Двигатель ВАЗ 2107: устройство, основные неисправности, ремонт
Отечественная «семёрка» выпускалась в период 1982–2012 гг. За это время она завоевала имя народной машины благодаря относительной дешевизне, надёжности узлов и агрегатов и возможности ремонтировать сложные элементы (вплоть до двигателя) практически «на коленке».
Устройство двигателя ВАЗ 2107
Силовую установку 2107 можно назвать революционной для линейки моторов автомобилей тольяттинского автозавода. Это первый из автомобилей так называемой классики, получивший передовую систему впрыска.
Инжекторная система «семёрки» работает в довольно непростых условиях, с постоянными высокими нагрузками, особенно на наших дорогах. По этой причине двигатель требует хорошего и своевременного обслуживания. Даже малейшее засорение отрицательно скажется на подаче горючего, в результате чего увеличится расход топливной жидкости и снизится эффективность работы ДВС.
Система смазки
Одна из главных зон двигателя ВАЗ 2107 — это система смазки, функционирующая за счёт подачи масла к трущимся поверхностям. Благодаря ей обеспечивается уменьшение трения и повышается КПД силовой установки. Заливка масла происходит через маслозаливную горловину, запираемую плотно крышкой. Старая, уже не нужная смазка, сливается из системы через другое отверстие — оно бывает закрыто резиновой заглушкой.
Важные характеристики системы смазки:
К основным проблемам системы смазки принято относить:
Причины, способствующие возникновению неполадок, довольно разнообразны. Надо понимать, что длительная работа двигателя непосредственно связана с системой смазки — она обусловливает долговечность силовой установки. Ведь даже кратковременный перебой снабжения смазкой трущихся внутренних деталей мотора способен привести к капитальному ремонту и даже замене дорогостоящего узла.
Система охлаждения ВАЗ 2107
Она призвана поддерживать нужный тепловой режим моторной установки путём корреляции отвода тепла от самых нагревающихся узлов и деталей. На «семёрке» функционирует герметичная жидкостная система с принудительной циркуляцией. Одними из её важных компонентов являются насос, расширительный бачок, радиатор отопителя с электровентилятором и термостат.
Принцип работы охлаждения двигателя можно представить так: тосол циркулирует по всем зонам системы, нагревается, затем поступает в радиатор и в насос.
Поршневая группа
Сюда входят 4 обязательных элемента.
Блок цилиндров
Блок изготовлен из чугуна особого типа — высокопрочного. Гильзы для вазовских цилиндров не нужны, так как подразумевается расточка на месте. Цилиндры хонингуются изнутри, что делает их высокоточными. Они делятся на 5 классов, чередуясь на 0,01 мм.
Неисправности штатного двигателя ВАЗ 2107
Принято различать основные неисправности штатного двигателя «семёрки». Все они требуют скорого и обязательного разрешения во избежание капитального ремонта.
Перегрев двигателя
Частая неисправность, вызванная разными причинами и грозящая пробоем прокладки ГБЦ или сложным ремонтом двигателя. Обычно при перегреве мотора на приборной панели сигнализирует индикатор. К сожалению, многие автомобилисты несвоевременно реагируют на стрелку, приближающуюся к красной зоне.
При первых симптомах перегрева надо действовать уже за рулём:
Это сработает, если из-под капота не вырываются клубы пара, т.е., уровень перегрева низкий. Помните, что сразу глушить двигатель при таком перегреве не рекомендуется. Так делается лишь при условии, что прорвало шланг, и есть угроза разгерметизации системы охлаждения.
После поворота ключа в обратное положение, мотор полностью не глушится, работает за счёт псевдокалильного зажигания, поэтому его надо заглушить принудительно, поставив рычаг КПП в любое положение, кроме нейтральной, и нажать на тормоз — затем отпустить муфту сцепления.
После остановки мотора антифриз продолжает циркулировать, оказывая наибольшее воздействие на соединения деталей двигателя. При неблагополучном исходе это грозит образованием паровых пробок. Явление принято называть «тепловым ударом».
Если перегрев моторной установки сопровождается выбиванием пара из-под капота автомобиля, инструкция по устранению выглядит уже иначе.
В некоторых случаях виновником перегрева становится датчик, включающий моторчик вентилятора. Его легко проверить: надо скинуть оба провода с клемм датчика и соединить их между собой — если вентилятор заработает при включённом зажигании, надо менять датчик, он не работает.
Также может глючить термостат, регулирующий прохождение потоков антифриза через радиатор и около него. Проверяется узел системы охлаждения так: на прогретом моторе следует ощупать рукой верхний и нижний патрубки, соединяющие мотор с радиатором. О неисправности термостата можно судить по холодному нижнему шлангу.
Стук двигателя
Дым из сапуна
Если заходит речь об этом, дым в глушитель не идёт, никакого пара, но машина начинает расходовать масло литрами. Одновременно засоряются первый и четвёртый цилиндры двигателя.
Эта неисправность имеет несколько причин: изменение компрессии двигателя, износ маслоотражательных колпачков или лопание колец.
Троение двигателя
Семейство автомобилей ВАЗ, оснащённых инжекторными системами старого поколения, часто «грешит» таким эффектом, как троение. Причины неисправности, как правило, следует искать в системах впрыска, топливоподачи и т. д.
Устранить троение, вызванное засорением топливного насоса или фильтров, можно единственным способом — с помощью замены элементов или их очистки. В некоторых случаях насос может работать некорректно, тогда его придётся разобрать и найти причину.
Если забиваются форсунки, то это происходит чаще из-за некачественного горючего. Сами элементы тоже подвержены износу. Проверяются форсунки с помощью особого стенда, который не только позволяет диагностировать состояние форсунок, но и проводит очистку.
