Интервью с экспертом: Денис Ким из «Рольф» рассказал про маркетинг авторитейла, автостратегии «Яндекс» и TikТok
А также поделился трендами, ощущениями от 2020 года и советами, с чего начать свой путь в индустрии
Маркетинг в индустрии авто меняется быстрее, чем мы можем подумать – конечно же, во всем виноват 2020 год. С руководителем департамента РОЛЬФ по Санкт-Петербургу Денисом Кимом мы обсудили не только прошлое, но и будущее. Какие тренды и перемены ждут индустрию авто, каков потенциал Тик Тока, что из прошлого года останется с нами навсегда, обсудили в интервью.
Меня зовут Денис Ким – я руководитель департамента маркетинга компании РОЛЬФ в Санкт-Петербурге. Отвечаю за весь маркетинг дилерских центров в этом городе. У нас есть 5 локаций: «Лахта», «Витебский», «Октябрьский», «Автопрайм» и «Пулково», 8 автомобильных брендов и 15 дилерских центров. Работаю в «РОЛЬФ» пять с половиной лет, а всего в маркетинге больше восьми. В подчинении 19 человек.
В первую очередь это приближение онлайн-продаж – к этому идут многие дилеры и импортеры. Это касается как переноса полного цикла сделки, так и некоторых ее частей в онлайн. Этот тренд влияет на изменения в подходах к коммуникациям. Если раньше 100% бюджета на контекстную рекламу «сажались» на контекстные посадки, то сейчас 25% трафика сажаем на локационные сайты «РОЛЬФ» и главный материнский сайт, где транслируется живой сток с конкретными ценами. В 2022 или 2023 году мы придем к тому, чтобы будем сажать 100% трафика на материнский сайт – rolf.ru, так как сайт будет не точкой входа клиента, как одностраничник, а центром принятия решение о покупке, выбора модели, дополнительного оборудования, формы оплаты и так далее.
Второй тренд – рост инвестиций в бренд. Под этим я имею в виду, что мы не только инвестируем условные миллион рублей в performance-цели и метрики, например, получить 200 лидов по конкретной цене. А сверх этого вкладываем в медийные форматы для достижения цели по Brand Awareness и другим показателям. То есть сделать так, чтобы влиять на клиента на верхнем уровне воронки, когда он только определяется с выбором модели.
То есть цель – продать ему не машину, а нас как эксперта. Инструменты здесь понятные: обзоры/сравнения/тест-драйвы/POV видео в YouTube, статьи в Дзене. В идеале – свое бренд-медиа, как КОД, Тинькофф-журнал и похожее.
И еще я думаю, что если в начале 2020 TikTok был больше хайповым инструментом, то в конце стал более понятным для маркетологов. Как минимум, уже можно таргетироваться на свою определенную аудиторию. Мне кажется, что к концу этого года мы констатируем следующее: TikTok стал таким же классным performance-каналом как Instagram, а также эффективным брендом-инструментом, как programmatic.
Прогноз – дело неблагодарное. В конце осени говорили про насыщение рынка к I кварталу 2021 года. Но практика показала, что дефицит машин сохраняется. Как говорили на Callday.Auto 2021, цены поднялись на 30+%.
Даже если брать цифры недвижимости только за первый квартал, то стоимость в Новой Москве повысилась от 22+%. Цены продолжают расти, и как будут развиваться события – прогнозировать сложно. С одной стороны, это хорошо для нас – можем зарабатывать больше денег. А с другой – не даем клиентам положительный customer experience.
На самом деле нет. Она немного снизилась – процентов на пять. Но мы видим по трафику, что активность пользователей не снижается. По первому кварталу года можно сказать, что спрос только увеличился. Все говорили про рынок авто, что спрос и предложение начнут «выправляться», однако цены вместе со спросом растут.
Тут все очень просто и сложно одновременно. Машина – дорогая покупка, и, соответственно, цикл сделки дольше, чем у большинства товаров. Если брать, например, почти все направление e-commerce, то там более понятные аналитика и customer journey map. У нас это сложнее – дольше цикл сделки и ограничения импортеров. Из этого следуют другие инсайты: с какой коммуникацией мы обращаемся к покупателю.
