Ремонт мотоцикла ktm 640 duke
Всем читающим Привет.
Покупался мотоцикл с проблемой- «передачу включешь-глохнет»
Ну тут- либо концевик подножки либо разбираться)))
Собственно привез домой и дернул черт меня сдать мотоцикл в местный «суперсервис» по ремонту не самых распространённых в Приморье мотоциклов европейских (называть не буду-кому надо поймут).
Пяткой в грудь себя били, что они без пяти минут дилеры, у них все мануалы, все запчасти в наличии от жиклера до мотора. И вообще они боги этих марок.
Ну поверил цыганской пляске.
Говорю- механик! Сделай так, чтобы я к тебе в течении сезона заезжал только на замену масла.
Вилку — замена масла и сальников-пыльников
Воздушный фильтр — пропитка
Карб — чистка и регулировка
Прогрессия- смазка
Масло — замена с 2 фильтрами.
Ну и посмотреть, что еще возможно- нужно обслужить.
Разобраться с глохнущим мотоциклом на передаче.
Через три дня — подьезжайте, есть вопросы.
Говорят- типа стартер не работает. Ну хр с вами- снимайте. Сняли-отвез в специализированную мастерскую. Там разобрали-почистили-смазали- проверили и отдали.
Привожу обратно. Ставят- запустился.
Урааа.
Мы не смогли разобраться с глохнущим мотоциклом. 0_о
Ну, наверное это какой-то датчик.
Поочередно откручивают, снимают. Катьке пофиг)
На мои — датчик подножки проверьте- отмахиваются.
Час камланий- мопедке пофиг. Механик психует-убегает курить мануал. Меня уже тоже взбесило- режу провода на подножку и замыкаю. Вуаля-работает. Выходит механик с недовольной рожей. Ну типа — забирайте.
Иду оплачивать- 14.500 за переборку вилки, сальники, масло в вилку, ОДИН ( там их два. ) маслофильтр и масло… На вопрос-ответ вы — вы че ахумели?! Почему на полшишки масло заменено?!
Ответствовали- у нас не было вашего фильтра. Угу, на местной барахолке есть, а у вас нету.
Даже поленились мне позвонить- сказать.
Немая сцена с фантазиями на тему «сжечь их что ли»
Фильтр не пропитывали.
Цепь не смазывали
Прогрессии не трогали
Карбюратор не трогали
Короче- шарашка.
Плюнул. Забрал.
Поехал- докупил фильтра, смазки и прочее.
Уединился в гараже-
Карб почистил больше для своего успокоения.
Фильтр пропитал-смазал 
Прогрессию прошприцевал.
Цепь — почистил, смазал.
Ну и так по мелочи обслужил. Проводку подвязал- попозже еще и гофрочки новые обвяжу
Ну ок. Мот готов.
Можно и на переоформление.
Съездил. Поставил на учет. Теперь конь с номером и официально мой)
После — что-то вздумалось мне защиту на мотор сделать. Хочется? Сделаем!
Алюминий 5мм + порошок 
хотя многие говорили, что зря покрасил. 
Покатавшись какое-то время на кроссовой- ощутил, что ездить на ней по асфальту совсем не комильфо. Надо менять.
Но все таки- по грунту ездить тоже предполагалось- поэтому не слик.
Эндуровская Shinko
Купил стандартный размер. Поменял с балансировкой. 
Прокатится не получилось, ибо неделя дождливая
А так. Все пока нравится, кроме максималки в 135 кмч.
Как я чинил KTM
У данного мотоцикла на искру не влияет реле-регулятор и аккумулятор. Запуск мотора происходит по току, выдаваемому генератором во время старта.
Но что бы поменять датчик, надо снять ротор, ибо под ротором проложены провода от датчика в специальном пластиковом коробе. Нужен съемник ротора М26-1 (резьба на 26 с шагом 1).
Датчик и съемник были заказаны на следующий день (за одно заказал себе съемник пробок вилки WP48) и вчера мне это все хозяйство наконец-то привезли.
Вечером был поход в гараж.
Ротор снялся довольно быстро, хотя и сидел очень плотно. Мне даже в какой-то момент стало страшно дальше тянуть съемником, но тут случилось «чпок» и ротор снялся с вала. Без съемника не представляю как можно сдернуть с вала ротор. Сидит очень плотно. Кстати, пришлось немного повозиться, что бы открутить гайку ротора, ибо зафиксировать ротор нормально я так и не смог. Открутил только когда накинул на ротор петлю из ремня ГРМ от машины и зафиксировал ее «Гебельсами», плотно сжав и сдавив ротор. Получилась такая удавка.
