Ремонт катализатора своими руками
Качество топлива на наших заправках не всегда отвечает нормам, а точнее, редко когда бывает качественным. Если бы это влияло только на динамические показатели автомобиля – полбеды. Но плохой бензин не просто засоряет топливную аппаратуру, а и влияет на многие другие важные узлы, агрегаты и системы автомобиля. Страдают в первую очередь инжектор или карбюратор, но и катализатору достается здорово.
В связи с этим многие советуют вообще демонтировать катализатор, и тогда уменьшится расход топлива и повысится тяга двигателя. Мы постараемся рассмотреть и ремонт катализатора своими руками, и удаление его с автомобиля, но сперва проверим, насколько катализатор работоспособен.
Самостоятельная диагностика катализатора
Перед тем, как принимать решение о ремонте или удалении катализатора, проверим его на работоспособность. Для того не обязательно ехать на диагностику, все можно выполнить своими руками. Есть несколько методов самостоятельной оценки работы устройства.
Конструкция катализатора
В двух словах опишем конструкцию и предназначение всех элементов нейтрализатора, чтобы было понятно, о чем идет речь.
В большинстве современных автомобилей стоят два нейтрализатора – первичный и вторичный. Первичный нейтрализатор установлен в корпусе выпускного коллектора и этим обеспечивается его прогрев до рабочей температуры. В него вкручен лямбда-зонд, кислородный датчик, считывающий содержание углекислых газов и передающий их на ЭБУ.
Вторичный катализатор, основной, находится в выхлопной системе автомобиля после выпускного коллектора и в нем установлен второй лямбда-зонд и сложная система очистки отработанных газов. При использовании некачественных марок топлива система очистки вторичного катализатора забивается продуктами горения и тяжелыми фракциями, как следствие этого катализатор перегревается, датчик жалуется на состояние фильтра ЭБУ и на панели загорается лампочка, которую многие боятся – check engine.
Ремонт катализатора
Теперь откроем маленькую тайну – катализаторы не ремонтируются. По двум причинам. Во-первых, там ремонтировать нечего – несколько слоев специального сотового материала, датчик-ябеда и корпус. Во-вторых, даже если мы потратим день на разборку главного катализатора и прочистку сот, запаковку, сварку и установку его на место, то гарантий, что коварная лампочка не загорится, нет никакой. Поэтому под словом «ремонт» мы будем подразумевать удаление катализатора из выхлопной системы напрочь.
Главное в этой операции – талантливо обмануть ЭБУ так, чтобы он думал, что катализатор стоит на месте и не выдавал сообщений об ошибке. Поэтому в наши задачи входит:
Удаление нейтрализатора
Для воплощения нашего плана в жизнь нужно будет немного повозиться со снятием выпускного коллектора. Когда мы добрались до первичного катализатора, проверяем соты на просвет. Для этого светим на них ярким фонариком. Если механические повреждения отсутствуют, промываем его и продуваем. Желательно это делать средствами для промывки топливных систем.
Теперь проверим состояние основного катализатора. Если его корпус чувствует себя удовлетворительно, то достаточно будет просто высверлить или выбить из него соты и хорошо промыть.
В случае, если корпус поврежден, то тратить время на его реставрацию не стоит. Просто заменяем его куском выхлопного тракта подходящего диаметра. Может увеличиться уровень шума из-за нарушенных условий детонации, но, как правило, это решают путем вставки дополнительного слоя виброизоляции. Можно применить ввертыш, который будет симулировать работу датчика, а можно перешить ЭБУ. Вариант решения зависит от конкретной модели автомобиля.
Если удастся избежать полного удаления основного катализатора, то на уровне шума это никак не отразится, и вы навсегда забудете о проблемах с каталитическим нейтрализатором.
Ремонт катализатора своими руками
Свойства катализатора
Его основным свойством считается дожигание несгоревших остатков горючего и понижение содержания токсичных компонентов в выхлопных газах.
