Тема: Мотоботы и переключение передач!
Опции темы
Отображение
Ситуация следующая: мотоцикл F800 GS Adv., на днях приобрел мотоботы Forma Terra https://www.youtube.com/watch?v=RE5vr_HSHhE и проблема в том, что мне не просто не удобно в них переключать передачи (кроме первой), а практически не возможно это сделать! Мысок просто не помещается! Попробовал снять резиновую накладку с подножки, стало чуть лучше, но все ровно не удобно! Посоветуйте, что мне сделать? Может лапку переключения поднять? Или привыкать?
Мотоботы и переключение передач!
Лапка должна регулироваться! Если тебя эти диапазоны регулировки (в основном длинны) не устраивают ставь тюнингованную.
Я который год езжу с лапкой тюнингованной в поле на МЭПе. Даже в валиках все переключалось изумительно.
Выкини, переходи на кеды)))))
Ты наверное еще кроссфаеры не одевал)))))
Нужно просто привыкнуть. Или как сказал Ен купить валенки.
Отправлено с моего SM-G357FZ через Tapatalk
Переключал краем (кантом) подошвы, не засовывая весь мысок под лапку.
. отправлено из одного места.
Конечно лапку поднимать под свой бот. Хотя, я как то другу ерша перегонял после покупки. В своих кроссовых альпинстарах 48-ого размера, насобачился уже минут через десять передним стальным слайдером кпп перетыкивать)
Иван, Форма ни когда не была хорошей обувью. Это имхо. Попроси у кого нибудь другие башмаки прокатится и станет все ясно: обувь, лапка или прокладка.
Регулировка лапки кпп на мотоцикле
Пора начать ретроспективу старых тем на новом форуме. Информация, в принципе, ценная.
Сам уже начинаю забывать. А так прочитаешь и все в памяти освежается.
В этой ветке, «Своими силами», будет многое. И вас призываю начать писать интересные заметки.
Итак, начнем.
_____________________________________________________________________________
Регулировка механизма переключения передач КПП Sportster
Тут начинается самое интересное.
В корпусе основу переключалки держат две гайки (слайд 3).
Пластина, которую они держат, имеет вытянутые отверстия, которые позволяют подбирать нужный угол базирования пластины переключалки. К этой пластине прикреплен костыль, толкающий копирный вал. А вал переключения (тот, что мы жмем левой ногой), связан с этой пластиной рычагом. Мудрено, но когда Вы увидите это своими глазами (вживую или в мануале), все поймете. В принципе, схема классическая.
Зачем же регулировать механизм?
Дело в том, это необходимо для согласования кинематики механизма и корпуса, в котором он установлен. Из-за неточностей изготовления и мехобработки, зазоров в шарнирах механизма, требуется выставить его «в ноль». Такая операция стандартна для подобных механизмов. Можно провести аналогию с механизмом перемены режимов в АКП и салонным селектором PRNDL.
Я ослабил гайки, поставил пластинку в среднее положение и начал регулировать механизм (слайды 4 и 5).
ОБЯЗАТЕЛЬНО.
Добейтесь полного включения первой и второй передач. Можно ударами руки «втыкать» передачи. Можно и нужно помочь вилке 1-2 полностью двигать колеса на свои места. Для этого можно катнуть мотоцикл вперед-назад на одной из передач или (это немного сложнее) помочь вилке рукой, как бы довести ее до полного включения передачи (слайд 6).
На слайде видно плохо. Вживую все увидите.
В общем, нужно рукой помочь вилке двинуться не на 20, не 50, а на все 100% ее хода. Как понимаете, зацепление колес в таком случае полностью нормальное.
ОК. Добились этого. Что дальше?
А дальше и присходит регулировка. Ищите такое положение установки пластины, при котором легко ставится нейтраль и из 1-й и из 2-й передачи, легко включаются сами передачи, нет недовключения, недовтыка. Это не очень легко, но вживую все получается достаточно быстро.
