Ремонт ржавых (гнилых) арок автомобиля
Ржавчина на колесных арках — как кариес у человека, не следящего за своим здоровьем. Конечно, неприятного запаха нет, но внешний вид машины портит неимоверно. Да и развивается с аналогичной скоростью. Стоит только упустить первые рыжики, и уже через пару месяцев придется тратить на ремонт гораздо больше. Поэтому прислушайтесь к опыту — не затягивайте, ведь проблему можно решить и малой кровью. На начальной стадии восстановление металла и ЛКП не потребует серьезных расходов. А если после ремонта арки обеспечить еще и дополнительную защиту от коррозии, то о проблеме можно забыть на длительный срок.
Приезжайте в сервис, лучше сразу, как только обратили внимание на вздувшуюся краску. Но и в более серьезных случаях окажем помощь. Покупка ремкомплекта потребуется в крайних случаях, что особенно актуально для иномарок, на которые запчасти приходится искать и ждать месяцами. Вырезаем, чистим, ввариваем новые сегменты. Шлифуем, шпатлюем и красим. Работаем с повреждениями различной сложности. И стоимость работ при этом не превышает средние столичные.
График: с 8:00 до 22:00
Цены на ремонт ржавых арок крыльев
Локальная покраска внутренней части арки день 1000–1500 руб. Локальная покраска наружной части арки день 3000–4000 руб. Полная покраска внутренней части арки 1000–2000 руб. Полная покраска наружной части арки 4000–7000 руб.
до 5 см 2–4 ч 1500–2500 руб. до 10 см день 1500–2800 руб. до 15 см день 1500–3000 руб. до 20 см день 1500–3000 руб. свыше 20–25 см день 1500–2700 руб.
до 10 см день 1500–2000 руб. свыше 10–15 см день 1500–3000 руб.
На плоской поверхности (до 10–15 см) день 500–3000 руб.
Ремонт других деталей кузова
Гарантия на ремонт арок крыльев
Если в течение гарантийного срока где-то что-то будет не так, не важно что, по нашей вине, тогда мы всё бесплатно исправим и предоставим скидку на последующее обслуживание.
Полезная информация о ремонте гнилых арок крыльев
Почему они все-таки гниют?
Судя по обсуждениям на авторитетных автофорумах, проблема характерна и для наших, и для японцев, и корейцев с китайцами. В общем, арки довольно быстро гниют у многих машин. Поэтому не стоит списывать все исключительно на бракоделов и дорожные условия. Свою роль играет целый комплекс причин, из которых выделим:
Да, конечно, щебень из-под колес, дорожные реагенты, щедро используемые в городской черте, играют свою негативную роль. Не стоит исключать и заводской брак, например, использование плохого металла или недостаточный заводской антикор. Все эти факторы становятся причиной ржавых пятен. Но, обнаруженную на первоначальном этапе проблему решить просто.
А основная причина кроется в том, что гнить арки начинают изнутри. Когда коррозия уже вылезла наружу, это уже запущенная проблема, которой не было уделено своевременного должного внимания.
В зависимости от степени повреждений используем различные технологии ремонта сгнивших арок. О них и поговорим дальше.
Какое оборудование и расходные материалы понадобятся
Для кузовного ремонта элементов, подверженных коррозии, большое значение имеет подбор комплектующих материалов. Ошибки при выборе приведут к тому, что даже при соблюдении технологических моментов получить гарантированный результат будет трудно.
В общих чертах перечень необходимого включает в себя:
Из электроинструмента потребуется болгарка и сварочный аппарат, желательно полуавтомат или установка лазерной сварки.
Устраняем незначительные проблемы
Любой ремонт нужно начинать с тщательного обследования наружной и внутренней поверхности арок, кузовных элементов, которые примыкают к ним. К незначительным повреждениям относят:
На этом этапе работы достаточно просты, и обычно требуют не более одного дня. Общая технология ремонта заключается в следующем:
Еще один момент, на который стоит обратить внимание. При незначительных повреждениях грунтовать поверхность перед шпатлевкой необязательно. Но, если вы нанесете на подготовленный участок слой эпоксидного грунта, он станет дополнительной защитой от повторного появления рыжиков в отремонтированных местах.
Средний ремонт ржавых арок
Такой вид ремонта потребуется уже при большей площади повреждений и когда уже появились незначительные сквозные дыры. Относится к косметическому ремонту, выполнение которого не потребует применения сварки.
Основное отличие заключается в необходимости применения полиэфирной шпаклевки со стекловолокном или стекломата со смолами. Материал отличается хорошими армирующими свойствами, и при соблюдении технологии не будет уступать по прочности металлу. Процесс подготовки стандартен — зачищаем, выявляем все повреждения, отдельные сегменты даже придется вырезать. Основная сложность кроется именно в шпатлевании:
По своей сути и трудоемкости такой тип ремонта занимает немногим больше времени, чем требуется на мелкие работы. И если хорошо просушить шпаклевку, обработать изнутри антикоррозийным покрытием, то такая латка прослужит достаточно долго.
Капитальный ремонт
Один из самых сложных видов ремонта, применяется при значительной площади повреждений, при наличии такого количества прогнивших участков, когда кажется, что живого места уже не осталось. Лучше всего — найти ремонтные вставки. Но к сожалению, такая возможность доступна только для моделей отечественной сборки. Для большинства иномарок такой поиск затягивается надолго. Поэтому чаще всего приходится капиталить и искать решение по месту.