Троение может возникать по причине потери искры. В этом случае подозрение сразу падает на свечи зажигания. Их рекомендуется тщательно проверить, визуально осмотреть на наличие трещин или накопившейся грязи. Сомнительные элементы сразу заменить. Двигатель «семёрки» может троить по причине прогорания клапанов.
Дым из глушителя
Многие по незнанию игнорируют дым, ведь он практически незаметен на горячем двигателе. Впрочем, если он не прекращается — это является признаком более или менее серьёзных неполадок в моторной установке.
Как утверждают опытные автомобилисты, дым обостряется при заводе моторной установки. На него следует обратить особое внимание, вовремя определяя неисправность.
В основном чрезмерно плотный дым намекает на ошибки систем охлаждения и подачи горючего. Возможны неполадки распределительного механизма или поршневой группы.
Забрасывает маслом свечи
Тоже одна из распространённых неисправностей двигателя ВАЗ 2107. Маслом покрывается резьба свечи или корпус, а в особых случаях, даже весь цоколь. Одновременно с этим мотор сигнализирует ухудшением динамических свойств, повышенной дымностью и высоким расходом масла.
Причиной забрасывания масла на свечи эксперты называют в первую очередь повреждение или износ направляющих клапанов, маслосъёмных колпачков, элементов поршневой группы или прокладки ГБЦ.
Не тянет мотор
Автомобиль потерял былую тягу? С таким явлением сталкивается практически каждый владелец «семёрки», эксплуатирующий машину более 5 лет. Она долго разгоняется, не может преодолеть подъёмы на высоких передачах.
Как известно, ВАЗ 2107 бывает с инжекторным и карбюраторным двигателями. В зависимости от этого различают причины неисправности.
Ремонт двигателя
Следующие инструменты понадобятся для этой работы:
Как снять двигатель
Снимается двигатель для ремонта или замены. Ничего особо сложного в процедуре нет, если имеется специальная лебёдка. Мотор удастся демонтировать в этом случае целиком, однако, это тяжелее, чем снять без ГБЦ.
Последовательность действий выглядит так.
Теперь можно переходить к непосредственной работе с двигателем.
Под верёвку эффективнее будет всунуть металлическую трубу. Концы каната надеть на гидравлическое оборудование для поднятия двигателя. Прокрутить и вытащить мотор.
Замена вкладышей коленвала
Двигатель снят, можно продолжать.
Чтобы удалось вынуть и заменить вкладыши, следует из проточек постели пятого коренного снять полукольца упорного подшипника. После разбора коленвала можно вынуть старые вкладыши и заменить. Новые элементы должны соответствовать нужной категории.
Вкладыши можно только заменить. Ремонту они не подлежат, так как изготовлены по точным размерам. Со временем детали истираются, приходится ставить новые. По сути, вкладыши — это подшипники скольжения для шатунов, воздействующих на коленвал.
Замена поршневых колец
Во многих случаях эта процедура требуется по вине самого автовладельца, заливающего вместо качественного масла непонятно что. Кроме того, большое значение имеет частота обновления смазки. Первый симптом, свидетельствующий о выходе из строя колец — резкое увеличение расхода топлива.
Замена на снятом, но ещё не разобранном двигателе.
Надо обязательно сначала поставить маслосъёмное кольцо, а в завершение стянуть оба элемента специальной оправкой.
Ремонт маслонасоса
Маслонасос на ВАЗ 2107 — важнейший элемент смазочной системы, позволяющий подавать смазку под давлением. Ремонт элемента подразумевает наличие таких инструментов, как плоские щупы размером 0,15–0,25 мм, линейки и тисков.
Алгоритм проведения восстановительных работ с маслонасосом.
Каждая снятая деталь быть осмотрена на наличие трещин и деформаций. При их обнаружении элемент надо заменить. В конце обязательно промыть все детали керосином и высушить сжатым воздухом. После этого всё собрать обратно.
Двигатель ВАЗ 2107 только с виду представляет собой сложное устройство. На самом деле, если действовать по инструкции и аккуратно, его можно без опаски разобрать и собрать.
Ремонт двигателя «Жигулей»: основные понятия
Многие автолюбители, особенно начинающие, не совсем четко представляют себе, в чем заключается ремонт двигателя ВАЗ 2107, или любого двигателя внутреннего сгорания, например, ВАЗ 21213, который именуют «капитальный ремонт», или капремонт. Поясняем это на простой «жизненной ситуации».
У вас автомобиль не новый. Вы ездили на нем, он «кушал» в избытке масло и бензин, двигатель имел плохую тяговитость, шумел. Подниматься в длинную, крутую горку на 4 передаче ваша машина не могла. Приходилось переключаться на третью, все едущие за вами участники движения вначале сигналили вам, затем – обгоняли.
И вот как – то вы решили «сэкономить» на покупке моторного масла. Путь неблизкий, а масло убывает очень ощутимо. Вы купили дешевое масло на рынке, залили его в двигатель и забыли. Но в пути пришлось забуксовать. Двигатель начал перегреваться, время вечернее, место дикое. У вас «классика», а не ВАЗ 21213. Раздатки нет. Вы рванули педаль газа, и на 1 — й скорости, наконец, выехали. По дороге к дому стук усилился, стала постоянно гореть лампа давления масла, приходилось ехать на «подсосе», а при въезде в гараж машина совсем заглохла.
В мастерской обнаружилось, что:
Произошло следующее: при форсированной работе горячего двигателя моторное масло потеряло свои смазочные свойства, и интенсивно трущиеся детали вместо смазки сточились, и в конце двигатель даже «заклинил».
На ремонт были истрачены значительные средства. Сделано было следующее:
Следует ли считать, что был проведен капремонт?
