ремонт днища автомобиля ока

Содержание

Проект ОКА

Популярное сообщение!

Меня просили показать, что я делала с ОКОй.

Ребята, только сильно не смейтесь над моими швами. В свое оправдание могу сказать, что варить тонкий, да еще не первой свежести металл ооочень тяжело, тут надо иметь просто железные нервы. Металл под проволокой плавится, будто в масло варю, приходится токов меньше ставить, а на маленьких токах шов получается как бы шишечками. Может и не правильно, но я так приспособилась.

С чего все началось: как всегда, папа прикатил ОКУшку, и сказал «Твоя, делай что хочешь!». А поскольку я 15 лет езжу на УАЗе, на маленькой не могу. просто потому, что привыкла ехать прямо, не объезжая калдобины с канавами. ОКА не переживет такого стиля езды. Тогда решаю просто сделать колеса побольше, но при этом сохранить идею малолитражки, ее не высокое потребление топлива. Конечно, большая резина добавит расхода бензина, но, в любом случае, не до такой степени, как его поглощает УАЗ!

И вот, за основу беру такой проект на резине от квадроцикла:

Беру два штампованных диска от ОКИ, распиливаю, у одного срезаю чашку

Получается ацкий развар.

Получается хороший такой вылет

После примерки колеса стало понятно где лишнее, рисую как надо вырезать арки

Сообщение отредактировал Elenna: 18 Октябрь 2015 21:20

Популярное сообщение!

Бампер тоже мешает, и его резать придется

Когда все разрезано и скроено, приступаю к сварным работам

Днище заварила листом металла, двойкой. Сделала заплатки, где это было необходимо. Арки изготовила из старого капота от УАЗа, использовав закругленную часть. Все обработала раствором против ржавчины с содержанием цинка.

Собственно, примерно на этой стадии проект сейчас и находится.

Пробовала обувать ОКУ в квадриковскую резину, задние арки придется еще подрезать и переварить, эту ошибку нужно исправлять, т.к. на ходу резина немного задевает арку.

Резина от квадроцикла на 12, потому хорошо встала на разваренные диски, они тоже на 12. Единственное, пришлось ставить с камерой, т.к нет герметичности.

Ну, вот пока и все, что могу рассказать.

Все вышесказанное было сделано мной, без чьей либо помощи, т.к. не было места, и приходилось делать на работе в ночное время.

Дальше будет много технической части, и продолжать будем уже с мужем вместе.

Здесь небольшой ролик, где я показываю места переделок.

Сообщение отредактировал Elenna: 18 Октябрь 2015 21:12

Источник

Капитальный ремонт старой «Оки» своими руками часть 2

Привет всем! Как и обещал пилю 2-ю часть полностью. В этом посту действия уже проходят в 2014 году. Как долго я ждал потепления, что бы заняться машиной, и вот оно наступило.

Начал я свой ремонт с продолжения косметическо-сварочных работ.

remont_oka_1.png

Для начала решил сделать ей злые глазки, так сказать Bad boy капот) Получилось отлично метал брал 1.5мм. Вырезал по трафарету из листа железа и обточил на наждаке, далее приварил их к капоту.

remont_oka_2.png

Низ дверей немного прогнил, пришлось варить.

remont_oka_3.png

Вырезал из жестянки уголок и примерил его.

remont_oka_4.png

Приварил его к двери, всё получилось довольно аккуратно. Капли от сварки сточил болгаркой. Та же самая операция была произведена и с другой дверью, так же заварил все дыры на задней хлопушки кроме замка. Теперь заднего дворника не будет и эмблемы ОКА тоже.

remont_oka_5.png

Зачистил все рыжики на кузове.

remont_oka_6.png

Началась разборка. За вечер мы с другом её всю раскидали.

