Как рекламировали машины в СССР
«Летайте самолетами «Аэрофлота»», «Храните деньги в Сберегательном банке»! Вот, пожалуй, и все, к чему более-менее активно, но крайне ненавязчиво (только шершавым языком плаката, никаких тебе газетных полос и телевизионных роликов), призывали «трудящий народ» пропагандисты во времена СССР. А чему удивляться? «Впаривать» бытовую технику, средства гигиены, мебеля и автомобили при их тотальном дефиците и нищем населении как минимум не имело смысла.
Впрочем, стоп! Машины, как это ни удивительно, рекламировали. Именно рекламировали, не ограничиваясь лозунгами. Красочные, креативненькие такие плакаты и буклеты в стране Советов можно было увидеть в интуристовских гостиницах и внешторговских офисах, конторах «Совтрансавто» и магазинах «Березка».
Потому как в первую, хотя и не единственную, очередь предназначались они «забугорному» потребителю и от части «выездным» совслужащим. Тем, кто привозил из загранок так называемые чеки Внешпосылторга (они же сертификаты и боны, эрзацвалюта, ходившая в СССР с 1964 по 1988 годы) и мог себе без очередей и переплат прикупить вожделенные четыре кол еса.
А со стен перечисленных кабинетов эти произведения рекламного искусства, бывало, перекочевывали на стены коммуналок, «хрущоб» и дощатых домиков на шести сотках. Украшая интерьер и внушая уважение к Родине, чья автоиндустрия, как выяснялось, на равных конкурировала с западной!
«Китовый ус» ГАЗ-21
Ну, на равных не на равных, а теперь уже легендарная «Волга» ГАЗ-21 (М-21) стала одним из первых массово экспортировавшихся советских автомобилей. И в том числе благодаря рекламным плакатикам, сегодня выглядящим убого, на брюссельской выставке «Экспо-58» советский стенд завоевал Гран-при. А советские рекламщики (вот бисовы дети – при любой формации и в любые времена своего не упустят) приписали диплом исключительно «Волге», поднимая продажи. Модель реализовывалась в десятках стран через дилерскую сеть ГАЗа по всей Европе (и Западной, и Восточной). Более того, эти авто даже выпускались методом отверточной сборки в Бельгии фирмой Scaldia-Volga, занимавшейся, кстати сказать, продвижением на западные рынки и других советских марок и моделей.
Но большинству советских людей машина, понятное дело, была недоступна, поскольку стоила боле 5 000 деноминированных рублей – около 50 средних зарплат рядового труженика. Впрочем, и сегодня модель по карману далеко не каждому. В зависимости от серии, аутентичности и сохранности, «двадцать первую» нынче торгуют по цене от 70 тыс. до 2 млн рублей.
«Волга» ГАЗ-24
Сменщица «двадцать первой» продавалась за рубежом еще более успешно, реализованы десятки тысяч машин по той же схеме – своя дилерская сеть и машинокомплекты. За без малого тридцать лет с конвейера сошло почти 1,5 млн экземпляров.
До середины 70-х – современный, комфортный, надежный автомобиль, да еще и дешевый по европейским меркам. И он действительно пользовался у западных европейцев спросом. Более того, там «двадцать четвертую», так же как и на родине, успешно использовали в такси (но с дизелем иностранного производства)! В общем, был смысл тратиться на рекламу.
А вот советский человек опять «пролетал». При цене авто в 16 000 рублей, частных владельцев модели было не много. Зато сегодня поклонники могут приобрести раритет по цене от 14 000 до 400 000 рублей.
«Горбатый» ЗАЗ-965
В народе его звали «Горбатый». Но не со зла. Наоборот, он оказался самым доступным, а может, потому и любимым (за девять лет производства было выпущено около 300 000 экземпляров) автомобилем в стране.
«Всего» 20 зарплат, и ЗАЗ-965 за 1 800 рублей (экспортная «отбраковка» чуть дороже – 2 200 рэ.) – ваш. И если для западного потребителя аналог FIAT 600 требовал рекламных кампаний, в которых фигурировал под именами Jalta и Yalta, то для нашего никаких плакатов не надо было. Автомобиль продавался совершенно свободно.
