Установление параметров ремонта пластиковых деталей в рамках независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО
Обупликовано в журнале «Московский оценщик», № 4 2005 г
Андрианов Ю.В., директор научного центра Государственного научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ) Минтранса России, к.т. н.
Скачков Д. А., руководитель бюро «Евротакс» ЗАО «Трансдекра»
Федеральным законом «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» [1] установлено, что в целях выяснения обстоятельств наступления страхового случая, установления повреждений транспортного средства и их причин, технологии, методов и стоимости его ремонта проводится независимая техническая экспертиза. Объектом независимой технической экспертизы является транспортное средство потерпевшего и его отдельные элементы. Если осмотр и независимая техническая экспертиза представленных потерпевшим транспортного средства или его остатков не позволяют достоверно установить наличие страхового случая и размер убытков, подлежащих возмещению по договору обязательного страхования, для выяснения указанных обстоятельств страховщик вправе осмотреть транспортное средство страхователя, при использовании которого потерпевшему был причинен вред, и (или) организовать в отношении этого транспортного средства независимую техническую экспертизу. Субъектами независимой технической экспертизы являются страховщики, потерпевшие, страхователи, эксперты-техники, экспертные организации.
Одной из основных задач независимой технической экспертизы является установление технологии (методов), объема (трудоемкости) и стоимости ремонта транспортного средства [2]. В настоящее время в автомобилестроении существенно расширилась номенклатура деталей транспортных средств, изготавливаемых из полимерных материалов (в основном пластиков). В указанную номенклатуру входят детали салона (панели приборов, рулевые колеса, обивка дверей, боковин, крыши и пола), наружные панели кузова (крылья, капот, крышка багажника), а также внешние функциональные и декоративные элементы (бампера, спойлеры, решетки радиатора, молдинги, корпуса зеркал), а также заклепки, заглушки, шкивы, шестерни.
Основными достоинствами пластиковых элементов транспортного средства являются простота изготовления, технологическая возможность изготовления элементов сложной конструктивной формы и объединения нескольких деталей в одном элементе, коррозионная стойкость, меньший вес по отношению к металлическим элементам, повышенная стойкость к образованию вмятин, эффективное шумопоглощение.
Технология и методы ремонта пластиковых элементов, а также подбор ремонтных материалов, в значительной степени определяются рекомендациями заводов-изготовителей транспортных средств, в соответствии с которыми ремонт пластиковых элементов может осуществляться в основном методом склейки, шпатлевания и тепловой воздушной сварки (в том числе с изготовлением ремонтной вставки).
Одним из ведущих мировых исследовательских технических центров AZT (Allianz Zentrum fur Technik) проведены обзор, исследования и всесторонняя практическая проверка рекомендаций заводов – изготовителей транспортных средств по ремонту пластиковых элементов, которые подтвердила их эффективность. Указанные справочные данные заводов – изготовителей, рекомендованные AZT для широкого использования [3], приведены в таблице 1.
Кроме того, в AZT проведены исследования по корректировке затрат на ремонт пластиковых элементов кузова транспортного средства методом шпатлевания в зависимости от степени повреждения пластика. Согласно проведенным исследованиям повреждения пластика, при которых может быть рекомендован ремонт пластиковых элементов, делятся на следующие три вида: легкое, среднее, сложное.
