Ремонт вилки Ява 350
Многие мотоциклисты могут припомнить, как даже после легкой аварии у практически неповрежденного мотоцикла оказывалась погнута передняя вилка. Чаще гнутся верхние, так называемые неподвижные трубы и штоки амортизаторов. После их замены вилка опять становится как новая. Время от времени изнашиваются сальники. Заменил — и опять все в порядке. Нехитрые, в общем-то, операции. Но даже тут, чтобы не заплутать в трех соснах лучше иметь под рукой какое-то руководство или знать последовательность разборки и сборки. Это оградит от многих мелких неприятностей — таких, например, как «лишняя» деталь, оставшаяся после сборки.
вилка
В этой статье, подготовленной по материалам журнала «Чехословацкое мотор ревю», будет рассказано о полной разборке и ремонте передней вилки Ява 350. Сначала необходимо установить мотоцикл на центральную подставку. Если вы занялись ремонтом на улице да еще в жаркий день, то под опору хорошо бы подложить кусок фанеры, так как подставка имеет склонность продавливать разогретый асфальт. Затем снимаем переднее колесо и крыло.
Прежде чем начинать демонтаж перьев, надо слить из них амортизаторную жидкость. Для этого вывинчиваем заливные пробки 25, а затем нижние сливные болты 17. Не забудьте заранее подставить емкость, куда сольется амортизаторная жидкость.
Осмотрите уплотнительные кольца 18 под сливными болтами и, если заметите на них трещины, замените. Если нет готовых — можно вырезать их из натуральной кожи, использовав старую обувь.
Для облегчения демонтажа перьев надо заранее изготовить несложное приспособление. Внешний вид его показан на рисунке. После того как масло слито, ослабьте болт М10, зажимающий в нижнем мостике неподвижную трубу 1 и, постукивая по ввернутому 24 и вкладыш 33. Ключом с внешним шестигранником «на 8» выверните из нижней части подвижной трубы болт 21 и снимите ее. Остается вынуть амортизатор из нижней части неподвижной трубы — для этого нужно снять стальное кольцо 12.
Теперь вилка Ява 350 разобрана и готова к ремонту, можно заменить детали износившиеся или вышедшие из строя в результате аварии. К сожалению, запасные части к «Яве» вы вряд ли теперь найдете в магазине. Поэтому скажем, неподвижную трубу или шток амортизатора, которые в основном и гнутся при столкновениях, придется точить самостоятельно — благо тут годится любой токарный станок.
После каждой разборки пера желательно менять сальник 15, установленный в верхней части подвижной трубы и закрепленный там стальным кольцом 16. Сальник имеет размеры 36Х X 47X 6,5—10. Сообщаем для справки — может быть, найдется что-то подходящее…
Сборка вилки осуществляется в обратной последовательности. Завод-изготовитель советует заливать амортизаторную жидкость еще до установки пружины. Это гарантирует точность дозировки.
Здесь необходимо напомнить два очень важных обстоятельства. Во-первых, установив перо в мостики рулевой колонки, надо сразу хорошо затянуть верхнюю пробку 25 и только после этого крепить болт М10 в нижнем мостике. И, во-вторых, ни в коем случае нельзя пытаться повысить эффективность амортизации за счет увеличения объема масла против указанного количества (200 см3 на каждое перо). Если же возникла необходимость сделать вилку более жесткой, можно залить более вязкую амортизаторную жидкость — но в таком же количестве. На это иногда приходится идти при жестком режиме эксплуатации, особенно в сельской местности, а также при повышенной сезонной температуре или большом износе амортизатора.
МОЙ МОТОЦИКЛ
В этой статье будет рассказано о полной разборке передних амортизаторов «ЯВЫ-638».
Многие мотоциклисты могут припомнить, как даже после легкой аварии у практически неповрежденного мотоцикла оказывалась погнута передняя вилка. Чаще гнутся верхние, так называемые неподвижные трубы и штоки амортизаторов. После их замены вилка опять становится как новая.Время от времени изнашиваются сальники. Заменил— и опять все в порядке. Нехитрые, в общем-то, операции. Но даже тут, чтобы не заплутать в трех соснах лучше иметь под рукой какое-то руководство или знать последовательность разборки и сборки. Это оградит от многих мелких неприятностей — таких, например, как «лишняя» деталь, оставшаяся после сборки.
Сначала необходимо установить мотоцикл на центральную подставку. Если вы занялись ремонтом на улице да еще в жаркий день, то под опору хорошо бы подложить кусок фанеры, так как подставка имеет склонность продавливать разогретый асфальт. Затем снимаем переднее колесо и крыло.
Прежде чем начинать демонтаж перьев, надо слить из них амортизаторную жидкость. Для этого вывинчиваем заливные пробки 25, (рис. 1) а затем нижние сливные болты 17. Не забудьте заранее подставить емкость, куда сольется амортизаторная жидкость.