Я думаю, отделы маркетинга и IT любого дилера надолго запомнили это время, потому что они должны были перестроиться с самой большой скоростью. Если от отдела продаж в период локдауна мало что зависело, то нам нужно было корректировать все: коммуникации, сайты, инструменты, сервисы за очень короткие сроки. Например, внедрить онлайн-расчет кредита на авто. А также перенести некоторые циклы покупки в онлайн. Как сейчас помню, это была большая работа: сидели без обедов и выходных.
Главная фишка для меня как digital-маркетолога – это когда Яндекс выкатил автоматические стратегии. Это то, что совершенно точно останется с нами навсегда. Тестировать начали сразу после релиза, но получили, как бы помягче сказать, невнятные результаты. Но крест на этом ставить не стали. Решили поставить на паузу и вернуться чуть позже. И вот, вернувшись к инструменту, с октября снова начали их тестировать – результаты были потрясающими. Если говорить про другие фишки, то это развитие онлайн-платформ.
Я к этому отношусь очень классно, хоть этот канал не совсем подходит под наши performance-цели – это больше уходит в бренд. Однако сейчас это стало актуальным, и мы зарелизили интеграцию с блогером Стасом Круглицким (известен как @stasprostoklass) – был на обложке Cosmopolitan. Это реализовала моя коллега Анна Касьян из маркетинга авто с пробегом.
Мне нравятся алгоритмы размещения у Skyeng, о которых они рассказывают на своем блоге vc.ru. Их пример показывает, что с блогерами можно точно так же «перформансить» размещения – смотреть и считать результаты. Не буду раскрывать все карты, но мы попробуем несколько интеграций. И совсем скоро анонсируем очень необычный спецпроект для авторитейла.
Я не отказываюсь от своих слов, но сейчас Clubhouse действительно «подсдулся». И сейчас замечаю, что мне намного сложнее найти интересный контент. Если раньше мог заходить по 3-5 комнат и слушать ребят по рабочим и смежным вопросам, то такого уже нет.
Мне понравилось, что такие ребята как Андрей Дороничев из Google, Андрей Давыдов из Gagarin Capital собирали по вечерам комнату с предпринимателями, у которых есть вопросы. Они устраивали коучинг и делились советами. Ни на какой платформе я не видел, чтобы ребята так быстро и оперативно могли получить ответы на свои вопросы и познакомиться с нужными людьми.
Сразу скажу, что вы выбрали одну из областей, в которой будет интересно развиваться. Стать им не так сложно, как можно подумать. Либо вы идёте со стороны digital маркетолога и становитесь ассистентом специалиста по интернет-маркетингу и занимаетесь сайтами, трафиком, аналитикой и так далее – но вам нужно получить хоть какой-то опыт. Либо второй путь – стать ассистентом бренд-менеджера, то есть классического маркетолога. Здесь вы заходите больше с офлайновой части, стандартов и акций.
Создавая тренды: как РОЛЬФ первый из дилеров соединил коллтрекинг с CRM и доказал, что это работает
Какие люди и инструменты поменяли маркетинг индустрии авто
Сейчас РОЛЬФ – это крупнейший автодилер России уже седьмой год подряд («АвтоБизнесРевю» и Forbes). В 2020 году компания продала 79 986 автомобилей суммой на 258,3 миллиардов рублей. И за такими достижениями всегда стоит не только работа с автомобильными брендами, отточенные до идеала процессы, но и люди. Те, кто внедряют технологии и доказывают, что это может работать.
Компания была основана в 1991 году – это была эпоха рекламы на телевидении, билбордов и в прессе. Безудержный креатив, который были подробно описан в романе Виктора Пелевина «Generation П», никуда не делся. Поменялись лишь инструменты и подходы, потому что настало время digital. И Андрею Кухарскому, руководителю отдела интернет-маркетинга РОЛЬФ, удалось выжать из этого максимум. Как оказалось, за этими идеями и решениями, потянулись и другие дилеры.