В большинстве машин катализатор находится на коллекторе, в отдельных моделях авто система выхлопа устроена иначе и катализатор размещен сразу после приемной трубы.
Этот узел состоит из корпуса, выполненного из стали. Внутри корпуса цилиндр из керамики с многочисленными отверстиями в виде сот пчел.
На сотах располагается платиноиридиевый сплав из тонкого слоя, который отвечает за окисляемость выхлопных газов при прикосновениях к детали.
Во время подобной химической реакции осуществляется выделение тепла, повышающего температуру катализатора. Данное действие помогает сделать работу каталитического нейтрализатора более результативной.
Стоит отметить, что согласно нормам токсичности, в России допускается использование системы выхлопа без катализатора, также данная деталь осуществляет повышение сопротивляемости газов, понижая показатели мощности силового агрегата.
Из этого можно прийти к выводу, что на территории Российской Федерации можно обойтись и без катализатора.
Проблема
Если рассуждать о полноценной реставрации детали, значит лукавить, поскольку сделать это практически нельзя кустарным способом в условиях гаража. Для катализатора производитель предусмотрел определённый ресурс эксплуатации, до 1 000 000 км пробега авто, после чего деталь подлежит непременно замене.
Под восстановлением, подразумевается всего лишь возможность отдалить немного момент замены путём промывки сотов, если они не разрушены, от собравшейся в них сажи. Но такая мера может себя оправдать лишь, если датчик системы начал только предупреждать о неудовлетворительном состоянии катализатора. Иначе этот вариант будет бесполезен.
Следующий вариант, установить специальное устройство лямбда — зонд. Его монтирую на входе в систему выхлопа. Лямбда-зонд, вводит в заблуждение бортовой компьютер авто, сигнализируя на дисплей об якобы отсутствии проблем на предмет нормы Co2 в выхлопе. Но эта мера, также лишь временный исключительно выход из положения.
Приоритет, имеет лишь вариант заменить катализатор. Разумеется, это дорого, но дёшево, ведь, как известно, не есть, как сказал бы немец, хорошо, особенно если пытаться экономить на ремонте авто.
Есть ещё варианты, вовсе исключить катализатор либо вместо него установить пламегаситель. Исключение станет причиной чрезмерного шума и быстрого прогорания глушителя, а установка резонатора или пламегасителя может стать лишним поводом для придирок со стороны соответствующих служб, контролирующих норму CO2.
Чтобы автомобиль своими выхлопными газами не портил окружающую среду, был придуман экологический стандарт, который регулирует содержание вредных веществ выхлопной системы. Он начал действовать во многих европейских странах с 1988 года («Евро-0»). Периодически он обновляется, а устаревшие требования заменяются новыми. В настоящее время действует «Евро-6».
Эти требования вынудили производителей автомобилей встраивать дополнительные устройства, одними из которых является катализатор. Его задача заключается в уменьшении количества азота и углерода в отработанных газах. В большинстве случаев это достигается путем изменения химического состава.
Поскольку неисправный катализатор стоит очень дорого, то был придуман один действенный способ, который позволяет в некоторой степени решить проблему при минимальных затратах.
При обнаружении неисправности катализатора можно воспользоваться одним из действенных способов решения возникшей проблемы. Это позволяет существенно сэкономить на покупке нового оборудования. Обмануть ЭБУ можно тремя способами:
Рассмотрим каждую из этих методик более подробно.
Показатели неисправности катализатора
Зачастую катализатор выходит из строя по 2-м причинам:
Симптомы могут быть следующие:
Интересно! Ремонт катализатора за счет его строения всегда заключен в замене, которая требуется каждые 80-150 тысяч километров.
Для того, чтобы избежать данных затрат, есть несколько альтернативных способов, которые помогут сэкономить денежные средства и обеспечить безопасную эксплуатацию транспортного средства.
Прежде всего, потерей мощности. Заметно слабеет динамика разгона.
Нестабильностью работы мотора в режиме холостых оборотов, что явно отображает тахометр.