Осмотрите уплотнительные кольца 18 под сливными болтами и, если заметите на них трещины, замените. Если нет готовых — можно вырезать их из натуральной кожи, использовав старую обувь.
Для облегчения демонтажа перьев надо заранее изготовить несложное приспособление. Внешний вид его показан на рисунке.
После того как масло слито, ослабьте болт M 10, зажимающий в нижнем мостике неподвижную трубу 1 и постукивая по ввернутому вместо пробки приспособлению, выньте перо. Очистите его от грязи и протрите чистой ветошью.
Всю дальнейшую разборку нужно производить на верстаке или столе. Небольшой отверткой осторожно ослабьте крепежное кольцо 28 и снимите его с резиновым чехлом. Выньте из неподвижной трубы пружину 24 и вкладыш 33. Ключом с внешним шестигранником «на 8» выверните из нижней части подвижной трубы болт 21 и снимите ее. Остается вынуть амортизатор из нижней части неподвижной трубы — для этого нужно снять стальное кольцо 12.
Теперь вилка полностью разобрана и можно заменить детали износившиеся или вышедшие из строя в результате аварии. К сожалению, запасные части к «Яве» вы вряд ли теперь найдете в магазине. Поэтому скажем, неподвижную трубу или шток амортизатора, которые в основном и гнутся при столкновениях, придется точить самостоятельно — благо тут годится любой токарный станок.
После каждой разборки пера желательно менять сальник 15, установленный в верхней части подвижной трубы и закрепленный там стальным кольцом 16. Сальник имеет размеры 36Х X 47X6,5—10. Сообщаем размеры для справки — может быть, найдется что-то подходящее.
Сборка вилки осуществляется в обратной последовательности. Завод-изготовитель советует заливать амортизаторную жидкость еще до установки пружины. Это гарантирует точность дозировки.
Здесь необходимо напомнить два очень важных обстоятельства. Во-первых, установив перо в мостики рулевой колонки, надо сразу хорошо затянуть верхнюю пробку 25 и только после этого крепить болт М10 в нижнем мостике. И, во-вторых, ни в коем случае нельзя пытаться повысить эффективность амортизации за счет увеличения объема масла против указанного количества (200 см/куб на каждое перо). Если же возникла необходимость сделать вилку более жесткой, можно залить более вязкую амортизаторную жидкость — но в таком же количестве. На это иногда приходится идти при жестком режиме эксплуатации, особенно в сельской местности, а также при повышенной сезонной температуре или большом износе амортизаторе.
На этой ноте можно и закончить. Ремонтируйте и берегите свой мотоцикл……
Ремонт вилки мотоцикла Ява
На отечественных мотоциклах в основном устанавливается телескопическая вилка с амортизаторами (пружинно-гидравлическими ). Ход вилки по оси от 99 – до 170 мм. Основным элементом телескопической вилки является неподвижная труба с жестко закреплёнными в нижней и верхней частях траверсами.
К нижним частям подвижных труб приварены крепления оси колеса (переднего) и фиксатор. Так же в нижней части установлены сливные болты, предназначенные для слива рабочей жидкости. Трубка гидроамортизатора имеет поршень, который ходит по внутренней поверхности трубы (основной). Поршень имеет четыре отверстия для перемещения рабочей жидкости.
При работе вилки в экстремальных условиях внутри нее под нижней траверсой находятся резиновые буфера для предотвращения максимального хода деталей вилки.
В основном в вилках отечественных мотоциклов применяется веретенное масло объёмом от 180 — до 250 см3. Главной причиной неудовлетворительной работы вилки является: плохое масло, его отсутствие, попадание грязи. Это может привести к фиксации вилки на ходу, повреждению трущихся частей вилки.
В основном ремонт передних вилок осуществляется при частых стуках при сжатии на ходу, при утечке рабочей жидкости (масла). Разборка передней вилки может производиться как полная, так и частичная, в зависимости от рода поломки. Полная разборка производится при смене трущихся деталей и их элементов. Частичная — при замене рабочей жидкости.
Частичный ремонт вилки производится следующим образом: мотоцикл ставится на коренную подставку так, чтобы переднее колесо было вывешено (переднее колесо должно быть вывешено в целях техники безопасности, чтобы при откручивании стяжных пробок они находились под давлением), откручиваются стяжные пробки (накидным ключом).
В случае затруднения откручивания пробок требуется удлинить ключ, чтобы был длиннее рычаг. Затем вынимаются пружины (обязательно нужно промыть их перед тем, как вставить обратно), откручивается сливная гайка, которая находится в нижней части вилки (в области перьев), сливается отработанная рабочая жидкость (в ненужную ёмкость), заливается новая жидкость, согласно паспорту мотоцикла нужный объём жидкости. Но перед, тем как заливать жидкость, важно затянуть сливные гайки. Далее нужно собрать все в обратном порядке.
