Шим для мотора
В одном из комментариев мне предложили попробовать добавить в схему драйвер ТС4420 для управления затвором мощного полевика. Я попробовал и остался доволен результатом!
Получилась такая схема.
При регулировке скорости мотора печки 12 В 40 Вт все детали комнатной температуры даже без радиаторов! При регулировке мотора печки ВАЗ 2109 12 В мощностью 90 Вт, транзистор и диодная сборка без радиаторов больше 65 градусов не нагрелись! На видео я пирометром покажу замеры температуры после 5 минут работы регулятора.
При установке радиатора для охлаждения транзистора и диодной сборки, ОБЯЗАТЕЛЬНО ИЗОЛИРОВАТЬ транзистор, диодную сборку и линейный стабилизатор от радиатора.
Рисунок печатной платы и мои мысли по сборке, будут по ссылке в описании под видео.
И как оказалось при той же частоте на которой мотор пел как недорезанный поросёнок, в случае с драйвером полевика, было обсалютно тихо! Я даже немного снизил частоту ШИМа увеличив ёмкость задающего конденсатора С6 и. Полная тишина при регулировке с минимальных оборов.
Так что теперь я ставлю эти драйвера в любой ШИМ для регулировки оборотов каких либо моторов.
Настройка:
Возможно в вашем случае придётся подобрать номиналы деталей, обозначенные звёздочкой (*) на схеме. Это будет зависеть от используемых вами деталей и имеющегося мотора, для которого необходима регулировка оборотов.
Как работает таймер в режиме ШИМа уже было на раз описано, и на этом сайте тоже.
Линейный стабилизатор L7812 при использовании в машине с 12 В оборудовании в принципе не нужен, схема прекрасно работает и без него! Но если вдруг вы захотите проверить зарядку на заведённом моторе народным методом, путём отсоединения клеммы аккумулятора, то этот ШИМ без стабилизатора L7812 наверника сгорит от скачка напряжения в момент отсоединения клеммы от АКБ.
На таймере 555 собран сам Шим, от номинала резистора R2 (меньше 470 Ом не нужно ставить, перегружается вывод 7 таймера. При околонулевом сопротивлении резистора R2, вывод 7 таймера IC1 при верхнем положении движка переменного резистора R1 будет фактически в коротком замыкании!), зависит минимальная скорость мотора в нижнем положении ручки переменного резистора R1. От номинала резистора R1 зависит диапазон и линейность регулировки оборотов.
Конденсатором С6 задаётся частота ШИМа, я предпочитаю минимальную частоту, при которой мотор не поёт в процессе регулировки, но это моё личное предпочтение и я его ни кому не навязываю!
ТС4420 это драйвер полевого транзистора нижнего плеча, по даташиту хорошо тянет транзисторы с ёмкостью затвора до 2,5 нФ, например IRFZ44. Не нужно нагружать его мощным IRF3502, ёмкость затвора уже предельна для этого драйвера. Если верить даташитам которые я смотрел.
VD6 стабилитрон для защиты превышения максимального напряжения на затворе.
Силовой транзистор IRFZ44, мощнее не стоит ставить, начинают заваливаться фронты ШИМа из-за большой ёмкости затвора мощного полевика. Я покупал к китайцев IRF3205, но по факту они оказались перемаркированы из более слабых с ёмкостью затвора до 1,4 нФ.
VD1 диодная сборка ШОТки 20С40 от компьютерного блока питания, на 20 Ампер напряжением 40 Вольт. Служит для гашения импульсов ЭДС при регулировке оборотов коллекторного двигателя.
Сечение проводов подключаемое к регулятору зависит от мощности регулируемого двигателя, если мотор 90 Вт и мощнее, то провода могут быть и 2,5 мм. кв. Так же необходимо будет усилить силовые дорожки, пропаяв их медным проводом диаметром не меньше 1 мм. кв.
Детали:
Резисторы:
R2-R6 любые малогабаритные соответствующие номиналам схемы, например МЛТ-0,125, МЛТ-0,25.
R1 сопротивлением 10 кОм*, любой малогабаритный. Например СП3-4бм.
