Помогите с этими бензокранами!
Не знаю только у меня это или нет. Но постоянно подтекает бензтн из бензокрана. Не то что бы сильно а чуть чуть, но если постоит неделю то вытечет прилично. Поменял три крана, старые советские сначала не текли но постепенно начинали травить, купил новые белорусский и он через 500км начал подтравливать. Как с этим бороться? Или есть какие нибудь другие краники под эту резьбу в баке?Кран КР-15. Помогите. Налоело вылить бензин впустую!
ставь от сантехники, поменяв резинки на бензостойкие
Я решил эту проблему установкой явовского краника и тройника.
В кранике притирать пастой. Ставить резинки.
Есть еще ИМЗ-шный вакуумный какой то но стоит походу денег много.
Если затягивать золотник туже, то подтекать перестает. и открываться/закрываться тоже
Прищепку на шланг и все дела))) А по делу скажу что буду ставить от жапа или УАЗа.
Я лично думал шаровый кран сантехнический поставить, но не знаю как он себя с бензином поведет. И переходник надо на трубную резьбу, хотя на глаза попадались 1/4 дюймовые шаровые.
[quote:22edc7bd61=»kicker78″]В точку, сначала ломаешь пальцы, потом пассатижи)))
Какой поверхности на баке?! Сам кран не держит нефига, пропускает! Золотник притирай не притирай, всё равно получишь. хай. Этому крану нажно искать альтернативу и всё.
Живучесть шаровых кранов в материале из которого сделан запорный механизм.
Подозреваю, что бензин его растворит и очень быстро.
А что за краники были, большие такие, с резьбой под 34″? Вот на них вроде никто не жаловался. Вроде как на волка ставились.
В мотолавке есть. Но только под него со переходник искать.
Ремонт бензокраника на мотоцикле
Ремонт топливного краника на Бабае
Часть третья. Продолжение серии Bajaj Pulsar NS200, он же Бабай, но не ёкарный. Пробег более 30 000 км в жестких условиях.
В большинстве случаев от некачественного топлива самой первой страдает «сетка» внутри бака на бензоприемнике, потом топливный краник, далее фильтр и карбюратор. Будем надеяться, что до карбюратора грязь, вода и прочие элементы, которые присутствуют в бензине, не доберутся.
Видео топливного фильтра, снятого с Бабая и разрезанного, для изучения его эффективности.
Современные топливные краны на мотоциклах имеют уплотнительные резинки. Их жизнь зависит от качества материала, из которого они изготовлены, а также конструкции крана. В случае, который я буду описывать ниже, проблемой стала грязь, налипшая на один из элементов краника. Итак, поехали.
Сам металлический бензобак находится под декоративной пластиковой крышкой. Бак металлический, что уже не модно, но практично в ремонте.
Кран топливный крепится непосредственно к бензобаку. Он не дешевый, относительно «висячих» на топливных шлангах. Имеет, для удобства использования, кронштейн (пластиковый удлинитель) с ручкой. Если бы его не было, то надо иметь гибкость, как в балете.
Обратите внимание, что на штуцере бензокрана одета мной заглушка. Снять бензобак, когда он наполнен наполовину, сложно. Бензин будет вытекать через кран, при наличии у него «недержания». Решение проблемы простое. Если вы делаете ТО и будете менять топливный фильтр, то снимите с него заглушку и при отсоединении шланга с крана – оденьте ее на штуцер.
И теперь о ремонте. Сложного ничего нет. Откручиваем два винта и вынимаем клапан «ползунок». По сути, деталь имеет канал, который открывает и перекрывает отверстия, по которым течет бензин. В зависимости от положения, открывается канал подачи топлива или резерв, также возможно перекрыть подачу горючего.
На фото видно, что грязь прилипла на поверхность, которая скользит по резиновому уплотнителю. Это и стало причиной разрезания резины.
Чтобы не забыть при сборке, сразу снимаем грязь с поверхности.
Вот и проблема течи обнаружена. Резина не такая эластичная, как я думал. И по этой причине выход из строя был быстрым.
Теперь вы видите, что устройство крана простое, но технически (так я считаю) выполнено не лучшим способом. Или фильтр надо ставить выше крана в самом бензобаке, или сетку на бензоприемнике бака с более мелким ячейками.
На фото ниже видно расположение каналов в топливном кранике.
Резиновое уплотнение сделано, как и говорил, из «хренового» сырья. Почему не применили материал с силиконом, мне не понятно.
Выход есть, если вы в дороге и надо решить проблему подручными материалами. Резиновое уплотнение имеет зеркальную внутреннюю поверхность, что позволяет ее перевернуть.
Достаточно иметь каплю бензостойкого герметика.
Для понимания, как это сделать, сделал видео.
БЕНЗОКРАН КР-33: СХЕМА
1. фильтрующий элемент;
2. резьбовая муфта для присоединения к бензобаку;
4. канал резервного запаса;
5. канал основного запаса;
6. запорный элемент;
7. уплотнительное резиновое кольцо;
9. штуцер подачи топлива.
Кран соответствует требованиям международных стандартов. Он крепится накидной гайкой, что
позволяет сориентировать его рукоятку в нужном направлении. Все рабочие положения крана
фиксируются специальной защелкой.
Предусмотрены три варианта изделия. Базовый, КР-33, имеющий трубки подачи основного и
резервного запасов и два топливных штуцера, предназначен для мотоциклов с двумя карбюраторами.
Кран КР-ЗЗБ не имеет горизонтального штуцера и устанавливается на мотоциклы с одним карбюраторам.
