Федерация Мотоциклетного Спорта России
Федерация
Мотоциклетного
Спорта России
Рекорды Фестиваля Скорости «Байкальская миля»
FCM Racing Team – единственная российская гоночная команда, установившая два мировых рекорда скорости на легендарном озере Бонневилль, привезла рекордсмена соли мотоцикл Puncher CR на базе «Урала». Кроме того, она представила новый трехколесный Bonny 3W, для которого ледяная гонка стала дебютной перед участием на Неделе Скорости в Бонневилле в августе 2019 года. За техническое сопровождение команды, да и всей гонки отвечал Урал Gear UP – мотоцикл-эвакуатор, обладающий повышенной проходимостью в экстремальных погодных условиях.
Команда Power Laboratory из Краснодара, участник многих российских кастомшоу привезла мотоцикл HMS Dreadnought, созданный в 2015 году на базе Triumph Rocket III Roadster и модицифированный специально для участия в заездах на льду.
Нельзя не отметить команду Fort MFG, представлявшую старейшую кастом мастерскую Санкт-Петербурга, в составе которой был знаменитый мотопутешественник Олег Капкаев, который покорял Полюс холода и добирался до Северного Ледовитого океана, и Михаил Михин – чемпион России по мотодрифту.
Приятно, что Байкальскую милю приехали покорять и отважные девушки – чемпионка мира по ралли-рейдам, покорительница «Дакара» Анастасия Нифонтонова, выступившая здесь на электромотоцикле MIG V, спроектированном студенческой командой EMP Polytech, чемпионка России по кольцевым мотогонкам и рекордсменка Бонневилля Наталия Любимова из FCM Racing, Ольга Федорова из Garage 13 и Татьяна Елисеева на Газ21 Волга.
Российское представительство компании BMW Motorrad отправило на гонку два мотоцикла, в том числе и новый S1000RR под управлением опытных пилотов Евгения Пятигорского и Романа Солдатова, показавших одни из лучших результатов и оба развивших скорость за 200 км/ч.
Мотоциклы официального представительства ИМЗ «Урал» выполняли задачи маршальского транспорта и помогали контролировать порядок на трассе, а когда в гости на гонку приехали воспитанники бурятских детских домов, то они смогли вдоволь накататься в колясках знаменитых Уралов.
К огромной радости зрителей на лед Байкала выехали суперкары Flanker F команды Evil Empier под управлением прославленных дрифтеров Сергея Кабаргина и Аркадия Цареградцева, поставивших пожалуй самый эффектный рекорд фестиваля, зафиксировав парный дрифт на скорости 246 км/ч.
На старт вышли и российский спорткар Shortcut под управлением Антона Волкова, и багги FunCruiser от Ф-Моторспорт, и хот-род на базе Plymouth 29 года, и даже модифицированный ГАЗ-21 «Волга», незадолго до того принявший участие в ралли Монте-Карло, за руль которого сел Георгий Чивчян — интерконтинентальный чемпион по дрифту версии FIA в 2018 году.
Первый фестиваль скорости на Байкале прошел под знаком экологии. Организаторы мероприятия отметили, что на всех машины установлены маслоприемники, а регламент соревнований обеспечивает безопасность ледяного покрова.
Участники фестиваля смогли попробовать свои силы на дистанциях: 1/8 мили и 1 миля. Результаты рекордов фиксировались комиссией из профессиональных судей, в состав которой вошли эксперты из России и США, и в том числе рекордсмены легендарных гонок на озере Бонневилль.
Присутствующий на фестивале эксперт Книги рекордов России, зафиксировал четыре рекорда:
Один из них – в классе Junior установил самый юный участник соревнований Ярослав Карпушин из команды Yakhnich Motorsport, разогнавшись на дистанции 1/8 мили до 99 км/ч. Он соревновался на мотоцикле Kawasaki kx65.