Транзистор:
VT1 полевой с ёмкостью затвора не более 2,5 нФ и максимальным напряжением Затвор-Сток 20 В, максимальным напряжением Исток-Сток не мене 40 В, например IRFZ44.
Линейный стабилизатор:
VR1 любой с напряжением стабилизации 12 В и токе 1,5 А при максимальном входном не ниже 24 В. Например L7812 или наш аналог КРЕН8Б.
Микросхемы:
IC1 интегральный таймер NE555 или его полный аналог.
IC2 драйвер нижнего плеча полевого транзистора ТС4420, можно и более мощный ТС4422, тогда по даташиту он сможет потянуть даже IRF3205.
Ставьте драйвера для управления затворами и получите значительное снижение нагрева силовых транзисторов.
Регулятор для печки автомобиля
Отопительная система автомобиля состоит из радиатора, через который течет горячая охлаждающая жидкость и вентилятора, благодаря которому воздух поступает с улицы в салон. Регулировка печки осуществляется двумя органами:
— краном, благодаря которому изменяется напор жидкости протекающей через радиатор печки;
— переключателем, который регулирует скорость вращения вентилятора.
В подавляющим большинстве отечественных автомобилей, регулировка переключателем очень примитивна. При этом вентилятор работает создавая много шума, а уменьшить частоту вращения не представляется возможным. В автоматическом же режиме, частота вращения вентилятора так же не снижается, он просто периодически включается и выключается. И все же, данный вентилятор — это обычный двигатель постоянного тока, поэтому организовать плавную регулировку частоты вращения не так уж и сложно, для этого можно применить широтно-импульсный модулятор тока, протекающего через него.
Смысл в том, чтобы управление вентилятором осуществлять не при помощи переключателя, а при помощи переменного резистора. Регулировка будет плавной, от максимальной до некоторой минимальной, а в конце, при повороте ручки переменного резистора в сторону уменьшения питание мотора и вовсе будет полностью отключаться.
Принципиальная схема расположена на рисунке выше, рассмотрим ее. Импульсы, широту которых можно регулировать переменным резистором, генерирует мультивибратор на элементах DD1.1 и DD1.2 микросхемы К561ЛН2. Очень желательно взять именно микросхему К561ЛН2, а не инверторы, такие как К561ЛА7, К561ЛЕ5. Дело в том, что выходы у инверторов К561ЛН2 наиболее мощные, плюс их не четыре, а шесть. Благодаря этому, есть возможность изготовить мультивибратор на двух элементах, а оставшиеся четыре объединить в мощный буфер, который будет драйвером для полевого транзистора VT1. Как многим известно, одной из проблем мощных полевых транзисторов является большая емкость затвора. Статически, сопротивление их затвора весьма высоко ( т.е. стремится к бесконечности), но в реальности, имеется очень существенная емкость затвор-исток, которая создает значительный бросок тока в тот момент, когда на затвор поступает высокий логический уровень. Поэтому здесь и необходим усиленный буферный каскад, который способен поглотить этот бросок тока.
Частота импульсов составляет порядка 15 кГц и зависит от емкости конденсатора C1 и половины сопротивления резистора R1. При регулировке резистора R1, частота практически не изменяется, однако изменяется скважность импульсов, так как изменяется сопротивление заряда-разряда конденсатора C1. Диоды VD1 и VD2 коммутируют части сопротивления для разных полуволн. Максимальная частота вращения вентилятора будет в нижнем (по схеме) положении резистора R1. При этом, длительность нулевого перепада на затворе VT1 будет минимальная, а длительность единичного перепада — максимальная. Резистор R3 используется для того, чтобы не нарушать режим работы элемента DD1.1, не допуская опасного для него состояния. Минимальная частота вращения вентилятора, в верхнем (по схеме) положении резистора R1. В этом случае подбором резистора R2 необходимо выбрать минимальную скорость вращения вентилятора, при которой он еще работает без перебоев и остановок. Подбирать резистор необходимо под каждый электродвигатель индивидуально. Как следствие сопротивление резистора R2 может получится совершенно иным, нежели указанном на схеме.