Таблица 1
Рекомендации производителей транспортных средств по ремонту пластиковых элементов
| № | Произво дитель транспорт ного средства | Характеристика объекта ремонта | Рекомендуемые методы ремонта | Рекомендуемый ремонтный материал | Ограничения по стоимости ремонта, при которой назначается замена элемента | ||||||||
| Номенклатура ремонти руемых элементов | Виды и предельно допустимые размеры восстанавливаемых повреждений | ||||||||||||
| Изломы | Проломы | Сколы | Трещины | Царапины | Склеи вание | Сварка | Шпатле вание | Основной | Дополни тельный | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 1 | AUDI | Без ограничений | Не подлежат ремонту | Диаметром до 30 мм | Длиной до 100 мм | Длиной до 100 мм | Длиной до 100 мм | + | – | + | VAG D 007 700 | – | Без ограничений |
| 2 | BMW | Кроме фиксирующих элементов | Не подлежат ремонту | Не подлежат ремонту | + | Не подлежат ремонту | + | – | – | + | BMW быстро сохнущая шпатлевка | – | Без ограничений |
| 3 | CITROEN | Без ограничений | Не подлежат ремонту | Не подлежат ремонту | Длиной до 100 мм | Длиной до 100 мм | Длиной до 100 мм | + | – | + | Teroson Gurit ESSEX | – | Без ограничений |
| 4 | DAEWOO | Без ограничений | + | + | + | + | + | + | + | + | Teroson | – | Без ограничений |
| 5 | DAIHATSU | Без ограничений | Не подлежат ремонту | + | + | + | + | + | – | + | Teroson | – | Стоимость ремонта больше стоимости замены |
| 6 | FIAT | Кроме пластиковых емкостей, деталей рулевого управления и элементов оптики | Не подлежат ремонту | + | + | + | + | + | – | + | Teroson | – | Без ограничений |
| 7 | FORD | Без ограничений | Не подлежат ремонту | До 30мм в диаметре | Длиной до 100 мм | Длиной до 100 мм | Длиной до 100 мм | + | Детали из поли карбо ната | + | Ford: 1 026932 | – | Без ограничений |
| 8 | HONDA | Без ограничений | Не подлежат ремонту | + | + | + | + | + | – | + | Kent Industries Teroson Duramix | – | Без ограничений |
| 9 | HYUNDAI | Бампера, молдинги, декоративные и защитные накладки | Не подлежат ремонту | + | + | + | + | + | – | + | Berner Plastofix Teroson Kent Industries Voelkel | – | Без ограничений |
| 10 | JAGUAR | Без ограничений | Не подлежат ремонту | + | + | + | + | + | + | + | Berner Plastofix Teroson Kent Industries Voelkel | – | Без ограничений |
| 11 | KIA | Без ограничений | Не подлежат ремонту | + | + | + | + | + | – | + | Teroson | – | Без ограничений |
| 12 | LADA | Без ограничений | Не подлежат ремонту | + | + | + | + | + | – | + | Teroson | – | Стоимость ремонта больше 70% стоимости замены |
| 13 | MAZDA | Кроме пластиковых емкостей, деталей рулевого управления и элементов оптики | Не подлежат ремонту | + | Не глубже 1мм | Не глубже 1мм | Не глубже 1мм | + | – | + | Teroson | Berner | Без ограничений |
| 14 | MITSUBISHI | Бампера, молдинги, декоративные и защитные накладки | Не подлежат ремонту | + | + | + | + | + | – | + | Teroson | – | Стоимость ремонта больше 70% стоимости замены |
| 15 | MERCEDES | Кроме пластиковых емкостей и деталей рулевого управления | Не подлежат ремонту | + | + | + | + | + | + | + | Teroson | – | Без ограничений |
| 16 | NISSAN | Без ограничений | + | + | + | + | + | + | – | + | Teroson | – | Без ограничений |
| 17 | OPEL | Без ограничений | + | До 30мм в диаметре | + | До 40 мм длиной | + | + | – | + | Gurit ESSEX | – | Без ограничений |
| 18 | PEUGEOT | Без ограничений | Не подлежат ремонту | До 30мм в диаметре | До 100 мм длиной | До 100 мм длиной | До 100 мм длиной | + | + | + | Berner Plastofix Teroson Kent Industries Voelkel | – | Без ограничений |
| 19 | PORSCHE | Без ограничений | Не подлежат ремонту | До 30мм в диаметре | До 100 мм длиной | До 100 мм длиной | До 100 мм длиной | + | + | + | Teroson | – | Без ограничений |
| 20 | PROTON | Без ограничений | + | + | + | + | + | + | + | + | Berner Plastofix Teroson Kent Industries Voelkel | – | Стоимость ремонта больше стоимости замены |
| 21 | RENAULT | Без ограничений | До 100 мм длиной | Не подлежат ремонту | Не подлежат ремонту | До 100 мм длиной | Не подлежат ремонту | + | – | + | Ixell MC Kit | – | Без ограничений |
| 22 | ROVER | Детали из GfK, PUR, ABS, PC, PA | + | + | + | + | + | + | – | + | Teroson | 3M | Без ограничений |
