Регулировка жесткости амортизатора мотоцикла honda
Регулировка для соревнований
Степень отбоя задней подвески
Чувствительность
Чувствительность подвески регулируется в два этапа
двумя отдельными регуляторами. Регулятор высоко-
скоростной чувствительности (1) отвечает за регу-
лировку чувствительности в условиях эксплуатации
на высоких скоростях. Регулятор низкоскоростной
чувствительности (2) используется для регулирова-
ния чувствительности в условиях эксплуатации на
относительно низких скоростях.
При регулировке демпфера сжатия, удостоверьтесь,
что используется правильный инструмент правиль-
ного размера, чтобы избежать повреждений.
• Вращение соответствующего регулятора по ча-
совой стрелке увеличивает высокоскоростную и
• Отрегулируйте демпфирование сжатия высокой
скорости регулировка с шагом 1/4 оборота.
• Убедитесь, что регулятор низкоскоростной чув-
ствительности находится в одном из положений,
(1) регулятор высокой скорости демпфирования
(2) регулятор низкой скорости демпфирования
(3) метка высокой скорости демпфирования
(4) метка органа управления
(5) метка низкой скорости демпфирования
Отрегулировать высокоскоростную чувствитель-
ность можно при помощи соответствующего регуля-
Регулятор высокоскоростной чувствительности име-
ет 3 1/2 оборота или более.
Чтобы установить стандартные настройки:
1. Поверните регулятор по часовой стрелке до упора
(он слегка фиксируется).
2. Поверните регулятор против часовой стрелки
(мягче) 2 3/4 3 1/4 оборота и вращайте его до тех
пор, пока отметка (3) на регуляторе и отметка (4) на
корпусе регулятора не станут одна напротив другой.
Низкоскоростная чувствительность регулируется
вращением центрального винта регулятора чувстви-
тельности.
Для регулятора низкоскоростной чувствительности
предусмотрено 13 положений или более.
За один полный оборот по часовой стрелке регуля-
тор проходит четыре положения.
Чтобы установить стандартные настройки:
1. Поверните регулятор по часовой стрелке до упора
(он слегка фиксируется). Это — положение макси-
мальной жесткости. Положение 1.
2. Поверните регулятор (5) против часовой стрелки
на 10 положений, чтобы центровочные отметки (4)
расположились одна напротив другой.
Степень отбоя
Регулятор степени отбоя (6) расположен на нижнем
конце амортизатора. Для него предусмотрено 17 или
более положений. За один полный оборот регулятор
проходит шесть положений.
• При регулировке демпфера сжатия, удостоверь-
тесь, что используется правильный инструмент
правильного размера, чтобы избежать повреж-
• Степень отбоя увеличивается за счет поворота
регулятора по часовой стрелке.
• Убедитесь, что регулятор степени отбоя нахо-
дится в фиксированном положении, а не между
(6) регулятор степени отбоя (7) отметка
Чтобы установить стандартные настройки:
1. Поверните регулятор по часовой стрелке до упора
(он слегка фиксируется). Это — положение макси-
мальной жесткости. Положение 1.
2. Поверните регулятор против часовой стрелки
на 7 положений, чтобы расположить центровочные
отметки (7) на регуляторе и на амортизаторе одна
Инструкция по эксплуатации HONDA ST1300A
Страница 39
Предварительное сжатие пружины:
Регулятор предварительного сжатия пружины (1) имеет 35 и более
фиксированных положений (щелчков), применительно к различной
загрузке мотоцикла или дорожным условиям.
Изменение степени предварительного сжатия пружины производится
вращением регулятора.
Для уменьшения (LOW МЯГКО):
При малой нагрузке и хороших дорожных условиях поворачивайте
регулятор против часовой стрелки в направлении SOFT (МЯГКО).
Для увеличения (HIGH ВЫШЕ):
Для увеличения жёсткости и при езде по ухабистым дорогам повора
чивайте регулятор по часовой стрелке в направлении HARD (ЖЁСТКО).