remont_oka_7.png

Вот собственно лучший друг в роли помощника)

remont_oka_8.png

После разборки началась шпатлёвка. Начал с крыльев. Первый слой был алюминиевой шпатлёвки для создания крепости и т.п. Как я замучился её тереть, но результат стоил того)

remont_oka_9.png

Вот конечный результат. Второй слой был мягкой шпатлёвки. На этом я закончил с крыльями.

remont_oka_10.png

remont_oka_11.png

Далее начал шпатлевать все двери.

remont_oka_13.png

С крышей я кончено намучился, но за 2 дня она была готова)

remont_oka_14.png

Капот. Изюминка автомобиля. Его я тоже снимал, на работу с ним ушёл день.

remont_oka_15.png

Со шпатлёвкой вроде закончено) Переходим к покрасочным работам. Началась замывка авто четырёхсотой наждачкой, внутри тоже замывал так как цвет будет другой. Далее грунт, фото автомобиля в грунте к сожалению нет. Начинается опять замывка только уже не старой краски, а грунта. И наконец начинается то чего я так долго ждал, покраска)

remont_oka_16.png

remont_oka_17.png

Первые фото после покраски:) Я был счастлив, но красил не я, а отчим. Такой навык у меня появился позже когда покрасил машину другу) Цвет называется «Медео 428» Хотелось чего то необычного, что бы выделялась среди серых мышек.

И конечно же автограф как же без него )

remont_oka_18.png

Дальше сборка автомобиля, фото тоже к сожалению нет.

Полностью собрана снаружи. Новые бампера и всякая мелочь. Салон ещё пустой. Фоткал на 2.5 мегапискеля) За качество извиняйте.

Источник

Антикоррозионная защита кузова ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008

Коррозии больше всего подвержены пустотелые профили кузова, днище, нижние части дверей и стоек, а также соединения деталей кузова, в том числе места точечной сварки.

Наиболее быстро коррозия развивается в скрытых полостях и нижних частях кузова (см. рис. 8.3) при попадании влаги, грязи, солей, кислот.

В связи с этим в процессе эксплуатации автомобиля для дополнительной защиты внутренних поверхностей и скрытых полостей кузова наносят специальный антикоррозионный состав, а в соединениях деталей — уплотнительные мастики.

Автоконсервант «Мовиль» или «Мовиль2» используется для обработки скрытых полостей. Рекомендуется обрабатывать полости через каждые 1–1,5 года. Автоконсервант допускает обработку поверхностей, ранее покрытых нигролом или другими маслами, а также ржавых поверхностей.

Защитный смазочный материал НГММЛ применяется для обработки скрытых полостей. Этим материалом обработаны скрытые полости новых автомобилей.

Защитное пленочное покрытие НГ216Б используется для покрытия частей автомобиля под кузовом.

Мастика противошумная битумная БПМ1 применяется для защиты от коррозии днища кузова и для уменьшения шума. Толщина покрытия 1,0–1,5 мм.

Пластизоль Д11А используется для защиты днища кузова от коррозии, от абразивного износа и для шумоизоляции. Толщина покрытия 1,0–1,2 мм. Пластизолем Д11А обработаны днища новых автомобилей.

Пластизоль Д4А применяется для герметизации сварных швов.

Невысыхающая мастика 51Г7 используется для герметизации сочленений кузова.

Во внутренние полости антикоррозионное вещество напыливается способом воздушного и безвоздушного распыления.

Источник

Где найти оригинальные автозапчасти кузовные Ваз: особенности ремонта и замены днища на Оку, Ваз 2113 и другие модели

Автозапчасти кузовные Ваз в наши дни легко заказать через интернет, купить в магазине или с авторазбора. Доставка осуществляется многими фирмами бесплатно. Владельцев различных моделей Ваз ждут выгодные цены и хорошее качество. Осуществить выбор запчастей каждым отдельным способом имеет, как преимущества, так и недостатки. Попробуем разобраться во всем этом, а также рассмотрим особенности важнейшей кузовной детали Ваз — днища.