Третий вариант, КР-ЗЗА не имеет трубки основного запаса и также оснащен только одним
штуцером. Он предназначен для мотопомп, бензопил и другой подобной техники.
Кран идеальный! Пока не пользовался другими не осозновал этого. Кр 15 г. полное и вонючее постоянно заедал и без фиксатора. Кр 33 сразу видно включен или нет каждое положение фиксируется щелчком. Два недостатка цена в 3 раза выше чем кр 15 и самое главное почти нереально найти, мне пришлось заказывать в Мотолавке.
Кстати,хороший кран,пускай даже и без отстойника(по крайней мере забиваться нечему будет).На родном соловском баке стоял,а после краша бак пришел в негодность,так я «сосок» отрезал и к баку от Днепра-9 приварил,так что кран теперь там живет.Не закисает,не засоряется-чего еще для счастья надо?Топливные фильтры,разьве что.
На самом деле было 2 модели с внутренней резьбой для мотоциклов до 1994 г.в. и с наружной для мотоциклов после 1994 г.в.. Справедливости ради, стоит отметить что первые найти достаточно сложно.
Могу добавить что желательно поставить фильтры тонкой очистки(чем чище будет бензин тем лучше)
Позитивмото ремонт мотоциклов HONDA Gold Wing 1800
В 2019 году нашему техническому клубу(мотосервису) исполнилось 15 лет, это серьёзная дата с учётом сложностей (кризисы, сезонность, низкая рентабельность).
Почему технический клуб? Наш коллектив состоит из фанатов 2-х колёс, интерес к которым начался с юности. Позитивмото начинался с 1 гаража в гск Смена на Соколе.
Наш основной мотив был дубасить на мотиках с утра до вечера и трудиться на себя, с этого времени мы начали набирать бесценный опыт связанный с эксплуатацией и ремонтом японских мотоциклов.
Шли годы, и основным нашим трудовым девизом было: ОКАЗЫВАЙ УСЛУГИ ТАК, КАК ХОТЕЛ БЫ ОБСЛУЖИВАТЬСЯ САМ!
Причём в условиях минимальной конкуренции всё катило бы и без такого подхода к работе, но этот путь оказался верным и превратил нас в один из самых крупных и востребованных неофициальных мотосервисов в Стране с индивидуальным подходом и гарантией на все работы.
И не смотря на все эти достижения никто из наших сотрудников не расслаблен и не смотрит на клиентов свысока, наш закон не изменился:оказывай услуги так, как хотел бы обслуживаться сам!
3D тур по мотосервису ПОЗИТИВМОТО
Ваша корзина
В Вашей корзине нет товаров.
| 0 позиций | Итого: 0.00 руб. |
О нас
У Нас Вы встретите непредвзятый подход в помощи выбора мотоцикла. Мотоциклы, предложенные нами не доставят хлопот, а наш мотосервис качественно и с гарантиями проведёт т.о.,компьютерную диагностику инжекторных мотоциклов и ремонт любой сложности.
Так-же ответим на любой вопрос,если Вы затрудняетесь в выборе модели.
ПРИЕЗЖАЙТЕ НА ДИАГНОСТИКУ ЛЮБЫХ ЯПОНСКИХ МОТОЦИКЛОВ.
Мы принимаем Ваших любимцев на зимнее(сезонное) хранение мотоциклов. Теплый приём,комнатную температуру и охрану гарантируем.
ВЫКУПАЕМ НЕИСПРАВНЫЕ,БИТЫЕ МОТОЦИКЛЫ
Эволюция топливных кранов на М72
Возник у меня резонный вопрос. А как собственно эволюционировал сей элемент топливной системы? Все знают что на М72 ставились КР-12, потом КР-15 и КР-15А. Но в конструкцию данных кранов вносили изменения, интересно знать какие и в какие годы. А также какие краны ставились на первые М72
и у меня он возникал, вот сижу, думаю. 
по документации завода приемные трубки были снабжены припаяным колпачком-сетчатым фильтром.
вместе с тем, пошто тему различий 72ек забросили? может сию тему вырезать и туда добавить?
Видимо латунной она была и на более ранних выпусках.
Собственно, как один из вариантов, документация 51г, там и маркировочка есть. Смотреть тут: http://photofile.ru/users/yaks/632963/38461235/
Кто не в курсе, двигатель на мотодрезине ТД-5 от М-72.
топливоподводящая трубка (на которую навинчивается отстойник с фильтром) была латунной (винчивалась в тело КР-12), а в 70-е годы уже единое литье.
Лучше бы она и сёйчас была латунной,а то я 2 кранчика выкинул по той причине что отламывался конец с резьбой.
я все понимаю, опыт эксплуатации и все такое.
но вроде планировали понять:
как в каком году выглядели сии предметы,
или тема находится не в том разделе?
как в каком году выглядели сии предметы,
или тема находится не в том разделе?
не обязательно заводская, можно и снимки кранов
Ленкарзовский краник, маркировка КР-15А, датирован началом 62г., тоже с латунной трубкой, трубки подачи и резерва выполнены заедино с корпусом (литье), отстойник и гайка крепления сделаны отдельно. Данный кран стоял на М-62, такие же видел на М-72М. 
По датам буду разбираться. Как буду готов тоже присоединюсь!
На фото лейтенанта самый первый бензокран. Во всяком случае по литературе он так выглядел и в 1942 и в 1951 году.
Отталкиваться видимо надо от немецкого оригинала. сегодня вечером посмотрю что было на Р-71 и других БМВ.
А у меня есть краники у которых стаканчик отстойника не имеет внизу резьбы, а имеет скозное отверстие и крепится отдельной латунной гаечкой.