Ответ: нет. Как машина до этого «много и хорошо кушала плохое масло», так она будет потреблять и хорошее, в повышенных масштабах. Как она плохо ехала в горку до аварии, так же она плохо и едет после ремонта.
Капитальный ремонт двигателя автомобиля — это тот ремонт, который проводится по причине потери тяговитости и мощности двигателя – а именно снижение крутящего момента,
Какими способами выявить потерю мощности? Простые способы таковы:
Что может симулировать необходимость капитального ремонта?
Потеря мощности есть следствие неполного прилегания поршней к стенкам цилиндров, или снижение компрессии. Именно снижение компрессии, износ поршневых колец и увеличение диаметров рабочих объемов цилиндров требует капитального ремонта.
Особенно важна хорошая компрессия на малых передачах, когда двигатель развивает большую мощность. Это позволяет, например, ВАЗ 21213 преодолевать бездорожье.
Запомните: главным в капитальном ремонте двигателя является ремонт блока цилиндров.
Этапы ремонта блока цилиндров следующие:
Для тех, кто решил самостоятельно сделать капитальный ремонт своими руками, чтобы покупались только запчасти (так как за одну лишь работу в автосервисе возьмут не один десяток тысяч рублей) кратко опишем лишь разборку и процесс извлечения блока цилиндров (подход практически тот же самый у ВАЗ 2107 и ВАЗ 21213):
Только теперь, когда гараж стал похож на склад запчастей, можно вывернуть крепление шкива коленвала, винты картера сцепления, большие гайки (2) с подушек двигателя, и, пользуясь помощью напарника, подвесить на балке, аккуратно приподнять над моторным отсеком и снять двигатель.
После этого снимается сцепление, масляный фильтр, маховик, цепь ГРМ, звезда коленвала также снимается, и только после этого можно приступать к оценке состояния коленвала, его шеек, вкладышей, а также начать работать с блоком цилиндров, оценивая будущий капремонт.
В том случае, если вас не пугает даже подготовительный объем работы, то можно смело рекомендовать вам провести капитальный ремонт двигателя своими руками.
Кроме того, вы должны найти СТО, где вам проведут растачивание блока цилиндров, будут шлифовать коленчатый вал, выполнят запрессовку и другие операции.
Таким образом, без серьезных авторемонтных мастерских, оснащенных станками, все равно не выполнить капитальный ремонт своими руками в одиночку.
Решение за вами.
Обслуживание и ремонт ВАЗ-2107: я хочу, чтобы ты ремонтировал меня
Казалось бы, чего нового можно узнать о «семёрке»? Скажем честно: почти ничего. Конечно, мы расскажем о том, как поменять самостоятельно топливный фильтр или ремень генератора – формат обязывает. Но всё же основной идеей произведения, изложенного ниже, станет мысль о смиренности и терпении, о тлене мира и готовности к самопожертвованию. И это не просто слова. Это то, к чему всегда готов владелец русской «классики», обладатель не вызывающей умиление «копеечки», а того, что выходило с конвейера ВАЗа до 2012 года. Для кого-то ВАЗ-2107 станет первым автомобилем, а еще он может подойти в качестве учебного пособия: что-то сломать тут тяжело, а ремонтировать можно бесконечно. Да и хорошие стороны у машины есть. Если поискать.
Чуть-чуть истории
По большому счёту, «семёрка» – это результат вялотекущей эволюции Жигулей первой модели, ВАЗ-2101. Задумка была неплохая – сделать рестайлинг ВАЗ-2105, но получилось как-то не очень. Внешне изменили форму капота, облицовки, немного – крышки багажника, появились новые передний и задний бампера. Чуть сильнее модернизировали салон: кресла водителя и переднего пассажира получили спинки, выполненные заодно с подголовниками, изменилась отделка салона. Основное отличие кроется в новой панели приборов и торпедо. Обновились и силовые агрегаты: на момент выпуска первого ВАЗ-2107 он мог быть оснащён новым карбюраторным мотором мощностью 77 л.с. Было это в 1982 году, и с того момента до окончания производства в 2012 году в России (в Египте их собирали до прошлого года) «семёрка» перепробовала много моторов. Были среди них слабосильные «пятёрочные» объёмом 1,3 литра, были 1,6-литровые инжекторные моторы, а апофеозом прогресса стал «плевок» в сторону инженеров Мазды: 140-сильный роторно-поршневой двигатель собственной конструкции. Но таких машин практически не найти, поэтому про них пока говорить не будем.
Капитальный Ремонт Двигателя Ваз 2107 Своими Руками
Что это?
Под капитальным ремонтом двигателя понимают работу мастера по восстановлению агрегата до состояния, максимально приближенного к заводскому. В капремонт входит большой перечень работ. Проводится он, если из строя вышло много деталей и узлов.
Чтобы понять, что двигатель машины марки ВАЗ-2107 нуждается в ремонте, надо провести диагностику. Предположить необходимость восстановления работоспособности агрегата водитель может по таким признакам:
Процесс капитального ремонта двигателя выглядит так:
Занимаются капремонтами двигателей автомастера СТО. Если мотор машины марки ВАЗ-2107 находится в неисправном состоянии, тогда надо проделать ряд таких действий:
Автомастера многих СТО советуют первые 5000-10000 км обкатывать двигатель. Это поможет увеличить ресурс мотора после капремонта.
