ООО SWAN ( Кузовной ремонт, Апатиты )
Автосервис в Апатитах!
Качество обслуживания превыше всего!
В нашей жизни случаются ситуации когда, нашим четырёх колёсным друзьям нужна помощь. В каких то ситуациях мы и сами можем справиться, но к сожалению это не всегда происходит.
Показать полностью.
Но наш Автосервис готов помочь вам друзья!
Мы предоставляем услуги разного типа:
— кузовной ремонт различной сложности
— локальная покраска, полная покраска
— полировка
— восстановление после ДТП
— Перетяжка автомобильных салонов, мягкой мебели (вызов мастера на дом, само вывоз)
Приезжай к нам, или звони для консультации по номеру: +79211519470
Наши двери открыты для вас!
Мы находимся в г. Апатиты по адресу:
ул.Промышленная 16 / 2 ( заезд на против Хлеб завода )
В этом сообществе рассказывается и показывается про АВТОМОБИЛИ, так же вам предлагаются мои услуги в ремонте!
Тут вы можете советоваться, рассказывать о своих проблемах, а так же выкладывать способы их решения, так же обращаться за помощью и помогать со товарищам!
Ведь кому как ни нам знать, что СОЛИДАРНОСТЬ на дороге это самое главное!
ПОДРОБНЕЕ ОБ УСЛУГАХ НАЙДЕТЕ В РАЗДЕЛЕ «ИНФОРМАЦИЯ ОБ УСЛУГАХ»
Ни гвоздя, ни жезла все))
ЗВОНИТЕ В ЛЮБОЙ УДОБНЫЙ ДЛЯ ВАС ДЕНЬ С 10:00 до 19:00 БУДУ РАД ПОМОЧЬ ВАМ ВАШЕМУ ЖЕЛЕЗНОМУ ДРУГУ
Виктория Балашенко запись закреплена
Сергей Цыпленков запись закреплена
Ksyusha Rosalina запись закреплена
Все части захватывающего криминального сериала «МЕЧ» 
Добавляйте себе на стену и смотрите в удобное для вас время 
Haшu днu. Mocквa. Pacтyщuй мeгaпoлuc выxoдuт uз-пoд кoнтpoля мuлuцuu. Уpoвeнь пpecтyпнocтu pacтeт в гeoмeтpuчecкoй пpoгpeccuu. Maкc Kaлuнuн бывшuй oфuцep paзвeдкu BДB, oпepaтuвнuк УБOП. Пo фuктuвнoмy oбвuнeнuю eгo yвoльняют co cлyжбы. Ha дeлe Maкc пpocтo нe coглacuлcя oтпycтuть пpecтyпнuкa, зa кoтopoгo ктo-тo uз eгo pyкoвoдcтвa пoлyчuл бoльшyю взяткy. Kaлuнuн пpuнuмaeт нeпpocтoe peшeнue, oн бyдeт бopoтьcя c бeззaкoнueм cвouмu мeтoдaмu. Maкc coбupaeт мaлeнькyю кoмaндy eдuнoмышлeннuкoв. Koмaндa paзpacтaeтcя u пocтeпeннo пpeвpaщaeтcя в oпacнyю u жecтoкyю кapaтeльнyю opгaнuзaцuю, кoтopoй бoятcя вce. Oнu выбupaют cвouм знaкoм мeч, тaк жe ux нaзывaют u жypнaлucты. Ha yлuцax гopoдa paзвopaчuвaeтcя нacтoящaя вoйнa. «Meч» нaxoдuтcя мeждy двyx зoл — кpuмuнaльнoгo мupa, кoтopый oбъявляeт oгpoмныe дeньгu зa ux «гoлoвы» u cвoux бывшux кoллeг, кoтopыe нaчuнaют oxoтy нa «oбopoтнeй».
Валерий Рычков запись закреплена
Сергей Садовский запись закреплена
Сам Себе Автомеханик
Принцип работы дизеля. Кратко.
Виктор Дружков запись закреплена
Клуб автолюбителей |Главная дорога ツ
Как прокачать тормоза с АБС в домашних условиях
Прокачка тормозов никогда не была чем-то очень сложным и проблематичным для автомобилистов, выполнение этой работы отнимало в среднем 1,5-2 часа. Однако с появлением автомобилей с системой ABS задача существенно усложнилась, и на вопрос как прокачать тормоза с АБС большинство водителей не смогут ответить.
Показать полностью.
