Реле-регулятор для мотоцикла
Сразу скажу, я не силен в радиоэлектронике, но тема сия греет моё сердце, знаю общие моменты и дружу с паяльником, одним словом нуб, но я нуб-перфекционист (не во всём, конечно).
Схема проста до безобразия, вот список компонентов реле:
2. Симистор BTA41-600
3. Резисторы 0.5Ватт 300Ом
4. Стабилитрон 14 Вольт 0,5Ватт
5. УЛН2003А
6. Конденсатор керамический на 1000пкф
Суть вопроса в следующем, можно ли как-то повысить надежность реле в плане компонентов?
Например я хочу заменить компонеты следующим образом.
1. вместо резисторов 300Ом 0,5Ватт взять 300Ом 2Ватт (или 300Ом 1Ватт)
2. Вместо КВРС5010 взять КВРС5012
3. Стабилитрон, совсем неясная для меня тема, могу ли я взять 2 спаянных метками BZX85C13-TAP (Стабилитрон 13В, 1.3Ватт [DO-41]), вместо BZX55C14 (Стабилитрон 14В, 0.5Ватт, DO-35) или тогда придется подбирать другой резистор?
Дополнительно, как можно реализовать защиту от подачи больше чем 15Вольт на АКБ в рамках одного устройства (реле)?
Ссылка на статью с видео, по которым хочу сделать:
P.S. Убедительная просьба не говорить мне, что я лютое DNIWE, я это и сам знаю, если знаете и можете подсказать, очень прошу, подскажите. Про не шунтирующие схемы я тоже в курсе, но не нашел ничего адекватного, да и как-то сложно показалось.
Если кто-то уже делал такое, буду признателен за отзыв о работоспособности.
Да, про мои проблемы с запятыми я тоже знаю 🙂
«Моё» не ставлю, т.к не моё.
Спасибо.
Меня всегда в этой простой схеме выбешивало выкидывание избыточного напряжения путем шунтирования моста. Потому что каждый второй байкер просит прикрутить к байку музыку, люстру и тд. И мощности нифига не хватает. Хотя в регуляторе при оборотах выше холостых всё лишнее уходит в нагрев симисторов.
Могу ошибаться, но могу и не.
Интересно, существуют инверторные регуляторы с высоким КПД?
ULN2003 открывается током а не напряжением, так что стабилитроны на напряжение 14, и около того не особо вовремя открывают. Но мотоциклу в общем то пофигу на это, аккум сглаживает выбросы на высоких, а на холостых у тебя не будет напруги такой, что бы схема зашунтировала обмотки(реле сработало). Поэтому забей.
Но в свое время я делал кучку разных схем, силовая одна и та же, а схема управления разная, но особых плюсов каждой схемы не наблюдалось, разве что бесмертность и точность настройки напряжения отсечки(когда реле срабатывает).
Может Сообщество Ремонтёров или Лига Радиолюбителей помогут? Должен же быть толк от сообществ?) @Scrypto, @IDmetrov, @Beteljuice, @akosh9206, что скажете?
А если хочется нормальный КПД, чтобы ничего не грелось, то надо делать импульсник, но тут нужны гораздо более серьезные познания в электронике.
Давно не занимался схемами.
Но стабилитрон нужно брать на то напряжение, которое используешь. А здесь 13 вольт вместо 14.
Остальное норм. Но я повторюсь давно не возился с электроникой.
Копировальщик MIFARE за 220 рублей
Продолжаем серию постов про метки rfid и способы их записи.
Пост Копируем ключ от домофона MIIFARE телефоном MCT вызвал немалый интерес читателей. Был описан способ копирования ключей с помощью телефона на android на заготовки CUID MCT. Следующий пост был продолжением. Продолжение поста «Копируем ключ от домофона MIIFARE телефоном MCT» Копирование заготовок с помощью pn532 и телефона с OTG на заготовки ZERO. Этот будет, про простейшую сборку самого дешевого копировальщика MIFARE 1k.
Для считывания и записи mifare существует много устройств. Первое, что приходит на ум proxmark3. Штука действительно крутая, мультитул в мире меток RFID.
Не менее популярным является считыватель ARC122.