Капремонт двигателя ВАЗ 2106 и 2107 Пособие в одной статье
Практически каждый отечественный автолюбитель может провести капремонт двигателя ВАЗ 2106 и 2107. Эти модели достаточно просты, что позволяет разобраться с ними даже новичку. Причин для ремонта может быть несколько. Самым тяжелым вариантом является заклинивание мотора. Желательно не доводить до такого состояния. Многие механики-мотористы рекомендуют производить капиталку раз в 100000 километров. К сожалению, для «Жигулей» это критический пробег. Признаком надвигающейся проблемы, может стать непонятный стук со стороны двигателя. Это говорит об износе некоторых деталей мотора, но не перепутайте со стуком подшипников навесного оборудования. Повышенный расход масла и синий дым из выхлопной трубы. Лампочка низкого давления масла горит постоянно. Все эти признаки говорят о проблемах с двигателем. Капремонт двигателя ВАЗ 2106 и 2107
не сложен. В целом, он не отличается от таких же работ на остальных моторах классической серии АвтоВАЗа. Поэтому, многие детали у них взаимозаменяемые. Учтите, что некоторые элементы конструкции необходимо затягивать с определенным моментом силы. Имеются некоторые особенности настройки мотора.
Инструменты
Двигатель является многосоставным узлом. С этим связано большое количество инструментов, необходимых для его ремонта. Для начала составим список всего, что потребуется, чтобы не бегать по соседям в самый ответственный момент. Итак, вам понадобится:
На нашем сайте вы найдете:
Если у вас возникли вопросы, касающиеся ремонта вашего авто, материалов и запчастей для него, вы можете получить консультацию специалиста. Для этого перейдите в раздел КОНТАКТЫ и отправьте свой вопрос.Это и многое другое об особенностях отечественных машин вы найдете на нашем портале ОЛАДЕ.РУ
Снятие и установка двигателя
Поставьте автомобиль на подъемник или над смотровой канавой, установите упоры под передние колеса и вывесьте задний мост с одной или двух сторон.
↑ Подготовка к снятию двигателя
Снимите капот, отсоедините провода от аккумуляторной батареи и от узлов электрооборудования, установленных на двигателе. Снимите аккумуляторную батарею и подкапотную лампу.
Слейте жидкость из радиатора, блока цилиндров и отопителя, для чего отверните пробки на левой стороне блока цилиндров и на нижнем бачке радиатора, верхний рычажок управления отопителем сдвиньте вправо (им открывается кран отопителя) и снимите пробки с расширительного бачка и радиатора.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Чтобы не повредить радиатор, отворачивая сливную пробку, вторым ключом придерживайте штуцер пробки, впаянный в радиатор. Пробку отворачивайте торцовым или накидным ключом, чтобы не сорвать грани пробки.
↑ Последовательность работ при снятии двигателя
Отсоедините от двигателя шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости и снимите радиатор вместе с термостатом, шлангами и электродвигателем вентилятора.
Снимите воздушный фильтр, предварительно отсоединив от него шланги, сняв крышку и фильтрующий элемент. Закройте карбюратор технологической заглушкой.
Накидным ключом отверните гайки крепления приемной трубы глушителей к выпускному коллектору.
Снимите коробку передач, действуя, как описано в статье «Коробка передач».
Отсоедините от двигателя тягу привода дроссельных заслонок карбюратора и трос управления воздушной заслонкой. Отсоедините от двигателя шланг подвода топлива и шланги, идущие к отопителю.
Повесьте на таль траверсу ТСО-3/379 и застропите двигатель с правой стороны за скобу, установленную на передней шпильке крепления выпускного коллектора, а с левой стороны — за отверстие крепления кожуха сцепления.
↑ Устройство подвески двигателя:
Слегка натяните цепь тали, отверните гайки крепления подушек 9 передней подвески двигателя к поперечине передней подвески и выньте двигатель из отсека.
Снимите теплоизоляционный щиток стартера, стартер и заборник горячего воздуха вместе с подводящим шлангом. Снимите с блока цилиндров два боковых кронштейна с подушками передней подвески двигателя.
Отверните болты крепления сцепления и снимите его.
↑ Установка двигателя
Устанавливайте двигатель на автомобиль в последовательности, обратной снятию. Особое внимание уделяйте соединению двигателя с коробкой передач: первичный вал должен точно войти в шлицы ведомого диска сцепления.
Вымойте двигатель на моечной установке, установите его на стенд для разборки и слейте из картера масло.
Снимите карбюратор, отсоединив от него шланги и тягу привода дроссельной заслонки.
Снимите топливный насос, распределитель зажигания, ключом 67.7812.9514 выверните свечи и датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.
Снимите ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости, снимите генератор и кронштейн генератора.
Капремонт ДВС ВАЗ и диагоностика в ВАО Москвы
Чтобы двигатель ВАЗ 2101-2107 оставался в рабочем состоянии, необходимо не только заливать качественное масло и топливо, но и следить за общим состоянием мотора, чтобы избежать нестабильной работы и преждевременного износа двигателя. Регулярно проходить компьютерную диагностику ДВС ВАЗ 2101-2107 Классика c 1980, чтобы заранее предодтвратить дорогостоящий капитальный ремонт и восстановление двигателя ВАЗ 2101-2107.
Полный прайс-лист на ремонт ДВС VAZ
Все работы по диагностике и ремонту мотора ВАЗ 2101-2107, производятся на современном оборудовании, согласно требованиям автопроизводителя.
В каких случаях необходим и сколько стоит капремонт двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика c 1980 в Москве
Капитальный ремонт ДВС ВАЗ это процесс требующий большого опыта и занимает немало времени. Сама суть капремонта двигателей VAZ состоит в том, чтобы привести и восстановить мотор до заводского идеального состояния. Если новый или контрактный мотор для замены найти сложно, либо его цена превышает стоимость капремонта ДВС ВАЗ, то в нашем сервисе опытные мотористы имеют опыт работы с капитальным ремонтом ВАЗ 2101-2107, Капремонт может понадобиться только после проведения тщательной компьютерной диагностики двигателя VAZ, которая будет стоить всего 500 или 1000 рублей.