Все перечисленные признаки, служат тревожным сигналом, что катализатор начал разрушаться. Это может вызвать некоторое недоумение, если проблема с катализатором преждевременно постигла авто с малым пробегом. Однако все объяснимо. Дело в том, что к разрушению сотов приводит ряд следующих причин;
— резкие удары по внешнему корпусу катализатора.
Когда перечисленное имеет место интенсивно повториться, соты доводятся до совершенно плачевного состояния, и уже в большинстве случаях оригинальность сложной конструкции рабочей поверхности керамики катализатора не подлежат реставрации своими руками.
Так как катализатор находится в закрытом пространстве, единственное, наиболее пагубное влияние на него оказывает низкое качество топлива. Дело в том, что в российском производстве топлива применяют специальное вещество – тетраэтилсвинец, которое уничтожает покрытие сот катализатора.
После этого, деталь становится непригодной к дальнейшей работе, выброс вредных веществ увеличивается, а на стенках катализатора начинает оседать большое количество инородных частиц, которые препятствуют прохождению выхлопного дыма, уменьшая мощность автомобиля.
Вторая причина заключается в дорожном покрытии. Тонкая сетка катализатора очень чувствительна к вибрациям, которые возникают при движении по неровностям. В конечном итоге, соты разрушаются или попросту отрываются с посадочных мест.
Существует ряд признаков, по которым можно судить о неисправности катализатора и начинать делать соответствующие выводы. Ими могут быть:
В некоторых случаях, когда на приборной панели загорается Check Engine, то при компьютерной диагностике может высветиться ошибка P0420. Во многом это указывает на катализатор, хотя проблема может быть в другом.
Функционирование кислородного датчика
Для понимания необходимости обманки не помешает узнать, как работает лямбда-зонд. Многие вместо этого датчика ставят различные имитирующие устройства, но на деле не всегда получается добиться необходимого результата. Для полного сгорания топливовоздушной смеси необходимы оптимальные пропорции топлива и воздуха – 1:14,7.
Однако контроллер не в курсе того, как именно сгорает топливо, и поэтому задействуется лямбда-зонд, устанавливаемый на выхлопной системе. В ряде случаев его заменяет обманка датчика катализатора. Роль датчика заключается в определении количества оставшегося кислорода после сжигания топливной смеси и отправке данных к ЭБУ.
Компьютер в зависимости от ситуации принимает соответствующие меры:
Поскольку в данный момент времени вступили в силу требования «Евро-6», то на большинстве автомобилей уже не один, а два элемента. Один из них установлен перед катализатором, а другой после – него. Зачастую именно на этот датчик ставится обманка катализатора своими руками, схема которой будет приведена далее по тексту. Контроллер снимает показания с обоих лямбда-зондов, что позволяет более точно регулировать подачу топлива.
Удаление катализатора
Часто автолюбители задаются вопросом, касательно того, почему нельзя произвести такую процедуру, как вырезание каталитического нейтрализатора и установить вместо него обычную трубу или гофру глушителя?
Данные действия не производятся, потому что кроме основной функции, автокатализатор отвечает за понижение уровня шума и следовательно, если его не будет, то система выхлопа станет функционировать очень громко.
Также он способствует понижению температуры отработанных газов, защищая расположенные после него детали от прогорания.
На машинах с нормой Евро 4 и более, после катализатора находится диагностический кислородный датчик, который осуществляет проверку работоспособности детали.
Если вы удалите каталитический нейтрализатор, на панели приборов будет постоянно указываться ошибка и авто не будет нормально функционировать. В данной ситуации потребуется перепрошивать ЭБУ или установка «обманки» лямбда-зонда.
Важно! В связи с этим невозможно просто так осуществить удаление катализатора.
Как можно заменить катализатор?
Каталитический нейтрализатор можно заменить тремя способами:
Со временем катализатор начинает перегреваться, о чем сигнализирует лампочка на приборной панели. Частый перегрев катализатора может привести к его поломке, в результате чего мощность двигателя уменьшается. Катализатор следует заменить, например, это можно сделать здесь.
