ремонт картера двигателя мотоцикла

Содержание

Прайс-лист на работы мастерской Moto50

Общие работы

700.00 ₽ Снятие-установка тормозной системы 300.00 ₽ Ходовая часть Замена ведомой звезды 3 000.00 ₽ Снятие-установка колеса 300.00 ₽ Укорачивание цепи 100.00 ₽ установка заплатки на камеру 200.00 ₽ Чистка/мойка обода 1 200.00 ₽ Система охлаждения Ремонт радиатора. Исправление геометрии. 4 000.00 ₽ Сервис заднего амортизатора WP / SACHS / ZF / SHOWA / KAYABA / OHLINS / FOX

В стоимость входит техническая мойка, замена сальников, пыльников, направляющих втулок и масла. Запчасти и расходные материала в стоимость НЕ входят.

В стоимость входит техническая мойка, замена сальников, пыльников, направляющих втулок и масла + полное обслуживание картриджа с заменой всех уплотнений. Запчасти и расходные материала в стоимость НЕ входят.

WP AER FORK (с воздушной пружиной)

В стоимость входит техническая мойка, замена сальников, пыльников, направляющих втулок и масла + полное обслуживание картриджей с заменой всех уплотнений. Запчасти и расходные материала в стоимость НЕ входят.

WP Cone Valve FORK

Источник

Заделка течи масла в соединении картера.

Как известно, половины картера Bajaj Boxer соединяются без прокладки. На заводе при сборке применяется герметик для предотвращения течи масла.
Так получилось, что течь масла в щель между половинками картера я заметил лишь на третий год.
Видимо дорожка герметика не была непрерывной, или, быть может, сам герметик оказался не очень маслостойким.
После протяжки болтов соединения половинок картера течь уменьшилась, но полностью не прекратилась. 2-3 капли масла в неделю на холодном двигателе остаются под мотоциклом.
Что делать? Разбирать двигатель не хотелось.

Решил испытать метод «холодной сварки». Клей на эпоксидной составляющей, бензомасловодостойкий. Таким можно заделывать трещины на бензобаке, радиаторе, картере.
Возникли вопросы:

По первому вопросу было выяснено, что течь имела локальный характер, т.е. происходила на участке в 1-2 см. Подумалось, что если перекрыть проблемный участок с запасом в 10-15 см по контуру стыка и по 2-3 см в обе стороны от сочленения, то вероятность герметичной заделки будет высокой.
По второму вопросу имеется упование на то, что материал холодной сварки легко шлифуется, стачивается, значит, при необходимости разборки двигателя не составит труда снять этот шов шлифовальной машинкой.

Приступаем к работе.
Предварительно нижнюю часть картера отмываем, обезжириваем, особенно участок, подлежащий герметизации.
Отрезаем нужный кусочек клея. Тщательно размягчаем его руками как пластилин, чтобы его два компонента перемешались в однородную массу.
Еще раз обезжириваем место стыка картера, вытираем его насухо чистой тканю или бумажной салфеткой.

Важный момент! Адгезия клея к картеру изначально очень низкая, пластичная масса не желает прилипать. Выход тут такой — нужно с усилием вдавливать массу клея к монтажному месту, снимать ее, переворачивать и снова вдавливать, так несколько раз, пока поверхность не будет «смочена» составом клея и адгезия будет достаточно устойчивой.
Это нужно делать по всему участку, где планируется накладка клеевого шва.
Только затем можно заполнить шов клеем, уплотнить заделку давлением рук, прижимая клей к картеру равномерно, в конце особенно на граничных участках, тем самым обеспечивая герметичность шва.
Толщина шва может быть в районе 3-4 мм, плавно сходя на нет к границе.

Вот, что у меня получилось:

Для испытаний впереди активный сезон, отчет будет в комментариях.
Спасибо за внимание!

Источник

Фотоотчет: Ремонт картера двигателя скутера

В процессе эксплуатации вашего скутера или мотоцикла, картер двигателя подвергается различным нагрузкам: тепловым, ударным, скручивающим. От которых со временем возникают различные повреждения в виде трещин, деформаций привалочных плоскостей, нарушений целостности резьбовых соединений. Особенно сильно «страдает» картер во время различных ДТП тем более на скутере, так как двигатель в скутере является по совместительству элементом задней подвески и ничем не закрыт в отличие от автомобиля или мотоцикла. Да и если честно сказать, многие повреждения наносят сами владельцы скутера. И вот, совсем недавно, мне довелось ремонтировать двигатель, картер которого имел серьезные повреждения после ДТП, несколько трещин, во многих местах была «сорвана» резьба, и одна пробоина в крышке главной передачи. Плюс ко всему, из-за локального нагрева во время нанесения сварочного шва, картер деформировался. Чтобы полностью устранить все эти повреждения мне однако пришлось не «хило» потрудится.

