Реле поворотов на мотоцикл Днепр
Наступила зима, и я загнал своего железного коня на заслуженный отдых в гараж. В это время года особо не покатаешься (разве что в киоск за пивом), а делать что-то нужно, решил провести некоторые мелкие доработки, в том числе и по электрической части. Поскольку проводку и почти все что с ней связано я собрал с нуля еще в прошлом году, меня в принципе все устраивало, кроме реле поворотов. Само реле на мотоцикле уже было поменяно на автомобильное, с BMW, вроде бы как фирма, но было одно но: частота мерцания. Рабочее напряжение в сети моего Днепра колебалось где-то между 11.5 – 14 вольт, за счет чего лампочки мигали не с постоянной скоростью, и при увеличении оборотов генератора частота мигания увеличивалась, а при снижении уменьшалась. Вроде бы пустяк, но все же это немного напрягало. Попытался выйти из ситуации и поставил стоковое реле, результат тот же. Пробовал ставить механическое с Явы, так то вообще не хотело работать с нагрузкой меньше 20 Вт, в общем мне это надоело, и я решил собрать реле сам.
После поисков по интернету нашел подходящую мне схему:
Для сборки понадобится такой минимум инструментов и деталей:
— Паяльник, олово, кислота
— Резисторы на R1-22К, R2-180К и R3-2к2
— Конденсаторы C1-4µ7, C2-100n
— Диод VD1-1N4007
— Транзистор VT1-IRF9540N
— Микросхема NE555
— Корпус для устройства (любой подходящий по размерам)
Генератор на основе таймера 555, резисторами R1, R2 можно регулировать частоту мерцания. (У меня получилось около 48 в минуту), нагрузка проходит через транзистор IRF9540N.
Реле поворотов? Что может быть проще!
Многие замечали как работает штатное реле поворотов : частота зависит от напряжения в бортовой сети, от нагрузки. А о переходе на светодиодные поворотники даже и речи нет.
Для «родного» реле поворотов –даже одна 10 ватная лампа-слишком малая нагрузка, на светодиодные поворотники оно даже не отреагирует. «Тюнинг» путем замены родного реле поворотов на электронное от ваз-2108 тоже данной проблемы не решает.
Хочу предложить на ваш суд несколько схем, свободных от этого недостатка.
Работа данного реле поворотов основана на том что при зажигании «мигающих» светодиодов увеличивается ток потребления. Остается его только усилить. В реультате получается схема всего на 3-х деталях с довольно неплохими параметрами.
Разберем схемы №1 №2
Возможность работать с любой нагрузкой, будь то лампы поворотников мощностью до 50 ватт. Заменяет штатное путем прямой замены – потребуется лишь дополнительно подключиться к корпусу. Также превосходно работает с малой нагрузкой – установив такое реле поворотников можно безболезненно перейти впоследствии на светодиодные поворотники.
Схема №2 рекомендованна для работы в 6 вольтовых мотоциклах, несмотря на то что прекрасно работает и при 12 вольтах. Используется уже не падение напряжения на резисторе, а изменение напряжения на светодиоде во время его работы при номиналах резистора в пределах 680ом-1.6Ком.
С некоторой натяжкой можно сказать что схема №1 – для 12 вольтовых систем, схема №2 для 6 вольтовых.
Схема №3 расчитанна на более низкую нагрузку типа светодиодных поворотников, хотя транзистор способен выдержать общий ток потребления ламп штатных поворотников, он будет грется и при длительной работе потребуется ему теплоотвод. Проверенна схема при длительной работе на 15 ваттную нагрузку-две лампы в 5 и 10 ватт без теплоотвода. При работе двух 10 ваттных ламп через 3-4 минуты – сильный нагрев транзистора. Транзистор использовался биполярный, КТ973а – остальные детали-аналогичные схеме №1№2.
Все. Наслаждаемся работой реле поворотов, стабильно работающих в широких пределах нагрузок и питающих напряжений. Незабываем про возможные короткие замыкания в нагрузке – перед входом «+» на эти реле желательно присутствия предохранителя до 2А на светодиодную нагрузку и 6-8А на нагрузку в виде ламп.
Реле поворотов(авто)
Приветствую всех!
у меня в электрике завелся барабашка.
схеса на авто релюшках проблема с поворотниками:
при монтаже все было гуд, все включалось и моргало, но по прошествию времени правая сторона начала выдавать выкрутасы, работает по настроению.
схема работы поворотов:
\реле поворотов(3 контактное)\переключатель\силовое реле(4 контактное)\предохранитель\поворотники.
проблема в том что при попытке включить правую сторону, отчетлмво слышен щелчек переключения силового реле, реле стоит на каждую сторону, менял местами эфекта ноль.