Авторазбор

Часто, при выборе запчастей к своему авто, владелец обращает внимание на кузовные запчасти для Ваз Ока, стоящих очень дешево. В частности, речь идет о таком способе приобретения, как авторазбор. Он позволяет сэкономить немало денег, но подразумевает знание особой специфики и нюансов.

Специалисту не составит особого труда подобрать деталь кузова с авторазбора, ведь он сумеет увидеть дефект. Этого нельзя сказать о простом автомобилисте, не разбирающимся во всех тонкостях. Обмануться ему легко, особенно в последнее время, когда вместо качественных деталей подсовывают запчасти с дефектами и измененными геометрическими размерами. Деталям придают благопристойный внешний вид, смотрятся они, как новые.

Вот пара замечаний, которыми хотелось бы поделиться с автовладельцами вазовских моделей:

Вот, что рекомендуется делать в этом случае:

Интернет заказ дает, в том числе, и возможность удобного подбора деталей посредством каталогов.

Надеемся, что кузовные запчасти на Ваз найти теперь будет несложно, зная приведенные выше, альтернативные способы.

Оригиналы или их «двойники»

Еще один момент, с которым нередко сталкивается владелец вазовской модели – это выбор между оригинальной и неоригинальной запасной частью. Как правило, оба варианта имеют, как свои преимущества, так и недостатки.

Оригиналы изготавливаются непосредственно самим производителем, а в некоторых случаях фирмами, получившими официальное разрешение АвтоВаз. Детали полностью соответствуют запчастям, установленным на автомобиле.

Примечание. На них в обязательном порядке нанесена соответствующая маркировка, уникальный номер и многое другое, что дает возможность проверить их подлинность.

Вот какими преимуществами обладают оригиналы:

Единственный недостаток таких автозапчастей – это сравнительно высокая стоимость. И часто она повышена неоправданно, так как причинами высокой цены становится не уникальность изделия, а бренд, название.

Да, и еще один минус. Некоторых деталей, которые не пользуются большим спросом, может не быть на складе. В этом случае приходится ждать, пока их привезут, что увеличивает срок ремонтных работ.

Особенности некоторых вазовских кузовных деталей

С тех самых пор, как человек стал использовать металлоконструкции в производстве ТС, внимание исследователей стала привлекать коррозия, приводящая к серьезным убыткам. Именно с этого времени и начинается производство антикоррозионных материалов, существенно помогающих продлить срок эксплуатации кузовных металлических деталей.

Но как ни крути, время свое берет. Не только мелкие, но порой и крупные кузовные части приходится заменять, так как ржа проедает деталь буквально полностью. Вообще, плохое состояние кузова отличается множеством тонких моментов. К примеру, отдельные участки кузова ржавеют с неодинаковой скоростью, что объясняется разными эксплуатационными условиями.

Днище: слабые места и методы защиты

Делаем вывод: самые легкоуязвимые кузовные зоны, это участки, которые чаще соприкасаются с влагостно-грязевой средой. Кроме того, на них больше всего оказывается давление. В частности, это пол автомобилей Ваз, сварные швы и другие участки, с помощью которых вся конструкция сохраняет изначальную форму.

Рассмотрим сварные швы пола любой вазовской модели, к примеру, Оки 1111. Микротрещины уже имеются в таких зонах, так как невозможно скрепить металл друг с другом безупречно, какая бы сварка ни была применена. В эти самые трещинки и попадает влага.

Примечание. Швы расходятся еще и при тряске машины при езде, от перепада температур зимой и так далее.

Вода зимой, попавшая в трещину, образуется по причине физических трансформаций, в лед. Он сильнее расширяет щель, ввиду того что охватывает большие габариты. И все это продолжается, трещина увеличивается, заполняется большим количеством влаги и льда, что в конце концов приводит к неблагоприятным последствиям.

В днище находится также довольно много внутренних полостей, скрытых от глаз автовладельца. Это в некотором роде объясняет несвоевременную детекцию владельцем коррозийных очагов. Кроме того, эти зоны практически не проветриваются, там сосредотачивается вода и другие вещества, отрицательно воздействующие на металл.