Трещина возле сливного отверстия и «сорванная» внутренняя резьба.

Еще две трещины в различных местах.

Пробоина в крышке главной передачи.

Сварочный шов который здесь уже был до меня, такие серьезные повреждения картер получает во время различных ДТП. При покупке БУ скутера берите во внимание этот момент.

После выявления дефектов, все детали тщательно отмываем и везем их к «аргонщику». Сливную пробку я попросил «обварить» по кругу (для надежности).

После «сварки» на приволачных плоскостях остаются наплывы металла, которые легко удалить обычным надфилем или напильником.

Во время работы надфилем, старайтесь водить его только по наплыву а не по основной плоскости.

Рассверливаем сливное отверстие до необходимого значения (смотря какую вы собираетесь нарезать резьбу), я рассверлил под резьбу м12 шаг 1,75.

Важный момент: при нарезании резьбы в алюминиевых деталях, старайтесь выбирать основной шаг резьбы, то есть крупный, алюминий не «любит» мелкой резьбы, которая в нем очень быстро портится.

Заказываем токарю новую сливную пробку.

Одеваем на нее шайбу, желательно медную или алюминиевую, наносим герметик и затягиваем.

Советую вам не поленится и «прогнать» метчиком все резьбовые отверстия.

Посмотрите сколько грязи вылезло при обратном выходе метчика из резьбового отверстия.

Теперь, после всего проделанного, осталось проверить плоскости картера на деформации, для этого: ложем половинки картера в правильном порядке, друг на друга и смотрим их на просвет. Для большего эффекта картер лучше занести в темное помещение и просматривать его на какой нибудь источник света, например: окно или дверь.

На фото по середине хорошо видно щель, толщина которой около 0,6 мм (по щупу), что не допустимо. Скорей всего картер деформировался во время «сварки» аргоном.

И здесь та же самая «песня», только теперь справа.

Все эти деформации я очень легко и быстро устраняю с помощью притирки плоскостей на плите, если не хотите возится, отнесите деформированные детали «дяде Васе» на завод, где он их вам за символичную плату быстренько «профрезерует».

У меня к сожалению знакомого «дяди Васи» нет поэтому, я достаю свою самодельную плиту, наливаю на нее керосин и по траектории восьмерки с легким нажимом не спеша притираю плоскость. Как сделать плиту подробно написано в статье: Доработка головки блока цилиндров скутера

Вторую половинку приходится притирать при помощи только двух рук.

Притираем плоскости до тех пор, пока проверка на просвет не покажет их идеальное схождение.

Вот такие небольшие повреждения, оставленные какими-то «бивнями» пытавшимися «расколоть» двигатель зубилом, выводить в ноль вовсе не обязательно. Такие повреждения легко устраняются герметиком, (если конечно они у вас не идут через всю плоскость). Если есть желание, то конечно можете полностью их убрать-дело ваше.