Чтобы связать его с телефоном или компьютером, нам понадобится переходник USB-UART. Любой, например.
Подключение проще некуда. На плате нам нужны 4 пина, VCC, GND, RX, TX. Они подписаны. Подключать к соответствующим на переходнике. Только RX и TX зеркально. RX-TX, TX-RX. Все, наш копировальщик готов. Для полноценной работы с компьютером в идеале нужно поставить что нибудь на linux, например kali. Но мы же ленивые жопы, а настройка копировальщика с windows, тот еще геморрой, да и работа в терминале может отпугнуть. Поэтому ловите архив с удобной программой. https://cloud.mail.ru/public/mdnR/BrMf2jJGv
Использую копировальщик с компьютером, мы можем читать незашифрованные метки, зашифрованные зная ключи (пост про сниффер здесь Копировальщик mifare 1k / сниффер), а также писать заготовки CUID MCT. Еще можно записывать ZERO, но увы, с помощью этого ПО изменить UID не выйдет.
Если имеется в наличии телефон с поддержкой OTG, то записать ZERO получится без проблем. Помимо этого, будут доступны две атаки для взлома ключей. Ссылка на пост вначале.
А вот мой вариант. Модуль чуть дороже правда.
Переключатель режимов работы выпаял. Теперь UART без возможности смены. Припаял провода к плате.
Нанес клей под переходник и припаял к плате pn532. После припаял проводки к переходнику.
Еще подклеил и покрыл лаком.
Спасибо за плюсы, подписки и обсуждения в комментариях. Другие мои посты на эту тему можно посмотреть по тегу RFID или в моем профиле. Там же есть мой контакт.
Ментальная борьба за женщину
Украшательства (или когда нечем заняться))
Посмотрел я на свой байк как то после того как приехал с работы и подумалось мне, скучный он что то. просто черный, нужно было другой цвет брать. ну штож, нужно как то исправлять, добавить ему индивидуальности что ли. пошарил по Гуглу, великий и могучий предложил миллион вариантов. но все какие то банальные. Все эти наклейки по типу: My life, my rules. монстр и прочие меня не зацепили. А вот наклейки на диски, выглядели вполне себе ничего, заказал в общем, что по дешевле, ибо ручки не так чтоб кривые совсем, но и не золотые)
Пришли наклейки, 110 грн(300 рублей)
Так колесо выглядело до, хотел такие же но другого цвета, но что то не нашёл, все либо с бредом либо по какой то неадекватной цене.
Берём что то чем можно обезжирить поверхности, сжигаем нещадно старые наклейки, клеем новые.
Вышло вот так, по времени не особо долго, но вот клеить дуги эти, не особо удобно, видел такие наклейки в рулоне, наверное их по проще, не особо ровно конечно, но мне нравится) отличная тренировка на будущее!
Они светоотражающие, это вид вечером.
Мотоцикл BMW на толстовке. Ручная работа
Какой Лучший подарок для близкого человека?
Верно! Лучший подарок- это эмоции!😁
Восторг! Удивление!
Именно эти невероятные эмоции вы увидите, когда подарите интересную вещь с росписью.
Одежду можно стирать!
«Тающая сосулька» своими руками
Знаю,электронщики закидают меня тапками,что можно было сделать в разы проще и дешевле, но будем считать ее учебной,чтобы потренироваться в пайке)
На РадиоКотЕ была найдена статья «Бегущий огонь с тенью» со схемой в протеусе и печатной платой.
Эта версия понравилась тем,что оставляет за собой хвост из плавно затухающих светодиодов. Печатную плату копировал на 5 линеек и добавил LM317 для получения 5 вольт на таймере 555 и микросхеме CD4017, запаял пины для подключения линеек через разъемы. Получилось такая плата.
Поместил все это дело в корпус и добавил в каждый блок по переменному резистору для регулировки скорости огня) Для линеек использовал светодиодную ленту, подключал на 1 пин по 6 светодиодов,на белых по 3. В итоге получился не очень красивый «хвост»,светодиоды почему-то неравномерно гаснут,но мне пойдет) Вот такой результат получился.
Спасибо за внимание)
Готовь сани летом.
Доброго времени суток всем!