Процесс прокачки тормозной системы с АБС нельзя назвать трудоемким или через чур сложным, вся проблема заключается в том, что нужно знать последовательность выполнения этой работы и тогда все получится. Сегодня я расскажу вам как прокачать тормоза с системой ABS в домашних условиях без чьей-либо помощи.
Существуют два типа систем АБС, которые прокачиваются по-разному. Их отличия заключаются в расположении узлов и принципе действий.
Первый тип ABS включает в себя: насос, блок гидроклапанов и гидроаккумулятор. Такая схема АБС считается самой простой, поэтому и прокачивается она почти как обыкновенная тормозная система.
Для того чтобы прокачать тормозную систему с АБС выполните следующие пункты:
Произведите визуальный осмотр основного блока системы.
Найдите предохранитель, который отвечает за работу всей системы ABS и извлеките из гнезда. Тем самым вы отключите систему полностью.
Найдите штуцер и прокачивающий РТЦ. Открутите его и приступайте к прокачке.
Прокачка тормозов с АБС производится при выжатой педали, чтобы проверить действие включите зажигание, на панели приборов загорится индикатор неисправности ABS.
Включите насос и дождитесь пока воздух полностью не выйдет из системы.
Когда лампочка погаснет — это будет означать, что система прокачана правильно.
Тормоза с ABS второго типа, в которой основные узлы (насос, гидроаккумулятор и гидроклапан) расположены в разных местах прокачивается по-другому.
Для того чтобы прокачать тормоза с АБС такого типа вам необходимо иметь специальный сканер, который считывает данные компьютера, идущие с блока ABS. Учитывая стоимость этого прибора, вряд ли будет дешевле выполнять эту работу в домашних условиях, пожалуй выгоднее будет съездить на СТО. К тому же, такие системы нередко имеют доп. модули (ESP, SBC), которые так или иначе нужно будет протестировать, а сделать это можно только в сервисе.
Тормоза с ABS такого типа прокачиваются следующим образом:
. Примечание: Данная инструкция как прокачать тормоза с АБС содержит общие правила и рекомендации, для каждой модели авто эта процедуры может несущественно отличаться.
Прежде всего вам необходимо найти напарника и сбросить давление в системе, которое нередко доходит до 180 и более атмосфер. С таким давлением работать с системой не рекомендуется. Для того чтобы сбросить давление вам нужно выключить зажигание и нажать на тормоза примерно раз 10-20 раз. Отключите разъемы на бачке с ТЖ (тормозная жидкость).
Сначала прокачиваем тормоза передних колес:
Выключите зажигание.
Оденьте шланг на штуцер прокачки.
Откройте штуцер на пол-оборота.
Полностью выжмите педаль тормоза и зафиксируйте в таком положении. При этом вы будете увидите как выходить ТЖ с пузырьками.
Когда пузырьки закончатся закрутите штуцер и отпустите педаль.
Далее прокачиваем тормоза заднего правого колеса:
Оденьте шланг на штуцер прокачки, открутить его на полный оборот.
Выжмите педаль тормоза «в пол».
Включите зажигание, педаль тормоза не отпускаете.
Насос выгонит из тормозной системы весь воздух, как только вы увидите что «пузырьков» нет и жидкость идет без воздуха перекройте штуцер и отпустите педаль.
Теперь пришла очередь прокачать тормоза заднего левого колеса:
Опять оденьте шланг на штуцер и открутите его на полный оборот.
На этот раз педаль тормоза не нажимаем.
Включенный насос выкачивает «завоздушенную» ТЖ.
Далее нажмите педаль до половины и закрутите штуцер.
Отожмите педаль тормоза и дождитесь, когда насос полностью остановится.
Выключите зажигание, подключите разъемы к бачку ТЖ.
По завершению проверьте нет ли подтеканий, убедитесь в герметичности тормозной системы. Долейте тормозную жидкость в бачок до необходимого уровня.
На этом прокачка тормозов с АБС может считаться законченной. Соберите инструмент, помойте руки и проверьте работу тормозов в движении. Будьте осторожны, не разгоняйтесь сильно, сначала проверьте тормоза на небольшой скорости.
Авто Истории (новый 43 выпуск!)
Забирай к себе на стену и смотри на досуге 
1. Alpina и AMG. Два КОРОЛЯ дорог 80-х. Кто круче?
Показать полностью.
2. Чудеса и БЕЗУМСТВА олдскульного тюнинга
3. 15 автомобилей из кино, сериалов и аниме, сыгравшие главные и второстепенные роли.
