Ремонт и переборка двигателя Suzuki GSF 650 Bandit
Симптомами ремонта двигателя на Suzuki GSF 650 Bandit являются:
Этапы работ по ремонту двигателя Suzuki GSF 650 Bandit:
Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.
Регулировка клапанов Suzuki GSF 650 Bandit
Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш Suzuki GSF 650 Bandit, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного «цокота» из головки цилиндров.
Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.
Наш сервисный центр осуществляет:
Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов.
Ремонт и замена сцепления Suzuki GSF 650 Bandit
В качестве одного из важнейших механизмов Suzuki GSF 650 Bandit является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.
Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления Suzuki GSF 650 Bandit востребован в случае планового износа отдельных его элементов.
Распространенные неисправности сцепления Suzuki GSF 650 Bandit
Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:
Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Suzuki GSF 650 Bandit
Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Suzuki GSF 650 Bandit обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Suzuki GSF 650 Bandit.
Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя Suzuki GSF 650 Bandit
Ремонт мотоцикла в стиле kolhozing или все равно не заводится
Всем привет, проблема следующая, не могу завести мотоцикл, на профильных форумах молчание, может тут кто что подскажет. Имеется в наличии Suzuki GSF-400VC (Bandit) 1995 года рождения по документам. Обычная рядная японская четверка 90-х годов, с 2-мя распредвалами и 4-мя клапанами на цилиндр, водяным охлаждением, и центральным расположением цепи ГРМ (между 2 и 3 цилиндром), с красной головкой блока цилиндров. Так же существует точно такой же мотор но без системы VC. Что это означает будет изложено далее.
Все началось с того, что под конец очередного сезона 2015 года, провернуло вкладыш на 3 цилиндре (так показало вскрытие). Так же вскрытие показало, что на шейке коленвала около 3 цилиндра образовалась вмятина, которая отправила на помойку коленвал. Была середина августа, катать еще хотелось, а конрактный двигатель покупать нет (цена на него была в районе 40-45к без доставки). Было принято решение найти коленвал в сборе с центрально-поршневой группой, включая все вкладыши. Вот только поиск коленвала с красноголового двигателя на просторах разных площадок на разных интернет ресурсах не увенчался успехом. Пострадав еще пару дней, нашел объявление о продаже ЦПГ в сборе с вкладышами но от сероголового мотора.
И тут понеслась, штудирование форумов на предмет данной операции и её успеха. И к успеху придти не удалось, подобного извращения над техникой на форумах замечено не было. Вот тогда пришла идея, проверить отличия этих двух моторов. Собственно начнем с красноголового VC. Взято из мануала на просторах интернета:
VC двигатель (с изменяемыми фазами ГРМ)
Эта модель мото выпускается с VC ДВС, в котором используется 2 типа контура кулачков, один для высокой скорости, другой – для низкой, на одном распредвалу. ДВС с механизмом изменения времени и высоты подъема клапана разработан, чтобы работать на кулачках малой скорости при низких и средних оборотах, на кулачках высокой скорости – на больших оборотах. Результат – оптимальные характеристики мощности во всем диапазоне работы ДВС.
И фото самой системы (взято из мануала):
Помимо системы VC отличия заключаются в разных цепях ГРМ. На красноголовом двигателе цепь пластинчатая, фото для наглядности (взято с просторов интернета):
На сероголовом двигателе цепь роликовая однорядная (фото взято с просторов интернета):
Фото с подробностями установки нет, ибо сезон горел-катать хотелось. Интеграция в раму прошла успешно, и при установке навесного оборудования образовался казус. Если кратко, к соленоиду системы VC шел отдельный шланг маслоподачи. На сероголовом соответственно такого шланга нет и быть не могло. Ничего кроме, как отправить подачу масла с этого шланга обратно в блок придумать не удалось (на фото выше это видно). И это дало свои плоды.
Результат вскрытия опечалил. Распредвала были горелые, как будто масло до них вообще не доходило. Проще говоря, махинации с заменой ГБЦ оказалось провальной. Серая ГБЦ отправилась на свалку. Что мы имеем: мертвый коленвал с горелой шейкой от красноголового мотора, мертвая серая ГБЦ, живая красная ГБЦ, мот без ГБЦ. Немного поразмыслив о том, что со всем этим можно сделать, пришла отнюдь не гениальная идея. Перекинуть звездочки распределительных валов с серой ГБЦ на красную, что бы цепь ГРМ с сероголового мотора могла работать красной ГБЦ. Вот только не задача.
Как выяснилось в ходе сравнения двух цепей ГРМ с серого и красного моторов, длина была разной. Цепь с красноголового мотора была длиньше, чем с сероголового. Это конечно же не остановило, и с помощью двух цепей ГРМ от сероголового мотора, знакомого токаря на заводе, мы получаем цепь по длине идентичной цепи красноголового мотора. Ну когда же это закончится.