| 23 | SEAT | Кроме струк туриро ванных пластиков с неокрашенной поверхностью | Не подлежат ремонту | До 30мм в диаметре | До 100 мм длиной | До 100 мм длиной | До 100 мм длиной | + | – | + | SAT 141 6 | – | Без ограничений |
| 24 | SKODA | Кроме струк туриро ванных пластиков с неокрашенной поверхностью | Не подлежат ремонту | До 30мм в диаметре | До 100 мм длиной | До 100 мм длиной | До 100 мм длиной | + | – | + | VAG D 006 600 | – | Без ограничений |
| 25 | SUBARU | Без ограничений | + | + | + | + | + | + | – | + | Teroson | – | Без ограничений |
| 26 | SUZUKI | Без ограничений | + | + | + | + | + | + | – | + | Teroson | – | Без ограничений |
| 27 | TOYOTA | Без ограничений | Не подлежат ремонту | До 30мм в диаметре | До 100 мм длиной | До 100 мм длиной | До 100 мм длиной | + | – | + | Teroson | – | Без ограничений |
| 28 | VOLVO | Без ограничений | + | + | + | + | + | + | – | + | VAG D 006 600 | 3M | Без ограничений |
| 29 | VW | Кроме струк туриро ванных пластиков с неокрашенной поверхностью | Не подлежат ремонту | До 30мм в диаметре | До 100 мм длиной | До 100 мм длиной | До 100 мм длиной | + | – | + | Teroson | – | Без ограничений |
При легком и среднем видах происходит, как правило, повреждение только поверхностного слоя пластика и при этом для установления сложности повреждения не требуется демонтаж пластиковой детали. Для сложного повреждения характерна также деформация внутренней структуры пластика. При этом необходимо демонтировать деталь, чтобы провести экспертизу повреждения.
Результаты исследований по корректировке приведены в таблице 2. В качестве основного условия применения представленных резултьтатов принято, что после устранения повреждений производится окраска пластикового элемента по категории K3 в соответствии с каталогом «EurotaxGlass`s Окраска». При этом легкое повреждение соответствует указанной категории ремонтной окраски K3 и не требует дополнительных затрат, кроме установленных каталогом «EurotaxGlass`s Окраска». При ремонте средних и сложных повреждений указанные в таблице 2 составляющие затрат должны суммироваться с соответствующими составляющими затрат категории ремонтной окраски K3.
Таблица 2 Корректировка стоимости ремонта пластиковых элементов
| Повреждение (описание) | Характеристика повреждения | Дополнительные затраты | |
| Трудоемкость ремонта, нормо-час | Стоимость материалов, € | ||
| Легкое | Царапины и сколы не глубже 1 мм | — | — |
| Среднее | Царапины, сколы и задиры от 1 мм до 5 мм, сломанные элементы крепления | 0,6 | 12,80 |
| Сложное | Сильные вмятины, трещины не более 100 мм длиной, отверстия | 1,1 | 25,50 |
1. Федеральный закон Российской Федерации «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств». 25 апреля 2002 г. № 40-ФЗ.
2. Постановление Правительства Российской Федерации от 24 апреля 2003 г. № 238 «Об организации независимой технической экспертизы транспортного средства».
3. Окраска. 2004/2005. Издатель EurotaxGlass`s Internazional AG. Составитель ЗАО «Трансдекра». Под редакцией Tomas Lemp и Дмитрия Скачкова.
Поделиться ссылкой в социальных сетях:
Комментарии к материалу: (пока комментариев нет)
Тема: Где узнать рекомендации завода-изготовителя?
Опции темы
Поиск по теме
Заранее извиняюсь, если уже всех достал со своим ремонтом, но если честоно хотелось бы дойти до истины.
Кузовной ремонт на а/м пассат на сколько я понимаю должен производиться в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя.
Об этом же частенько упоминают эксперты, производящие оценку ущерба. Где можно ознакомиться с данными рекомендациями и как в них определен объем работ для конкретно моего случая?
Знатный Перец Клуба VW Passat B5! 
Регистрация 20.02.2006 Адрес Россия, Санкт-Петербург Возраст 37 Сообщений 7,629
| Спасибо: |
| Получено: 24 Отправлено: 0 |
NAS
не знаю как завод-изготовительно но у наших официалов разговор короткий: все менять нах.
А где именно в ELSA есть указания по проведению кузовного ремонта.
Меня интересует объем работ и необходимость замены деталей (в частности неразбившегося заднего стекла и защитной пленки). Мне как то не верится, что немцы настолько мелочны, чтобы заниматься переклейкой (а не заменой) стекла.
У меня в ELSA в доступной информации я ничего не нашел, а остальное не открывается. Может у кого-то есть выход на эту информацию?