В данном схеме, используется резистор R1 с выключателем на одном валу. Его необходимо подключить так, чтобы выключатель SB1 выключался при повороте в крайнее верхнее (по схеме) положение резистора R1, то есть — меньше минимума. При вращении резистора R1 в выключенное состояние, контакты выключателя SB1 размыкаются и на объединенные входы элементов DD1.3-DD1.6 поступает напряжение логической единицы через резистор R4. В то время же время, на выходах DD1.3-DD1.6 будет логический ноль. Как следствие, транзистор VT1 будет закрыт и вентилятор M1 работать не будет.
Для включения вентилятора печки, необходимо повернуть резистор R1 из выключенного положения. После чего контакты выключателя SB1 замкнуться и на затвор транзистора VT1 начнут приходить импульсы, скважность которых будет соответствовать минимальной частоте вращения вентилятора ( которую предварительно необходимо задать подбором резистора R2). Если продолжать поворачивать резистор R1, то скважность импульсов поступающих на затвор транзистора VT1 будет увеличиваться, естественно будет возрастать и частота вращения вентилятора.
РЕГУЛЯТОР ОБОРОТОВ ПЕЧКИ АВТОМОБИЛЯ
Предлагаем для самостоятельной сборки проверенную схему регулятора оборотов электродвигателя печки практически для любого автомобиля.
Принципиальная схема регулятора скорости
Функции регулятора оборотов печки
Описание работы схемы
2. Изменение мощности при помощи кнопок PLUS/MINUS.
3. Установка скорости изменения мощности.
3.1. Нажать одновременно на кнопки PLUS и MINUS.
3.2. Начнет мигать светодиод LED_0. Количество включенных светодиодов мощности соответствует выбранной скорости.
3.3. Кнопками PLUS/MINUS изменить скорость.
3.4. Для выхода из режима повторно нажать одновременно на кнопки PLUS и MINUS. Светодиод LED_0 прекратит мигать.
Примечание: индикация обратная. Чем больше включенных светодиодов, тем ниже скорость изменения мощности. Скорость изменения мощности можно записать при прошивке МК в ячейку EEPROM с адресом 0x00. Число должно быть не более 10 (или 0x0A в hex-формате). Если число больше, тогда берется значение по умолчанию 5.
4. Через
3 сек от последнего нажатия на кнопки новые настройки запишутся в энергонезависимую память.
Все файлы находятся в архиве. За подробностями обращайтесь на форум. Автор: Александрович.
Форум по обсуждению материала РЕГУЛЯТОР ОБОРОТОВ ПЕЧКИ АВТОМОБИЛЯ
Варианты выполнения гальванической развязки USB порта. Современные микросхемы для емкостной, оптической и электромагнитной развязки.
Теория работы импульсных источников питания и варианты схемотехники.
Микроконтроллер ATtiny13 и MOSFet транзисторы будут управлять светодиодными лентами в этой схеме ЦМУ.
Схема регулятора оборотов электродвигателя отопителя
Собственно ищу схему, которая будет удовлетворять следующим требованиям:
1. Минимум деталей, простота.
2. Высокий КПД, низкий нагрев.
3. Отсутствие помех для магнитолы.
4. Отсутствие гула или «пения» электродвигателя.
Предполагается управление электродвигателем отопителя ВАЗ 2108 — максимальный ток потребления 15А
В продолжение темы:
Генератор на электромобиль
предыстория: жена хочет обновить машину (honda fit), я посмотрел/посчитал цены, говорю — nissan leaf в 2 раза дешевле можно пригнать. она говорит — а…
ДХО-поворот авто — проверка схемы
Всем доброго дня. Вопрос у меня довольно-таки заезженный,но ответа я так и не нашел. Есть у меня данные китайские дхо+поворот которые питаются и работают…
44 комментария к “Схема регулятора оборотов электродвигателя отопителя”
запрос не совсем реальный: при таком токе потребуются мощные транзисторы + радиаторы для них.Короче конструкция получится слишком громозкой. Поэтому производитель применил пошаговое включение двигателя через несколько балластных резисторов.