Что лучше? Сделать замену ДВС ВАЗ 2101-2107 Классика c 1980 или провести капремонт двигателя?
Замена двигателя VAZ процесс менее трудоемкий, чем капитальный ремонт, но он потребует перерегистрации автомобиля в ГИБДД, предоставления справки-счета и в некоторых случаях согласования замены ДВС в НАМИ, что тоже может обойтись в круглую сумму. Конечно во особо сложных случаях проще произвести замену двигателя ВАЗ 2101-2107 в Москве. После замены двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика c 1980 мы даем гарантию на качественный ремонт, т.к. используем только оригинальные и совместимые запчасти. Также мы поможем подобрать, контрактный двигатель ВАЗ и устрановить его на ВАЗ 2101-2107 Классика c 1980 с гарантией.
Капремонт двигателя ВАЗ 2106 и 2107 Пособие в одной статье
Практически каждый отечественный автолюбитель может провести капремонт двигателя ВАЗ 2106 и 2107. Эти модели достаточно просты, что позволяет разобраться с ними даже новичку. Причин для ремонта может быть несколько. Самым тяжелым вариантом является заклинивание мотора. Желательно не доводить до такого состояния. Многие механики-мотористы рекомендуют производить капиталку раз в 100000 километров. К сожалению, для «Жигулей» это критический пробег. Признаком надвигающейся проблемы, может стать непонятный стук со стороны двигателя. Это говорит об износе некоторых деталей мотора, но не перепутайте со стуком подшипников навесного оборудования. Повышенный расход масла и синий дым из выхлопной трубы. Лампочка низкого давления масла горит постоянно. Все эти признаки говорят о проблемах с двигателем. Капремонт двигателя ВАЗ 2106 и 2107
не сложен. В целом, он не отличается от таких же работ на остальных моторах классической серии АвтоВАЗа. Поэтому, многие детали у них взаимозаменяемые. Учтите, что некоторые элементы конструкции необходимо затягивать с определенным моментом силы. Имеются некоторые особенности настройки мотора.
Инструменты
Двигатель является многосоставным узлом. С этим связано большое количество инструментов, необходимых для его ремонта. Для начала составим список всего, что потребуется, чтобы не бегать по соседям в самый ответственный момент. Итак, вам понадобится:
Это самый основной список, также желательно запастись съемниками и еще некоторыми мелочами.
Для начала подготовим двигатель. Его снимают с автомобиля, для этого вам пригодиться таль. В крайнем случае, можно привязать мотор к жерди и вытащить, для этого достаточно усилий 2-3 человек. Часть работ можно выполнить прямо на машине, это касается головки блока цилиндров. Если планируется ремонт самого блока, то снимать мотор следует обязательно. Необходимо тщательно вымыть двигатель, ведь любая грязь, попавшая внутрь агрегата при его сборке, может привести к неисправности. Разборка производится в следующем порядке:
После завершения разборки, нужно оценить состояние деталей. По итогам этого осмотра принимается решение о замене определенных деталей, а также о необходимости шлифовки и расточки деталей. Замерьте диаметр цилиндра, при выработке более 0,15 мм, необходимо расточить его под новый ремонтный размер. Всего производитель предусмотрел 5 ремонтов. Также следует оценить состояние коленвала, в большей части случаев его также придется растачивать. Шаг ремонта в данном случае 0,25 мм. После этого необходимо подобрать новые вкладыши и подшипники. Для расточки используют специальные станки, проще всего доверить эту работу опытному токарю. Сборка
. Собирают двигатель в обратном порядке. При этом, обязательно нужно проверять все зазоры, которые важны для работы мотора. Особенно это касается пальцев поршней. Если их подобрать неправильно, то возможно разрушение поршня в результате теплового расширения. Болты головки блока цилиндров следует затянуть с рекомендуемым моментом силы.
Заключение
. Моторы на «Жигулях» не слишком выносливы, производитель определяет их ресурс в 150000 километров. На практике капиталка требуется значительно чаще. При этом, капремонт двигателя ВАЗ 2106 и 2107 не является сложной работой. Этот ремонт практически целиком можно сделать в гараже. После этого, вы сможете ездить на своем автомобиле достаточно долго без всяких помех.
Предупреждение и показатели
Первое, на что стоит обратить внимание при возникновении потребности в ремонте мотора, — состояние масла в картере (цвет, мутность и уровень). Моторное масло в системе смазки двигателя — главный показатель состояния соединений деталей мотора.
Помутнение моторного масла.
Помутнение масла говорит о наличии приработке деталей, почернение — о возможном перегреве или прорыве пламени из камеры сгорания в картер. Снижение уровня может свидетельствовать об утечках или выработке на трение в перетянутых сопряжениях.
Проверка уровня масла осуществляется на холодном двигателе при установке автомобиля на ровной горизонтальной поверхности.
Необходимо также проверять уровень антифриза в расширительном бачке. Если уровень падает, то это может говорить о перегреве или утечке в системе охлаждения. Если же уровень повышается, то можно говорить о проблемах с термостатом — устройством, которое в зависимости от температуры охлаждающей жидкости регулирует скорость её движения в системе охлаждения.
Другие неисправности двигателя VAZ 2107 и их характерные проявления можно узнать из специальной литературы, инструкции по ремонту двигателя.
Капитальный Ремонт Двигателя Ваз 2107 Своими Руками
Капитальный ремонт двигателя, или глаза боятся, а руки боятся.
ремонт
двигатель, или глаза боятся, а руки боятся.
Фон Началось, как известно, с покупки «нового» автомобиля в 2009 году. Автомобиль ВАЗ 21053 1997г. Цвет сафари с кодом 215 (для тех, кто не знает. бежевый). После покупки я проехал менее пары тысяч километров и вскоре двигатель отказался нормально тянуть. Заниматься покраской и ремонтом кузова VC. Проверка свечей. относительно безупречно, регулировка клапана. не помогло. Получив самодельный компрессор и измерив компрессию, я неприятно удивился.
