Высота педалей и размер ноги
и я +1, в форде леХко
Хотя помнится мне, что в ВАЗ 2109 не доставала.
А не давно племяш купил себе 2107, так в нем даже моя дочка спокойно достает (ей 6 лет)
а что от этого длина стопы увеличивается? 
Каблук вроде бы рост прибавляет в общем, но длину стопы не уизменяет в сторону увеличения.
в наших рядах прибыло поздравляю
Что за комплектация?
Да понимаешь, там работы намного больше предвидится, особенно на первых порах, чем денег Не, ну з/п тож возрастёт процентов на 50. .
Кароч, если бы не навязчивая тяга к перманентной смене ТС, я бы наверное не согласилась. Мелкий ещё мелкий, сорри за каламбур, ХЗ, как справляться будем
Кста, ты как справляешься со своей первоклассницей? В плане отвести-привести хотя бы.
да как, легко) дом-школа-работа в пределах 5 минут на авто) начальник нормально отпускает
стала к 8 утра на работу приезжать, и в 4.30-5 сваливать с чистой совестью
(один автор книг по безопасному вождению)
«Левая нога, не имеющая нормальной опоры, будет неизбежно затекать, а в крутых поворотах тело водителя, лишенное твердой опоры, будет крениться под воздействием центробежной силы.
Придется крепче вцепиться в руль, а этого делать как раз не надо.
Левая нога должна упираться.»
(это уже другой автор)
Милая леди, Вы посмотрите эти ролики сами ВНИМАТЕЛЬНО и ПОЛНОСТЬЮ. Ни в одном из них не говорится, что левая пятка должна неотрывно лежать на полу. Более того, там говорится нечто совершенно противоположное. Еще более того, существуют автомобили, и их немало, где вообще не получится поставить ногу на педаль, не отрывая пятку от пола. Вы изобрели неправильную догму и пытаетесь слепо ей следовать, не вникая в суть, которая довольно неплохо изложена во втором ролике г-ном Овчинниковым.
СОВСЕМ другое дело правая нога. В том же ролике хорошо все изложено. Правда, опущен важный момент: и это не догма. Попробуйте километров 200 проехать, раскорячив таким образом ноги, например
По поводу упора. Речь вообще о другом. В поворотах тушка водителя пытается упасть в сторону. Чтобы этого не происходило, надо упираться левой ногой в упор для этой самой ноги, который находится слева от всех педалей. Упереться столь же качественно пяткой в пол попросту не получится.
Не надо пытаться тупо следовать правилам непонятного происхождения, постарайтесь понять, почему оно так, а не иначе.
а про неотрывность никто речь и не ведёт.
+++ Это ничего, что тут все именно так Вас поняли?
+++ Да ничего пятка не должна Оно зависит от машины, размера ноги и прочей фигни. Кроме того, траектория движения ноги зависит от того, что мы делаем, то ли по трассе тошним, то ли по кольцу отжигаем. Если Вы действительно хотите научиться делать правильно, сходите на курсы повышения водительского мастерства, поймете, что оно все совсем не черно-белое, нет такого, что вот так правильно, а любой другой способ неверен и пользующий его подлежит сжиганию на костре.
быть в самом начале на упоре
и возвращаться в этот же упор после отпускания сцепления. В период самого выжима в пол, конечно, по всем законам физики,
+++ Скорей геометрии
Во время отдыха левой ноги, когда педаль сцепления вообще не задействована в процессе, ессно, упора никакого быть не должно.
+++ Вот как раз в это время, то есть, бОльшую асть времени упор должен быть. В площадку.
Как милая леди отвечаю не менее милой леди,
+++ Вы хотите научиться правильно. Это хорошее желание. Чтобы научиться правильно, надо понять, почему оно так, а не иначе. Если, конечно, хотите научиться ездить, а не тупо заучить набор движений, которые будете применять к месту и не к месту.
Пока Вы не убедили,
+++ И не ставил такой цели. Мне-то оно на фига?
Тем более, что я в ближайшие годы буду только на механике,
+++ Сочувствую
+++ На автомате правильная постановка левой ноги не менее важна.
И буду именно в режиме тырканья по городу, когда нога практически постоянно в готовности для выжимания педали сцепления.
+++ Даже в городе большую часть времени нога должна быть а специально отведенной для этого площадке. Иначе либо нога отвалится, либо сцепление спалите. Не верите мне, спросите у инструктора.
Ещё раз из прошлого поста: лично Вы как хотите, так и ездите, я буду ездить с пяткой-упором на полу-опоре и мне важно, чтобы нога не парила навесу.
+++ Вообще-то, я говорил нечто противоположное. И даже уточнил, почему. Вы читаете перед тем, как отвечать?