собственно гря вариант такой: берешь схему стабилизатора вращения двигателя от какого- нибудь совдеповского магнитофона (к примеру Вега 326) и ставишь более мощные транзисторы.
проще будет автофильтр прилепить
двигатель сам по себе гудеть может и ни одна схема тут не поможет
Речь идет о гуле «пении» двигателя, который может быть, к примеру при ШИМ регулировании на определенных частотах.
Ксюня, вариант неплохой, но так или иначе ШИМ все равно потребуется. Так что вопрос о помехах остается открыт….
Хотя, попробовать можно 
Спасибо, там несколько схем. Мне понравилась схема на NE555 таймере, если поставить туда подходящий полевик(и) (есть полевики с дохлых материнок), не будет ли помех и «пения»? Вообщем, я не профи схемотехники. Я бы хотел, чтобы мы вместе пришли к какой-то оптимальной схеме под мои требования. Насчет потребления, 15А это указанное производителем максимальное. В реальности, люди пишут, что предохранитель на 10А не выгорает.
Есть самая простая схема на таймере 555
(Цитата к схеме: Конденсатор пришлось заменить на 0,22mf, ибо с тем что на схеме двигатель печки поёт серенады …. Полевик тоже был заменён на IRFZ48N… Совсем не греется. )
И есть ссылка на похожую схему — переделку регулятора освещения. 
Кто что думает? Раз люди опробовали с двигателем печки эти схемы, я склоняюсь ближе к ним. И там еще говорится о необходимости фильтрации высокочастотных импульсов от ШИМ какими-то конденсаторами с золотой маркировкой — вот что это за конденсаторы я не понял.
Прикрепления:
Вложение1
Вложение2
hugarin, Да все ети схемы одно и тоже,только на разных деталях.А если двигатель будет петь серенады ,то надо зашунтировать его конденсатором.Я много читал про ето и каждый на одну и ту же схему дает разные отзывы.Одни утверждают что у них ничего не пищит у других наоборот,серенады.Каждая схема вырабатывает прямоугольные импульсы с регулируемой частотой заполнения и от етого никуда не денешся.Можно немного поиграть с частотой,с фильтрами.Но ето можно сделать в каждой схеме.
Можно взять обычный кондер но обязательно паралельно ему подключить керамический емкостью 0.2-0.33 мкф.Оксидные конденсаторы имеют большое сопротивление на высокой частоте и изза етого сильно греются.Для етого нужен керамический,он возьмет на себя высокочастотные импульсы
Ксюня, Спасибо за развернутый ответ.
Тогда мне проще остановиться на вот этой схеме:
Буду ориентироваться на частоту 22 кГц.
Хочу выяснить оставшиеся вопросы.
1. На схеме параллельно двигателю диод справится 1N4007 или нужен диод Шотки?
2. Диоды 1N4148 можно заменить на 1N4007 или нет?
3. С5 какого типа конденсатор? И какой он должен быть для 22 кГц?
4. Насколько вероятны помехи для радио в магнитоле?
hugarin, Ответы на воросы
1 Справится.
2Нельзя,здесь нужен импульсный высокочастотный чтото типа КД522 или подобный.
3 С5 любой неполярный.Какой должен быть для 22кгц-нужно проверять.Помню что с конденсаторм 0.1мкф частота в районе 7-10кгц.
4Помехи на такой частоте могут возникнуть лишь на длинных и средних волнах 
Ксюня, Спасибо, с Вами приятно иметь дело
Сейчас у меня в планах собрать корпус печки для моей ВАЗ 2105 и поставить в нее «улитку» от 2108. Затем уже заняться регулятором. Если доведу до ума — сделаю отчет.
Добавлено (02.12.2012, 12:23)
———————————————
Ксюня, Привет. Вчера собрал схему, тестировал на светодиодной ленте.
Появился еще один вопрос. Если плата ШИМ регулятора будет располагаться скажем от двигателя в 70 см, то диод гашения обратных импульсов и фильтрующие конденсаторы (электролит и керамика в параллели) нужно ставить в непосредственной близи двигателя или можно на плате регулятора?
hugarin, Без разницы.Удобнее все вместе на плате.