Автомобиль для этого загоняется на яму. Сразу снимать катализатор не следует – можно обжечься о выхлопную трубу. Дайте ей время, чтобы она остыла. После этого следует отвернуть гайки, которые крепят катализатор. Скорее всего, сделать это с первой попытки не получиться.
Металл гаек вследствие многократного нагрева/остывания становится мягким. Кроме того резьба покрывается окалиной, на ней набираются ржавчина и пыль, которые со временем прикипают к металлу. Прикипевшую пыль следует удалить металлической щеткой. Сами гайки смажьте жидкостью гидроусилителя. Снимать гайки следует шестигранными головками.
Если окалина успела уплотниться, и гайка не поддается, можно воспользоваться газовой горелкой. При этом прогревать гайку следует постепенно, непрерывно пробуя ее открутить. Помните, перегретая гайка легко теряет форму. При работе газовой горелой соблюдайте требования безопасности.
Далее следует рассоединить фланцевые соединения и отключить электрический разъем.
После того, как катализатор был извлечен, внимательно осмотрите керамическую решетку, изучите ее состояние. Если ее соты оплавлены, перекрыты или потеряли правильную форму, то катализатор требует замены.
При отсутствии возможности замены катализатора следует взять сверло диаметром 30-40 мм. Диаметр сверла по сравнению с диаметром выхлопного патрубка должен быть немного меньше. Этим сверлом следует просверлить в поврежденных сотах сквозные отверстия. Проделывать такие отверстия при помощи стамески и молотка нельзя.
После этого фланцы выхлопного патрубка следует очистить от окалины металлической щеткой. Далее следует заменить старые уплотнительные кольца на новые. В крайнем случае, можно оставить старые. Только нужно будет очистить сопрягаемые поверхности и смазать обильно серым герметиком при соединении фланцев.
После этого катализатор устанавливается на место и его электрический разъем соединяется с бортовой проводкой.
Монтаж оригинального катализатора
Интересно! Этот способ самый дорогостоящий в России и не обязательный.
Он будет приемлемым для тех владельцев, котовым не жалко своих денежных средств и тем, кто не желает осуществлять установку на свое авто компонентов, которые не предусматриваются производителем автомобиля, особенно в тех случаях, когда машина подлежит гарантийному обслуживанию.
Поэтому замена катализатора оригинальной запчастью не всегда рентабельна.
К преимуществам данного способа можно отнести:
К отрицательным качествам относится:
Электронный способ
Методика заключается в использовании металлической проставки, или втулки, которая ставится между кислородным датчиком и выхлопной трубой. Любой, кто в некоторой степени владеет токарными навыками, может изготовить обманку самостоятельно. Для изготовления детали берется бронза или теплоустойчивая сталь.
В торце втулки есть небольшое отверстие диаметром 2 мм для прохождения выхлопных газов. Что интересно, делается достаточно легко обманка катализатора своими руками. Схема ее предусматривает наличие внутри керамической крошки с каталитическим покрытием.
Вся суть заключается в следующем. Выхлопные газы сначала попадают во втулку и проходят через керамический наполнитель. В результате происходит химическая реакция, из-за чего снижается концентрация окиси углерода и углеводорода (СО и СН). После этого газы достигают кислородного датчика, который передает на ЭБУ нормальные показатели.
С конструктивной точки зрения обманка – это тот же катализатор, только в гораздо меньшем размере. Для ее установки достаточно придерживаться несложной инструкции:
Как видно, установка обманки на катализатор не так сложна, как может показаться на первый взгляд. Удобнее всю работу сделать на яме или подъемнике.
Электронная обманка тоже дает положительный результат, а собрать ее сможет каждый, кто дружит с паяльником. Для изготовления простейшей детали не обойтись без:
Монтируется электронная обманка на провода датчика кислорода. У одних автомобилей разъем лямбда-зонда находится в салоне между передними сиденьями. У других его можно найти в моторном отсеке, а у третьих он располагается опять-таки в салоне под торпедой.