Сжатие было: 18; 2. 8; 3. 4,5; 4. 8 Здесь ежики понимают, что больному поможет только открытие. Как и многие другие братья, я, к сожалению, начал звонить в службы, и, зная стоимость ремонта (15–17 тыс. Руб. Только на работу), я принял единогласное решение принять ремонт сила собственных конечностей и серого вещества.
И так, оригинальный вопрос, на который я не нашел подробного ответа на форумах: «Капиталка двигателя, что и как делать?».
Я начну со списка специальных инструментов, которые могут вам понадобиться для этого ритуала: набор головок; оправка для поршневых колец (около 260 руб., но можно сложить ее из жести); уплотнения штока клапана (20 сек.); клапанный осушитель (80-100 руб); динамометрический ключ (нужно взять один, чтобы размер тетраэдра был таким же, как на головках) (1300р); микрометр (500-600 рублей); оправка диска сцепления (50 руб);
тряпичный ключ (80 руб);
устройство регулирования клапанов с часовым индикатором (500-800р.); двух- или трехногий пулер (400-500 руб.).
Запасные части: поршни поршневые кольца; главные и шатунные подшипники; прокладка картера; укладка блока;
Литература: Управлять ремонтом вашего автомобиля; каталог запасных частей (естественный вес в наши дни встречается крайне редко, но вы можете найти их в Интернете)
Далее по порядку. 1. Поставим машину на место, где вы проведете ремонт
. Идеально подходит для гаража со смотровым окном. 2. Снимите капот с машины. Лучше сделать это вместе, но я сделал это один. 3. Выключите аккумулятор и снимите его с автомобиля. 4. Слейте масло из
двигатель и охлаждающая жидкость (СОЖ). Если состояние охлаждающей жидкости подходит вам, его следует тщательно слить. Болты установлены в радиаторе и блоке цилиндров на заводе, поэтому некоторые части охлаждающей жидкости будут проливаться. Я бы посоветовал сходить в магазин за кранами (цена вопроса. 40 рублей за штуку). Простой тюнинг двигателя ВАЗ 2101 своими руками. Быстро заменяя заглушки на смесители, вы можете осторожно слить охлаждающую жидкость через шланг. 5. Снимите корпус воздушного фильтра (сковороду), снимите карбюратор с впускного коллектора и поместите его так, чтобы он не мешал. Отсоедините топливопровод от газового насоса и соедините его болтом М8. Снимите топливный насос, шток топливного насоса с прокладками и проставку. 6. Отсоедините трубы, идущие к нагревателю, и отсоедините провод от датчика температуры охлаждающей жидкости. Отсоединяем высоковольтные провода от свечей и снимаем распределитель. Снимите маслоотделитель. 7. Снимите крышку головки цилиндров. Снимите звездочку с распределительного вала, а затем сам распределительный вал. 8. Отвинтите шпильки М6 от головки цилиндров, чтобы они не мешали двум гайкам, привинчены к шпильке и зафиксированы вместе. 9. Возьмите ручку, удлинитель и головку 12 и попытайтесь ее выкрутить крепежные болты Крышка цилиндра. Это не так просто, как может показаться на первый взгляд, особенно если головка цилиндра была вытянута «защелкой» или просто без гаечного ключа. Я оторвал 3 головки при снятии головки цилиндров. При ослаблении убедитесь, что головка не опрокидывается через головку болта. Если по какой-либо причине болт не выставлен (края на головке оторваны), то его необходимо сверлить. Сначала поверните точку в центре колпачка и просверлите сверло 4-5 мм на глубину 15 мм. Затем просверлите сверло диаметром 12 мм до той же глубины. Лучше определить глубину примерно с помощью штангенциркуля, чтобы избежать сверления вашей головы. Далее возьмем пуансон, поместим его в центр просверленного отверстия в крышке и нанесем пару резких ударов молотком. Крышка должна отскочить от болта. 10. Отсоединяем четыре гайки крепления приемной трубы и, сняв ее со шпилек, отводим в сторону. Снимите головку цилиндров с коллекторов, и если мы не собираемся ее разбирать, поставьте ее ближе к снятому карбюратору. 11. Видео по ремонту кузова автомобиля. Мы стараемся различать маркировку цилиндров, нажимаемых на днище поршня. Для этого необходимо знать, какие поршни покупать и под какой размер шлифовать. Что касается поршней: я сразу поднял комплект Motordetal (поршни, пальцы, кольца), это освобождает распределение веса поршней. Единственное, что вам нужно проверить, это посадка пальца в поршень; он должен входить в поршень силой большого пальца и не выпадать из поршня в вертикальном положении. 12. Снимите картер и багажник. двигатель
(если имеется), отсоедините проводку от генератора и снимите генератор и ремень с машины. 13. Снимите крышку стартера и впуск горячего воздуха. Отсоедините и снимите стартер (он крепится 2-3 болтами к корпусу сцепления). 14. Снимите все насадки. Снимите корпус вентилятора и радиатор. Снимите насос. 15. При установке мы фиксируем маховик от вращения и используем гаечный ключ, чтобы открутить гайку крепежного болта. 16. Снимите 4 болта крепления корпуса муфты и две гайки на подушках
двигатель
. 17. Снимите двигатель с автомобиля. Здесь метод определяется местом ремонта. У меня была балка над ямой, поэтому проблем с креплением лебедки не было. Не забудьте пригласить помощника для этой акции. 18. Переверните двигатель вверх дном с помощью картера, контролируя целостность двух направляющих втулок в верхней части блока. Лучше поставить двигатель на деревянные блоки. 19. Снимите сцепление с маховика и сам маховик. Снимите стойку сцепления. 20. Снимите масляный фильтр. Их причины и решения. Ваз 26 Инструкция по ремонту дорожного и моторного шума. ВАЗ. Общие рекомендации по неисправности двигателя после. Выключи
крепежные болты Картер и снимите картер с блока. Мы делаем это осторожно, чтобы не мешать потреблению масла. 21. Пошаговые инструкции по замене рулевой рейки ВАЗ 2110 своими руками на фотографиях и видео. Снимите заднюю крышку блока с масляным уплотнением и переднюю часть. 22. Снимите звезду со свиньи. Отвинтите упор цепи и снимите обувь. Снимите цепь. Мы удалили звездочку KV (хотя я удалил ее вручную).