Привет. И следующий интересный вопрос. Как рассчитать емкости фильтрующих конденсаторов для этой схемы в зависимости от частоты ШИМ, максимального потребляемого тока и напряжения питания?
В моем случае напряжение 14 В, максимальный ток 14 А, с частотой пока не решил, буду пробовать от 1 КГц и выше.
hugarin, Ты попрорбуй подключи без кондеров.Если будет жужжать то тогда подключиш кондер.Расчет не знаю подбирай експериментально.Я думаю от минимум 500 максимум 3000 мкф.
Есть непонятка. Автор предлагает заменить два кондёра С2 и С4 на ёмкостью 2,2 нФ и 22 нФ соответственно. Но С4 вроде как на схеме электролит?
Ну всё правильно, человек повысил частоту загнал за слышимый предел что бы моторчик не пел. По этому конденсаторы такой маленькой ёмкости и электролит тут не нужен.
Спасибо за подсказку! Я приобрёл готовую схему у мастеркита — регулятор ВМ4511, но она не потянула двигатель отопителя (в смысле обороты не регулировались, а при падении напруги мотор начал петь). Для подключения эл.мотора спец порекомендовал использовать диод DO-201AE. Здесь на сайте нашёл рекомендацию по кондёрам. Спаяю отпишусь…. Мои знания электроники безнадёжно устарели :-).
Добавлено (14.12.2012, 17:16)
———————————————
Столкнулся с проблемой, рекомендованный мне диод DO-201AE в продаже по месту жительства отсутствует, приобрёл тоже 10 амперный 10A10, только не знаю подойдёт ли он для схемы?
LColonel_73, Вопрос-куда Вы на схеме его ставить собираетесь?
Как куда? см. /forum/38-884-1 сообщение #8 вторая схема, диод красным обозначен, его мне поставить порекомендовал специалист мастеркита, чья схема второй и является. По объяснению спеца, для коллекторных двигателей и ставится диод, правда «пение» обмотки можно убрать либо вот этим MP301F (Регулятор мощности 30А, +8…30В? http://www.masterkit.ru/main/set.php?code_id=543790 — но мне денег на него жалко) либо тем, что указано здесь http://insurpus.narod.ru/oka/varhot.htm с обязательным выполнением пункта три рекомендаций, т.е. фильтра из конденсаторов
LColonel_73, А чем Вам диод поможет если обороты не регулируются.Диод ставится для защиты полевого транзистора от всплесков самоиндукции от колекторного двигателя.Вы лучше конденсаторы на выход поставьте,ето больше для регулировки поможет
Диод на двигателе для защиты от обрыва обмотки двигателя!
Сам ещё давно заинтересовался данным девайсом, так как резистивные иеют маленький КПД!
Схема та же но чуть другие номиналы! Да и транзистор хочу 640 применить! 
Но я бы наверное собрал бы схему с этого сайта, хотя отличия небольшие!
Прикрепления:
Вложение1
Вложение2
Короче говоря сделал как тут http://insurpus.narod.ru/oka/varhot.htm диод 10А10, куча кондёров в качестве фильтра. Но опыт 10 минутной эксплуатации под нагрузкой в виде электромотора отопителя на 90 ватт показал, что для длительного использования схема не годится — думаю сгорит к чбабушке. Регулирует обороты крайне хорошо, но в среднем положении или в сторону уменьшения оборотов мотора конкретно (рука не терпит) греется полевой транзистор VT1 IRF3205 (даже с радиатором) и диод 10А10. Итог сей басни — отключил схему и перешёл к стандартному переключателю печки через доп сопротивление. Что дальше?
LColonel_73, Транзистор не до конца открывается и из за етого греется.Нужно смотреть даташит но вроде по памяти на затворе для полного открывания большинства полевиков надо 15 вольт.Ето раз.Во вторых слишком увлекаться кондерами на выходе тоже не надо поскольку в момент заряда конденсатора большой емкости протекает не хилый ток и он увеличивает нагрузку на транзистор.