Дальше все просто. Открутить два болта, крепящих короб, в котором проложены провода от датчика, открутить старый датчик, поставить на место новый, проложить проводку и закрепить короб. Потом поставить на место ротор, закрутить болт, удерживая ротор опять же ремнем ГРМ, поставить на место крышку двигателя и бензобак. Можно заводить. Я был уверен, что мотик заведется, поэтому собрал всё до конца, залил масло в двигатель и нажал на кнопку стартера. Мотик не заводился.
Выкрутил свечу. Свеча была мокрой и искры как не было, так и нет. Оооооопппа.
Пару минут почесал свою лысую голову и пришел к мнению, что единственное объяснение такому странному поведению мотоцикла является моя обычная невнимательность. Наверняка я поставил датчик задом-наперед. Там такая вариация возможна, да. Если бы датчик ставил после ротора, то ошибиться было бы сложно. Но я поставил сначала новый датчик, а потом установил уж ротор. Завалил мотик на бок, что бы не сливать новое масло, открутил крышку двигатели и действительно, я увидел датчик, который стоял задом-наперед. Рабочая часть датчика выходила за пределы ротора. Конечно, откуда же искра возьмется.
Быстро переставил датчик в правильное положение, поставил крышку и нажал снова на кнопку стартера. Опппаааа. Мотик ожил и забасил выхлопом.
Стало очень приятно сразу от того, что смог разобраться с поломкой и устранить ее своими руками. Могу все же что-то.
free-shipping
Адрес
Адрес: 141402, Москва, Химки, Вашутинское шоссе дом 4д
Часы работы: Пн-Сб: с 10.00 до 21.30
Инструмент настройки позволяет вам делать изменения цвета в вашей теме
Ремонт мотоциклов KTM
Сервисный центр Pm-moto осуществляет качественный ремонт мотоциклов KTM в Москве независимо от сложности поломки. В спектр наших услуг входят как мелкие ремонтные работы, так и более серьезное техническое обслуживание, включающее в себя замену запчастей и целых узлов.
Наш сервис оборудован по последнему слову техники, что позволяет проводить высокоточную диагностику в кратчайшие сроки. При выявлении поломки ремонт мотоциклов KTM выполняется максимально оперативно, так как наши опытные мастера досконально знакомы с особенностями мотоциклов данной марки.
Ремонт и обслуживание мотоциклов KTM
Наиболее часто проблемы при эксплуатации байков КТМ возникают из-за неполадок в двигателе или ГРМ. Также профессиональное техническое обслуживание необходимо для плановой замены свечей зажигания, пластиковых деталей корпуса и воздушных фильтров. Байки серии Super Adventure могут терять свои технические характеристики из-за множества негативных факторов. Как правило, это езда по некачественному дорожному покрытию и использование плохого бензина, в котором содержится много примесей. Это, а также прочие внешние воздействия приводят к неприятным и достаточно серьезным поломкам.
Ремонт мотоциклов KTM (КТМ) может понадобиться из-за неосторожности самих мотоциклистов, поскольку любовь к высокой скорости часто оборачивается дорожными происшествиями.Даже при наличии незначительных дефектов требуется профессиональная диагностика у мастеров мотосервиса. Следует помнить, что мелкие поломки могут в дальнейшем повлечь за собой необходимость в дорогостоящем ремонте или стать причиной аварии на дороге.
Мотоциклы КТМ DUKE нуждаются в регулярной замене целого ряда деталей, которые быстро изнашиваются из-за езды на большой скорости и вильных нагрузок. Поэтому не стоит игнорировать сроки плановых профилактических работ.
В спектр услуг сервисного центра Pm-moto входит:
Опытные специалисты нашего сервиса выполняют комплексный ремонт мотоциклов KTM. На все работы предоставляется гарантия. Кроме того, наши мастера всегда готовы предоставить консультативную помощь клиентам, которые испытывают затруднения при выборе расходных материалов и подходящих деталей.
Посетить наш мотосервис можно в удобное для вас время, поскольку запись осуществляется предварительно. Это можно сделать по телефону или посредством заполнения формы на сайте.