К слову, интернет – это единственный сегмент рекламы, который вырос в 2020 году. Но этот рост начался намного раньше. И чтобы его укротить и получать оттуда продажи, нужны были инструменты, которые позволи бы это сделать. А точнее, понять, приносит ли контекстная реклама звонки автодилеру и какие площадки, каналы трафика генерируют по-настоящему целевой трафик.
Долгое время это казалось невозможным, потому что не было подходящих инструментов. И в РОЛЬФ сделали это первыми, когда под руководством Андрея Кухарского начали внедрять эти самые инструменты. Началось все с коллтрекинга – технологии, которая определяет источники звонков с рекламы. Многие агентства, которые занимались контекстной рекламой, пробовали создавать свои коллтрекинговые системы, но индустрии авто не хватало точности и универсальных решений. Это стало бы основой для сквозной аналитики – автодилеры понимали, что пора бы заняться ее настройкой. Она давным-давно нужна была РОЛЬФ, потому что в компании всегда работали с цифрами. Понимание того, что она нужна РОЛЬФ, было давным-давно, потому что дилер постоянно работал с цифрами, но не обладал нужным инструментарием для подсчета.
На тот момент Calltouch был единственным коллтрекингом, с которым нам удалось настроить корректно работающую подмену номеров.
В 2015 году стало понятно, что нужно не просто отдельно считать звонки, но и связывать их с продажами из CRM-системы. Тогда для большинства сквозная аналитика казалась лишь пустым звуком, но Андрей Кухарский довел это дело до ума. Недостаточно было просто искать эффективные источники трафика, чтобы понимать все показатели бизнеса автодилера. Предстояло связать коллтрекинг и данные из систем. Здесь и началась многолетняя история с Calltouch, а точнее с этой переписки.
Было решено попробовать динамический коллтрекинг Calltouch на сайте РОЛЬФ Химки. Нужные инструменты наконец-то появились – пора попробовать их в действии. Тестирование прошло успешно – коллтрекинг решили подключить к остальным дилерским центрам РОЛЬФ.
Здесь коллтрекинг стал первым шагом к сквозной аналитике – считать с рекламы не только звонки, но и сделки, что до этого никто не делал в таких масштабах. То есть инструмент определения источника звонков заработал, теперь предстояло подумать о том, как эти данные смэтчить со сделками в CRM. В итоге получили бы подробные отчеты по тому, из какой рекламной кампании пришел этот клиент, где больше конверсия или наоборот, заметна «просадка». Это позволило бы во время оптимизировать все рекламные кампании. И здесь нашелся еще один инструмент – API Calltouch, который бы помог решить задачу, описанную в переписке выше.
API – это способ передачи данных между системами. И API Calltouch использовали, чтобы забрать данные, которые необходимы для определения каналов трафика.
То есть коллтрекинг «связывался» с CRM РОЛЬФ и передавал туда данные об источнике звонка. По каждой сделке можно было узнать, из каких источников, каналов, кампаний, объявлений и ключевых фраз пришла сделка.
Если не было бы API, то в РОЛЬФ знали было только об источниках звонков. Данные о продажах и лидах существовали бы отдельно друг от друга. Тогда не получилось бы узнать, как эти самые звонки конвертируются в рабочие листы и продажи. И соответственно, понять, какая реклама в итоге окупается. Связка, которая была реализована Андреем Кухарским, помогла это исправить. Именно такой принцип позволил связать обращения из рекламных источников со сделками. При этом в самой CRM ничего не приходилось менять – надо было лишь позаботиться об импорте данных для построения аналитики.
Какими проектами я горжусь? Из крупных это добавление на сайты компании возможность внести предоплату по новым автомобилям, мобильное приложение «Мой РОЛЬФ» и личный кабинет клиента
Теперь пользователь не терялся из виду после клика по контекстной рекламе – коллтрекинг фиксировал его client ID и склеивал его со звонком. API Calltouch передавал данные о звонках в CRM. Такое простое решение, предложенное Андреем Кухарским, помогло увидеть весь маркетинг: откуда приходят звонки и продажи. И с опорой на эти данные прокачать digital-направление было гораздо эффективнее.