Для установки регулятора в стандартное положение:
Поворачивайте регулятор предварительного сжатия против часовой
стрелки, пока он не перестанет вращаться (свободная посадка). Это
соответствует установке минимального предварительного сжатия.
Поверните регулятор по часовой стрелке на 7 щелчков.
В этом положении торец регулятора должен совместиться с установочной
линией.
Узел заднего амортизатора включает демпфирующее устройство, которое
содержит азот под высоким давлением. Не пытайтесь разбирать или
ремонтировать демпфирующее устройство. Оно не подлежит восстанов
лению и в случае выхода из строя подлежит замене. Эти работы должны
производиться только официальным дилером компании Honda. Указания,
приводимые в настоящем Руководстве по эксплуатации, ограничиваются
исключительно регулировкой узла амортизатора.
Гоночные настройки мотоцикла
Регулировка передней подвески
4. Расположите нижний торец (держатель оси) труб
чатого наконечника в зажим помощью куска дерева
или мягких тисков во избежание повреждения.
Чрезмерное усилие может повредить держатель оси.
5. Временно установите демпфер вилки на вилки.
Выдвиньте шток поршня демпфера из держателя
оси трубчатого наконечника, нажав на демпфер
вилки.
Нажмите на демпфер вилки и вставьте специальный
инструмент либо изготовленный стопор (5) (см. ни
же) между держателем оси контргайкой (2). Повтор
но измерьте длину резьбы. Стандарт: 11 13 мм
6. Установите шток толкателя (6) в шток поршня демп
фера вилки до упора.
Проверьте правильность установки штока толкателя,
повернув его вправо влево.
7. Нанесите амортизационную жидкость на новое уп
лотнительное кольцо (7) и установите его на цен
тральный болт вилки (8). Нанесите на резьбу цен
трального болта вилки герметик. Установите цен
тральный болт вилки на шток поршня демпфера вил
ки, совместив регулировочный шток центрального
болта (9) со штоком толкателя. Полностью закрутите
центральный болт вилки рукой.
(7) уплотнительное кольцо
(8) центральный болт вилки
(9) регулировочный шток
8. Измерьте длину резьбы контргайки (2) и зазор
центрального болта вилки (8).
Стандарт:
Если зазор не соответствует штатному, проверьте
правильность установки контргайки и центрального
болта.
(8) центральный болт вилки
9. Вручную вкрутите контргайку (2) на центральный
болт вилки (8). Затяните контргайку рекомендован
ным моментом:
(2) контргайка
(8) центральный болт вилки
10. Прикладывая усилие к демпферу вилки, извлеките
стопор или специальный инструмент.
Установите на место центральный болт вилки (8) на
держатель оси и затяните его рекомендованным
моментом:
(8) центральный болт вилки
11. Измерьте расстояние между держателем оси и
12. Сравните расстояние (10) до и после разборки.
Оно должно быть одинаковым.
Если длина после сборке больше длины до сборки,
проверьте правильность установки центрального болта
и контргайки.
(продолжение на следующей странице)
13. Залейте рекомендованную амортизационную
жидкость (11) во внешнюю трубу/трубчатый
наконечник (1)
Рекомендуемая амортизационная жидкость:
Honda ULTRA CUSHION OIL SPECIAL 5 W или
аналогичное.
(1) внешняя труба/трубчатый наконечник
(11) амортизационная жидкость
Заправочная емкость амортизационного масла
передней вилки:
Стандартная (0,42 кгс*м) пружина вилки
Мягкая опционная (0,40 кгс*м) пружина вилки
Жесткая опционная (0,44 кгс*м) пружина вилки
Убедитесь в том, что уровень амортизационной
жидкости в обеих перьях вилки одинаковый.
116 Гоночные настройки мотоцикла
Регулировка передней подвески
Без меток
(заводской продукт)
две метки
(опционные части)
Стандартная заправочная
емкость амортизационной
жидкости
Слегка жестче
в конце хода
сжатия.
Минимальная заправочная
емкость амортизационной
жидкости
Слегка мягче в
конце хода
сжатия.
Стандартная заправочная
емкость амортизационной
жидкости
Слегка жестче
в конце хода
сжатия.