В бортовой сети около 13,5 вольт, выше поднять не получится, а по части кондёров, то как быть с мнением «…Нужно ставить фильтр на питание печки с регулятором т.к. в машине за счет проводов и контактов аккумулятор получается «далеко» от входа регулятора и не может гасит сильные пульсации тока(коммутация электронным ключем 14А на частоте 20кГц) которые распространяются по всей электросети автомобиля и не всем потребителям это может быть по душе.»? 
да и как «победить» нагрев диода, а то в результате схема, вместо экономии энергии (что конечно не основное, но всё же), сама превращается в нагревательный элемент по типу нагрузочного сопротивления печки?
LColonel_73, Фильтр ставится на питание а не после транзистора.
Добавлено (16.12.2012, 13:18)
———————————————
LColonel_73, Скажу честно что у меня шимка сделана на 176 микре и полевой транзистор IRFZ44.Двигатель отопителя не подключал но свет дальний он регулирует нормально и греется слабо,хотя нагрузка там я думаю не меньше.
понятно, но в случае с двигателем нагрузка получается индуктивная, может потому и нагрев сильнее. Я этот регулятор (ВМ4511) ещё до внесения изменений в схему на лампочках опробовал, он тоже не сильно грелся, да и заявлен изготовителем на нагрузку мощностью до 150 ватт…буду думать
Собрал я схемку шим регулятора и вроде пока доволен! Тестировал на вентиляторе от компа пускается от середины но он как написано работает от 6 до 15 вольт!
Подвесил лампочку от поворотника 21W irf640 не греется!
Подвесил ещё одну в параллель появился нагрев, радиатор должен наверное спасти от перегрева да и 42 ватта это где то при 12 вольтах 3,5 ампере а в печке двигатель 2 А вроде потребляет!
Так что схема даёт надежду!
Ребята вот схема шима который серийно производится (по материалам с инета).Здесь для управления полевиком использована специализированая микросхема с повышением управляющего напряжения.В связи с етим достигается полное открывание транзистора и минимальный нагрев.
Прикрепления:
Вложение1
Ксюня, мОЖНО КАК схему управления импульсами взять на 555 а ключь с преобразователем напряжения от той и получить гибрид))))
Привет! Оспаривать ни чего не буду просто поделюсь опытом. У меня под спалкой вторая печка отопления салона и она перестала работать, что бы долго не рыскать я снял проволочный многоотводный резистор и влепил вместо него регулятор на полевике (похожий на те что в ссылках). Схема работала и в аудио технику помех не давала
НО на панели приборов стала загораться контрольная лампа говорящая об ошибках в бортовой электронике.
И я не сразу понял, что мой регулятор на определённых оборотах выкидыет хитрую помеху.
Так что если система впрыска электронная то лучше поставить что то близкое к оригиналу. ВОТ.
Моему другу на жигули (шестерку) потребовалось собрать регулятор мощности для фар ближнего света. Сразу подумал собирать на 555-м таймере. Будем запускать в производство схему с 22-го поста от Радиолюбителя, только я ее дополню еще керамическим кондером в параллель с С3.
После изготовления обязуюсь выложить фотки и материалы. 
Добавлено (20.04.2014, 22:34)
———————————————
радиолюбитель, такой вопрос, я сейчас переделываю lay-плату там имеется два разъема, один типа на вход: +12/0В и второй типа на выход с полевика/+12В. Так я думаю зачем четыре, если хватит трехконтактного разъема — +12(на фару можно и напрямую подать, а не ч/з плату)/выход с полевика на фару/земля-0В. Думаю достаточно будет, не будет сам провод (выход с полевика на фару) фонить?
Добавлено (21.04.2014, 19:14)
———————————————
Значит, сделал макет, Параметры RC цепи такие: R1-10k, P1-250k, C1-180pF.
Частота плавала в пределах от 20,5 до 30,5КГц от максимума мощности до минимума соответственно. Нагрузка — автомобильная лампа 40+50Вт. Ключ — IRL3705N 89А. Транзистор больше всего греется в нижней части мощностей. С радиатором около 17кв.см. и нагрузке 40+50Вт температура доходила до 50гр.