после предохранителя идет развветвление перед\зад так вот сегодня был выявлен следующий эфект, задний поворотник работал както прирывисто, какбы подвисал, а передний не работал.
Вопрос может ли стандартное авто реле от ВАЗ 2109\2108 не работать при одной лампе?
ЗЫ сзади стоят светодиоды, спереди лампа накаливания.
Завтра я конечно все прозвоню, повторно, но в чем еще искать корень проблем кроме сдохшего предохранителя, проводки(в том числе КЗ) и сдохшей лампы не могу понять.
ЗЫЫ до этого когда была аналогичная проблема, пропвли повороты на этой стороне, по сухому, так как проехал под хорошим дождиком они ожили и так было в течении 2-х недель, сегодня опять все вернулось на свои круги.
Миша, поставь везде одинаковые лампочки или светодиоды.
поменяй реле поворотников, они вообше очень глючные. Была когдато восьмера. и при одной лампе исправное реле должно в два раза чаще моргать.
судя по описанию могут быть только лампочка, предохранитель или скорее всего херовый контакт. лампа на реле никак не влияет.
на реле поворотов 2108 еще как влияет мощность нагрузки, теоретики блин, как и на подавляющее большинство всех реле поворотов.
сделано это специально для индикации перегоревшей лампы.
на одни светодиоды реле и не будет работать. а одной лампы мало нагрузки для него. в лучшем случае будет мигать чаще в два раза.
спереди лампа в поворотах сколько ватт?
с переди обыкновенная желтая лампа накаливания, думаю на 21 Вт.
interceptor
читай внимательно «\реле поворотов(3 контактное)\переключатель\силовое реле(4 контактное)\предохранитель\поворотники.» у него нагрузкой реле пороротов является «силовое реле». если умееш нарисуй по описанию схему тогда поймеш.
конечно не умею.. куда мне простому Инженеру-Радиотехнику.
надо выкинуть 4контактное реле и сделать по простому: плюс>предохранитель>49>49a>переключатель, лампы спереди и сзади 21 ватт, как радиотехнег и автоэлектрег говорю 😀
Как-то краем уха слышал что реле и светодиоды плохо сочетаются, господа кто что может сказать по этому поводу?
Кстати, частоту мигания релюхи поворотов 2108 можно чутьь подрегулировать;-)
Снимаешь колмак и видишь такую загогулину их нихрома возле маленькой релюшки.. начинаешь его подпиливать и проверяешь частоту мигания.
Если совсем память не изменяется, то при подпиливаниии частота уменьшается.
Таким же образом можно попробовать сдружить реле это с светодиодами.
поставь реле от ижа 5 у меня стоит ему до лампочки какие лампочки или. светодиодные
У меня по той-же схеме сделано, только паралельно лампочки на приборке мигают. Вопрос такой: когда включаю поворот, реле поворотов пищит как зуммер. Почему?
Аналогичная проблема у меня также возникала (проводка заводская), причина оказалась оч. проста, плохой контакт на массу!
Аналогичная проблема у меня также возникала (проводка заводская), причина оказалась оч. проста, плохой контакт на массу!
Может кто чего подскажет?
Про восьмёрочные реле поворотов.
Все настоящие реле для переднеприводных ВАЗ, соответствующие требованиям ГОСТа, изготавливаются только на специализированной микросхеме МС33193, IL33193, КР1055ГПЗ, УР1101ХП27, UAA1041B, IL33193-01, УР1101ХП23, УР1101ХП32 и подобных. Реле на дискретных транзисторах являются исключительно подделками, крайне ненадежны и неадекватно индицируют перегорание лампочки. Реле на унифицированном таймере типа 555 и его аналогах, выпускались довольно давно и ныне практически не встречаются. А все специализированные микросхемы для реле поворотов имеют специальный выход, в одних даташитах он называется «вход компаратора удвоения», в других «детектор неисправности лампы». Это выход соединен с одним концом нихромовой проволочки, другой конец проволочки соединен с выводом 49 реле. Как правило это 7 нога микросхемы. Если перерезать дорожку, идущую к этой ноге, то реле потеряет способность моргать в два раза чаще при перегорании одной из лампочек, и будет нормально работать со светодиодными поворотниками.
Подключаются эти реле так: 31 вывод на массу, 49 к плюсу, 49а через переключатель к поворотникам. Дополнительные силовые реле при этом не требуются даже при эксплуатации с прицепом.
На японцах с двуногими реле поворотов, можно при установке светодиодных поворотников ставить вазовское реле, доработанное как было сказано выше. При этом потребуется только один дополнительный проводок, соединяющий 31 вывод реле с массой мотоцикла.