Минимальная заправочная
емкость амортизационной
жидкости
Слегка мягче в
конце хода
сжатия.
Стандартная заправочная
емкость амортизационной
жидкости
Слегка жестче
в конце хода
сжатия.
Минимальная заправочная
емкость амортизационной
жидкости
Слегка мягче в
конце хода
сжатия.
14. Проверьте состояние уплотнительного кольца (4)
демпфера вилки (4). Нанесите рекомендованную
амортизационную жидкость на уплотнительное
15. Медленно поднимите внешнюю трубу/трубчатый
наконечник (1) и установите узел демпфера вилки
(4) во внешнюю трубу.
(12) уплотнительное кольцо
(4) узел демпфера вилки
16. Вставьте оба пера вилки в хомуты вилки. Затяните
нижние стяжные болты мостика вилки (13)
(13) нижние стяжные болты
17. Затяните демпфер вилки (4) рекомендованным
моментом с помощью гаечного ключа (14).
Показания динамометрического ключа:
с помощью 50 сантиметрового
Используя гаечный ключ, одновременно воспользуйтесь
20 сантиметровым динамометрическим ключом с
указателем и наружным квадратом для привода
торцовых головок. Гаечный ключ увеличивает усилие
динамометрического ключа, поэтому показания ключа
будут меньше, чем действительный момент затяжки,
приложенный к демпферу вилки.
(4) узел демпфера вилки
18. Для упрощения процедуры стравливания
избыточного давления после сборки вилки
необходимо ослабить нижние стяжные болты и
расположить внешние трубы вилки таким образом,
чтобы винты стравливания давления находились
перед регуляторами демпфирующего усилия
отбоя. Совместите верхний торец внешней
трубы/трубчатого наконечника (1) с верхней
поверхностью верхнего хомута вилки (16).
(16) верхний хомут вилки
(15) совместить
19. Затяните нижние стяжные болты вилки (13)
20. Затяните верхние стяжные болты (17) вилки
Чрезмерная затяжка болтов может вызвать
деформацию внешних труб вилки. Деформированные
трубы вилки подлежат замене.
(13) нижние стяжные болты (17) верхние стяжные болты
(продолжение на следующей странице)
Гоночные настройки мотоцикла
Регулировка передней подвески
21. Тщательно очистите резьбу болтов грязевых щитков
(18) и держателя оси.
Нанесите герметик на резьбу центрального болта
Установите на место грязевые щитки (19), болты
грязевых щитков, болты хомута тормозного шланга
(20) и болты хомута указателя пробега за поездку
Затяните болты грязевых щитков рекомендованным
22. Совместите тормозной суппорт (23) и шланг с ле
вым пером вилки. Убедитесь в том, что тормозной
шланг не перекручен. Неправильная прокладка мо
жет привести к его прорыву и потере эффектив
ности тормозной системы. Правильно проложите
23. Тщательно очистите резьбовое соединение кре
пежных болтов суппорта (22) и сам тормозной суп
порт. Нанесите на резьбу болтов герметик.
Установите тормозной суппорт (23) на трубчатый
наконечник и затяните крепежные болты суппорта
(18) болты грязевых щитков
(20) болты хомута тормозного шланга
(21) болты хомута троса указателя пробега за поездку
(22) крепежные болты суппорта
(23) тормозной суппорт
24. Проверьте исправность и величину износа левой
втулки (24) и механизма указателя пробега за
поездку (25). Установите левую втулку с левой
стороны ступицы колеса. Установите на место
механизм указателя пробега за поездку, совместив
фиксаторы (26) механизма указателя с канавками
(27) на правой ступице колеса.
(25) механизм указателя (27) канавки
пробега за поездку
25. Проведите чистку установочной поверхности оси и
Установите переднее колесо (28) между перьями
вилки, вставляя диск между колодками, и разместив
(29) фиксатор указателя пробега за поездку как
показано на рисунке.
Проверьте состояние уплотнительного кольца (30)
механизма указателя пробега за поездку, при
необходимости замените. Нанесите тонкий слой
консистентной смазки на вал переднего колеса (31)
и вставьте его с правой стороны.