Очень нужно.
Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Регистрация 20.02.2006 Адрес Россия, Санкт-Петербург Возраст 37 Сообщений 7,629
| Спасибо: |
| Получено: 24 Отправлено: 0 |
они не мелочные, а экономные 
в разделе «кузовной ремонт».
объем работ учитывается исходя из трудоемкости и необходимости конкретных отдельных операций при ремонте каких то узлов в КАЖДОМ конкретном случае.
Согласен, точного перечня нет, да и в принцепе не может и быть.
Но тогда вопрос, как эксперт определяет размер ущерба и необходимость проведения тех или иных ремонтых работ. Ведь в своей деятельности он должен использоваться какой-то четко регламентированной документацией, или получается что посмотрев мою машину он делает фотки набирает знакомое и далеко не самое дорогое СТО и говорит «за сколько вы можете сделать ремонт и что придется поменять, какие расходники использовать». Получается бред какой-то.
Кстати хочу заметить, что официальные представители Фольксвагена в России, также не могут или не хотят поделиться со мной такой информацией, а меня уже просто все это достало.
У меня в гараже уже лежит задняя дверь с неразбившимся стеклом и если честно я не хотел бы прибавить к ней боковое стекло, которое боюсь страховая не захочет включить в список заменяемых деталей.
Следовать рекомендациям автопроизводителя или нет
Как часто менять масло в двигателе? Менять ли масло в коробке передач вообще? Как часто нужно проводить комплексное ТО? Эти и другие вопросы из наиболее часто встречающихся можно увидеть на автомобильных интернет-форумах, в комментариях на сайтах автомобильных изданий и в почте редакторов автоизданий.
К сожалению, однозначно и полно на эти вопросы вам не сможет ответить ни один автоэксперт. Дело в том, что иногда достаточно следовать рекомендациям автопроизводителей, но иногда проводить замену масла, других жидкостей и каких-то автокомпонентов нужно значительно чаще, чем рекомендует производитель и дилерский центр.
Читайте также:
Но где тогда взять точные рекомендации по обслуживанию автомобиля? Ну, во-первых, вы можете обратиться к автомеханику, который хорошо знает определенную марку и модель автомобиля. Также вы можете найти информацию на интернет-форумах или просто руководствоваться здравым смыслом, внимательно изучив сервисную книжку с рекомендованными автопроизводителем обязательными работами.
Внимательно читайте таблицы!
Большинство автовладельцев, принимая решение о периодичности технического обслуживания автомобиля, в первую очередь изучают сервисную книжку и руководство к машине, где, как правило, есть таблица обязательных и рекомендованных работ на определенном пробеге.
Обычно многие из нас этим и ограничиваются, веря этой таблице, как учебнику истории. Но вы должны знать, что производитель дает свои рекомендации обобщенно. То есть вы не должны строго соблюдать регламент, прописанный в сервисной книжке. Особенно если ваша машина эксплуатируется в тяжелых условиях.
Кстати, многие автомобильные компании об этом предупреждают прямо, указывая в сервисной книжке, что количество ТО при использовании машины в тяжелых условиях должно быть больше. Но что имеется в виду, когда говорят о тяжелых условиях эксплуатации? Езда на Марсе? На самом деле все проще.
Например, знаете ли вы, что городская эксплуатация автомобиля – это зачастую и есть тяжелые условия для автомобиля? Особенно если речь идет о большом городе с пробками, который расположен в северной части страны, где зимой фиксируются минусовые температуры и снегопады.
В том числе вы должны знать, что к тяжелым условиям использования автомобиля относится езда с прицепом, а также динамичная езда (когда водители любят притапливать). Из-за подобных повышенных нагрузок масло в двигателе в два раза быстрее теряет свои свойства. Вот почему при тяжелых условиях эксплуатации машины вы должны менять масло в два раза чаще. Особенно это касается тех, кто каждый день не догревает двигатель, эксплуатируя машину на короткие расстояния зимой.
И это логично, что в пыльном, грязном городе помимо более частой замены масла нужно также чаще менять воздушный фильтр, который в таких условиях забивается намного быстрее.
Это, кстати, относится и к тем, кто чаще ездит только на дачу. Вы должны знать, что частые поездки летом по пыльному полю также в два раза быстрее забьют воздушный фильтр вашей машины.