Чтобы получить нормальные ощущения, накиньте лапку переключения на вал и попробуйте ногой поводить рычажок.
Гарантирую, что Вы найдете верное положение достаточно быстро.
Собрали?
Пощелкайте лапкой не заливая масло и не натягивая цепь.
Покатайте мотоцикл вперед назад, включите одну из передач (колеса в КПП при этом примут новое положение, разойдутся).
Поищите нейтраль из 1-й и 2-й. Нет ли перескоков из 1 сразу в 2 и наоборот? Нет? Значит, ОК.
Четко щелкается нейтраль? Да? ОК. Недовключение не ощущается ли? Ну, то есть, жмешь на лапку, но ничего не происходит? Нет? ОК.
А надо было настраивать?
Вообще, если внимательно тему читали, то я это сделал не от хорошей жизни.
По уму, надо скинуть сцепление и за пару минут отрегулировать механизм.
Вслепую это тяжело сделать.
А надо было настраивать?
Вообще, если внимательно тему читали, то я это сделал не от хорошей жизни.
По уму, надо скинуть сцепление и за пару минут отрегулировать механизм.
Вслепую это тяжело сделать.
а черт его знает. Из-за чего угодно быть может.
Натяжитель новый. Цепь, стало быть, натягивал.
Вот и натянул.
Часовой пояс: UTC + 3 часа
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
Залипание лапки переключения
Уважаемые форумчане подскажите о такой проблеме.
стал замечать что при переключение на понижение передачи лапка залипает после переключения передачи, и периодически возникает трудность быстрого перехода с 4-2.
по ощущению какая то возвратная пружина наверно, но ответов пока не нашел.
с уважением.
боты не жесткие езжу в мотокроссовках Рита)
профиль поправил спасибо)))
Прикрепленные файлы
А я врезал маслёнку и пару раз в сезон смазываю,всё ОК.
Ни чего не понял. Какая хрень прекратилась? Почему ты в седле подлетаешь? 6т. на катал в этом сезоне, и ни чего подобного не замечал.
Ставите в неловкое положение.
Хотелось в легкой форме ткнуть в «дизельную» тягу-сброс на низах. Ну О’к.
Могу перефразировать:
«Разрешите поделиться личным опытом.
В сентябре этого года мною была произведена замена штатного глушителя на aftermarket глушитель прямоточного типа бренда Yoshimura.
В процессе пробных поездок, пока свежи воспоминания о характере мотоцикла «в стоке» (без замены штатных деталей) были обнаружены следующие особенности:
1. Изменилась тягово-моментная характеристика двигателя, а именно момент двигателя в диапазоне низких оборотов снизился, в диапазоне высоких оборотов мощность двигателя субъективно возросла;
2. Мне персонально, как владельцу мотоцикла, снижение момента в диапазоне оборотов от 1000 до 2000 показалось положительным, так как мотоцикл в этом случае менее резко замедляется при снижени подачи топлива, как бы «выкатывается» легче.
3. По моим наблюдениям облегчилось переключение передач на их повышение и особенно на понижение, так как (опять же по моему мнению) вал с уменьшенным моментом на нем легче останавливается шестерней включаемой передачи.
Так же хочу отметить, что похожие изменения в характере мотоцикла я уже отмечал на моем втором мотоцикле марки Yamaha WR250R после демонтажа каталитического неятрализатора и системы прикрытия выхлопной магистрали EXUP.»
Конец сабжа.
Вам такое задротное описание больше нравится))??
Я думаю что после замены глушителя, работа двигателя и «жор» изменится, но на шестерни коробки повлиять, вряд- ли сможет. Ещё я думаю что япошки рассчитали самый оптимальный вариант между, (расход т., громкость звука, и мощность)
По поводу глушителя и мощности сомнительно.
Но как версия не исключаю.
А вот то что могла ослабнуть возвратная пружина.
Правда на практике я еще не сталкивался с таким.
