Любой ремонт, как известно, нельзя закончить его можно только прекратить. Поэтому многие компании обычно занимаются исключительно восстановлением заводских характеристик трансмиссии.
Во всех АКПП используется трение скольжения специально подобранных пакетов фрикционов, накладки которых при работе изнашиваются (стираются), при этом зазоры между фрикционами увеличиваются, появляются задержки включения и рывки, продукты износа загрязняет масло и засоряют каналы и клапаны гидромодуля управления. Единственное надёжное решение — это тотальная замена всех трущихся деталей и тончайшая очистка гидромодуля и корпуса АКПП с разборкой (а не просто отмочить в керосине денек другой).
Можно утверждать что заменив только одну изношенную деталь АКПП поедет, да поедет , но не долго, а гарантия на ремонт нивелируется «неправильной эксплуатацией» и не своевременной заменой масла. Правильная эксплуатация затруднительна, а на многих маршрутах не возможна. После того как «задергалась» коробка и загорелась лампочка необходимо срочно прибыть на обслуживание, вот с этим срочно вообще проблема.
Самая лучшая гарантия — это новые детали.
В цене новой АКПП фрикционы занимают до 20% от стоимости. Исключение гидромодуль, который иногда невозможно восстановить и заменяется на новый.
Поэтому большинство трансмиссий можно восстановить до состояния новой по цене до 30-50% от новой. И продолжать движение не опасаясь «встать» например в пятницу вечером по дороге за город или в путешествии в другом городе за сотни километров.