Тем самым, здесь появляется большой участок с влагостной средой. Не нужно говорить, что при таком сценарии корродирование проходит в разы быстрее, но самое главное, незаметнее.

Пол, а особенно район днища – это существенно слабое место для сопротивления коррозии. Вполне очевидно, что периодическое воздействие водо-солевого и щебне-песочного составов, в больших количествах летящих из-под колес, пробивает самые толстые поверхности.

Дополнительная антикор обработка, проведенная своевременно, это гарант того, что деталь прослужит дольше обычного. Несмотря на то, что производитель утверждает про ненужность антикор обработки, профилактика не помешает.

Для крепости автомобильного дна применяют всяческие составы и методы грунтования. В то время, как во всем мире уже давно перешли на защиту оцинкованием, на АвтоВаз все еще продолжают использовать устаревший метод помещения кузова в ванну с грунтом и последующей подачей тока.

Антиподом анафорезного метода обработки выступает катафорезный способ, показавший себя более эффективным. Лада и последние модели Ваз, а также большая часть иномарок обрабатывается именно так.

Что касается оцинковки, то данный способ считается необычно эффективным в «сражении» с ржавчиной. Как правило, наслоение цинкопокрытия, используемое производителем, составляет около 6-9 мкм. Это небольшой показатель, так как в среднем уже через год на таком покрытии наблюдаются первые признаки коррозии. Напротив, чем толще будет цинковое покрытие, тем лучше оно будет выдерживать воздействие коррозии.

С другой стороны, каждый дополнительный мкм цинка утяжеляет массу кузова, что непосредственно влияет на расход топлива.

Качественная обработка скрытых полостей днища – это один из ключевых моментов в деле защиты кузова и сопротивления коррозии. Как и говорилось выше, отсутствие достаточной вентиляции и надежной изоляции от внешней среды делает эти зоны самыми опасными.

Применить для этих зон эффективные препараты антикор крайне сложно, но своими руками обеспечить защиту можно. Ее нужно провести одновременно с обработкой днища, используя качественные составы и препараты, выдерживающие как низкие, так и высокие температуры воздуха.

Битумная мастика – один из лучших составов, обеспечивающих надежную вазовских моделей. Антиабразивные свойства этого препарата сомнений не вызывают, а после высыхания мастики на днище образуется довольно плотный и прочный слой.

Недостатком мастики эксперты называют множество нюансов, значительно ухудшающих качество битума. В частности, если поверхность днища будет недостаточно хорошо очищена, от мастики пользы будет совсем мало.

Ремонт и замена

Как бы там ни было, если пол вазовских моделей приходит в негодность, помогает только замена. От пола и остальных кузовных частей зависит состояния автомобиля в целом. Так, если ходовую часть можно перебрать, заменив изношенные участки, то пол надо будет менять уже целиком.

Как правило, на вазовских моделях контроль днища следует проводить уже на 5-7 летних машинах. Одновременно нужно проверить состояние арок, лонжеронов и порогов.

Не стоит забывать, что образованию ржавчины способствуют повреждения, полученные в ДТП и неквалифицированный ремонт. На это также влияют жесткие режимы эксплуатирования машины на тяжелых дорогах, особенно в зимнее время года, когда губительное действие на кузов оказывает повышенная влажность.

Итак, мы узнали, что днище вазовских моделей подвергается атаке с двух сторон: снизу и сверху. После того, как появляются первые признаки коррозии, уже через пару лет активной эксплуатации автомобиля коррозия превращается в сквозную, а управлять машиной уже не бывает возможным.

Видео о том, как проводится замена пола

Гнилой пол легко определить, если проверку осуществить не только визуально, но и за счет несильных постукиваний молотком или надавливанием отвертки. Эти действия сразу же покажут, в каком состоянии днище. Большей частью ржавчине подвергается пол в зоне вдоль порогов и впереди.