Источник

Ремонт двигателя мотоцикла

Замена натяжителей и цепей ГРМ Harley-Davidson от	13200 руб.
Замена натяжителя цепи ГРМ CB1000, CBR1000F, CB750	6600 руб.
Замена натяжителя цепи ГРМ боковое расположением от	1155 руб.
Замена натяжителя цепи ГРМ центральное расположение (без гарантий)	3300 руб.
Замена обгонной муфты	2145 руб.
Замена обгонной муфты с частичной разборкой двигателя	3960 руб.
Замена подшипника (без учета разбора мотора)	990 руб.
Замена прокладки крышки ГБЦ (без учета разбора мотоцикла)	1650 руб.
Замена промежуточной шестерни стартера	2475 руб.
Замена ремней ГРМ DUCATI (один распредвал на голову)	4950 руб.
Замена ремня генератора BMW (без учета разбора мотоцикла)	1155 руб.
Замена сайлентблока ДВС (без учета снятия ДВС)	660 руб.
Замена сальника	330 руб.
Замена сальника вала КПП	495 руб.
Замена сальника ДВС	330 руб.
Замена свечей зажигания и проверка зазоров клапанов BMW K1600GTL	9900 руб.
Замена цепи ГРМ от	6600 руб.
Замена цепи ГРМ (работа совмещенная с работой по регулировке клапанов)	1650 руб.
Замена цепи ГРМ с центральным расположением путем переклепки.	13200 руб.
Переборка ГБЦ 1 цилиндр (узел снят)	1650 руб.
Переборка ГБЦ R3 двигателя (узел снят)	5610 руб.
Переборка ГБЦ R4 двигателя (узел снят)	6600 руб.
Переборка ГБЦ V2 двигателя (узел снят)	3300 руб.
Переборка ГБЦ R2 двигателя (узел снят)	4950 руб.
Переборка двигателя 1 цилиндр до 150см2	9900 руб.
Переборка двигателя 1 цилиндр свыше 150см2	16500 руб.
Переборка двигателя R2 двигателя	24750 руб.
Переборка двигателя R4 двигателя	26400 руб.
Переборка двигателя V2 двигателя до 650см2	19800 руб.
Переборка двигателя V2 двигателя свыше650см2	24750 руб.
Переборка стартера	1650 руб.
Переборка ЦПГ 1 цилиндр (без учета снятия мотора)	9900 руб.
Переборка ЦПГ R2 (без учета снятия мотора)	9900 руб.
Переделка натяжителя цепи ГРМ CB1000, CBR1000F	3300 руб.
Перепресовка коленвала	4950 руб.
Проверка зазоров клапанов от	2722.5 руб.
Проверка/протяжка крепелений двигателя	1650 руб.
Проверка/регулировка фаз ГРМ от	6600 руб.
Раскоксовка химическая (без учета разбора мотоцикла)	1155 руб.
Рассухаривание клапана 1 шт.	330 руб.
Регулировка	1650 руб.
Регулировка клапанов винтами 1 цилиндр	3300 руб.
Регулировка клапанов винтами H2 цилиндра	4950 руб.
Регулировка клапанов винтами R2 цилиндра	4950 руб.
Регулировка клапанов винтами R4 цилиндра	6600 руб.
Регулировка клапанов винтами V2 цилиндра (затрудненный доступ)	6600 руб.
Регулировка клапанов винтами V2 цилиндра ( незатрудненный доступ)	3300 руб.
Регулировка клапанов винтами V4 цилиндра	11550 руб.
Регулировка клапанов шайбами 1 цилиндр	4950 руб.
Регулировка клапанов шайбами H2 цилиндра	3300 руб.
Регулировка клапанов шайбами H6 цилиндра	13200 руб.
Регулировка клапанов шайбами R2 цилиндра	8250 руб.
Регулировка клапанов шайбами R3 цилиндра	9900 руб.
Регулировка клапанов шайбами R4 цилиндра	9900 руб.
Регулировка клапанов шайбами R6 цилиндра	9900 руб.
Регулировка клапанов шайбами V2 цилиндра	9900 руб.
Регулировка клапанов шайбами V4 цилиндра	11550 руб.
Регулировка клапанов шайбами V4 цилиндра (ST1100, ST1300)	13200 руб.
Регулировка ремней ГРМ DUCATI (один распредвал на голову)	3300 руб.
Регулировка тросиков привода заднего хода	825 руб.
Ремонт коробки переключения передач	4950 руб.
Ремонт коробки переключения передач (частичная разборка ДВС)	8250 руб.
Ремонт маслонасоса (2Т скутер)	990 руб.
Ремонт механизма выбора передачи (без учета разбора ДВС)	1650 руб.
Ремонт/замена сцепления (без учета замены масла и снятия выхлопной системы)	3300 руб.
Снятие установка ГБЦ	6600 руб.
Снятие установка ГБЦ 1 цилиндр	6600 руб.
Снятие/установка H6 двигателя	16500 руб.
Снятие/установка R2 двигателя	9900 руб.
Снятие/установка R4 двигателя	13200 руб.
Снятие/установка V2 двигателя до 650см2	8250 руб.
Снятие/установка V2 двигателя свыше650см2	11550 руб.
Снятие/установка V4 двигателя	14025 руб.
Снятие/установка 1цилиндрового двигателя до 150см2	4950 руб.
Снятие/установка 1цилиндрового двигателя свыше 150см2	8250 руб.
Снятие/установка вала генератора CB1000/CBR1000F	9900 руб.
Снятие/установка ГЦ сцепления (незатрудненный доступ)	660 руб.
Снятие/установка двойного сцепления и механизма выбора передач (без учета замены масла и снятия выхлопной системы)	6600 руб.
Снятие/установка КПП	19800 руб.
Снятие/установка крышки двигателя	825 руб.
Снятие/установка поддона (без учета снятия выхлопной системы)	990 руб.
Снятие/установка стартера (затрудненный доступ)	2310 руб.

Запишитесь в наш мотосервис прямо сейчас!

*Данные цены не являются публичной оффертой и могут быть скорректированы в зависимости от марки и модели мототехники, сложности выполнения работ на конкретной модели, а также под влиянием других факторов. Точные цены фиксируются в заказе-наряде на проведение работ после осмотра мотоцикла или квадроцикла.

** В стоимость услуг не входит расходные материалы.

Источник