Ну, не то, чтобы стоял в магазине и пылился, а «подвозили», «выбрасывали». Но в любом случае купить можно было. Как, впрочем, и сегодня. Однако от былой «народной» цены теперь и следа не осталось. Нет, «убитый» экземпляр можно взять за 20 000, а вот «жужик-красавец» обойдется уже в 500 000 рублей. Причем предложение очень ограниченно.
«Ушастый» ЗАЗ-966
Второе поколение «Запорожца» также неплохо продавалось за границей (до 5 000 штук в год). При этом обратите внимание, как подавался рекламщиками этот Eliette/Jalta/ZAZ: в снегах, полях – на диком пленэре, одним словом. И не случайно. И его предшественник имел неплохую проходимость (гладкое, ровное днище), а 966-й и вовсе был вездеходом (приличный клиренс, повышенная нагрузка на ведущую ось), унифицированным по основным деталям с колёсным транспортёром переднего края ЛуАЗ-967.
Советскому же человеку и в этом случае плакатики были без надобности. «Ушастый» стоил в два раза меньше «Жигулей», был куда ремонтопригоднее и опять-таки продавался без очередей. А вот сегодня за ним придется погоняться! В Интернете практически нет предложений о его продаже! Зато в Украине им торгуют в полный рост. Цена варьируется от 3 500 рублей до 350 000.
«Москвич-412»
Широкий успех модели за границей, где ее знали как Moskvich, Moskvitch, Moskwitsch, Moskvitsh; Moskvitch Elite 1500 или просто Elite 1500, был вызван шумными успехами в ралли-рейдах «Лондон – Сидней», «Лондон – Мехико» и ряда других.
Впрочем, экспортный успех модели был все-таки не долгим, даже не смотря на то, что уже упоминавшаяся бельгийская Scaldia-Volga комплектовала его дизельными движками и всячески улучшала экстерьер и интерьер.
Но уже ко второй половине 70-х «четыреста двенадцатый» безнадежно устарел и морально, и технически. Но тут, наверное, стоит заметить, что «412» – суть продолжение еще более популярного за рубежом 408-го (до 50% выпуска шло на экспорт), чуть развившего, пусть и ненадолго, тему. Там он был известен как Moskvich Carat, Moskvich 408, Рила 1400, Scaldia 408, Scaldia 1360, Scaldia 1400 или Scaldia Elita,
412-й в первые годы выпуска также в основном шёл на экспорт (вот откуда такое обилие рекламной продукции), а в отечественные торговые сети попадала «отбраковка». Но стоила она приличных денег – почти 5 000 рублей. С появлением «Жигулей» и спада зарубежных поставок ситуация изменилась, и «Москвич-412» иногда можно было купить без очереди! А сегодня проблем и вообще нет – на маркетах его цена начинается от 10 000 и заканчивается 65 000 рублей. А вот «Москвич 408» ценится дороже – от 20 000 до 200 000 «деревянных».
«Копейка» ВАЗ-2101 и другие «Жигули»
Первенца тольяттинского автогиганта советские пиарщики рекламировали изо всех сил. Вот «копейка» с жирафами, вот в каких-то горах, явно намекающих на свое альпийское происхождение, вот в совершенно непонятном, но явно несоветского происхождения интерьере. Даже намека на продвижение модели в родной стране нет.
И правильно. Чего продвигать, если очереди на новинку немедленно выстроились пятилетние. И это несмотря на то, что машина стоила по меркам начала 70-х баснословных 5 500 рублей. С другой стороны, разномастный класс относительно состоятельных людей у нас имелся (тут и нефтяники-шахтеры, и профессора, и цеховики-валютчики) и за ВАЗ-2101 «без очереди» платили две-три цены.
Во всех своих реинкарнациях-модификациях эта «классика» разошлась тиражом под 5 млн экземпляров. В том числе и на экспорт. На рекламных плакатах красуются Lada-1200, 1300, 1500, 1600.