(28) переднее колесо (30) уплотнительное кольцо
(31) ось переднего колеса
26. Затяните осевую гайку (32) рекомендованным
Затяните левые стяжные болты на перьях передней
вилки (33) рекомендованным моментом.
(33) левые стяжные болты оси
27. Установите на место гайки, шайбы, прокладки (35)
держателя руля и руль (34). Затяните крепежные
гайки руля рекомендованным моментом:
(35) гайки, шайбы, прокладки держателя руля
118 Гоночные настройки мотоцикла
Регулировка передней подвески
Гоночные настройки мотоцикла
Регулировка передней подвески
28. Установите на место передний ветрозащитный
щиток, совместив его уплотнители (36) с
фиксаторами (37) на рулевом стержне.
(36) прокладки переднего
29. Установите на место и затяните болты переднего
ветрозащитного щитка (38). Установите на место
накладку руля (39).
(38) болты переднего
30. Выжав рычаг переднего тормоза, насколько раз
покачайте переднюю вилку вверх вниз для
проверки работоспособности переднего тормоза и
посадки оси.
31. Удерживая перья вилки параллельно, поочередно
затяните стяжные болты оси (40)
рекомендованным моментом:
Во избежание повреждения стяжных болтов во время
затяжки необходимо убедиться в том, что вал надежно
установлен на внутреннюю поверхность хомута левого
пера вилки.
32. Установите на место трос указателя пробега за
поездку (41) и надежно затяните контргайку.
(40) стяжные болты оси (41) трос указателя пробега
33. Установите на место кожух диска (42) и затяните
болты (43) рекомендованным моментом:
34. Приведите регуляторы демпфирования отбоя (44)
и сжатия (45) к исходным настройкам.
Задняя подвеска может настраиваться под весводителя и дорожн.
Задняя подвеска может настраиваться под вес
водителя и дорожные условия путём изменения
предварительного сжатия пружины и регулировки
демпфирующего усилия отбоя.
Узел заднего амортизатора включает демпфирующее
устройство, которое содержит азот под высоким
давлением. Не пытайтесь самостоятельно разбирать
или ремонтировать демпфирующее устройство, для
выполнения этих работ обратитесь к официальному
дилеру Honda. Указания, приводимые в настоящем
Руководстве по эксплуатации, ограничиваются
исключительно регулировкой узла амортизатора.
Для приработки подвески необходимо провести
обкатку нового мотоцикла.
Степень предварительного сжатия пружины
регулируется на холодном двигателе, поскольку для
проведения регулировки необходимо снять глушитель
(стр. 62).
Для контргайки и гайки регулировки степени
предварительного сжатия пружины предусмотрены
опционные специальные гаечные ключи.
1. Перед обслуживанием мотоцикла необходимо
поднять заднее колесо над опорной поверхностью,
установив мотоцикла на подходящую опору.
2. Ослабьте винт хомута соединительной трубки и
верхний крепежный болт подрамника. Снимите
нижние крепежные болты заднего подрамника и
поднимите подрамник. (См. стр. 39).
3. Убедитесь в том, что выставлена стандартная длина
предварительного сжатия. Для проведения
регулировки ослабьте контргайку (1) и
поворачивайте регулятор (2).
Один полный оборот регулировочной гайки
изменяет длину пружины на 1,5 мм.
4. После регулировки, удерживая регулировочную
гайку, затяните контргайку рекомендованным
моментом:
(3) гаечный ключ для шпилек
Для увеличения предварительного сжатия пружины:
Ослабьте контргайку с помощью опционного
специального ключа (3) и поворотом регулировочной
гайки уменьшите длину пружины (4). Минимальная
длина пружины:
Для уменьшения предварительного сжатия пружины:
Ослабьте контргайку с помощью опционного
специального ключа (3) и поворотом регулировочной
гайки увеличьте длину пружины (4). Максимальная
длина пружины:
Каждый оборот регулировочной гайки изменяет
степень предварительного сжатия пружины и длину
пружины. Один оборот равен: длина
пружины/предварительное сжатие пружины:
Специальные ключи используются для поворота
контргайки и регулировочной гайки. Информация об
опционных специальных ключах приведена на странице
159.