4. 6 САМЫХ ЛУЧШИХ седанов 90-х
5. Супер Волга с V8 и ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ, которую мы потеряли
6. 6 СУПЕРСЕДАНОВ мечты из 80-х
7. Фантастические японские автотехнологии 80-х, или раньше было лучше?
8. Самые быстрые японские автомобили 80-х (часть 1)
9. Внедорожник и пикап из 90-х БЫСТРЕЕ Ferrari
10. Пара японских авто УДИВЛЯЮЩИХ своей роскошью и технологиями
Как работает автомобильный термостат?
Автомобильный термостат – это устройство, применяемое в системах жидкостного охлаждения большинства существующих автомобильных двигателей. Термостат, как правило, находится между мотором и радиатором машины, и необходим для поддержания нормальной рабочей температуры силового агрегата.
Принцип работы автомобильного термостата.
Показать полностью.
Пока двигатель работает нормально, термостат блокирует поток охлаждающей жидкости к радиатору. Когда двигатель нагревается до температуры 95 градусов по Цельсию, термостат открывается и охлаждающая жидкость попадает в радиатор и двигатель, предотвращая перегрев. Таким образом данное устройство позволяет двигателю быстрее прогреваться до рабочей температуры, вследствие чего уменьшается его износ и ограничивается выброс вредных веществ в атмосферу.
Устройство автомобильного термостата.
Большинство термостатов производят из латуни, меди или пластика. Основная составляющая внутренней начинки термостата – это воск. Под воздействием температуры он начинает плавиться. Воск плавится быстро благодаря примеси порошка меди, графита и алюминия. Переходя из твердого состояния в жидкое, воск расширяется и его давление выталкивает штырь, который открывает клапан, пропуская поток охладителя от термостата к двигателю.
Кстати, вы можете даже самостоятельно провести небольшой эксперимент, который наглядно продемонстрирует вам работу термостата в действии. Погрузите ваш термостат в металлическую кастрюлю с водой, после чего поставьте ее на электрическую плиту или газовую печь. По мере роста температуры воды в кастрюле клапан термостата откроется, приблизительно на 2-3 см. Для эксперимента целесообразней использовать новый термостат, а не разукомплектовывать личный автомобиль 🙂
Термостат – очень важная деталь любого автомобиля. Неисправный термостат может остановить вас на полпути, так как в нерабочем состоянии он не пропускает охладитель через радиатор и двигатель может перегреться. Одна из самых распространенных причин отказа термостата – это коррозия. Существует два вида неисправностей термостатов – клапан либо только открыт, либо постоянно закрыт.
Если из-за поломки клапан термостата остается все время открытым, то охладитель будет постоянно проходить через радиатор, при этом двигателю потребуется довольно много времени для достижения оптимальной рабочей температуры. В летнее время года такая поломка, как правило, остается даже незамеченной, а вот зимой – мотор вы уже как следует не прогреете.
Если же в термостате клапан остается постоянно закрытым, то двигатель наоборот начинает быстро перегреваться, и в этом случае ездить на автомобиле до замены термостата настоятельно не рекомендуется. В таком случае, чтобы добраться к ближайшему автомагазину или СТО, советуем «на полную» включить печку в вашем авто и постоянно следить за тем, чтобы стрелка указателя температуры двигателя не переходила в красную зону.
Как проверить термостат?
Чтобы проверить термостат, необходимо разогреть двигатель до рабочей температуры. Затем нужно заглушить машину, открыть капот и найти шланг, который находится в верхней части радиатора. Как правило – это черный резиновый шланг диаметром 5-7 см. с железным хомутом на концах или же с пластиковыми скобами. После этого найдите нижний шланг – примерно такой же, как и верхний (обычно он крепится в нижней части радиатора). Прикоснитесь к обоим шлангам, но крайне осторожно, потому как они могут быть сильно нагреты. Если индикатор температуры двигателя показывает перегрев, и при этом один из шлангов горячий, а другой холодный, то с высокой вероятностью можно утверждать о постоянно закрытом клапане термостата – при этом охладитель не проходит через радиатор и двигатель перегревается. Такой термостат, безусловно, требует замены на новый.
Система VANOS
Всё, что нужно знать о Ваносе и даже чуть-чуть больше!
Прежде, чем перейти к основной сути данной статьи, очень важно понять, особенно для владельцев НЕ БМВ, о чём же всё таки ниже пойдёт речь.А именно, что такое Ванос.
Показать полностью.