Наибольшая скорость, развитая на льду на российском модифицированном мотоцикле на базе Урала, объемом двигателя 650см3, на дистанции 1 миля (1,6 км). Спортсмен команды FCM Racing Team показал на мотоцикле Puncher CR результат 165.13 км/ч
Наибольшая скорость, развитая на льду на российском модифицированном мотоцикле на базе Урала с коляской, объемом двигателя 750 см3, на дистанции 1 миля (1,6 км). Гонщик FCM Racing Team Георгий Блинов показал на мотоцикле Bonny 3W скорость 156.23 км/ч
Наибольшая скорость, развитая на льду в классе авто вездеходов на дистанции 1миля (1,6 км) на багги. Багги FunCruiser 2000 SuperSport –R команды Ф-Моторспорт под управлением Владимира Шинягина и Эдуарда Мымрина установил рекорд в 169.16 км/ч
Необычный и один из самых ярких рекордов поставил спортсмен Алексей Куканов, он разогнался на лыжах до 197, 011 км/ч. Таким образов, он побил мировой рекорд по скийорингу – виду спорта, в котором лыжники едут за мотоциклом на тросе. Мотоциклом управлял пилот команды “Байкальский разлом” Александр Рудич, который в индивидуальном зачете также показал лучший результат, разогнавшись до 249.83 км/ч.
Организаторы «Байкальской мили» Дмитрий Хитров и Сергей Мальцев поблагодарили за поддержку Администрацию Главы Республики Бурятия и Правительство Республики Бурятия и лично главу Бурятии Алексея Цыденова, который открывал это уникальное мероприятие. Он отметил несомненную важность такого мероприятия для туристического развития региона и вместе с организаторами поблагодарил всех, кто поддержал идею создания российского фестиваля скорости – “Мы видим в этом мероприятии потенциал развития. Великое озеро Байкал заслуживает своих героев и мы даем возможность каждому стать победителем и показать пример подрастающему поколению”.
Все зафиксированные в различных классах рекорды будут объявлены организаторами на выставке Мотовесна 2019.
Фестиваль «Байкальская миля» станет ежегодным. Уже известно, что на 2020 год планируется участие более 50 команд из разных стран мира.
Учредитель и организатор: Ассоциация Энтузиастов Скорости «Icebreakers» Генеральный партнёр мероприятия: ПАО «Лукойл» Официальный партнёр мероприятия: OOO «Экко – Рос» Партнёр мероприятия: ООО «Фитаут Солюшенс»
Уральские гонщики на мотоцикле с коляской установили рекорд скорости
В конце февраля на озере Байкал прошел фестиваль скорости «Байкальская миля». Команда мотоклуба H.O.G Ekaterinburg для участия в соревнованиях модифицировала Harley-Davidson Sportster 1200, добавив к нему коляску.
Мотоцикл дополнили коляской специально для участия в соревнованиях. Уральская команда планировала побить рекорд и достичь максимальной скорости, хотя парни понимали, что шли на риск.
«Мы будем единственные на Harley Davidson с коляской. Он, конечно, тяжеловат для подобных гонок, но при этом имеет мощный двигатель», – рассказал гонщик Виталий Тимошенко.
Напомним, накануне соревнований «Байкальская миля» Global City пообщался с гонщиком Виталием Тимошенко, который рассказал о подготовке к гонкам, сложностях, с которыми сталкивается мотоциклист на льду и о том, как команда планирует попасть в Книгу рекордов России.
Фото: H.O.G Ekaterinburg
Видео: H.O.G Ekaterinburg
© Интернет-журнал «Global City» Светлана Цыганова
Наши люди в Бонневилле: как российские байкеры ставят рекорд скорости
Поражает тот факт, что рекордный мотоцикл построила мастерская, которая занимается кастомайзингом, то есть изготовлением невероятно красивых байков по индивидуальным заказам. Эстетика, эффектный внешний вид, победы на конкурсах красоты – все это замечательно, но никак не связано с гонками. А единственное назначение рекордной машины – проехать заданную дистанцию за минимальное время. Неважно, как выглядит этот мотоцикл и каково на нем пилоту. Важно лишь, чтобы техника выдержала.