Длина предварительного сжатия пружины
(Стандартная пружина)
Стандартная: 256,6 мм
Мин.: 243 мм
Длина предварительного сжатия пружины (Опционная
пружина)
Мин. (Мягкая 4,55 кгс*мм): 246 мм
Мин. (Жесткая, 5,00 кгс*мм): 246 мм
Мин. (Жесткая, 5,20 кгс*мм): 248 мм
120 Гоночные настройки мотоцикла
Регулировка задней подвески
Предварительное сжатие пружины задней
подвески
Демпфирующее усилие сжатияСтепень демпфирования сжатия может.
Демпфирующее усилие сжатия
Степень демпфирования сжатия может быть
отрегулирована в два этапа с помощью разных
регуляторов.
Регулятор быстрого демпфирования (1) эффективен
для регулировки характеристик демпфирования на
высокой скорости. Регулятор медленного
демпфирования (1) эффективен для регулировки
характеристик демпфирования на сравнительно
невысокой скорости.
• Степень быстрого и медленного демпфирования
может быть увеличена поворотом соответствующего
регулятора по часовой стрелке.
• Регулировка быстрого демпфирования хода сжатия
производится поворотом регулятора с шагом в пол
оборота.
• Убедитесь в том, что регулятор демпфирующего
усилия сжатия установлен строго в фиксируемых
положениях, а не между ними.
(1) регулятор быстрого демпфирующего усилия сжатия
(2) регулятор медленного демпфирующего усилия
Быстрое демпфирование:
Регулировка быстрого демпфирования хода сжатия
может производиться поворотом шестигранной
головки регулятора усилия сжатия.
Для установки регулятора в стандартное положение:
1. Поворачивайте регулятор демпфирующего усилия
по часовой стрелке, пока он не перестанет
вращаться (свободная посадка). Это соответствует
установке максимального демпфирующего усилия.
2. Поверните регулятор против часовой стрелки на 1
3/3 2 1/4 оборота до совмещения установочных
меток.
Медленное демпфирование:
Регулировка медленного демпфирования хода сжатия
может производиться
поворотом центрального винта регулятора усилия
сжатия.
Регулятор медленного демпфирующего усилия сжатия
имеет 13 и более установочных положений.
Один полный оборот регулятора по часовой стрелке
соответствует переходу на четыре позиции.
Для установки регулятора в стандартное положение:
1. Поворачивайте регулятор по часовой стрелке, пока
он не перестанет вращаться (свободная посадка).
Это соответствует установке максимального
демпфирующего усилия.
2. Поверните регулятор против часовой стрелки на 12
щелчков до совмещения установочных меток.
Демпфирующее усилие отбоя
Регулятор демпфирующего усилия (3) отбоя
расположен на нижнем торце амортизатора.
Регулятор имеет 13 и более установочных положений.
Один полный оборот регулятора соответствует
переходу на четыре позиции.
• Поворотом регулятора по часовой стрелке можно
регулировать степень демпфирования отбоя.
• Убедитесь в том, что регулятор демпфирующего
усилия сжатия установлен строго в фиксируемых
положениях, а не между ними.
(3) регулятор демпфирующего усилия отбоя
Для установки регулятора в стандартное положение:
1. Поворачивайте регулятор по часовой стрелке, пока
он не перестанет вращаться (свободная посадка).
Это соответствует установке максимального
демпфирующего усилия.
2. Поверните регулятор против часовой стрелки на 11
14 щелчков до совмещения установочных меток,
расположенных на регуляторе и амортизаторе.
Гоночные настройки мотоцикла
Регулировка задней подвески
Регулировка демпфирующего усилия задней
подвески
Выставление правильной величины проседания.
Выставление правильной величины проседания
(высоты посадки) является важным фактором для
гонок.
Проседание соответствует величине, на которую
уменьшается ход подвески на снаряженном мотоцикле,
находящемся в неподвижном состоянии с ездоком в
седле. Согласно основному правилу большого пальца
величина просадки должна составлять одну треть от
всего хода подвески.