Это был хороший пример для всей индустрии. После этого к этой технологии и сквозной аналитике стали присматриваться другие дилеры: стало появляться все больше кейсов, где маркетологи внедряли эти инструменты и улучшали свои результаты.
Совсем скоро после РОЛЬФ Химки команда Андрея Кухарского стала подключать и другие центры: Алтуфьево и Витебский в Санкт-Петербурге. Сейчас все проекты автодилера подключены к коллтрекингу Calltouch. Благодаря инструментам Calltouch в РОЛЬФ смогли наконец-то построить свою сквозную аналитику.
Связка коллтрекинга, который определял источники и уникальность звонков, с передачей данных по API приносила результат. Перед глазами теперь была вся картина – оставалось проанализировать эти данные и начать действовать.
Например, это помогло справиться с резким падением трафика в РОЛЬФ Центр. Тогда с помощью коллтрекинга проанализировали эффективность рекламных источников и их конверсию трафика в контракты. Это позволило выявить причины просадки и оперативно исправить ситуацию. Тогда коллтрекинг показал, что конверсия в контракты из поисковых кампаний была больше, чем из РСЯ по модели Renault Kaptur.
К тому же, аналитика выявила, что самый конверсионный тайминг – это вторник, среда и четверг.
На основе этих данных провели глубокую оптимизацию контекстной рекламы, улучшили результаты и перераспределили бюджеты. Но на коллтрекинге и API Calltouch не остановились.
Коллтрекинг как инструмент аналитики помог находить «сервисные» лиды в продажных кампаниях автодилера. Продажные и сервисные лиды отличаются друг от друга, и поэтому для них запускают отдельные кампании. И желательно не допустить появления клиентов, которым нужно только техническое обслуживание, в продажах, потому что это повышает стоимость лида и сделки. Однако для РОЛЬФ это оказалось не так критично.
Мы с этим не боремся – это приятный бонус для нас.
На коллтрекинге, передачи данных по API и построении сквозной аналитики Андрей Кухарский не остановился. На сайтах автодилера было много форм, а значит, приходило много заявок. А менеджеры по продажам авто неохотно разбирают заявки из электронной почты. Из-за этого заявки терялись, как и деньги, вложенные в рекламу для привлечения таких лидов. Им гораздо интереснее работать с «горячими» входящими звонками клиентов. И здесь в РОЛЬФ удалось найти решение.
Проблема была в том, что наши менеджеры, которым падают эти заявки на почту, не берут их в работу. Они не создают рабочие листы, не перезванивают клиентам – почему-то считают, что это плохой трафик. Для продавцов мы убрали раздражающие заявки, которые они считают плохим трафиком, – сделали как входящий звонок, с которым они умеют работать. Для нас – это фиксация трафика, потому что все проходило через колл-центр. А это уже создание рабочих листов, аналитика и так далее. Поэтому и начали это использовать.
Впервые коллбек Calltouch попробовали на дилерском центре KIA в Москве. И это позволило поймать сразу двух зайцев: менеджеры стали активнее работать с заявками, и при этом привлечь дополнительный трафик. Всегда будет аудитория, которой удобно, чтобы звонили им. Они не хотят обращаться напрямую. Но обратный звонок пригодился не только на сайтах.
Промо-лендинг Calltouch – это по сути «одностраничник», где размещены этот коллбек и призыв оставить свой номер в форму. Ссылку на него можно «вшить» в SMS или email-рассылку. Пользователя ничего не отвлекает от совершения целевого действия – оставить контактный номер. Так это выглядит в РОЛЬФ.
Команде Андрея Кухарского этот инструмент помог в решении одной важной задачи – конвертировать в колбеки весь онлайн-трафик из геосервисов. О том, что надо работать с Яндекс.Картами и Google Maps, говорят все, но немногие понимают, что именно можно сделать. Пользователи находят автодилеров не только через контекстную рекламу и поисковую выдачу, но с помощью приложений карт. Это удобно, когда надо найти ближайший дилерский центр.