«Забавно, – говорит Андрей Никитин, механик Fine Custom Mechanics, – все получилось, как в фильме «Самый быстрый Indian». Техническая комиссия посмотрела на наш мотоцикл и попросила проехать кружок медленно, с сопровождением, чтобы убедиться, что Bonny не развалится». Действительно, Bonny – именно так назывался первый гоночный кастом FCM – не типовая для Бонневилля машина. Потому что он не просто быстрый. Он еще и красивый.
Не было бы счастья
. да несчастье помогло. В 2014 году мастера представляли очередную работу на чемпионате мира по кастомайзингу в Кельне, а когда вернулись на родину, грянул кризис, цены взлетели. Заказчикам стало не до мотоциклов ручной работы, и мастерская в считаные дни лишилась клиентов.
Тогда-то и возникла идея: сделать гоночный мотоцикл и поехать с ним в Бонневилль. Все равно проектов нет, терять нечего, зачем простаивать. А это будет отличная реклама и шанс вписать Россию в рекордные листы знаменитой «Недели скорости» на соляном озере.
Работа кипела, за четыре месяца был построен гоночный мотоцикл на базе двигателя от легендарного советского гиганта М-72. М-72 выпускался на самых разных заводах в Москве, Киеве, Горьком, Ленинграде, Ирбите с 1941 по 1960 год и большую часть этого времени не продавался гражданским, будучи военным мотоциклом. Рядом с Bonny в мастерской стоит оригинальный ИМЗ М-72, который сейчас реставрируют, – это действительно настоящий танк.
Проблема в том, что М-72 – это мощный двигатель с отличной тягой, он может тащить даже орудие. Но использовать его для гонки? Нонсенс! Из-за большой камеры сгорания топливо просто не успевало сжигаться на серьезных оборотах, так что двигатель требовал доработки. Однако у него были и преимущества.
Классы и рекорды
«Неделя скорости» в Бонневилле проходит каждый август. Сотни команд приезжают на соляное озеро с автомобилями и мотоциклами самых диковинных конструкций и ставят рекорды в своих классах. Классов великое множество, и внутри каждого свои правила.
В классификации мотоциклов есть три группы: по объему двигателя (14 видов), по типу двигателя (24 вида) и по типу рамы (8 видов). Представьте себе, сколько сочетаний можно составить из этих разновидностей даже с учетом того, что некоторые комбинации запрещены – скажем, серийный двигатель без доработок нельзя устанавливать на кастомную раму. Bonny сперва строился вообще без оглядки на правила: ребята сделали раму, поставили на нее доработанный мотор и лишь потом занялись «подгонкой» под технический регламент. Оптимальным классом стала комбинация APS-VF-500, где APS – это класс рамы (А – специальной конструкции, PS – частично обтекаемая), VF – тип двигателя (vintage fuel, то есть исторический, не бензиновый), а 500 – объем. Историческими, кстати, считаются любые двигатели, выпущенные до 1956 года.
Интересно, что М-72 имеет на деле объем 750 «кубиков». Но фишка регламента в том, что он допускает участие нижнеклапанных двигателей большего объема в младших классах верхнеклапанных агрегатов. В этом оказалось преимущество: кастомайзерам нужно было довести мощный и более объемный агрегат до конкурентной гонки с более легкими движками с верхним расположением клапанов.
Bonny получился мощным и эффектным. Его показали на нескольких шоу, выиграли чемпионат России по кастомайзингу, а летом 2015 года отправились в Бонневилль. Основной головной болью было то, что в России вообще невозможно испытать подобную машину. У нас нет соляных озер, а легендарный Баскунчак на границе РФ и Казахстана давным-давно изуродован промышленной добычей соли. Поэтому в США команда поехала без испытаний.
Впрочем, они и не понадобились. В 2015-м «Неделю скорости» отменили из-за проливных дождей, превративших идеальную поверхность озера в размякшую слизь. «Откатить» поездку уже не получалось: брони билетов и отелей были невозвратными, а мотоцикл проходил таможню в США. Ребята хотели успеть на другое крупное августовское событие – байк-фест Rat’s Hole Custom Bike Show в Стурджисе, но из-за таможенных проволочек не попали и туда.