На мотоцикле CRF регулировка высоты посадки
производится изменением предварительной нагрузки
пружины задней подвески.
Регулировка степени предварительной нагрузки
пружины и высоты посадки
Следующая процедура настройки дает правильную
отправную точку для любых видов регулировки
подвески правильную степень предварительного
сжатия пружины задней подвески, отвечающую вашим
нуждам. При регулировке мотоцикл должен находиться
в снаряженном состоянии, с залитым топливом и
трансмиссионным маслом. Водитель должен быть в
защитной экипировке. Для проведения данной
процедуры понадобиться два помощника.
Чтобы вычислить правильное положение необходимо
измерить расстояние между двумя фиксированными
точками от центра крепежного болта заднего крыла
до центра контргайки регулятора приводной цепи (как
показано на рисунке) в трех различных ситуациях:
без нагрузки: мотоцикл установлен на опционную
центральную опору с полностью свободной задней
подвеской, без водителя.
мотоцикл в нагруженном состоянии с водителем:
мотоцикл стоит на грунте с водителем.
мотоцикл в нагруженном состоянии без водителя:
мотоцикл стоит на грунте без водителя.
1. Установите мотоцикл на опору так, чтобы заднее
колесо не касалось грунта.
2. Измерьте расстояние без нагрузки.
3. Измерьте расстояние нагруженного мотоцикла с
водителем. Уберите центральную опору. С помощью
двух помощников водитель, облаченный в защитную
экипировку, должен сесть в седле как можно дальше
вперед. Один из помощников удерживает мотоцикл
вертикально, чтобы водитель мог сидеть в седле,
опираясь ногами на подножки. Покачайтесь в седле
вверх вниз, чтобы подвеска «утряслась» и можно
было получить достоверные данные.
Второй помощник в это время измеряет расстояние
в нагруженном состоянии.
Пример:
Без нагрузки = 600 мм
С нагрузкой = 500 мм
Проседание = 100 мм
4. Вычислите проседание.
Проседание определяется вычитанием расстояния в
нагруженном состоянии с водителем (шаг 3) из
расстояния в ненагруженном состоянии (шаг 2).
Стандартное проседание:
Для достижения необходимых характеристик
управляемости изменяйте проседание, регулируя
степень предварительно сжатия пружины.
Уменьшение проседания (пример: 90 мм) улучшает
маневренность на трассах с большим количеством
поворотов за счет некоторого ухудшения
стабильности при движении по прямой.
Увеличение проседания (пример: 110 мм) может
улучшить устойчивость при движении по прямой на
трассах с малым количеством поворотов, но
несколько снизит маневренность и ухудшить баланс
между передней и задней подвеской, что приведет к
ухудшению плавности хода. Это может случиться в
случае, если после регулировки эффективный ход
колеса смещается в прогрессивную часть хода
подвески.
5. Измерьте расстояние нагруженного мотоцикла без
водителя. При этом должно быть выставлено
стандартное значение проседания.
Пример:
Без нагрузки = 600 мм
С нагрузкой = 550 мм
Проседание = 50 мм
(без водителя)
122 Гоночные настройки мотоцикла
Регулировка задней подвески
Регулировка величины проседания для гонок
КРЕПЕЖНЫЙ БОЛТ ЗАДНЕГО КРЫЛА
РАССТОЯНИЕ В НЕНАГРУЖЕННОМ
СОСТОЯНИИ (без водителя)
ПРИМЕР: 600 мм
КОНТРГАЙКА РЕГУЛЯТОРА ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ
КРЕПЕЖНЫЙ БОЛТ ЗАДНЕГО КРЫЛА
МОТОЦИКЛ В НАГРУЖЕННОМ
СОСТОЯНИИ (с водителем):
ПРИМЕР: 500 мм
КОНТРГАЙКА РЕГУЛЯТОРА ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ
МОТОЦИКЛ В НАГРУЖЕННОМ
СОСТОЯНИИ (без водителя):
ПРИМЕР: 550 мм
. Вычислите проседание в свободном состоянии. Проседание опр.
