винт качества на целый оборот, чтобы компенсировать уменьшение подачи смеси через главную дозирующую систему (ГДС). Т.е. на ХХ предназначенная для этого система стала работать в большей степени, чем раньше. Предполагаю, что «паразитная» подача топлива через ГДС на ХХ была нестабильной, что приводило к плаванию оборотов на ХХ. Но это отдельная тема, требующая отдельного изучения.
Что же изменилось в поведении мотора? Прежде всего, ручка газа перестала быть «дерганой» Бывало, раньше хочешь чуть-чуть поддать газку, а не получалось этого сделать мягко. Знаменитый «удар» в трансмиссии, слабо смягчаемый демпфером задней звезды многим знаком, и мне лично тоже. Сейчас же ручка газа стала неузнаваемо более «мягкой», удары в трансмиссии практически пропали. Стало гораздо легче рулить в междурядье, меньше нужды подыгрывать сцеплением.
Ну а как же с динамикой разгона? Тут появился ньюанс. Нет, динамика практически не ухудшилась. Но если по старой привычке работать ручкой газа, ожидая резвости коня на малое движение, то теперь конь на такой запрос оборачивается, и спрашивает: » Ну что, хозяин, хочешь быстрее? Ну так давай, крути ручку сильнее, а то я не чувствую твоего желания!»
Максимальная скорость также не изменилась, это закономерно, поскольку мы не касались настройки этого режима.
Ну а теперь долгожданная информация о расходе топлива. Очередная заправка до полного бака:
Заправка 18.06.2019 до полного — полного.
Вошло 9.57 литра (В баке оставался бензин):
Заправка 18.06.2019 на 402 рубля (9.57 литра) 
Чек от 18.06.2019 на 402 рубля (9.57 литра) 
Пробег на 18.06.2019 — 19946 км
И вот — итог: 2.05 литра на 100 км :
Логи заправок на 18.06.2019
Сразу скажу, что стиль движения не менялся, никаких специальных приемов экономии топлива не применялось, т.е. замер проходил в обычных условиях городской и пригородной езды. Впервые удалось получить стоимость километра ниже 1 рубля, а именно 86 копеек. Честно говоря, я ожидал получить эффект, но столь явный результат даже немного озадачил.
Неужели Bajaj Boxer может быть еще экономичнее?
Спасибо за внимание!
Дополнение от 13.07.2019,
Заправка до полного 13.07.2019
1. Экономичность. Низкий расход топлива делает его идеальным для езды не только для пригородных и городских поездок, но и для поездок на дальние расстояния.
3. Система выхлопа Exhaus T.E.C. (Torque Expansion Chamber). Специально настроенная камера в выхлопной системе, что функционирует в качестве резонатора и предназначенная для увеличения крутящего момента.
5.Удлиненная колесная база способствует повышению плавности хода, управляемости и устойчивости на любых поверхностях.
6.Широкие покрышки с ярко выраженным протектором.
7.Высоко поднятое переднее крыло-защита от попадания грязи.
Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:
Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Настройка карбюратора на Bajaj Boxer 150. обновленная версия после работы над ошибками.
Показать панель управления
Комментарии • 166
Дополнения связанные с регулировкой карбюратора от Собрата. За что ему отдельное большое спасибо! thexvid.com/video/bsHAKRNrSTQ/видео.html
Купив нову 125ку а він пчихає, обороти плавають, глохне на халаст, на підсосі високі обороти нічого не можу зробити)) допоможіть!
Та что ж за хрень), купил себе первым мотоциклом pulsar 180, на моём карбюраторе только один винтик, нигде нет видосов про него и схем в инете тоже нет
У меня на 150ке болт количества выкручен на 4 с четвертью.Винта качества тут нет. Это винт количества. Начинается чих в карб зачит смесь бедная чих в глушак богатая.Регулируйте левым винтом количества. Все просто!А правый винт опускает поднимает заслонку.
Добрый вечер Максим, какое масло заливаете?
@Абу Марьям пожалуйста
Максим я покрутил как вы сказали. Но на нагретом двигателе глохнет
Сначала настроить клапана, потом крутить.
На карбюраторе не болтики, а винты.
мои боксер собирал пьяный индус карбюратор криво стоит холостой винт рамой перекрыт
У меня на холодную, когда переключаю подсос в верхнее положение. Мотоцикл глохнет. Когда держу рукой примерно по средине. Прогревается нормально. Что нужно крутить?