Поэтому первым на перво необходимо произвести чистку смазку.
А так же осмотреть ШС-ы на повреждения (закусывания)
По поводу глушителя и мощности сомнительно.
Но как версия не исключаю.
А вот то что могла ослабнуть возвратная пружина.
Правда на практике я еще не сталкивался с таким.
Поэтому первым на перво необходимо произвести чистку смазку.
А так же осмотреть ШС-ы на повреждения (закусывания)
Мне еще раз Повторять не нужно читать умею.
Регулировка лапки кпп на мотоцикле
Сильно заинтересован 
Группа: Эндуристы
Сообщений: 287
Регистрация: 4.7.2013
Вставить ник Цитата Из: Татарстан бугульма
Мотоцикл: XR 250 BAJA 98гв
Репутация: 
4 
Ткните пожалуйста носом, если уже обсуждали. Много тем. Все не перечитать, а поиск что то не помог
И так. 1,5 года назад, при небольшом скользяке на левом боку по пересеченки, лапка кпп провернула по шлицам вал переключения. Тогда я отнёсся легко к проблеме, так как руки уже чисались разобрать хонду. Тогда я Купил у местного с разбора вал. И вот при по катушке и баловстве в прошлые выходные, опять отправил мот в скользяк на левом боку. Вал опять завернуло по шлицам. Лапка целая. Почему в лапке не срезает шлицы, а вырывает вал, замена которого, заставляет половинить двигатель.
Поз 9
Не ужели японцы не предусмотрели решением этой проблемы
Ну и не по теме, с шиповкой от форумчанина теперь я избавился от мототоксикоза. Вот такой толпой мы гоняем в маленьком городе с населением всего 85000 человеков
МотоФорум.RU/Форум
Люфт лапки переключения
Люфт лапки переключения
#1 Сообщение Kiberg » Пт мар 29, 2019 15:54
Re: Люфт лапки переключения
#2 Сообщение Serega iz Nvmskovska » Пт мар 29, 2019 18:28
Re: Люфт лапки переключения
#3 Сообщение XPOH » Пт мар 29, 2019 18:39
Re: Люфт лапки переключения
#4 Сообщение Kiberg » Пт мар 29, 2019 19:08
У меня не так. Вал на котором сидит лапка не входит непосредственно в коробку, а сидит на вале, который
есть основание подножки водителя.
У самого вала (подножки) нет люфта он ввинчен в блок подножки водителя и сидит мертво. В лапке переключения есть втулка латунная наверно. Лапка одевается на этот «вал-подножку» и втулка есть место трения между лапкой и валом на котором она (лапка или рычаг переключения) сидит.
Вот в месте втулка-подножка и есть люфт
Добавлено спустя 1 минуту 2 секунды:
XPOH писал(а): Kiberg писал(а):
Есть версия, что из-за небольшого люфта может срабатывать
квикшифтер.
У меня нет квикшифтера и нет никаких проблем с лапкой.
Re: Люфт лапки переключения
#5 Сообщение XPOH » Пт мар 29, 2019 19:13
Re: Люфт лапки переключения
#6 Сообщение Виталий » Пт мар 29, 2019 19:16
Re: Люфт лапки переключения
#7 Сообщение Kiberg » Пт мар 29, 2019 20:20
Фик знает, очень возможно. Вообще не совсем понимаю как можно засунуть датчик под болт, который
стягивает крепление штанги на валу, т.е. Чтобы даже в том соеднении устранить люфт на шлицах, нужно
хорошенько обжать посредством затягивания болта. Но под болтом ставится датчик, который
предупреждается. что лучше не пережимать. Странно все это)
на счет продавца. ну да, а что остается, сложность в том, что продемонстрировать это ложное срабатывание проблематично.
. но люфты думаю все-равно попробую убрать. Потому что а) устранить одну из потенциальных причин проблеммы б) не люблю люфты, там где можно чтобы их не было )