Определить шаткое состояние днища можно и из салона. На это укажет легкое прогибание пола под ногами, невозможность фиксации сидений в определенном положении и многое другое.

Ремонт днища подразумевают обязательное наличие сварки. Лучше всего использовать полуавтомат с проволокой, что гораздо удобнее газосварки. Понадобится также болгарка, которой надо будет срезать прогнившие элементы.

На вазовских моделях пол состоит из нескольких отдельных составляющих:

Если пол уж слишком в плохом состоянии, легче его заменить. Владельцем приобретается новый пол, каким-нибудь альтернативным методом, приведенным выше, а затем устанавливается вместо старого.

Пошаговую инструкцию проведения ремонтных работ по днищу и его замене можно посмотреть на видео и фото. Что касается цены на новый пол, то она составляет примерно 3-3,5 тысячи рублей.

Источник

Ока ремонт днища и порогов

Ремонт/ТО: Капиталка

Всем доброго времени суток. В свободное время решил описать ход выполнения капитального ремонта нашей Окушки. Наконец-то решился на капиталку.

Для начала решил отремонтировать кузов. Сейчас идет процесс заваривания проржавевших участков днища, замена порогов. Никогда не мог подумать, что пороги у Оки без усилителей. Так что купил от 2108 усилители и, практически без доработок, ставлю их в пороги Оки. Первым сварил правый порог. Когда приварил усилитель понял, что даже без внешней части порога под него можно ставить домкрат, причем в любую точку порога, по длине, и поднимать машину и порогам ничего не будет. Для меня было очень большим удивлением, когда я обнаружил на днище 14 крупных и около 10 маленьких отверстий для слива. Как будто конструкторами предполагалось ежедневное затопление данного авто. Я решил заварить больше половины из них. Ну тут еще и рядом с отверстиями очень много ржавчины было. А начинаешь рядом варить, а прицепиться не к чему — все гнилое, поэтому взял латки, размером побольше, и закрыл их напрочь. А если такое случиться, что там будет вода, так открою, воду удалю подручными средствами и просушу как следует. А от этих резиновых пробок в отверстиях немного толку. Они немного пропускают воду.

Начал заваривать гнилье с багажника в круговую, против часовой стрелки. Сейчас ремонтирую левый порог.

Впереди покраска, с предварительно вытащенным движком. А затем буду капиталить движок. Думаю над тем, чтобы в мкпп поставить самоблокирующийся дифференциал. По этому поводу прошу оставить Ваши мнения в комментариях. Читал на форумах, что встречаются проблемы с такими дифференциалами.

При продвижении в ремонте буду отписываться и далее. За сим прощаюсь. Всем удачи.

А не было мысли купить оку с живым кузовом? Если, конечно, такие еще остались.

Одна осталась точно, но не продадут, наверное)

Приветствую всех! Вот, на Ваш суд, моя не большая история про Оку для почтальона Печкина из моей деревни Куртак, Новоселовского района.

Итак, обратился как то Витя (наш почтальон) сделать ему Оку, а именно поменять пороги, да еще не просто поменять, а присобачить их от Ваз 2101…что я ему в ответ, легко ), хотя это делал в первый раз ).
Когда машинка оказалась у меня в руках, после полной разборки от увиденного я был в ужасе, такого еще не видел, кузов машины просто изношен на 80%, заводские швы все прогнили, кое что держалось на клепках, передний телевизор был сломан пополам и сварен обыкновенным электродом и так же держался на клепках.
Левая сторона была бита, порог отсутствовал вовсе, все было запенено наглухо, о-о-о ужас какой, что мои глаза перетерпели от увиденного…
Заранее хочу предупредить об отсутствии некоторых фото, это начальный вид (был в ужасе, проморгал вспышку) и конечный (почтальон так быстро уехал на радостях, что я опять все пропустил)
Приятного просмотра )