В том числе при тяжелых условиях эксплуатации вы также должны чаще менять масло в коробке передач и трансмиссионную жидкость в мостах. Хотя, конечно, этот вид жидкостей может служить намного дольше без потери свойств по сравнению с моторным маслом.
Ну и, конечно, вы должны иметь в виду, что все рекомендации автопроизводителя по обслуживанию машины относятся к полностью функциональному автомобилю. Если один из автокомпонентов начал выходить из строя, это признак того, что вы должны обратиться на сервис вне межсервисного интервала. Причем, как правило, в этом случае чаще рекомендуется вместе с ремонтом провести внеочередное ТО. Правда, здесь все зависит от вида поломки.
Картинка Обязательным условием заводской гарантии автомобиля является соблюдение регламента ТО, разработанного автопроизводителем и указанного в сервисной книжке или в руководстве к машине. То есть если вы приедете на ТО позже, чем рекомендует производитель, вашу машину могут снять с гарантии. Но никто не запрещает вам проводить ТО чаще, чем рекомендовано в сервисной книжке!
Ответственность заканчивается с гарантией
Почему производители обязывают автовладельцев строго соблюдать рекомендации по обслуживанию автомобиля на определенном пробеге? Ведь современные автомобили достаточно выносливые и имеют приличный срок службы. Помните, что производитель несет ответственность за выпущенный и проданный вам автомобиль в основном в течение всего гарантийного срока, который, как правило, составляет 2-3 года (некоторые марки дают и 5-летнюю гарантию).
Если во время действия заводской гарантии, например, двигатель в вашей машине начинает «сжирать масло» или выходит из строя, то … вам повезло. Вашей машине бесплатно поменяют двигатель в официальном дилерском центре.
Естественно, чтобы получить такую защиту, автовладельцам придется соблюдать регламент ТО. К сожалению, у каждой компании разные гарантийные обязательства. Правда, предоставление заводской гарантии строго регламентировано действующим российским законодательством. Но и есть подводные камни. Причем у всех автомобильных компаний они свои.
Например, знаете ли вы, что не все автокомпоненты попадают под бесплатную замену и бесплатный ремонт в случае их выхода из строя в рамках действия заводской гарантии? Так что советуем вам внимательно прочитать гарантийные обязательства автомобильной компании.
Также имейте в виду, что когда закончилась заводская гарантия, в принципе, в основном ответственность автопроизводителя перед потребителем заканчивается. Но не полностью. Не забывайте, что есть еще гарантированный срок службы автомобиля, а также гарантия на сквозную коррозию кузова, которая, естественно, больше, чем стандартная заводская гарантия.
В том числе есть еще возможность расширить стандартную заводскую гарантию. Но это уже не имеет никакого отношения к производителю автомобилей. Подобными вещами уже занимается, как правило, дилерский центр (сервис), который предлагает автовладельцам расширить гарантию на машину за счет заключения специального договора страхования. Но это уже другая история.
Масло … в двигателе
Наиболее частые споры у автомобилистов вызывают вопрос: «Нужно ли менять часто масло в двигателе?». В итоге автовладельцы разделились на два лагеря. Одни, например, утверждают, что раз производитель рекомендует менять маслокаждые 15 000 км, то почему тогда нужно менять масло чаще? По мнению этого лагеря автовладельцев, современная конструкция двигателей, электроника и современные моторные масла действительно позволяют без вреда двигателю не менять масло очень часто.
Другие же любят доказывать конспирологические версии, утверждая, что производитель заинтересован в том, чтобы двигатели не служили долго. Эта сторона, как правило, настаивает, что масло в двигателе нужно обязательно менять в два раза чаще, чем рекомендовано в регламенте. Где же правда?
А она, как всегда, лежит где-то посередине. Плюс все зависит, как мы уже сказали, от условий эксплуатации автомобиля. Плюс не нужно забывать, что все рекомендации по замене масла производитель дает для нового автомобиля. Так что вряд ли производитель учел свойства масла в двигателе с большим пробегом.
Ведь чем больше пробег машины, тем больше выработка ее внутренних компонентов. Соответственно, моторное масло в старом двигателе теряет свои свойства гораздо быстрее. А учел ли производитель, что в двигателях с большим пробегом топливо может попадать в масло, тем самым разбавляя его и снижая смазочные свойства? А учел ли автозавод, что автовладелец мог перевести машину на газ? Это вряд ли. Вы должны помнить, что условия работы двигателя ухудшаются с пройденными километрами и редко, когда машина достигает больших пробегов, в ней все работает на 100%.