В этом году весенний сезон был для меня довольно напряжённым. Новое рабочее место, новое оборудование, требующее «обкатки», новая схема, требующая много времени на всевозможные тесты и проверки. Да и завышенный ценник на чермет сыграл свою роль. В общем весной было весело, отдыхал от «подработки» на работе 😉
По итогу «допилил» схему пирата и потихоньку готовлюсь к началу осеннего сезона. Пока только начало, но запчастей достаточно и к началу сезона постараюсь не допустить очередей за заказами.
Несколько полностью готовых плат. Проверены и ждут своей очереди на сборку.
Общий вид кучки готовых «приборов». Три полностью в сборе, два с катушками 315мм и один 250мм. Один блок, две катушки 315мм и заготовки для штанги.
Трубы для штанг ПВХ, используемые для прокладки кабеля. Короче, круглый кабель-канал 😉
Рукоять, подлокотник, цанга и крепление катушки печатаются на 3D принтере из PET-G пластика. Сама штанга телескопическая, для удобства хранения и переноски.
Катушки заливаются в корпуса сделанные вакуумной формовкой. К сожалению своим станком ещё не обзавелся, да и ставить его некуда, поэтому готовые корпуса покупаю у одного хорошего знакомого. Толщина пластика порядка 3мм, что делает корпус достаточно прочным, а полностью залитый эпоксидной смолой корпус становится герметичным и не боится погружения в воду.
В планах на ближайшее время увеличить запасы полностью собранных пиратов.
Всем спасибо за внимание! Если есть какие вопросы, пожелания и предложения, милости просим в комментарии 😉
Мотоприцеп своими руками
В этом посте я, как и обещал, расскажу как я строил мотоприцеп, как я до этого дошел и небольшой опыт эксплуатации. Поехали )
Ок, что же у нас по самим прицепам? Оказывается что одна «малоизвестная» фирма Jawa еще в 60-х делала прицепы к своим мотоциклам.
В Америке это вообще тренд. Там к тяжелым круизерам строят даже дома на колесах.
Базой решил сделать скутерное колесо 15 дюймов, если мне память не изменяет, и скутерные же амортизаторы. Сначала думал делать маятник сам, потом посмотрел на цену и понял что это не имеет смысла. Цены примерные я скину в конце. Итак: куплено колесо, резина под него, маятник, поворотники, стопы, амортизаторы.
Надо делать хребет. На него была куплена обычная сантехническая труба по-моему двух дюймовка. Погнута была товарищем на трубогибе, им же была выгнута трапеция
на которую крепятся амортизаторы и им же приварено. Тоха, спасибо ) Так же он сделал и приварил крепление под маятник.
Ок, хребет привез домой, приварил ребра и прикрутил лист OSB как основу платформы (тогда я думал что это будет временно, а потом я конечно сделаю себе красивую капсулу как на фото в тырнетах, ага).
Следующим этапом надо было делать фаркоп. А тут так совпало что у меня др и приехали друзья-байкеры, такие же инженегры. Ну, а чего откладывать? Делали фаркоп под пиво и мясо )
Поскольку сроки отъезда в Турцию (помните я писал что собирались мы на отдых) уже поджимали, то фаркоп был сварен из полосок металла и уголка из чернухи и даже не красился.
Электрика. Вот тут я честно говоря призадумался, потому что резать штатную проводку ну никак не хотелось. Сначала хотел врезаться в провода на крыле, а потом увидел разъем под седлом который шел на крыло. Поехал на авторынок и хоть и с трудом, но нашел такой же разъем.
Разъем на фаркопе я сделал это через пятипиновый силовой штеккер, купленный на радиорынке. Последним этапом я приваривал полоски металла под крепление поворотов, стопа и габаритов. Делалось это в последнюю ночь перед выездом.
Как мы упаковали вещи: поскольку капсулу на прицеп мы сделать не успевали от слова совсем, то все вещи были упакованы в рюкзак который был положен в обычный туристический 100 литровый гермомешок. Сама герма привязывалась к платформе обычной круглой (это важно) веревкой.