Нужна установка на радиатор до 100см.кв. с учетом повышенной температуры в салоне летом и отсутствия вентиляции в месте установки. И лучше полевик помощнее ставить, на ток не менее 100-120А, напр. я подобрал:
— STP150NF55 (120A DS-volt.55V 6mOhm)
— STP270N04/STP270N4F3 TO-220 (120A DS-volt.40V 2.9mOhm)
— STP160N75F3 TO-220/ STW160N75F3 TO-247 (120A DS-volt.75V 4.5mOhm)
После праздников будем поискать, что найдем и собирать уже рабочий экземпляр.
Кстати, кто знает, какие конкретно марки/типы импульсных электролитов подойдут на С3 470мкФ х25В?
Добавлено (22.04.2014, 22:14)
———————————————
Нашел полевик IRL1404 (160A Vds-40V Vgs-16V 3.1mOhm) 25грн. Купил. Поставил. Греется ненамного, но меньше чем 3705-й. Короче, на радиатор от компьютерного БП, который с диодов или с силовых ключей — и будет работать при любых погодных условиях.
Добавлено (22.04.2014, 22:29)
———————————————
Кондер купил из серии LZ для материнок, с золотистой окраской, CapXon 105гр. 1000мкф х 25В. Вот тута даташитик на них, если-кому влом будет искать.
Добавлено (27.04.2014, 22:18)
———————————————
В общем, по ходу такой нюанс обсуждали мы с другом, да и здесь выше я его тоже читал.
По конструкции машины лучше было бы использовать p-канальный мощный полевик — в машине фары через очень коротенький провод идут на минус через кузов машины, и чтоб не тянуть через капот лишний провод был бы лучше p-канальный полевик, понятно, с небольшой переделкой схемы и включением нагрузки в минусовую цепь ключа. Но я таковых в природе пока не нашел (чтоб ток от 100А).
В общем, решили тянуть провод… Тем более, что все-таки n-канальные и пошустрее будут в плане быстродействия, и они есть…
Практически собрал. Осталось винты купить М3х40мм и скрутить.
Вот такая бяка получилась (см. вложения).
Радиатор от сгоревшей видеокарты, вернее, его часть.
Добавлено (26.05.2014, 17:03)
———————————————
Блин, никак не могу найти схему, в которой затвор управляется повышенным напряжением (через простенький умножитель), к тому же в ней нагрузка подключается в «минус», а не «плюс» цепи. Ребята, может кто видел, не подскажете, где рыть?!
Добавлено (29.05.2014, 22:30)
———————————————
Коллеги, такое дело… Поскольку «против массы не попрешь», решили переделать на управление через «плюс», чтоб не морочиться с «массой». Взяли p-канальный полевик IRF4905 немножко изменили его подключение (просто проводки перекинули), чтоб плюс на фару через полевик, а масса — на «массе» так и остается — и все прекрасно работает, без всяких «побочных» явлений!
Кстати, такое соображение по поводу частоты — она там высокая и нафиг не нужна — чем ниже, тем лучше, лишь бы в глазах не моргало — в пределах нескольких сотен герц. И полевику легче будет — меньше переключений, значит меньше греется.
Прикрепления:
Вложение1
Вложение2
Вложение3
Вложение4
Извините, что так «опосля», но все же. А что мешает на входе по питанию LC-фильтр поставить. Ну, С уже стоит вроде (0,1..1мкФ, шунтирует вход +12В с массой), а на саму линию питания, на вход, установить катушку, намотанную проводом потолще на соотв. ток. Как на схеме во вложении. А может еще лучще — двойной (две обмотки) противофазный, включенный одна обмотка на питание, вторая на массу. Только надо подумать, как там ЭДС «гулять» будет при выключенном полевике, и чем его (фильтр) зашунтировать…
Прикрепления:
Вложение1
Да, чтоб оно не превратилось в повышающий преобразователь Может на резисторе низкоомном дроссель мотать? Или лучше подсмотреть как это в промышленных схемах делают…