@Василий Телеус тем более, с завода у единиц зазоры выставлены правильно. После этого регулировать карб и будет вам счастье.
@КаКаЛоИсКаТеЛи Так новый мот, 500км пробега
Выставить зазоры на клапанах, потом крутить.
он здесь неговорит двух веще
1.это погодные условия-от них все настройки до жопы
2.это когда у тебя обороты долгое время непадают сами (нужно вторым винтом закручивать по пол оборота смотреть когда стане лучше)
Как все доходчиво! Благодарю! Лайк!)))
Уже не помню, вроде говорил об этом в видео.
А что делать если допустим еду с горки на 3 передаче, начинаю добавлять газ А он резко начинает схватывать, пенок сильный(такое когда еду без газа на любой передаче)
@Виталий Фамилия пожалуйста.
@КаКаЛоИсКаТеЛи я думал только у меня такая проблема, спасибо
Стараться плавно работать ручкой газа. От дерганости полностью избавиться не получится. Такой карб.
При настройке холостого хода винт после закручивания нужно открутить больше чем на 3 оборота. Около 6. У меня на 3 оборотах мот сошел с ума. Не мог понять в чем дело. Слишком сильно поднята заслонка и получаются бешаные гуляющие холостые обороты.
@КаКаЛоИсКаТеЛи
прислушайтесь вот к этому человеку
Плохой Дальнобой он на 100 процентов прав так всегда регулируют карбюраторы.
@Оскар Масляк может быть.
@КаКаЛоИсКаТеЛи Может быть. Резьба прорезана дальше чем надо.
@Оскар Масляк видимо это такой своеобразный брак.
@КаКаЛоИсКаТеЛи Да конечно. При полностью выкрученом винте, имею ввиду что его не видно в канале карбюратора, мото работает стабильно только холостые около 1000. Чуть закрутил и порядок.
@Александр Карабанов Это много. Какой пробег? Клапана и карбюратор ругулировали?
@КаКаЛоИсКаТеЛи благодарю за оперативный ответ! Да, только подключил: на обогатителе 3800-4200, в среднем
Скорее всего все нормально. Вам так кажется. На обогатителе обороты обычно около 3т. На слух орет, но неделе так р должно быть. У вас есть тахометр?
Лайк, за прекрасную работу и подачу (в поддержку канала)))
Спасибо большое за информацию
Оговорка интересная! А чем винтик от болтика отличаетсч?
@КаКаЛоИсКаТеЛи так не интересно.
а какой расход топлива
2-3 литра. Чем выше скорость тем больше расход.
скажите пожалуйста сколько расход топлива на 100км спасибо
2-3 литра. Чем выше скорость, тем больше расход.
Обычная регулировка, только профессиональная регулировка делается немного по другому, прогревается хорошо мотор, винт обогатителя должен быть откручен как в любом другом карбюраторе на два оборота, при заведенном двигателе крутится в сторону повышения холостого хода без резких поворотов ручки газа, а холостой ход крутить на понижение, и опять винт качества или количества до тех пор пока холостой ход не примет самую устойчивую и медленную работу двигателя. С резким добавлением газа тоже можно, но точно вы не отрегулируете.. Вот по этому после длительной поездки у вас мотор начинает работать на холостых очень быстро, карбюратор не отрегулирован минимум на процентов 10-15. Я тоже когда купил первый мот в 16 лет так же регулировал, и оказалось что делал не правильно..
Совершенно верно! Как Вы написали точно регулируются почти все карбюраторы. Но очень часто если не отрегулированы клапана, зажигание. зазоры свеч, или другие не значительные неисправности, карбюратор «не слушается».
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, в чем проблема: резко газ даешь даже в половину глохнет либо теряет обороты, хомуты поставил на все патрубки нормальные не то что по заводу идет, карб чистил, настраивал сидел раз 20 мучался толку нет, и вот такая ерунда с самой покупки, я понимаю что он беднит но не пойму как решить проблему, уже все перепробовал, сколько двигателей перебрал первый раз такая проблема которая не решается(((
Здравствуйте, по мне, так наоборот богатит. Топливо заливает свечу, мот глохнет. Если нет уверенности в том, что все делаете правильно. Попробуйте обратиться к компетентному мастеру. Если и он не поможет. Как вариант, попробовать заменить свечу. Возможно с ней проблемы. Залить топливо на другой заправке. Ну и самое радикальное, новый карбюратор.