Заменители оригинальных запчастей на практике
Автомобиль покидает завод с оригинальными запчастями. Также в случае поломки машины в гарантийный срок при ремонте у дилера на автомобиль устанавливается оригинальная запчасть. Но когда автомобиль теряет гарантию, многие автовладельцы при ремонте и ТО предпочитают экономить, приобретая аналоговые запчасти, которые стоят существенно дешевле оригинала.
На рынке в настоящий момент представлен огромный выбор неоригинальных автозапчастей, многие из которых вполне приемлемого качества. Но, к сожалению, не все аналоговые автокомпоненты одинаковы. Есть среди них много откровенного китайского контрафакта, качество которых оставляет желать лучшего.
Вы должны знать, что наиболее качественные неоригинальные автозапчасти – это компоненты производства тех же производителей, которые поставляют автозапчасти автозаводам для сборки новых автомобилей.
Единственное отличие таких запчастей от оригинала – это отсутствие фирменных логотипов автомобильной марки и, конечно, ценник. Подобные аналоговые запчасти, по сути, являются оригиналом и больше всего предпочтительны в качестве альтернативы дорогим дилерским запчастям. Но вы не должны питать иллюзии. Даже такие запчасти первой линии не обязательно имеют то же качество, что и оригинал.
Ну и, конечно, есть более дешевые аналоговые запчасти различных производителей, которые конкурируют с крупными поставщиками автозаводов. Чаще всего конкуренция заключается в продаже более дешевых аналогов по сравнению с оригиналом. Но, к сожалению, в большинстве случаев неоригинальные автокомпоненты второго ряда не могут похвастаться тем же качеством, которое есть у оригинальных автозапчастей. Чаще всего многие неоригинальные запчасти даже не имеют правильных размеров.
Также не стоит забывать и об откровенных подделках на рынке, которыми завалена наша страна. Сегодня нарваться на поддельную запчасть очень легко. Так что, приобретая неоригинальный автокомпонент, вы должны тщательно выбирать поставщика. И, конечно, не питать иллюзий насчет того, что аналоговая запчасть пройдет так же, как оригинал. Не верьте тем, кто утверждает, что неоригинальный распредвал спокойно пройдет точно так же, как оригинал. Вероятность этого небольшая. Больше рисков. Тем не менее мы ничего не имеем против неоригинальных запчастей. Если вы хотите сэкономить на обслуживании машины, это лучшее решение.
Соответственно, если вы используете для ремонта и ТО неоригинальные запчасти, согласно регламенту технического обслуживания вы должны увеличить количество ТО, в рамках которых мастер должен проверить все системы автомобиля.
Хитрость производителей
Автомобильная компания, учитывая частоту обмена жидкостей и расходных материалов, принимает во внимание срок службы, предусмотренный для всего автомобиля. Например, если производитель знает, что срок службы автомобиля небольшой (допустим, им известно, что машина максимум проедет 300 000 км), то какой тогда смысл заботиться о коробке передач, рекомендуя покупателям часто менять в ней масло. Это называется западный подход к бизнесу.
На нашем рынке это, конечно, звучит дико. Но тем не менее наш рынок постепенно начинает играть по западным правилам. Если машина имеет небольшой срок службы, предполагается простая замена мотора на новый. Если же вскоре после этого полетит коробка передач, ее также предлагают просто заменить, как агрегат, на новую. При такой политике некоторые компании любят вообще заявлять, что их трансмиссия необслуживаемая.
Но это не значит, что вы не должны менять масло в коробке передач. В любом случае, если вы хотите продлить срок службы трансмиссии, нужно обязательно периодически менять масло в ней. И чем чаще, тем лучше. Причем неважно, обслуживаемая в вашей машине коробка или нет. В любой трансмиссии можно поменять масло. Технологий сегодня полно. Нет, конечно, мы не говорим, что автопроизводителям не стоит доверять. Просто доверяй, но проверяй.
Что на каком пробеге менять в машине?
Теперь давайте кратко посмотрим, когда что менять в автомобиле, основываясь на наших примерах. Чтобы вам было интересней и наглядней, приводим ниже рекомендованный межсервисный интервал между ТО в странах Евросоюза для многих автомобилей. Мы также указываем вам, какой чаще всего рекомендован межсервисный интервал в России.