В вазовский универсал ВАЗ-2102 загружаются явно импортные чемоданы. Патефон в багажнике и вовсе выглядит издевательством над родиной машины. Самая элегантная машина семейства «трешка» и самая популярная в стране «шестерка» также подаются явно не в «совковом» антураже.
. Но прошло совсем немного времени, и вот уже чудом выжившие российские автозаводы бурно втюхивают нам свою продукцию, сменив плакатики на видеоролики и пускаясь в своих рекламных обещаниях во все тяжкие. А мы смеёмся над их РR-потугами и все меньше покупаем отечественных колёс. И может быть, это в том числе и расплата за рекламное пренебрежение к своему исконному клиенту.
Как менялась реклама российских автомобилей. От постеров времен СССР до последних промороликов Lada Vesta
Все мы любим креативную автомобильную рекламу. Компании вместе со своими партнерами-агентствами постоянно подкармливают маркетинговый рынок новыми «продающими» слоганами, стильными промороликами и броскими плакатами, занимающими порой половину наружной стены крупных аэропортов. Уровень PR в автомобильном мире зашкаливает. К примеру, BMW в последние годы часто рекламирует концепты. То есть не продающиеся машины, а скорее идеи! А сколько снято рекламных роликов, когда автомобиль в кадре даже не появляется. Такое ощущение, что рекламная жизнь автопроизводителей протекает параллельно с «металлической» реальностью. Мы часто восхищаемся видеороликами BMW, Mercedes или Lexus, цитируя потом в комментариях придуманные маркетологами фразочки типа «Best or nothing». Но давайте сегодня спустимся с небес и посмотрим, как продвигают свою продукцию российские автобренды. Там, конечно, еще есть над чем работать, но уже есть и на что посмотреть. Заодно заглянем в прошлое и вспомним, как автомобильные компании из СССР рекламировали свои машины на родине и за рубежом.
Автомобильная реклама в СССР
Как известно, советскому человеку для того, чтобы купить автомобиль, нужно было не только накопить энную сумму рублей, но и отстоять в многолетней очереди. В стране, где транспортное средство являлось роскошью, не было никакого смысла рекламировать автомобили — на рост продаж это бы не повлияло. Хотя для поддержания престижности советские автопроизводители ежегодно выпускали партии печатных плакатов и листовок. Постеры с изображениями «Москвичей» и «Жигулей» нашли свое место как в кабинетах причастных к автопрому начальников, так и на стенах коммунальных квартир обычных граждан. Рекламой это сложно назвать. Скорее обычные плакаты с фотографиями машин.
Советская автомобильная реклама (фотоподборка)
Советская автомобильная реклама.
Как говорили наши правители во времена СССР, в стране секса нет. Но это официально. Конечно же, все у нас было. Также считалось, что в нашей стране напрочь отсутствовала автомобильная реклама. Но и с этим у нас было все нормально. Не верите? Вот доказательства. Предлагаем вам подборку советской рекламы автомобилей, которая хоть и не имела ничего общего с настоящим маркетингом, но тем не менее играла в нашей стране особую роль.
Бывали случаи, когда ВАЗ-2101 «Жигули» рекламировали как эксклюзивный автомобиль и даже фотографировали его рядом с жирафами. Про автомобили «ГАЗ» «Волга» вообще отдельная пьеса – это мечта каждого человека во времена СССР. Волга, как и колбаса, тогда считалась деликатесом.
В те годы наше правительство и автозаводы понимали, что для успешной продажи автомобилей недостаточно искусственного дефицита автомобилей. Логично, что для отечественного автопрома требовалась реклама, которая, как известно, является двигателем любой торговли.
В СССР автомобиль, конечно, был роскошью, и лишь для немногих транспортное средство являлось обычным средством передвижения. Но даже если у вас были деньги, вы все равно не могли прийти, как сегодня, в автосалон и купить машину. Для этого нужно было чуть ли не пять лет стоять в очереди, так как правительство в те годы квотировало количество производимых экземпляров на заводе, что и создавало дефицит автомобилей. Нет, можно было, конечно, и не ждать очереди, а обратиться к посредникам, которые быстро бы нашли вам автомобиль.