А вот и финалочка. Раскидав снова мотор, был он успешно собран с удлиненной цепью, метки ГРМ все совпали, вот только после кнопки старт, заработал этот Франкенштейн только на двух цилиндрах. Пришла морозная осень, температура опустилась до +5, сезон просран, и заниматься дальше больше не хотелось. Забив на мотоцикл на 3 года, пытаюсь снова его оживить. Как недавно выяснилось, распредвала тогда в далеком 2015 поставил не той стороной, как ничего не загнуло и не сломало не понимаю. Теперь же собрано все по мануалу как требовали буквы и картинки. Но теперь он не заводится совсем. Предвкушая вопросы о свечах, искре, топливе, скажу что все есть и функционирует. Правда замечена одна интересная особенность. Под крышку, которая закрывает метку коленвала и на которой расположен импульсный датчик, ставится прокладка. В виду не одного раза разбираний-собираний прокладка из паранита развалилась. Вырубить новую не оказалось проблемой, вот только тонкого паранита под рукой не оказалось. Вырубил из 2мм. Поставил. Стартер не крутился вообще. Выкинул эту прокладку, поставил без нее эту крышку, крутится но не заводится.
Suzuki GSX-R forum Russia
Часовой пояс: UTC+03:00
| Начать новую тему Эта тема закрыта, вы не можете редактировать и оставлять сообщения в ней. | Страница 1 из 6 | [ 52 сообщения ] | На страницу 1 2 3 4 5 6 След. |
|
| Автор | Сообщение | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| pro9793_old |
Часовой пояс: UTC+03:00 Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 0 гостей Suzuki Bandit 600S, ремонт.
Снимаю двигатель с рамы:
Течи обнаружены с обеих сторон в этом месте:
Сперва клапанную крышку.
Здесь я обнуружил первую проблему, на фото видно вокруг шпилек углубления, для шести специальных о-рингов, их нет ни одного. Снимаю блок цилиндров:
После снятия обнаружил вторую серьезную проблему, отсутствие с одной стороны направляющей на блоке цилиндров:
Вторая была на месте :
0,13 мм — это серьезный прогиб, в данном случае, он был «домиком», то есть центр повело вверх. Блок цилиндров тоже оказался достаточно кривым:
После всех подготовительных работ, можно приступить к сборке: Устанавливаю оригинальную прокладку под блок цилиндров:
Новую оригинальную прокладку под головку с комплектом уплотнительных колечек
После сборки регулирую клапанные зазоры, и синхронизирую карбюраторы которые «кипятил» до этого в ультразвуковой мойке. Проблема решена. Хочу добавить, что не считая этой мелкой досадной проблемы, состояние движка и его частей в замечательном состоянии, а меня это всегда радует. Suzuki
Мотосервис Байкмото: обслуживание и сервис, ремонт и тюнинг мотоциклов Suzuki, мотосервис Сузуки в МосквеПопулярные услуги* При выполнении работ в сервисе услуга бесплатная. Замена сальников вилки мотоцикла: Шиномонтаж двух колес – 2500 руб. Шиномонтаж камерной резины двух колес – 3100 руб. Замена тормозной жидкости (цена за 1 контур) – 350 руб. Замена подшипников ступицы в колесе, один подшипник – 500 руб. Замена подшипников рулевой колонки – от 3500 руб. Замена цепи и звезд – 3500 руб. * Стоимость указана за снятие крышки ведущей звезды, со снятием заднего колеса, с заменой цепи и звезд, без учета дополнительных работ. Замена колодок – 500 руб. Замена колодок (барабан) – 1000 руб. Комплекс цепи (чистка, смазка, подтяжка) – 1200 руб. Подтяжка цепи – 300 руб. Замена масла в двигателе мотоцикла – 800 руб. Стоимость указана без учета дополнительных работ. Замена антифриза – 600 руб. Стоимость указана без учета дополнительных работ. Чистка и синхронизация карбюраторов – от 3500 руб. Настройка топливно-воздушной смеси, зависит от модификации мотоцикла. Снятие / установка двигателя – от 8000 руб. Регулировка зазоров клапанов: Подписаться авторизуйтесь 0 Комментарий Старые  КАТАЛОГ АВТОЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ RENAULT ПО ВИН (VIN) НОМЕРУ Каталоги: RENAULT «Рено» (Renault, Regie nationale  Пансионат Энергетик Наличие номеров Описание Размещение в самом центре с моментальным подтверждением  Телефоны для предварительной записи и консультаций Управление ПФР Наименование клиентской службы Телефон  Как сделать и подключить внешнюю антенну к мобильному телефону Сейчас невозможно себе представить жизнь  Работа «Курьер» в Королеве: 66 вакансий Ищете работу курьером в Королеве? Разместите резюме – работа  В соответствии с приказом МВД России (Министерства внутренних дел Российской Федерации) N 282 от 28 марта 2002 г.  5 способов ремонта сколов лакокрасочного покрытия автомобиля Кузов автомобиля – деталь, требующая ухода  Орифлейм адлер адрес телефон Компания предлагает свою продукцию по каталогам. Имеет знаки качества европейского | |||||||||||||||||||||||||||||||