Как раз эти промо-лендинги разместили на гео-сервисах для всех локальных сайтов. Пользователь находил карточку организации на Яндекс.Картах и видел кнопку «Заказать звонок».
При клике клиент попадал на лендинг и оставлял свой контактный номер. За первый месяц работы это увеличило конверсию из гео-сервисов на 30%.
Еще одна суперспособность обратного звонка Calltouch, которую использовали в РОЛЬФ Санкт-Петербург, – это сбор и автоматический прозвон форм из социальных сетей Вконтакте и Facebook. Эти площадки дают возможность оставить контактные данные прямо в рекламе, что довольно удобно. Уже через месяц после добавления лидгена в Facebook Андрей Кухарский стал его использовать.
Это помогло бы сразу схватывать лиды без перехода на сайт из таргетированной рекламы. Но как уже помним, менеджеры по продажам авто неохотно работают с такими «немыми» заявками. К тому же, при запуске рекламы на Facebook и Вконтакте приходится ждать выгрузки контактов от маркетологов. Это приходилось делать вручную: раз в сутки заходить в Facebook, выгружать оттуда заявки и отправлять их на почту. Но по лидам из социальной сети надо было звонить сразу. Для этого даже создали скрипт, который забирал номера из Facebook. Но конкретно для РОЛЬФ Санкт-Петербург уже использовали готовое решение.
В авто, как и в любом другом бизнесе, важна скорость, и поэтому инструмент Calltouch Facebook и VK Leads помог автоматически соединить менеджера с клиентом. Это выглядело как обратный звонок, но уже не для гео-сервисов и сайтов, а для форм из социальных сетей.
При этом в РОЛЬФ заметили, что клиентам из социальных сетей не всегда удобно было сразу получать обратный звонок от автодилера. Поэтому в формах добавили выбор наиболее подходящего времени. Здесь удалось и пойти навстречу пользователям, и не упустить заявки.
Интернет-маркетинг РОЛЬФ пробует такие форматы, например динамические объявления и кампании из фидов – это позволяет собрать больше трафика. Андрей Кухарский считает, что полная автоматизация придет нескоро. Но автоматические стратегии Яндекс.Директа уже успели попробовать рекламные агентства, которые работают с дилером.
У агентств есть прозрачные KPI: количество целевых обращений, то есть рабочих листов, по определенной цене. Исходя из этого, они управляют рекламными кампаниями. И если автостратегии приносят нужное количество рабочих листов по приемлемой для нас цене, то они их оставляют. Если цена лида улетает, то управляют кампаниями вручную.
Руководитель отдела интернет-маркетинга РОЛЬФ
Но все это не имеет смысла, если дилер пропускает большую часть обращений – такое тоже может быть в бизнесе: раскочегарили маркетинг, но до продаж доходит не все.
Клиент, которому не удалось связаться с компанией, – это не только упущенная прибыль, но и потерянный рекламный бюджет. В индустрии авто этот показатель может доходить до 15%, а то и 20%. И чтобы не допустить потери каждого пятого лида, в РОЛЬФ использует автопрозвон пропущенных на всех проектах – еще один инструмент Calltouch. Это позволяет не терять «подогретую» аудиторию.
Для нас, как маркетинга и всего бизнеса в целом, важно не потерять контакт, связаться с клиентом максимально быстро и предоставить ему всю информацию.
Более того, автопрозвон пропущенных как по коллбеку, так и всем входящим вызовам, нужен для объективной аналитики рекламы. Calltouch добавляет в статистику неудачные звонки, по которым были вызовы со стороны дилера. Например, автодилер получил обращение через контекстную рекламу, но по каким-то причинам клиенту не удалось связаться с компанией.