«Нас просили прийти после пяти, потому что не успевали пропустить скоропортящийся товар, а в пять говорили, что начальник ушел в четыре, – рассказывает руководитель мастерской Сергей Мальцев, – и так неделю. Мы уже готовы были сдаться, но таможенник из новой смены увидел на мне жилетку клуба Harley-Davidson. Он тоже оказался фанатом-мотоциклистом, и нас пропустили за 20 минут».
В итоге кастомайзеры все-таки попали на скоростные заезды Mojave Mile – еще одно крупное мотомероприятие лета. И это позволило наконец опробовать мотоцикл.
Настоящий Бонневилль
В 2016-м они все-таки выступили в Бонневилле. Мотоцикл доработали по итогам стендовых испытаний и заездов в Мохаве, в частности установили систему закиси азота. Это добавило и мощности, и проблем. Например, за несколько дней до отправки в Америку мотоцикл должны были протестировать на участке новой Ленинградки, арендованном правдами и неправдами, но перед самым испытанием из-за перебора с закисью вырвало цилиндр. Вместо заезда пришлось в панике чинить мотоцикл.
Уже в Бонневилле вскрылись «детские болезни». При том что пиковая скорость (за рулем был Михаил Антонов) составила 210 км/ч, что очень хорошо для класса, с надежностью не рассчитали. Обычно доработанный для гонок двигатель выдерживает четыре-пять заездов, россияне же вынуждены были накатать чуть ли не девять – просто для того, чтобы испытать и продемонстрировать машину технической комиссии. Поэтому основной заезд не удался: цилиндр все-таки пробило, и Bonny сошел, показав относительно низкую среднюю по итогам заездов скорость – 155,9 км/ч (рекорд на данный момент – 186,6 км/ч).
Но в целом первый блин и должен быть комом, пробой пера. А к Бонневиллю 2017 года Fine Custom Mechanics создали совершенно новый мотоцикл – Bonny-2. Он похож на предыдущий, однако в нем нет ошибок, сделанных в первой конструкции. Например, в его предшественнике соль забивалась во все «тонкие» места, что приводило к повышенным нагрузкам на детали. В Bonny-2 установлена отечественная передача вместо «харлеевской» коробки прошлого года, новый обвес, и, конечно, он прошел гораздо больше испытаний, в том числе на Дмитровском полигоне.
Значительное количество деталей мотоцикла изготовлено из титана: титановая рама и колеса, титановая ось, более 200 титановых гаек ручной работы, титановые пружины и тормозные поршеньки. Благодаря этому машина весит всего 158 кг с учетом массы двигателя. В качестве топлива используется метанол, дающий примерно 25%-ный прирост мощности. Головка алюминиевая, позволяющая отводить максимальное количество тепла. «Мы сперва сделали гениальную, с нашей точки зрения, головку, – смеется Андрей Никитин. – Все идеально рассчитали. А мощности нет. Поставили «родную», начала 1950-х, и вдруг мощность повысилась. Тогда-то мы и поняли, что всегда есть чему учиться».
И они учатся. Они сделали первый шаг, когда проехали на первом мотоцикле в Мохаве, затем – в Бонневилле 2016 года, и вот впереди если не решающий, то очень важный заезд, Бонневилль-2017, первая российская команда на российском мотоцикле в «Неделе скорости». «Мы хотим поставить рекорд в классе, вписать нашу страну в историю, – говорит Мальцев. – И у нас уже есть последователи: мы подбили несколько человек собраться в Бонневилль в 2018-м».
Пожелаем ребятам вернуться с рекордом. В этом году у них точно все получится.
Обладательница мирового рекорда скорости о Байкале: «Как же такая красота возможна?»
Гонщица Наталья Любимова рассказала, чем отличается Байкал от американского Бонневиля
На прошлых выходных в селе Максимиха в Бурятии прошел первый фестиваль скорости «Байкальская миля». Большинство организаторов, судей и участников приехало из Москвы. Привезли гоночные мотоциклы, багги, спорткары и даже мопеды.