Но за это нередко нужно было отдать немалые деньги. За некоторые модели вам бы пришлось отдать две-три цены новой машины. Дорого? Но самое удивительное, что тех, кто покупал таким образом автомобили, было немало в стране. Так что, несмотря на дороговизну, спрос на автомобили в СССР был. Многие, кстати, отстоявшие в очереди на автомобиль, после приобретения перепродавали его в 2-3 раза дороже.
В общем, удивительное было время. Какое оно было, вы можете частично прочувствовать, посмотрев нашу подборку рекламы советских автомобилей, которая, кстати, выходила не только в нашей стране, но и в тех странах, куда советские автомобили отправлялись на экспорт.
Реклама для советского ГАЗ-24 «Волга»
Этот автомобиль был главной мечтой каждого мужчины и многих женщин в Советском Союзе.
Реклама для отечественной машины УАЗ-452
Советское руководство решило, что вместо красных «Феррари» нашим людям нужней будет красная «Буханка». Этот тип УАЗа получил это прозвище из-за своих странных форм, напоминающих кирпич хлеба.
Реклама отечественного ВАЗ-2103
Роскошный автомобиль был пределом мечтаний любого маленького мальчика.
Реклама УАЗ-469Б
Лучшее транспортное средство для музыкальных гастролирующих групп и геологов.
Реклама ИЖ 2125 «Комби»
ИЖ-Комби в этой рекламе позиционируется даже лучше, чем лошадь. Интересно, о чем думали создатели этой рекламы? В чем ее смысл? Неужели эта реклама могла увеличить продажи? Вряд ли, особенно учитывая плановую экономику страны, где больше машин выпустить просто не могли.
Реклама ВАЗ-2101
Еще одна реклама «Жигулей». На этот раз перед вами самый популярный в свои годы автомобиль «копейка» (ВАЗ-2101).
Еще одна реклама внедорожника с открытым верхом – УАЗ-469Б.
Судя по снимку, эта реклама предназначалась для западных стран.
Реклама ЗАЗ 968АЕ «Запорожец»
Необычный семейный стильный по тем временам автомобиль.
Реклама отечественного «Москвича» 426
Об этом автомобиле мечтали миллионы. Были у него поклонники и за рубежом.
Реклама советской «копейки» – Lada 1200 (ВАЗ-21012) в Великобритании
Перед вами реклама российского автомобиля, созданная для авторынка Великобритании. Интересно, при чем здесь жирафы? Может быть, тогда эту рекламу нужно было запустить в Африке?
Реклама ВАЗ-2102
Еще одна причудливая реклама Тольяттинского автомобиля. На этот раз перед вами реклама российского универсала ВАЗ-2102.
Реклама ГАЗ-24 «Волга»
Как только касалось рекламы «Волги», то она выглядела совершенно по-иному в отличие от рекламы «Запорожцев», «Жигулей» и «Москвичей». Реклама «Волги» подчеркивала, для кого создана эта машина.
Реклама ГАЗ-21К «Волга»
Вот еще пример зарубежной рекламы отечественного автомобиля. На этот раз перед вами реклама «Волги» ГАЗ-21.
Реклама ГАЗ-24
Несмотря на то что «Волга» во времена СССР была самым недоступным для масс автомобилем, чаще всего рекламировали автомобили именно этого завода.
Зарубежная реклама «ЗАЗ-966»
Вот еще одна зарубежная реклама, которая была создана, чтобы привлечь внимание западных покупателей к «Запорожцу» ЗАЗ-966.
Реклама «Лада Нива 4х4»
Вопреки мнению, что в СССР реклама товаров была не нужна, так как не было конкуренции, поскольку все принадлежало государству, продвижение товаров осуществлялось по распоряжению правительства. Чаще всего рекламировали автомобили. В том числе отечественный внедорожник «Лада Нива».