Если не использовать прозвон пропущенных, то будет казаться, что лида не существовало в принципе, хотя по факту он был. Из-за этого данные получаются не совсем корректными: дело не в самой рекламе, а в ресурсах и оперативности бизнеса. Прозвон пропущенных не потеряет этот лид и засчитает, что он пришел из конкретной рекламной кампании. От этого выигрывают все: агентства для улучшения KPI, автодилер, который уделяет внимание каждому клиенту, и анализ эффективности контекста и всего маркетинга в целом.
Таким способом РОЛЬФ удалось позаботиться о каждом – связывались с клиентом, который сам этого хотел. И чаще всего до пропущенных получалось сразу дозвониться. Как следствие, это позволило увеличить продажи и получить приятный бонус И чаще всего до клиентов удается дозвониться – увидеть в сквозной аналитике те неудачные звонки, которые прозваниваются скриптом Calltouch. У автодилера в Calltouch это работает так: 3 повторных прозвона по пропущенному обращению каждые 10 минут. Сейчас этот инструмент используют на всех проектах автодилера.
Прямо сейчас РОЛЬФ и Андрей Кухарский создает и реализовывает новый тренд – автоматический прозвон пропущенных, который поможет индустрии улучшить свои показатели.
Моторное масло Рольф: кем выпускается и что говорят пользователи?
Масло Рольф – немецкое качество по разумной цене. Торговый бренд вышел на Российский рынок в 2015 году, стремительно набирая позиции и уверенно завоёвывая сердца наших авто.
Многие водители быстро подметили, что в отличие от большинства одноклассников автомасла Рольф выпускаются в алюминиевых канистрах – по утверждениям производителя это основное отличие оригинала от подделки.
Согласно описаниям продукция обладает рядом преимуществ – состав обеспечивает продуктивную работу двигателя и продлевает его ресурс.
А как обстоят дела на практике? – в этом нам помогут рекомендации специалистов и отзывы покупателей, на основе которых написана эта статья.
Где выпускают автомасла Rolf?
Многие автолюбители спрашивают — где производят масло Рольф? Первые канистры три года назад действительно доставлялись из Германии, чем и завоевали доверие отечественных автомобилистов.
Росла популярность, а вместе с ней – количество поклонников и постоянных клиентов. Спустя несколько лет компания перешла на новый уровень – производитель масла Рольф открыл пункты производства своей продукции в России.
Это позволило:
В результате российский потребитель получил возможность приобретения масла по оптимальной цене. Но есть и «ложка дёгтя» – в автомобильных магазинах вместе с оригинальной продукцией увеличился риск приобретения подделки.
Как выбрать, чтобы не навредить?
Любой толковый механик вам скажет, масло – это залог здоровья и долголетия сердца вашего автомобиля. Смазка должна обеспечивать достаточное количество масляной плёнки, качество которой не должно изменяться при перепадах температуры или изменения режима эксплуатации.
Если совершить ошибку и приобрести контрафакт – быстрый износ цилиндропоршневой группы приведёт вас к капитальному ремонту или замене мотора. 
Для исключения приобретения подделок существуют несколько главных отличий моторного масла Рольф от контрафакта:
Порой на автомобильных форумах встречаются негативные отзывы о масле Рольф – но в большинстве случаев потребители признают, что приобрели поддельную продукцию в пластмассовой таре и по низкой цене.
Компания выпускает зимние, летние и всесезонные варианты – общий арсенал производителя насчитывает до 12 разновидностей продукции.
Полусинтетические масла
Наиболее популярными вариантами является масло Rolf GT 5w30 и 5w40 – у обеих марок отличные характеристики, но есть небольшие отличия.
Первым в нашем обзоре выступает масло Рольф 5w30 – это классическая «синтетика», предназначенная для бензиновых и дизельных моторов.
Благодаря высокому качеству данные серии активно используются на турбированных двигателях, специальные присадки образуют на трущихся элементах защитный слой, который продлевает ресурс запчастей.
В названии буквенное обозначение «GT» говорит о высоком классе очистки, что обеспечивает более продолжительный срок службы смазки, чем у конкурентных аналогов.
Отзывы о масле Rolf данной марки самые благоприятные – автолюбители отмечают облегчённый запуск двигателя в любой мороз, а также низкий угар на трассе.