Вопрос по трехконтактному реле поворотов
Проблема в следующем.Поменял полностью эл.проводку.Использовал 8 автореле в том числе 3-х контактное реле поворотов,а также установил аварийку.Все работает отлично.Но заметил одну особенность при включении габаритов или при включении стоп-сигнала реле поворотов издает щелчок при этом повороты и аварийка работают исправно.Пересмотрев схему увидел диод с клеммы 49 на массу.Для чего он нужен мне не понятно.Возможно для устранения таких глюков.Может кто-нибудь разьяснит.
контакт 49 идёт на предохранитель,после замка зажигания
К сожалению не получается вставить ссылку или фотку эл.схемы.К клемме 49 идет плюс от замка зажигания через предохранитель,а также 49 клемма через диод коротится на массу.Для чего. Схема на релюшках есть на сайте.
Диод включен встречно, защищает от переполюсовки.
на каждую сторону по 2 поворотника и по 1 индикатору (итого 4+2).
Какое (от чего?) сопротивление может подойти?
Поставь нормальные лампы на 21 ватт, пятиваттки слепые, днем не видно. Думаю, безопасность дороже.
Я не зря отметил, что надо ставить то из электронных, которому без разницы потребление подключенной нагрузки.
Поищи в статьях, где-то было.
А чем не вариант лампы нормальные поставить и заиметь довольно полезную функцию контроля исправности ламп?
Когда накроется одна из сигнальных ламп, остальные начинают быстрее мигать.
Проблема постороннего щелчка решилась заменой реле поворотов.
Может кто чего подскажет?
Не работают поворотники.
Короче тема такая,при включённом зажигании но не работающем двигателе поворотники работают исправно.Но как только пускаешь двигатель и прибавляешь обороты,то сторона коляски моргает как положено.А вот когда включаешь поворотники слева,то начинает падать и возрастать напряжение в ботовой сети.То есть тускло и вновь ярко начинает гореть ближний и габариты.А поворотники слева не загораются..Подскажите из-за чего это может быть?
Мотоцикл МТ-11.
Была как то засада-окислились цоколи лампочек,но тогда напряжение не падало а просто не загорались поворотники и тускло загоралась не моргая индикаторная зелёная лампочка.
От вибрации коротят какие-то провода, как вариант. Почему начинают моргать габариты и ближний свет? ты их включаешь, или включаешь только поворотники а моргают фара и габариты? Отсюда и пляши. А вообще чего гадать на кофейной гуще? Нужно брать схему и прозванивать проводку.
Но почему поворотники не работают только на заведённом двигателе и когда ток от генератора начинает идти.Я же написал,вот стоит мот с включённом зажиганием,горит ближний и габариты.Далее включаю поворотники,они работают в обе стороны.Завожу двигатель(свет и габариты горят) и опять включаю поворотники.Они опять как правило работают.Но как только начинаю прибавлять обороты,то при включении поворотников влево,начинает в такт реле падать напряжение в сети(тускнеть и снова ярко светить фара и габариты.)А поворотники не моргают,как и контрольная лампа.
Может это реле мозги е. Сегодня новое попробую купить и поставить.
Когда началась неисправность? Генератор зарядку дает?
Да дружище.Генератор зарядку даёт.Началась неисправность недавно.Перед этим поставил Старый Оскол обратно.И сразу появилась эта неисправность.Но думаю это совпадение)))Ну ещё недавно вынес провода габарита и ближнего света из «домика»на руле справа и подсоединил их на переключатель старого образца.Т.к. в родном переключателе провод ближнего света из-за плохого контакта грелся и то отпаивался то плавил ползунок с шариком и пружинкой.И свет пропадал.(два года мучился,надоело)Но я после этой переделки ездил поворотники работали.
Потом если не влючать ближний и на заведённом двигателе включать левые поворотники,то напряжение всё одно скачет.Это видно если нажать на тормоз и посмотреть на моргающий стопарь.А поворотники опять не горят.)))
Чето какая-то хрень. Так просто сразу и не разберешься. Надо смотреть воочию. Проверь одинаковые ли лампочки стоят слева и справа? И это, при повышении оборотов правые поворотники так и продолжают нормально работать? Сними стекла с левых поворотников, при повышенных оборотах, выключенном БС и габаритах, и включенном левом повороте посмотри внимательно на нити накала ламп. Не краснеют ли они?
Вчера осматривал Газель с подобной неисправностью. Коротыш на цепи левого повторителя поворота, расположенного в зеркале заднего вида. Пока не стал конкретно разбираться, тупо обесточил левую дверь. Левый борт заработал исправно. Сегодня буду вскрывать.
Вчера весь вечер мучился с Днепром,поменял даже релюшку.А в итоге еще и начало выбивать предохранители поворотников и света ближнего. И меня осенило. сегодня.Я вот ставил накануне новое седло.И для него сверлил пару дырок заднем крыле.Так вот может я проводку зацепил сверлом..Сейчас пойду смотреть.Дай бог чтобы это.А то уже мозги кипят.