Логику, размышления на тему «почему так, а не иначе?», эксперименты над перемещением ноги и поиски другого её положения, с Вашего разрешения, я подключу тогда, когда все учебные действия-азы будут отработаны до автоматизма и улягутся на подкорку.
+++ Нда. Все плохо. Могу копать, могу не копать. Ну ладно, дело Ваше.
Вах, так Вы не милая дама? О
Читаю я всё, что Вы пишите, читаю. Мы видимо друг друга не понимаем. Мне абсолютно всё равно, как Вы откомментируете то, что я Вам сейчас скажу, но я как раз следую сейчас полностью наставлениям инструктора: «НЕ пытаться сейчас понять и НЕ искать логику, пока всё не отработается до автоматизма! А потом всё, что угодно.»
В интернете может быть написано всё, что угодно и кем угодно Я ж не буду аппеллировать этим иснтруктору в автошколе? Типа, а мне дядя в интренете говорит.
Ещё раз пардон за милую даму
Вах, так Вы не милая дама? О
+++ Нет. Не милая. Совершенно.
но я как раз следую сейчас полностью наставлениям инструктора: «НЕ пытаться сейчас понять и НЕ искать логику, пока всё не отработается до автоматизма! А потом всё, что угодно.»
В интернете может быт написано всё, что угодно и кем угодно Я ж не буду аппеллировать этим иснтруктору? Типа, а мне дядя в интренете говорит.
Ещё раз пардон за милую даму
+++ Да нет проблем
Правильная посадка за рулём: настраиваем в 3 шага
1. Садимся по педалям
Основные органы управления для водителя — это руль и педали. Последние в абсолютном большинстве машин регулировки не имеют, поэтому с них и надо начинать настройку посадки. Сперва надо выжать педаль тормоза до упора и, двигая кресло вперёд-назад, добиться такого положения сиденья, когда правая нога не распрямлена, а немного согнута в колене. Это нужно для того, чтобы уверенно тормозить в любой ситуации. На машинах с «механикой» может потребоваться ещё немного подвинуться вперёд — так, чтобы и выжавшая сцепление левая нога также оставалась полусогнутой. Положение подушки сиденья мы зафиксировали, теперь черёд спинки.
2. Садимся по рулю
Основное правило — не надо лежать на спинке, будто в шезлонге. Постарайтесь держать спину максимально вертикально — так и нагрузка на позвоночник меньше, и рулить удобнее. Но вертикально не следует понимать буквально — поднимайте спинку пока не почувствуете первых признаков физического дискомфорта, а потом немного откатите настройку назад. Теперь положите руки на руль классическим хватом 3 и 9 часов (используйте его при езде) — они должны быть полусогнуты в локтях.
Если руки вытянуты, то это неправильно — вы не сможете вращать руль на большие углы без перехвата, а значит контроль автомобиля недостаточный. Отрегулируйте руль, вытянув его на себя (фиксатор находится слева на рулевой колонке). Если регулировки по вылету нет, то иногда помогает чуть опустить руль вниз — настройка по высоте есть на любом автомобиле. Наконец, если при установленной вертикально спинке настроек руля всё равно недостаточно (такое бывает), то придвиньте подушку сиденья ещё чуть ближе к педалям.
Для проверки посадки по рулю есть два приёма. Во-первых, запястье вытянутой руки должно ложиться на обод руля в районе отметки 0/12 часов. А во-вторых, можно попробовать приём от именитого «кольцевика», «короля дрифта» и журналиста Кеиити Цутии: возьмите обод руля за 2 и 10 часов, но не прямыми руками, а крест-накрест. При правильной посадке руки в этот момент не должны быть полностью вытянуты, а запястья будут находиться примерно на высоте плеч.
3. Подгоняем «тонкие настройки»
Последний тест помогает ещё и правильно подобрать высоту сиденья. Не стремитесь сесть низко, как гонщик — «чувствовать машину» вам это не сильно поможет, а вот обзор ухудшит. Может показаться удивительным, но этому учат даже опытные инструкторы школ на «Нюрбургринге». Плохо и обратное — грамотная посадка невозможна, если вы без явных причин подняли кресло в самый верх. Помните, что при изменении высоты остальные настроенные параметры тоже немного сбиваются — не забывайте их корректировать. После этого завершите подгонку прочих возможностей — в зависимости от автомобиля, их перечень может отличаться.
Наклон подголовника должен быть таким, чтобы поддерживать затылок, поясничный подпор — не выталкивать позвоночник, а держать его вертикально, в линию. Подколенный валик не должен ограничивать ход ног при выжиме педалей до упора. Наконец, подстройте подлокотник так, чтобы локоть не висел в воздухе, и отрегулируйте высоту верхней точки ремня, чтобы он тянулся к этой точке примерно через плечо.