Ну и в том числе мы не забыли указать рекомендации по замене определенных компонентов при эксплуатации автомобиля в городе на примере Москвы, которая находится в северной полосе России, где часто зимой фиксируются низкие температуры или их резкие перепады, что существенно влияет на износ автокомпонентов автомобиля.
Замена масла в двигателе
Рекомендует производитель в Европе: 30 тысяч км или 2 года
Рекомендует производитель в России: 15-20 тысяч км или каждый год
Когда желательно на самом деле: 8000-10000 км или каждый год
По словам автомехаников, сегодняшние интервалы замены моторного масла, установленные автопроизводителями, слишком длинные. И виной тут, конечно, не новые технологии и улучшение качества масла. Все началось уже давно, когда автопроизводители начали гонку за звание, кто сделает самый большой межсервисный интервал.
Но на самом деле это чистой воды маркетинг, жертвами которого становятся потребители. В итоге сегодня в Европе чаще всего можно услышать, что масло нужно менять не ранее каждых 30 000 км. В России в последние годы все больше производителей в сервисных книжках рекомендуют менять масло каждые 15 000 км.
Но во многих автомобилях сегодня компьютер решает, когда пришло время ТО. В итоге автомобиль отправляет автовладельца на замену масла, как правило, намного быстрее. Но все равно в среднем где-то примерно на 12 00-13 000 км. Обычно компьютер анализирует это на основе определенных алгоритмов, основанных на количестве запуска, оборотов двигателя и т. д.
Механики говорят, что нельзя верить рекомендациям компьютера, поскольку он не учитывает многие другие факторы, влияющие на свойства моторного масла в процессе эксплуатации. В итоге только в более простых по конструкции моторах масло может меняться при городских условиях эксплуатации каждые 12 000-1 5000 км. В более сложных двигателях масло должно меняться каждые 10 000 км или каждый год. В идеале, конечно, лучше еще чаще.
Перевели машину на газ? Тогда также забудьте о рекомендованных производителем регламентах по замене масла. В этом случае сократите пробег машины между заменой минимум на 25 процентов. Если мы говорим о сложных условиях эксплуатации, то на бензине и на дизельном топливе масла меняйте каждые 10 000 км, а если машина работает на газу – каждые 7 500-8 000 км.
Топливный фильтр в дизельном двигателе
Рекомендует производитель в Европе: 60 тысяч км или 4 года
Рекомендует производитель в России: 30-40 тысяч км или каждые 2-3 года
Когда желательно на самом деле: 15-20 000 км или каждый год
Дросселирование двигателя, трудный запуск, отсутствие мощности – эти симптомы часто сопровождают дизельные машины как зимой, так и летом и могут быть причиной засоренного топливного фильтра. Поэтому не только для обеспечения беспроблемного запуска, но и для защиты форсунок от повреждений стоит менять фильтр не реже, чем каждые 15-20 тысяч км или раз в год – желательно до зимы. Чтобы сэкономить деньги, можете приобрести неоригинальный фильтр первой линии (то есть от производителя, который также поставляет фильтры производителю).
Ремень ГРМ
Рекомендует производитель в Европе: 60-240 тысяч км или 6-12 лет
Рекомендует производитель в России: 30-120 тысяч км или каждые 3-6 лет
Когда желательно на самом деле: 15-60 км или каждые 3 года
Своевременность замены ремня ГРМ очень важна – разрыв ремня часто заканчивается серьезным повреждением двигателя и высокими затратами на ремонт. Стоит ли сокращать пробег и время, когда необходимо менять ремень, которое рекомендует автопроизводитель?
Здесь многое зависит от марки, модели, конструкции двигателя и т. д. Например, есть автомобили, где производитель рекомендует менять ремень ГРМ каждые 100 тыс. км. Но, несмотря на это, есть немало случаев, когда ремни рвались на более маленьком пробеге. И, к сожалению, таких машин немало.
Но независимо от автомобиля вы не должны забывать о ремне ГРМ надолго. Рекомендуется время от времени все-таки проверять его намного раньше, чем советует завод. Во-первых, ремень со временем может получить повреждение (например, ослабла натяжка). В результате есть риск его обрыва раньше, чем у вас запланирована замена ГРМ.
В этом случае не забывайте, что во многих двигателях клапаны могут встретиться с поршнями, что неминуемо приведет к серьезному повреждению агрегата, который, возможно, нельзя будет даже отремонтировать. Так что не ленитесь и не жадничайте – проверяйте и меняйте ремень ГРМ намного чаще. Особенно если ваша машина используется в городе и часто работает на холостых оборотах.