Перед тем как устанавливать эмулятор лямбда-зонда, нужно отсоединить отрицательную клемму аккумулятора. Дальнейшие действия можно выполнять согласно схеме:
Как видно, здесь тоже нет ничего сложного. Только есть одна оговорка: такой способ на некоторых автомобилях может не работать. Резисторы и конденсаторы нужно подбирать с определенным номиналом. А если кислородный датчик, который стоит перед катализатором, неисправен, то «вводить в заблуждение» контроллер не имеет смысла.
Установка универсального катализатора
Этот вариант будет наиболее оптимальным, потому что стоимость универсальной детали намного дешевле оригинала.
Представляет собой этот компонент такой же катализатор, только вместо наполняющего вещества используется недорогой наполнитель, к примеру, золото, которое обладает более низкой эффективностью преобразователя токсичных газов в безвредные вещества.
Интересно! Этот способ подходит для каждого транспортного средства.
Преимущества данной замены:
Замена катализатора пламегасителем также выгодна, но обладает другими особенностями в конструкции: производится снятие катализатора с машины, корпус разрезают, удаляют сотовую конструкцию и на основе старого корпуса производится сборка пламегасителя.
Важно! Данный компонент будет выполнять роль резонатора, выдерживающего высокие температуры.
Замена катализатора на пламегаситель обладает средней стоимостью и будет зависеть от региона и места, где вы производите установку.
Стоит отметить, что если ваше авто обладает экологическими нормами Евро 4 и более, то после монтажа пламегасителя лямбда-зонд начнет показывать ошибку Р0420 или Р0430, которая сообщает о неправильном функционировании катализатора. Поэтому нужно установить обманку.
Пламегаситель не имеет в своем составе хрупкий наполнитель, поэтому обладает высокой степенью надежности и долгим сроком эксплуатации, что дает возможность выдавать на него гарантию.
Такой способ замены подойдет для каждой машины, если вы не планируете выезд за границу. Автомобилям, у которых установлен пламегаситель не может быть выдана зеленая карта.
Преимущества данного способа:
Если в вашем транспортном средстве засорился катализатор или произошло разрушение сотовой конструкции, вы заметили, что автомобиль начал «тормозить», динамика стала хуже и начали скакать холостые обороты, то необходимо произвести ремонт катализатора.
Без каталитического нейтрализатора ваш автомобиль не будет работать так, как нужно из-за нарушенных параметров подачи топлива, поэтому не стоит оттягивать данный момент, потому что несерьезное отношение может привести к более дорогостоящему ремонту.
Перепрошивка ЭБУ
Данный метод является кардинальным решением проблемы. Смысл сводится к тому, чтобы программированием исключить из «поля зрения» ЭБУ датчик кислорода, стоящий после катализатора. В этом случае компьютер будет оперировать данными с первого лямбда-зонда, а аварийный режим не будет включаться.
Если механическая обманка катализатора может принести свои плоды, то у этого метода есть существенный недостаток: невозможно найти корректную заводскую прошивку. А использовать сторонние средства можно только на свой страх, так как существует риск испортить работоспособность двигателя.
Недорогие способы вернуть к жизни старый катализатор, вместо покупки нового
Все без исключения современные автомобили оснащаются каталитическим нейтрализатором выхлопных газов или просто катализатором. Это устройство позволяет значительно сократить вредность выбрасываемых автомобилем газов. Но со временем катализатор забивается, и его приходится менять. Стоит это удовольствие немало, поэтому большинство автомобилистов вместо него устанавливают пламягаситель и обманку. Но не стоит спешить резать глушитель, можно опробовать восстановить старый катализатор.
Улучшаем бензин
Если пробег вашего автомобиля перевалил за 100 тысяч километров, то самое время задуматься о состоянии катализатора. В автомобильных магазинах можно встретить специальные присадки для очистки катализаторов от сажи. Это средство выливается прямо в бензобак автомобиля. По отзывам автомобилистов, оно действительно помогает, но только в тех случаях, когда катализатор не сильно забит. Да и для достижения нужного эффекта придётся использовать эту присадку несколько раз.