Реклама «Москвича»
Была и такая странная реклама.
Еще одна реклама ВАЗ-2101
Наверное, для богатых подпольных фарцовщиков, которые могли посещать горнолыжные курорты.
Смелый ход: 12 невероятных девушек в рекламе советских автомобилей
Стиль жизни Развлечения
Знали же в СССР, как нужно продвигать отечественный автопром.
Самыми эффектными по сей день остаются ролики с рекламой автомобилей. Замечали, что в них всегда есть сюжет, эпичная музыка и какая-нибудь трогательная мораль в конце? Маркетологи знают, как надавить на чувства потенциального покупателя. Но это сейчас — раньше у них были свои козыри.
В советские времена видеореклама была развита не так сильно, поэтому автопром довольствовался, в основном, яркими фотографиями. Кто привлечет внимание к автомобилю или мотоциклу лучше красивой девушки?
Мы нашли 12 примеров рекламы прямиком из СССР, которая поражает своей красотой.
Иногда пейзажи для рекламы выбирали такие, что сложно понять — это советский вариант авто или заграничный.
Чем больше контрастов, тем интереснее покупателю. Таким автомобилем можно было гордиться.
А как вам такой вариант рекламы? Иногда она была нацелена исключительно на иностранных покупателей.
Ценители мотоциклов не знали, что рассмотреть в первую очередь: новую модель транспортного средства или модель на заднем плане.
Довольно смелая реклама отечественного автомобиля на зарубежной выставке. “Москвич” тогда собрал все взгляды.
Рекламщики подчеркивали, что их авто созданы преимущественно для молодежи (причем весьма состоятельной). На снимках это видно сразу.
Так выглядела зарубежная реклама отечественного автомобиля. “Волга” ГАЗ-21 считалась довольно элитным вариантом.
Для рекламы “Волги” приходилось выстраивать рекламную стратегию по-другому. Главное — показать, для кого именно создан автомобиль.
Сейчас девушек в купальниках не снимают для рекламы по разным причинам, но в прошлом это было свежо и совершенно безобидно.
Чтобы водить такой яркий автомобиль, нужно и самому быть довольно незаурядным и не бояться внимания со стороны.
Вообще сочетание “красивая девушка и элегантное авто” всегда работало безотказно. И до сих пор используется маркетологами.
Эту машину позволить себе могли только самые зажиточные представители Союза. Как раз те, кому хватало на горнолыжные курорты.
ФотоТелеграф
Реклама советских автомобилей
Сейчас, когда говорить хорошее про волжский автозавод считается моветоном, сложно в это поверить. Но Lada была глобальным брендом уже тогда, когда корейцы еще не думали о выходе на экспортные рынки.
В начале 70−х, когда на повестке дня был выход на зарубежные рынки, встал вопрос и об экспортном названии – русское “жигули” слишком походило на не очень красивое “жиголо” во многих языках, а в некоторых и вовсе было ругательным словом. Из-за этого и произошло “раздвоение личности”: для внутренних нужд остались привычные “Жигули”, а для Запада более благозвучное – Lada. (31 фотография)
Первая партия автомобилей Lada была отправлена на экспорт в 1971 году в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию. Тогда же “копейка” была представлена широкой общественности на выставках в Лейпциге, Брно и Загребе.Всего в 70−е и 80−е годы свыше 7 млн машин под маркой Lada нашли своих новых хозяев в 100 странах мира.
Отличительной чертой марки Lada для западных потребителей всегда было конкурентное соотношение цена-качество. Ценовое преимущество всегда было главным козырем Lada в борьбе за предпочтения автолюбителей. “Щетки на фарах, ремни безопасности на заднем сиденье, настраиваемые из салона боковые зеркала. Вы ожидаете машину класса люкс с этими опциями. Но цена этой машины – лишь £2895”, было написано в рекламном плакате Lada Riva (ВАЗ-2105).
Кроме того, на зарубежные рынки пытались выходить Волга и даже Запорожец, который позиционировался как маленькая женская машинка.