Обратите внимание, что вышеуказанные рекомендации касаются ремня ГРМ, а не цепи. Если в вашей машине цепь ГРМ, нет необходимости менять ее часто. Цепь меняется, если есть повышенный шум или нарушения в работе двигателя.
Воздушные фильтры
Рекомендует производитель в Европе: 30-90 тысяч км или 4 года
Рекомендует производитель в России: 15-45 тысяч км или каждые 2 года
Когда желательно на самом деле: 10-30 тысяч км или каждый год
Загрязнение воздушного фильтра, безусловно, зависит от условий движения автомобиля. На Западе многие улицы в городах намного чище, чем в России, поэтому неудивительно, что производители рекомендуют на многих автомобилях, эксплуатирующихся в Европе, менять воздушный фильтр каждые 90 000 км или 4 года. У нас подобное невозможно. Причем часто в Евросоюзе при ТО проверяют состояние воздушного фильтра и промывают его.
У нас же редко когда воздушный фильтр может прослужить столь долго. Условия не те. Поэтому мы советуем менять этот фильтр даже чаще, чем рекомендуют автопроизводители, продающие машины в России. Особенно если вы чаще всего ездите по пыльным дорогам. К счастью, воздушные фильтры стоят немного и достаточно просто меняются. Так что лучше меняйте как можно чаще. Так вы будете уверены, что двигатель вашей машины нормально «дышит».
Замена охлаждающей жидкости
Рекомендует производитель в Европе: на неопределенный срок (некоторые автопроизводители даже осмеливаются писать, что антифриз залит на весь срок службы автомобиля)
Рекомендует производитель в России: 100 тысяч км или каждые 5 лет (или каждые 3 года)
Когда желательно на самом деле: каждые 50-80 тысяч км или каждые 2-3 года
Контроль точки замерзания жидкости недостаточен для определения того, удовлетворительно ли она выполняет свою функцию. Важной задачей антифриза является, например, защита компонентов двигателя от коррозии.
Производители говорят о 5-летнем периоде «полезности» охлаждающей жидкости (самые популярные жидкости, старые, типа IAT, имеют 2-летнюю долговечность, последняя, на основе пропиленового спирта, – 7 лет), после чего ее следует заменить на новую. На самом деле вы должны менять охлаждающую жидкость намного чаще.
Масло в МКПП
Рекомендует производитель в Европе: чаще всего на весь срок службы
Рекомендует производитель в России: 80-100 тысяч км
Когда желательно на самом деле: 40-60 тысяч км или каждые 3 года
Масло в механической коробке передач также теряет свои свойства по мере увеличения пробега. Владельцы автомобилей с не очень надежными МКПП, таких как Corolla, Fiat и Opel (M32), наверняка знают о необходимости замены масла в трансмиссии. Регулярная замена масла может защитить подшипники от повреждений и поломок. Хуже, когда производитель препятствует замене масла в коробке передач, например, не устанавливая необходимые сливные пробки. Но не беда. Масло в МКПП можно заменить всегда.
Хорошей возможностью для этого является, например, замена сцепления, когда масло можно слить, повернув коробку.
Масло в «автомате»
Рекомендует производитель в Европе: чаще всего на весь срок службы
Рекомендует производитель в России: 80-100 тысяч км
Когда желательно на самом деле: 40-60 тысяч км или каждые 3 года
Автоматическая коробка передач представляет собой сложную конструкцию, которой также требуется качественное трансмиссионное масло. К сожалению, проблемы с АКПП нелегко диагностировать и дорого ремонтировать. Но чтобы этого не произошло, вы должны регулярно менять масло в автомате. Механики не сомневаются, что регулярная замена масла в АКПП продлевает коробке жизнь. Тем более что (по крайней мере, в классической коробке гидротрансформатора, но также и в DSG, например) масло также отвечает за переключение передач.
Обратите внимание, что чаще всего масло в автоматической трансмиссии меняется вместе с фильтром. Также как и с МКПП, во многих «автоматах» нет сливной пробки. Таким образом, автопроизводители стараются сделать так, чтобы вы не меняли масло в коробке. Особенно в тех машинах, где в сервисной книжке или руководстве к машине производитель указал, что АКПП необслуживаемая и масло в ней залито на весь срок службы.