Мойка катализатора
Когда присадка уже не помогает очистить всю скопившуюся в сотах катализатора грязь, в ход идёт специальная мойка. В некоторых автомастерских есть специализированное оборудование для промывки катализаторов, при этом их не нужно даже разбирать. По наблюдениям водителей, которые опробовали эту услугу, такой мойки хватает ещё на 30 тысяч километров, после чего процедуру нужно либо повторять, либо всё же менять катализатор.
Меняем картридж
В некоторых автомобилях конструкция глушителя позволяет легко заменить отработавший свой срок катализатор. Всё, что нужно, – это достать старый картридж и заменить его на новый. Стоимость такой услуги невысока и сравнима с установкой пламягасителя и обманки лямбда-зонда. Плюсом этого решения является сохранение экологичности автомобиля, и возможность без проблем официально пройти техосмотр, ведь количество вредных выбросов будет соответствовать положенной норме.
Ремонт катализатора автомобиля своими руками
Ремонт катализатора автомобиля своими руками по силам большинству водителей. Главное – разобраться в особенностях конструкции, основных неисправностях и изучить варианты ремонта. Этот узел устанавливается на большинстве современных авто и предназначен для уменьшения вредных выбросов в атмосферу. Когда он выходит из строя, нарушается работа машины в целом, поэтому устранять поломку следует как можно быстрее.
Для чего нужен катализатор: принципы работы
Если говорить о том, для чего он нужен, основная задача катализатора – нейтрализация вредных веществ в выхлопных газах. Катализаторы ставятся практически на всех современных автомобилях, для их эффективной работы необходима высокая температура, поэтому чаще всего они располагаются за выпускным трактом или даже встраиваются в него. Конструкция аналогична почти у всех моделей:
За счет химической реакции, которая протекает внутри, токсичные соединения преобразуются относительно безопасные. Чтобы процессы протекали нормально, температура в катализаторе должна быть не менее 300°С.
Основные поломки катализатора
Чаще всего внутри устройства установлена матрица керамического типа с сотами. Этот тип катализатора встречается более чем в 85% случаев, поэтому стоит рассмотреть его неисправности как самого распространенного. Среди наиболее частых проблем выделяют:
Иногда может совпасть сразу несколько проблем, особенно если водитель игнорировал признаки неисправности катализатора и годами ездил с ними.
Первые симптомы выхода из строя или загрязнения катализатора
Здесь перечислены признаки, которые вначале проявляются незначительно, но со временем становятся все заметнее. Чаще всего это следующее:
Расход топлива заметно повышается практически всегда, т. к. двигатель получает некорректные показатели, а забитая выхлопная магистраль нарушает работу и требует больше горючего для езды.
Диагностика
Даже в домашних условиях можно проверить катализатор и выявить проблему в большинстве случаев. Для этого следуйте несложной инструкции, выбирайте те действия, которые подходят больше всего в конкретной ситуации:
При возникновении проблем в первую очередь убедитесь в исправности датчиков. Это делается с помощью компьютерной диагностики.
Как отремонтировать катализатор своими руками
Восстановление катализатора автомобиля возможно только в случаях, если наполнитель внутри забит, но при этом не поврежден и не утратил своих свойств. Любые деформации и нарушения целостности недопустимы.
Второй вариант – установка пламегасителя. Это узел, который подбирается под размер катализатора и устанавливается вместо него. Но в этом случае вместо лямбда-зондов придется ставить эмуляторы датчиков, необходимые настройки могут сделать только специалисты и это стоит от 2000 руб.
Наконец, можно просто заменить неисправную деталь на новую, но ее стоимость очень высока и нередко ее приобретение не имеет смысла.
Провести диагностику неисправности и отремонтировать катализатор своими силами можно только в случаях, если всему виной засорение вкладыша. Если он деформирован или поврежден, поможет только замена или установка пламегасителя.