6. Вычислите проседание в свободном состоянии.
Проседание определяется вычитанием расстояния в
нагруженном состоянии без водителя (шаг 5) из
расстояния в ненагруженном состоянии (шаг 2).
Проседание в свободном состоянии показывает, на
какую величину должна просесть подвеска
мотоцикла под воздействием подпружиненной
массы мотоцикла.
Если регулировка степени предварительного сжатия
пружины позволила добиться правильного значения
проседания, то величина проседания должна
составлять от 10 до 25 мм.
Если проседание задней подвески под действием
собственном массы мотоцикла составляет менее 10
мм, то пружина слишком жесткая для вашего веса.
Степень предварительного сжатия недостаточна,
даже если выставлено правильное значение
проседания. В этом случае ход задней подвески
будет недостаточным.
Жесткость пружины
Если ваш вес меньше или больше среднего и с
помощью регулировки степени предварительного
сжатия пружины не удается выставить правильную
высоту посадки, рассмотрите возможность
приобретения опционной пружины
Слишком мягкая пружина для вашего веса, что вынудит
вас для получения правильного провисания чрезмерно
увеличить степень предварительного сжатия пружины
и увеличения высоты посадки. Это может вызвать
слишком сильную разгрузку заднего колеса в воздухе,
высоко подскакивая при ходе отбоя. Задняя ось может
даже при неинтенсивном торможении высоко
отскакивать, либо смещаться в поперечном
направлении на кочках. Отскок может проявляться
даже при покидании водителем седла мотоцикла.
Резиновый ограничитель отбоя обладает значительной
способностью поглощать энергию, поэтому
проседание подвески мотоцикла может быть не
заметным. Некоторые водители могут полагать, что
характер демпфирования и работы подвески слишком
жесткие. На самом деле проблема скорей всего
заключается в недостаточной степени
предварительного сжатия пружины либо чрезмерной
мягкости пружины. В любом из этих случаев
исключается использование всего хода подвески.
Необходимо помнить, что правильно настроенная
подвеска при движении на полной скорости приседает
каждые несколько минут. Регулировка подвески для
полного устранения этого явления может отрицательно
сказаться на общих характеристиках работы подвески.
Слишком жесткая для веса водителя пружина не
обеспечит должного сцепления шины с грунтом при
разгоне и будет сильнее передавать толчки на седло.
Гоночные настройки мотоцикла
Регулировка задней подвески
Мягкий грунтПри езде по мягкому грунту, песку и особенно гря.
Мягкий грунт
При езде по мягкому грунту, песку и особенно грязи
рекомендуется увеличивать демпфирующее усилие
сжатия передней и задней подвески.
При езде по песку нередко нужно немного увеличивать
демпфирующее усилие отбоя для минимизации
толчков задней подвески. Хотя обычно песчаные кочки
имеют больший размер, расстояние между ними
больше, благодаря чему амортизатор имеет больше
времени на возврат.
Для увеличения высоты передней части мотоцикла и
увеличения стабильности при прямолинейном
движении для песчаных трасс можно придать передней
подвеске большую жесткость.
В случае с ездой по грязи могут использоваться более
жесткие опционные пружины, особенно если вес
ездока больше среднего. Прилипание грязи может
сделать мотоцикл перегруженным. Дополнительная
масса может привести к повышенному сжатию
подвески и повлиять на сцепление и грунтом.
Твердый грунт
Для быстрых гонок по твердому грунту без прыжков
можно воспользоваться стандартной пружиной, но
уменьшить демпфирующее усилие отбоя и сжатия.
Меньшее усилие отбоя позволит колесу легче
отрабатывать неровности и кочки, и сделает езду
более комфортной. При большом усилии отбоя колесо
возвращается медленнее, не успевая опуститься к
моменту контакта со следующей кочкой. Это вызовет
потерю сцепления с грунтом и увеличение времени
прохождения круга.
124 Гоночные настройки мотоцикла
Адаптация характеристик подвески под условия гоночной трассы