Наталия Любимова вместе с тем самым Уралом, покорившим Бонневилль. Фото: Карина Пронина
Первую «Байкальскую милю» уже назвали тизером, пробником. На фестиваль возлагают большие надежды, его хотят сделать русской версией «Недели скорости» в Бонневилле. Бонневилль — знаменитое соленое озеро в штате Юта в США, где ставятся сумасшедшие рекорды. Байкал, как говорят москвичи, — место ничуть не хуже. Только у нас не соль, а лед.
На «Байкальскую милю» заявилось около 30 пилотов из Москвы, Питера, Краснодара и Иркутска. На фестивале установили несколько мировых рекордов. Иркутский гонщик Алексей Куканов разогнался на лыжах за мотоциклом со скоростью 197 км/час. А максимальную скорость на мотоцикле показал тоже иркутянин Александр Рудич. Его скорость на льду — 243 км/час. Предыдущий «ледовый» рекорд принадлежал Крейгу Джонсону, его максимум составил 239 км/час.
«МК В Бурятии» встретился в Максимихе с одной из самых титулованных участниц «Байкальской мили». Наталия Любимова — чемпионка России по шоссейно-кольцевым гонкам, многократная участница зарубежных соревнований. В 2012 году она закончила гоночную карьеру, стала спортивным директором команды Yakhnich Motorsport, но периодически участвует в интересных заездах. В прошлом году Наталию пригласили в составе московской команды Fine Custom Mechanics (FCM) поехать в Бонневилль и установить там мировой рекорд. Она поехала — и установила. Вместе с еще одним пилотом FCM Петром Лапшенковым Наталия вписала новые пределы скорости для 650-кубовых мотоциклов. На модифицированном мотоцикле «Урал» без аэродинамического обвеса Петр разогнался до 175 км/час. А Наташа на том же «Урале», но уже с обтекателем, выскочила за 196 км/час. Такой успех у российских гонщиков — впервые.
— Серьезно? На «Урале»?
— Да, и мы привезли его сюда, на Байкал. Это настоящий советский мотоцикл, он выпущен в 1978 году. Команда FCM racing модернизировала его для соревнований, но основные детали и двигатель сохранила в заводском состоянии. Полное «гоночное» название этого парня — Ural Puncher CR.
— Наташа, вы последний раз ездили на этом «Урале» полгода назад в Бонневилле. Как он, изменился?
— О нет, он такой же крутой. Я в него влюблена.
— Для вас мотоцикл — это живое существо?
— Я отношусь к технике как к людям. Вот «Урал» — это точно парень. Мне кажется, он такой утюжок. Быстр, технологичен, умен. И при этом очень симпатичный. На Бонневилле к нам многие подходили и говорили: «Вау, какой красивый мотоцикл!».
— Вы уже оценили лед Байкала как мотоциклетную трассу. Чем он похож на соль Бонневилля? Или ничем не похож?
— Соль, наверное, как песок, мотоцикл как бы рыскает по трассе. Состояние трассы зависит от времени суток. Все рекорды на американском озере ставятся в промежуток с 7 до 10 утра. Когда начинает жарить солнце, вода выпаривается, и соль становится слишком рыхлой. Байкальский лед — совершенно другая структура. Но и здесь лучшие результаты показывались утром, когда лёд твёрдый и зацеп лучше. В наш уикенд днём было жарко, поверхность превращалась в кашицу. Мотоциклы дрифтили, буксовали. Байкал — живая структура, он вносил коррективы в нашу трассу. В начале мероприятия прямо поперёк трассы прошёл разлом. Организаторам пришлось немало потрудиться, чтобы этот участок выровнять. Но все равно гонщикам сложно. На идеально гладком льду было бы проще — открыл газ и пошёл к своей миле. В общем, надо быть готовым к неожиданностям.
— Выпавший снег — это еще одна неожиданность?