Еще километров 50 и снова обрыв веревки, только теперь ее еще и на ось намотало. Да блин! Размотал веревку, связал концы веревок, перевязал груз. В целом у меня уже начали закрадываться мысли: почему это происходит. Кое-как доехали до Полтавы, заехали в крупный строительный супермаркет, где я купил метров 17 плоской стропы.
На данный момент пробег мотоприцепа 3500+ и никаких проблем.
Прицеп это маст хэв, если вы катаете на дальняк. Никаких проблем с управляемость. Никаких вопросов от полиции или таможенников. Единственный интерес от таможенников:
скутерное колесо+резина+ось+проставки 40$
труба сантехническая 10$
Вес пустого получился примерно 20-25кг
Тогда на скорую руку был сделан прицеп с платформой и я понял что мне капсула не нужна. Я приехал в конечную точку, взял гермомешок, и занес его в дом-палатку-квартиру-отель
и я точно знаю что никто не полезет курочить прицеп в поисках полезностей.
Товарищ который мне помогал с трубогибом и сваркой сделал себе прицеп с капсулой. Этого ему показалось мало и он внутрь зафигачил игровую консоль на компьютере одноплатнике. )
Вопрос для самодельная система зажигание.
xlr88
Я люблю строить самолеты!
kvadratov
Я люблю строить самолеты!
Генераторы были немного разных модификаций.
Один из вариантов :
Электрическая схема зажигания у этих генераторов применялась такого типа :
Система зажигания с механическим прерывателем обладала малой мощностью искры и небольшой надёжностью. Контакты не редко могут загрязняться или может нарушаться зазор в прерывателе.
Этот генератор применялся на ковровских мотоциклах модели » Восход 2 М » и минских мотоциклах того периода времени.
В генераторе была двухсекционная обмотка заряда конденсатора ( клемма «З» ) и индукционный датчик ( клеммы «Д» и «Д1» )
Катушка зажигания применялась специальная. Их было несколько модификаций. Один из лучших вариантов :
kvadratov
Я люблю строить самолеты!
( Стабилитроны 2 и 3 поменять местами. Опечатка ).
Это коротко про Ковровцы и последующие модели ковровского завода.
kvadratov
Я люблю строить самолеты!
Это генератор на 12 вольт 90 Вт.
Данный генератор можно поставить вместо любого ковровского без механических изменений.
У этого генератора не очень хороший встроенный датчик зажигания.
( от мотоцикла 125 кубиков )
Всё тоже самое можно сделать с генератором 12 вольт 65 Вт. Только мощность будет меньше.
kvadratov
Я люблю строить самолеты!
В добавление к сказанному почитайте тему :
xlr88
Я люблю строить самолеты!
kvadratov
Я люблю строить самолеты!
А в этой теме обсуждали регуляторы / выпрямители :
kvadratov
Я люблю строить самолеты!
Понял что есть генератор Г 427.
Переменный ток от генератора будет приходить на клеммы для переменного тока выпрямителя. Минусовую клемму выпрямителя нужно подсоединить на массу.
Возможно катушка зажигания может быть применена от мотоцикла Jawa 350 модели 634.
Зажигание мотоцикла Восход и приборы электрооборудования
В электрооборудование мотоцикла Восход 2м входит генератор Г-427, коммутатор КЭТ-1, высоковольтный трансформатор, фара, центральный и другие переключатели.
Генератор Восход Г-427
Генератор Г-427 переменного тока с возбуждением от постоянного магнита с индуктивным датчиком электронной системы зажигания. В пазах статора, набранного из штампованных пластин электротехнической стали, помещены восемь катушек, которые образуют четыре самостоятельные цепи:
— питание накопительного конденсатора зажигания;
— освещение и звукового сигнала;
— указателей поворота;
— сигнала торможения.
Регулировка напряжения в цепях осветительных нагрузок осуществляется по принципу параметрического регулирования, т.е. обмоточные данные генератора выбраны с таким расчетом, чтобы с увеличением скорости вращения ротора напряжение на клеммах генератора изменялось в определенных пределах на определенную нагрузку. Крепление статора генератора к картеру двигателя обеспечивает регулировку угла опережения зажигания.
На крышке статора генератора расположены выводы:
— зарядных катушек цепи питания накопительного конденсатора зажигания Восход;
— указателей поворотов;
— сигнала торможения;
— освещения;
— датчика.