READ Ремонт Трапеции Дворников Дэу Нексия
Ремонт двигателя ВАЗ 2107 их Руки
газ и дизель
сделай двигатель ВАЗ 2107 сам
. Видео инструкция как это сделать самостоятельно.
Начало капитального ремонта двигатель ВАЗ 2107
легковые автомобили
Сделай сам
! все просто и легко!
23. Открутите гайки на крышках шатунов, снимите крышки, опустите поршни и снимите вкладыши. После оценки состояния РЧ вставок и шеек, мы решили повторно использовать или заменить вставки. Если вы оставляете старые вкладыши, вы должны иметь в виду их предыдущие вкладыши. Если вы изменились, вы должны сначала прочитать маркировку на нерабочей стороне вкладыша: если маркировки нет, вкладыши номинальные, сначала ремонт
0,25, второй 0,50. Если на шейке РФ видна и ощутимая обработка, то паз шеек необходим для следующего размера ремонта и, соответственно, обязательной замены вкладышей с ремонтом соответствующего размера. 24. Повторите предыдущий абзац для коренных народов. Естественно, поршни с шатунами перемещать не нужно. Мы убираем HF из блока и твердых полуколец. 25. Уберите свинью. Снимите масляный насос и снимите ведущую шестерню масляного насоса. Поверните блок на бок и снимите поршни с шатунами с цилиндров. 26. Заходим в магазин и покупаем поршни нужного размера (не обращаем внимания на класс поршней). В то же время мы ищем мастерскую для бурения блока, измельчения ВЧ и толкания пальцевых поршней. Необходимо поднять блок до отверстия с помощью набора новых поршней, чтобы цилиндры обрабатывались для конкретных поршней. Обычная дрель маркирует поршни после открытия блока. 27. Измерьте шейку РФ после обработки микрометром, в соответствии с инструкцией определите размер вкладышей и отправляйтесь в магазин за вкладышами. Не верьте мифу, что после кепки машину придется буксировать. Те, кто делает это заранее, берут вкладыши толще, чем им нужно, и зажимают ВЧ. Затем, буксируя, они пытаются помешать делу. И тогда проблема заключается в том, что либо вкладыши будут проворачиваться, либо сыпучий металл из вкладышей будет забивать масляные каналы KV. В любом случае такой двигатель не продлится долго. При правильном выборе вставок KV будет вращаться вручную.
READ Peugeot 307 Не Работает Вентилятор Охлаждения
. 1. Проверьте устройство на наличие металлической стружки. Если возможно, удалите отложения углерода. В будущем я рекомендую как можно больше чистить детали сажи, чтобы новое масло работало для смазки, а не для мытья частей сажи. 2. Чистим ложе от корневых подушек от грязи, смазать моторным маслом Кровать, вкладыши укладывают и укладывают в постель, руководствуясь замком. Корневые вкладыши разные, почитай руководство по ремонту, куда идти. Разборка и ремонт тракторного тормоза МТЗ-80, МТЗ-82 сделайте сами, фото, видео. Как заменить подшипник переднего колеса своими руками на классический автомобиль ВАЗ 2107 2106 2105. Используйте то же масло, которое вы собираетесь залить после ремонта, неизвестно, как будут вести себя масла разных марок, смешанные вместе. Установите устойчивые полукольца на задней стенке блока с углублениями к плоскостям ВЧ. Мы помещаем RF в блок, устанавливаем крышки со вставками, которые соответствуют маркировке на крышках и расположению замков на крышках и в блоке (они должны быть на одной стороне), скручиваем и
затянуть болты с вращающимся гаечным ключом. Проверьте вращение RF. Если ВЧ не вращается, это означает, что они не на месте со вставками и должны быть заменены на более тонкие. 3. Лучше заказать поршневую сборку в сервисе, естественно под их контролем (не каждый способен разогреть головки шатунов до 240 градусов). Если на шатуне есть отверстие для подвода масла к вкладышам (двигатель Советская сборка), при сборке этого отверстия, находиться на стороне буквы P (спереди) на поршнях. Если такой апертуры нет, то, как сказали знающие люди, шатун должен быть расположен таким образом, чтобы замок находился с правой стороны, если смотреть на поршень с буквы Р (хотя в инструкции говорится, что можно поставить это как Бог покоится на душе). 4. Смажьте отверстия поршней в поршнях через отверстия. Кольцо на поршнях. Нижний. это масляный скребок (тот, который имеет пружину внутри) и два компрессионных обрезка (они разной толщины, чтобы вы не ошиблись), проверьте блокировку колец и откройте замки на 120 градусов, убедившись, что замки не попадают в отверстия и прорези в поршнях. Смажьте кольца и оправку маслом и затяните прорезь на поршне, учитывая расположение передней части поршня. Размещаем блок на его стороне и вставляем поршень с шатуном в цилиндр в соответствии с маркировкой на поршне, сделанной расточкой. Аккуратно постукивая рукояткой молотка или деревянного блока, вдавите поршень в цилиндр. 5. Поверните блок вверх HF. Мы затягиваем шатуны к горловине и фиксируем так же, как и основные. Момент затяжки указан в руководстве. Обязательно легко проверяйте вращение ВЧ. Если он не вращается, замените вкладыши. 6. Во-вторых, убедитесь, что все крышки и шатуны затянуты. 7. Вставьте задний сальник HF в крышку и установите крышку на устройство, не забывая установить его. крепежные болты