— Да, снег шёл практически всю ночь и сбил планы организаторов по подготовке трассы. Конечно, трек почистили и подготовили, но вместе с тёплой погодой поверхность стала менее цепкой. Выяснилось, кстати, что на первой «Байкальской миле» участники использовали 11 разных способов шиповки резины, и не все они оказались удачными. Сцепка колес идет именно со льдом, снег мешает. Но все понимают, что Байкал и Бонневиль — это очень разные места. Байкал гораздо более непредсказуемый. Но он и волшебный. Первые дни, когда лед был совершено прозрачный, я выходила на него и думала: «Как же такая красота возможна? Ну, завтра привыкну». Но нет, привыкнуть не можешь, я каждый раз смотрю на озеро с благоговением.
Наталия Любимова и ее напарник Петр Лапшенков на представлении всех участников «Байкальской мили». Фото: Карина Пронина
Урал, на котором установили несколько мировых рекордов, промаркирован красными наклейками победителя Бонневилля. Фото: Карина Пронина
Наталия Любимова на закате. Озеро Байкал. Фото: Из личного архива
Американцы Шон и Кэти Джордан приехали судить «Байкальскую милю». Фото: Карина Пронина
— Вам не удалось на Байкале превзойти свои бонневильские рекорды. Ваша максимальная скорость тут была 131 км /час, у Петра Лапшенкова — 161 км/ч. Не расстроены?
— Я мега-счастлива и горда, что принимала участие в первом фестивале скорости. Как бы это пафосно ни звучало. Было до мурашек круто.
— А как же рекорды?
— У меня есть определенная трезвость, есть понимание. Нужно тренироваться, и рекорды придут! Если я не уверена в своих силах, ручку газа на 100 процентов не открою.
— Я думала, гонщики — совершенно безбашенные люди.
— Иногда мне кажется, что я такая трусиха! Знаете, в моей спортивной карьере были и травмы, и боль, и титулы, и победы. Но пилот должен на трассе испытывать страх. Страх является неким ограничителем глупости.
— Мотогонки для вас — опасный вид спорта? Что чувствует женщина, которая разгоняется на огромной скорости по льду или по соли?
— Думаю, женщины, как и мужчины, получают огромную дозу адреналина! На Бонневиле мне было трудно оценить опасность. До него я ни разу не ездила на том самом модифицированном «Урале». И никогда — по соли. Но я понаблюдала, как едут другие спортсмены. Стало более-менее понятно. С первых метров я почувствовала себя уверенно. На байкальском же льду — оказалось сложнее. Плюс результат зависит не только от твоей бесшабашности, но и от того насколько подготовлена твоя техника, правильно выбраны и подготовлены колеса. После тестовых заездов каждый принимает решение, с какой скоростью ему двигаться и насколько рисковать.
— Наташа, а мужчины-гонщики и женщины-гонщики — насколько разные существа?
— Женщин в мотогонках единицы, и им бороться наравне с мужчинами достаточно сложно. Изначально мы слабее — по физиологии. Есть примеры женщин в мотоспорте, но в зачёте с парнями девушки крайне редко стоят на первых ступеньках пьедестала — если мы говорим о мировых гонках. Но все равно нас постепенно прибавляется. Это говорит о том, что скорость, машины и адреналин одинаково манят и мужчин, и женщин.
— Нет снисходительного отношения к женщинам-пилотам?
— Наши с Петром рекорды, которые мы поставили в Бонневиле, оказались очень мотивационной историей. Здесь, на Байкале ко мне подходили многие местные ребята, они говорили: «Вы Наталья? Мы за вас болели! Так здорово!». Мой рекорд вызвал не протест, он мотивировал молодых гонщиков. «Если девчонка смогла, то и мы сможем». А я — только за.
Кстати
Главными судьями фестиваля «Байкальская миля» стали супружеская пара из Америки Шон и Кэти Джордан. Они многократно участвовали в неделе скорости в Бонневилле и знают все подноготную супер-гонок. И живут Джорданы рядом с известным соленым озером. Шон — большой любитель мотоциклов «Харлей Дэвидсон», у него собственная кастом-мастерская. «Соль мягкая, а лед твердый, — философски сказали корреспонденту «МК в Бурятии» Джорданы. — Ну, еще на Байкале холоднее. А вообще у «Байкальской мили» огромное будущее. В следующем году точно приедут иностранные гонщики».