Которые соответственно маркированы: >, >, >, > и >.
Датчик крепится на крышке статора генератора при помощи винтов.
Ротор генератора
Ротор генератора с расположенным на нем ротором датчика крепится на правой полуоси коленчатого вала двигателя болтом и от поворота фиксируется шпонкой.
Уход за генератором в основном сводится к подтягиванию резьбовых креплений статора и ротора генератора, а также клемм проводов.
Для того чтобы снять генератор, необходимо:
Проверка снятых деталей
После снятия статора и ротора генератора детали промыть чистым бензином, тщательно осмотреть. На статоре разобрать клеммы крепления проводов. Насухо протереть все изоляционные детали клемм.
Установка генератора
Установку произвести в обратной последовательности, при этом необходимо:
Регулировка зажигания Восход
Момент зажигания устанавливается поворотом статора генератора после предварительного ослабления трех винтов, крепящих статор к картеру. Для нормальной работы двигателя необходимо, чтобы момент искрообразования (на генераторе этот момент определяется совпадением паза ротора датчика с выступом на каркасе катушки датчика. рис) совпал с моментом, когда поршень не дошел до верхней мертвой точки 2,5-3,0 мм (при работе двигателя на бензине с октановым числом 92).
Зазор между ротором и сердечником катушки датчика должен быть в пределах 0,3±0,05мм.
Установку зазора следует производить следующим образом:
Для более точной установки зажигания рекомендуется положение поршня определить при снятой головке цилиндра.
Коммутатор электронный КЭТ-1 предназначен для работы в системе зажигания в комплекте с генератором Г-427 и высоковольтным трансформатором Б-300Б. Позволяет получить вторичное напряжение до 18 кв, при частоте вращения ротора генератора от 250 до7500 об/мин. Коммутатор установлен в правом инструментальном ящике. Основание коммутатора соединено с массой мотоцикла. При выходе из строя коммутатор можно разобрать и отремонтировать
Коммутатор электронный имеет три выходные клеммы с буквенной маркировкой на корпусе >, > и >. Массовой клеммой служит основание коммутатора.
Уход за коммутатором в процессе эксплуатации сводится в основном к подтягиванию резьбовых соединений, не допуская при этом срыва резьбы. Необходимо оберегать коммутатор от попадания внутрь него и на клеммы влаги от резких ударов и воздействия высоких температур. Следует также систематически проверять надежность электрического соединения основания коммутатора с >, т.к. при нарушении этого условия прекращается искрообразование на свече.
Принципиальная схема электронного коммутатора
Дроссель типа ДР-100
Установлен в правом инструментальном ящике. От цепи сигнала торможения генератора через дроссель, который является устройством, дополняющим параметрическое регулирование генератора, питается цепь ламп подсвета спидометра, городской езды и освещения номерного знака.
В процессе эксплуатации свечу периодически нужно очищать от нагара и регулировать зазор между электродами, который должен быть в пределах 0,6-0,7мм, что обеспечивается подгибанием внешнего электрода. Для уплотнения между свечой и головкой цилиндра ставится медноасбестовая прокладка. Для устранения радиопомех, создаваемых системой зажигания, на свечу надевается экранированный наконечник типа А-4.
В процессе эксплуатации специального ухода не требует. В основном уход за фарой сводится к удалению пыли с внутренне полости оптического элемента путем продувки воздухом.
В качестве центрального программного переключателя, обеспечивающего необходимую коммутацию осветительной аппаратуры на мотоцикле, применен переключатель 124005490201. Переключатель имеет три рабочих положения >, >, > в соответствии со следующими режимами работы:
Уход за центральным переключателем сводится к периодической проверке надежности крепления переключателя в фаре и очищению подвижных и неподвижных контактов от пыли и грязи путем промывки их в бензине.
Переключатель П-200
Кнопка звукового сигнала имеет подвижный контакт, подсоединенный к массе, и неподвижный, соединенный с одним из проводов, идущим от клеммы звукового сигнала. При нажатии на кнопку контакты замыкаются, и замыкается цепь сигнала.
Электрическая схема мотоцикла Восход