Полная разборка вилки осуществляется следующим образом. Мотоцикл ставится на коренную подставку так, чтобы переднее колесо было вывешено. Откручивается фиксирующий болт оси колеса (переднего) и ослабляется гайка оси колеса. Отсоединяется трос передних тормозов нажатием рукой на тягу тормозов. Вставляется отвёртка в ось и вращающими движениями выдергивается. Затем необходимо отвинтить четыре болта, которые крепят приборную панель и отвести ее в сторону.
Далее ослабляются фиксирующие болты перьев вилки и перья сдергиваются вниз. После снятия перьев в перевернутом виде нужно поставить их на какую-то емкость для того, чтобы стекла старая рабочая жидкость. После этого вынимаются рабочие пружины (обязательно хорошо их промыть) и откручиваются сливные гайки, т. к. они держат рабочую группу гидроамортизатора. После этого нужно вытащить всю рабочую группу, изучить, какие части рабочей группы нужно заменить, поменять. Далее — собирать все в обратной последовательности.
Вилка передняя Ява 638
Прежде всего стоит отметить, что передняя вилка – одна из самых важных частей в ходовой мотоцикла. И дело все в том, что именно она способствует управляемости, плавности хода и мягкости мотоцикла во время езды. Рассмотрим конструкцию простейшей телескопической вилки. Как понятно из рисунка, основные детали любой телескопической вилки следующие:
• Перья вилки – это подвижные элементы, которые вставляются в саму вилку.
• Пружины (или амортизаторы) – это части вилки, которые необходимы для амортизации и сглаживания ударов при наезде на ямы, камне е прочие неровности дороги. Основным показателем хорошей работы пружин является отсутствие пробивании передней вилки.
Передняя вилка Явы 638:
Что касается передней вилки 638 – Явы, то здесь конструкторы мотоцикла шагнули далеко вперед. Дело в том, что при больших скоростях и торможении передним тормозом (а как всем известно, в мотоцикле основным является именно передний тормоз) у многих мотоциклов передняя вилка начинала накручиваться на барабан. А это было чревато переворачиванием мотоцикла и серьезными травмами вредителя. Именно поэтому для Явы 638 была разработана новая телескопическая вилка, с применением пневматических элементов, улучшающих ее работу. Прежде всего, в конструкции новой вилки использовались пружины, сделанные по особой технологии. Переменный шаг навивки позволил создать некое подобие гидравлики.
Одна часть пружины имеет менее тугую навивку и отлично амортизирует на небольших неровностях дороги. А остальная ее часть сделана специально для защиты от пробивании, и имеет куда большую жесткость навивки. Такая конструкция позволила не только защитить вилку от нагрузок, но и сделать езду на мотоцикле более мягкой и плавной, а значит и менее утомительной.
Другой особенностью вилки 638 – Явы стало герметично закрытое перо. Это новшество помогало не только защитить внутренности вилки от попадания песка и пыли, но и создать некое подобие пневматики. Ведь, по сути вилка работала в вакууме, что позволяло уменьшить нагрузки на пружины и продлить их долговечность.
Защита от пробивании:
Самая большая неисправность всех мотоциклетных вилок – присутствие пробивания. Дело в том, что когда амортизация вилки не способна принять большую нагрузку, то она становиться жесткой и все удары приходятся на металлические части мотоцикла. А это чревато не только постоянными ремонтами, но и опасной ездой.
Передняя вилка 634. Вопросы, проблемы, опыт.
Регистрация: 30.06.2003
Сообщения: 41
Темы: 7
Откуда: Челябинск
Регистрация: 13.03.2003
Сообщения: 10481
Темы: 202
Откуда: Москвабад
Мото: 5шт
Регистрация: 30.06.2003
Сообщения: 41
Темы: 7
Откуда: Челябинск
Регистрация: 13.03.2003
Сообщения: 10481
Темы: 202
Откуда: Москвабад
Мото: 5шт
Регистрация: 30.06.2003
Сообщения: 41
Темы: 7
Откуда: Челябинск
Регистрация: 25.06.2005
Сообщения: 341
Темы: 35
Откуда: Севастополь
| Брызги масла из вилки. Ув.комрады! Столкнулся со следующией траблой: После благополучного изъятия из удлиненной пионэрами передней вилки пионэрских артефактов (вставки + доп. пружины), работой вилки не могу не нарадоваться. Мягко, стабильно. В общем прошу совета у уважаемой общественности, как мне угомонить этот девятый маслянный вал. Регистрация: 15.08.2005 |
| ||||||||||||||||||||||||