Single Vanos(фото2)
Double Vanos(фото3)
-— Крепится она на приводные шестерни распредвалов посредством промежуточных шестерёнок, которые установлены в самом узле.По сути они находятся друг в друге и при движении шестерней в Ваносе, начинают двигаться и шестерни распредвалов, тем самым изменяя фазы газораспределения(степень открытия впускных(выпускных)клапанов).Как же они начинают двигаться?
В самом Ваносе находятся маленькие поршни, которые под определённым давлением масла, начинают перемещаться вперёд-назад, тем самым воздействуя на шестерни распредвалов.Само же давление масла, регулируется электро-магнитным клапаном, который работает от системы управления двигателем(«мозгов»), которая, в свою очередь получает данные от датчиков расположения распредвалов)
Короче вот, небольшое видео, на тему-как это работает.
-— Вот по идее и всё устройство…в кратце.Но вопрос следующий, зачем же это всё нужно?
Во первых, как и у любой системы газораспределения, самая главная задача Ваноса-это снижение расхода топлива и соответственно, снижение вредных выбросов в атмосферу.Далее, более ровная работа на холостых оборотах, посредством более позднего открытия клапанов.Ну и наконец, ощутимая прибавка в мощности и моменте, во всём диапазоне, опять же, посредством точной работы системы, которая, например при увеличении оборотов двигателя, открывает клапана, наоборот-раньше, нежели чем на холостом ходу, а с достижением уже высоких оборотов, с задержкой.
Но и как практически везде, где есть плюсы, есть и минусы.Самый главный минус Ваноса, при всей его, как таковой простоте, это его не надёжность.Точнее даже, сам узёл то надёжный, а вот многочисленные уплотнительные кольца, которые находятся на тех самых поршнях, они то как раз со временем и дубеют, в следствии чего система начинает работать не правильно, появляется люфт и износ…
Ванос в разобранном виде(фото4)
Те самые кольца, которые изнашиваются(фото5)
Во время моего последнего визита к дилеру и ремонта, в ходе всех замеров, которые делались практически везде, был найден небольшой люфт на поршнях в Ванос-е.
Выходов из этой ситуации было два:быстрый и не очень.В первом случае, это покупка оригинального узла Ванос.Найти его, в принципе не трудно, поэтому все эти вопросы решились бы быстро.В тот же день он был бы уже привезён и поставлен…но.Единственное в чём была загвостка, это цена.На тот момент, отдав и так уже достаточно не маленькую сумму за весь ремонт, покупать двойной Ванос, в сборе, за почти тыщу долларов, я не особо хотел, хотя был уже к этому очень близок.
В итоге, посидев несколько часов в интернете и всё досконально изучив, я решил выбрать более долгий, но в то же время более практичный и надёжный способ-купить ремкомплект. Почему практичный-понятно, дешевле.А вот почему надёжный, тем более на много, я объясню.
На моём двигателе стоит Double Vanos, поэтому данный ремкомплект, в моём случае, состоит из 10 «мягких» и двух стальных колец.На Single Vanos, соответственно, будет меньше. Покупается он по отдельности, т.е. «мягкие» кольца идут раздельно со стальными.Стоит, каждый из таких ремкомплектов, по 60 баксов.
Т.е. в сумме 120 долларов плюс доставка из Америки.Итого получается около 150$.
Почему из Америки, почему например нет оригинальных ремкомплектов из Германии?
Я тоже был чуть чуть в недоумении…как так, неужели БМВ не делает подобные штуки, с учётом того, что спрос на них действительно огромный?Нет, не делает!И никогда не будет делать!Им проще восстановить изношенный Ванос на заводе и продать его потом за сумму нового.Хотя по большому счёту, таким он и будет, но восстанавливают они его, точно так же, как собираюсь это сделать и я, только теми кольцами, которые со временем опять задубеют…
Материал колец на поршнях в Ваносе, которые идут в оригинале, называется Буна.По сути тот же каучук.В ремкомплекте же, который описан выше, идут стальные кольца из подшипниковой стали.Как и оригинал.И «мягкие» кольца из Тефлона и Витона.Они намного прочнее, температура и износостойкие.Со временем они не задубеют и не покроются трещинами.По крайней мере так говорит производитель.
И вот как раз именно из-за производителя, я и не успел поставить этот ремкомплект, в то время, пока двигатель и Ванос вместе с ним, были в разобранном состоянии.Поэтому в итоге, собрали всё как и было.В моём случае, мизерный износ Ваноса, позволял это сделать, но с тем учётом, что в ближайшее, очень ближайшее время, всё будет доведено до идеала.