Масло Рольф 5w40 синтетика – аналог предыдущего варианта, но показатель вязкости при рабочей температуре двигателя немного выше.
На современном рынке смазочных материалов Rolf GT 5w40 является самым продаваемым – его «усреднённые» параметры позволяют использовать как на иномарках, так и в авто отечественного производства.
Масло Рольф 5w40 характеристики:
Полусинтетические масла
Этот класс отличается повышенной вязкостью при обычной температуре, широко используется как в новых моторах, так и на авто с пробегом. Разберём три популярных варианта продукции:
Масло Рольф 10w 40 Dynamic Diesel
Применяется исключительно на дизельных двигателях, позволяет осуществлять лёгкий запуск при низких температурах. Прекрасно показывает себя на повышенных оборотах, не теряет свои свойства при сильном нагревании.
Отлично защищает подшипники скольжения от износа, умеренная вязкость позволяет проникать по всем масляным каналам к трущимся элементам двигателя.
Rolf 10w 40 Energy
Новая разработка, выпущенная для моторов с интеркулером. Обладает высокой экономичностью, предотвращает преждевременный износ деталей, работающих при критических температурах.
В составе продукта содержатся присадки, продлевающие ресурс двигателя. Основные характеристики допускают применение не только на бензиновых, но и на дизельных двигателях с турбонаддувом.
Масло Rolf 10w 40 SJ/CF Dynamic
Согласно инструкции обладает повышенной термической устойчивостью, сохраняет свои свойства при повышенных нагрузках. Рекомендации по использованию на конкретных типах двигателей отсутствуют. 
Заключение
Продукция компании Рольф гарантирует долгую т счастливую жизнь вашему мотору. Производитель выпускает несколько разновидностей масел, для подбора необходимо проконсультироваться со специалистом.
Масло Rolf, отзывы покупателей
Данный отзыв касается всех автолюбителей. Так как речь в нем пойдет о важнейшем: а именно, о «сердце» любого автомобиля — его моторе.
И чтобы это сердце работало безотказно и без перебоев, следует позаботиться о том, чем оно «питается».
Для своей Тойоты всегда использовала одноименное моторное масло. Но в силу роста курса валюты, использование оригинального тойотовского масла стало немного накладно. Вот и начались поиски альтернатив.
Канистра открывается нажатием и поворотом красной крышечки. Под ней пластиковый клапан с кольцом, который удаляется. Единственный недостаток — это кольцо очень маленькое по диаметру, и его трудно зацепить пальцами.
Самое главное, ради чего и решила написать этот отзыв.
С момента замены масла проехали около 5 тысяч километров.
Как повлияло это масло на расход топлива — не скажу, так как специально не замечала. Но то, на что обратил внимание мой дилетантский слух — это, как говорят, автомобильные профессионалы — «звенят пальцы».
Раньше я никогда такого звука от своей машины не слышала, а теперь при наборе скорости, особенно при нагрузке, этот звук явно присутствует. Можно было бы грешить на свечи зажигания, но их недавно меняли на проверенные Свечи Denso.
Плюс ко всем недостаткам этого моторного масла я добавлю его «угарание». В мотор входит 3,6 литра. Так что, оставшиеся 0,4 литра пришлось долить, так как уровень снизился за пройденный километраж до нижней отметки.
Результат моей непрофессиональной ценовой экономии на лицо: машина не пройдет своих 10 тысяч километров до следующей замены масла. И в ближайшее время придется снова менять масло.
Как говорится, скупой платит дважды!
Подробнее на Отзовик:
https://otzovik.com/review_5557066.html
Dimsss626 (12.01.2018)
Не иномарка конечно, но все же.Калина 2 16 клапанная, мотор 126,прошел на этом масле 25 тыс, менял раз в 8-10,ни разу (!) не доливал масло, оно моет двигатель, сейчас двигатель открыл из-за обрыва ремня грм, все в порядке, ни намека на некачественное масло.Сейчас башку перебирают, купил такую же канистру.И подумываю его в опель z16xer залить