увидел (они имеют четырехугольную головку) и пропустил соединительные плоскости с прокладкой герметика. 8. Поместите стойку корпуса сцепления на блок. Установите маховик так, чтобы паз на маховике находился сбоку от 4-го колена CV. 9. Вернем звездочку КВ обратно, предварительно оценив ее состояние. Я поменял все звёзды и цепи, потому что они не внушали доверия и в очередной раз не возникало желания залезть в двигатель. Мы ставим цепь на звездочку, устанавливаем ограничительный палец, ставим на ее место копилку, закрепляем ее скобой и устанавливаем звездочку (не забудьте закрепить ее после затягивания шайбы, желательно новой). Установите обувь. 10. После замены переднего уплотнения ВЧ смажьте соединительную плоскость и установите переднюю крышку, отцентрировав положение уплотнения и переднего конца ВЧ, и закрепите ее. Мы устанавливаем FVF на место и затягиваем гайку с храповым механизмом, предотвращая вращение ВЧ 11. Сделайте ремонт стартера в автомобиле. Мы возвращаем масляный насос, новую прокладку картера
двигатель и болт. 12. Наденьте сцепление на маховик, центрируя положение диска с ободом, и равномерно затянуть болты крепление сцепления. 13. Установите двигатель на автомобиль, опоры двигателя не должны быть прикреплены к раме. Если вы не снимите коробку передач, вам придется попотеть, комбинируя коробку передач и двигатель
. Мы вкручиваем болты редуктора в двигатель и фиксируем массу провода снизу к коробке передач (если вы забудете, вас мучит стартер.) 14. Проверьте глухие отверстия для болтов головки цилиндров на наличие масла и других жидкостей, чтобы блок не лопнул при затягивании. Наденьте головку блока цилиндров на блок (с новой прокладкой). Протяните цепь через головку блока цилиндров и закрепите ее (цепь) проволокой, чтобы не пропустить картер.
Затянуть болты используя динамометрический ключ (обязательно проверьте все болты на предмет отсутствия колпачков и состояния головки болта). 15. Вставьте шестерню привода масляного насоса в блок, соберите маслоотделитель. 16. Установите положение CV на знак длинной крышки, поместите звездочку на цепь так, чтобы отметка на звездочке находилась сверху, поместите звездочку на распределительный вал и совместите отметку на станине распределительного вала и отметку на звездочка Аккуратно снимите звездочку и установите распределительный вал на головку цилиндров. Мы ставим звездочку на распределительный вал, проверяем совпадение меток и затягиваем стопорные гайки распределительного вала. Мы пристегнуть звездочку, встречный болт с пружинной шайбой. 17. Мы фиксируем момент поиска первого поршня в ВМТ, нажав на впускной клапан (он будет нажимать до ВМТ) и поместив CV в положение 5º. Положите аккумулятор на место и подключите провода. Мы подключаем свечу к высоковольтному проводу первой свечи и размещаем ее на земле вместе с корпусом. Установите ползунок на распределителе напротив контакта 1-го цилиндра и установите распределитель на место, поместив защелки вдоль двигатель
. Включаем зажигание и поворачиваем циферблат, чтобы найти положение, где на свече появится искра. В этом положении мы блокируем распределитель, теперь у нас есть настройки зажигания впереди 5º. 18. Сделай кузовной ремонт сам. YouTube Регулируем натяжение цепи и зазоры в клапанном механизме. Замените крышку головки цилиндров новой прокладкой. 19. Установите карбюратор на место, установите датчик давления масла, трубку охлаждающей жидкости в блок, масляный фильтр и залейте масло. 20. Заменить насос. Ставим генератор, подключаем провода к генератору. Установите ремень генератора и установите натяжение ремня. 21. Ставим радиатор и соединяем все шланги системы охлаждения и расширительный бачок. Залейте охлаждающую жидкость в систему, убедитесь, что она течет. 22. Оберните свечи, наденьте на свечи высоковольтные провода. 23. Поставить стартер на место
затянуть болты. Подключите проводку к стартеру. 24. Закрепляем приемную трубу на коллекторе. 25. Установите топливный насос и подсоедините топливопровод. 26. Попытка запустить двигатель. После установки момента зажигания в соответствии с пунктом 17 мой двигатель запустился впервые. Я советую двигателю прогреться до рабочей температуры, контролируя отсутствие утечек масла и охлаждающей жидкости. Если утечка охлаждающей жидкости внезапно началась из-под головки цилиндров, затягивайте головку цилиндров только на холодном двигателе. 27. Замените кастрюлю, крышку и пыль двигатель
, веер плащ и капюшон.
READ После Капитального Ремонта Двигатель Дымит
сделано. Видео-руководство по снятию и замене тормозных колодок и дисков Audi A4 B5 (Audi A4 B5). как сделать авто ремонт сделай сам. видео и статьи. Теперь вам нужно проехать первые 2500 км осторожно, без резких ускорений, не перегружая двигатель. Через 2500 км пробега замените моторное масло. Часто заглядывайте под крышку, чтобы проверить устройство.
Советы тем, кто разберет ГБЦ. Как известно, обычная жидкость с сухим средством не очень удобна и легко вылетает из зацепления на шпильке. Я советую вам обернуть две гайки на штифте и удерживать устройство между ними, тогда шанс ударить устройство по лбу будет минимальным.