Кстати, такие повреждения характерны для автовладельцев любителей временных решений. Чаще всего обнаруженные повреждения просто замазываются автопластилином. Да, материал в принципе неплох. Но именно в арках он не работает, а вызывает только активацию коррозии. Это связано с тем, что со временем пластилин все-таки разрушается и не может обеспечить нормальную защиту от влаги. Кроме того, при наличии щедрого слоя этого материала существенно ухудшается проветриваемость внутренних поверхностей арок. А это дает еще один толчок для разрастания ржавчины.
Работы выполняем по следующей схеме:
Именно такой способ ремонта позволяет получить более качественный результат. Но он более трудоемок и дорог по сравнению с косметическим ремонтом колесных арок. Какой из вариантов выбирать? Решать вам. Но рекомендуем прислушаться к советам мастера, который будет выполнять ремонт.
Дополнительная защита арок от коррозии
Если уж пришлось заниматься ремонтом или восстановлением этого кузовного элемента, рекомендуем все-таки позаботиться о дополнительной защите внутренних поверхностей от коррозии. Тем более что сейчас существует множество материалов и технологий защиты.
В зависимости от выбранного варианта решения задачи, можно изолировать внутреннее пространство и поверхность от влаги, активизирующей коррозию, предотвратить накопление грязи и снега, содержащих немало агрессивных веществ, высыпаемых зимой на дороги. Практика показала, что лучше всего использовать комплексный подход, например, такой:
Кстати, такая защита обладает еще одним эффектом — она уменьшает шум колес и даже используется, как одно из возможных решений по звукоизоляции.
И не стоит забывать о еще одном этапе — обработка скрытых полостей. Нередко арки начинают гнить от порогов и других прилегающих элементов. Поэтому такая дополнительная защита будет нелишней.
Если говорить о защите самой кромки арки, то можно обратить внимание на следующее нестандартное решение. Для его реализации потребуется обычное резиновое уплотнение нижней кромки двери. Достаточно подогнать его по размерам, с двух сторон промазать кромку крыла антикором, надеть уплотнитель. С наружной стороны остатки антикора тщательно удаляем, а с внутренней промазываем еще раз, это предотвратит попадание воды под резинку.
Несколько слов о сложности покраски
И на этом этапе придется столкнуться с определенной сложностью — необходимость точного подбора цвета краски. На 100% соответствие цвета перекрашенного участка и старого ЛКП влияет не только компьютерный подбор и работа колориста. Огромное значение имеет мастерство маляра. Только при грамотной организации перехода и по базе, и по лаку, можно получить однотонную поверхность, цвет которой не будет отличаться даже при изменении условий освещения.
Именно с этим и связана проблема. Пространство по арке значительно ограничено. Поэтому для получения желаемого результата иногда приходится делать переход и на соседние кузовные элементы — двери, бампер. А это увеличивает трудоемкость подготовительных операций, осложняет перекраску. Самостоятельные эксперименты в этом направлении редко дают желаемый результат.
Мы ремонтируем и восстанавливаем арки с различной степенью повреждений. Не играет роли и марка или модель машины, найдем подход к каждой. Сервис укомплектован высокоточным сварочным и покрасочным оборудованием, работаем и по особо сложным случаям.
Единственная просьба, связанная с высокой степенью загруженности работой мастеров кузовного цеха. Оставьте заявку на ремонт арок или позвоните нам заранее, это поможет подобрать наиболее удобное для вас время ремонта.
Ремонт арок крыльев авто
Среди составных частей кузова колесные арки чаще других частей получают повреждения. Отлетающие от колес камни, грязь, химические средства, которым обрабатывают дороги зимой, становятся катализаторами образования очагов коррозии на металле. Касательные удары по боковой части автомобиля зачастую приходятся именно на внешнюю часть арок. Обуславливается это их выступающей геометрией. И хотя автопроизводители стараются защитить эту часть кузова путем использования защитных накладок, но помогают они не всегда. Наоборот, некачественное закрепление пластиковых элементов приводит к скоплению под накладками грязи и влаги.
Восстановление арок — распространенный вид кузовного ремонта. При этом от качества проводимых работ напрямую зависит устойчивость к негативным воздействиям этой части кузова при дальнейшей эксплуатации, внешний вид авто. Халатное проведение ремонта арок с несоблюдением технологии приводит к скорому возврату проблем — коррозии, растрескиванию и вздутию ЛКП.
График: с 8:00 до 22:00
Арки — разделы
Цены ремонта арок
Локальная покраска внутренней части арки день 1000–1500 руб. Локальная покраска передней арки день 1000–1500 руб. Локальная покраска задней арки день 1000–1500 руб. Полная покраска арки крыла 1 день 1500–2000 руб. Полная покраска передней арки 1 день 1500–2000 руб. Полная покраска задней арки 1 день 1500–2000 руб.
Царапины и потертости
Неглубокие (поверхностные) 15 мин 400 руб. Средние день 1000–2000 руб. Глубокие 2 часа – день 1000–2500 руб.
до 5–10% площади детали 1 день 1000–1500 руб. свыше 10–15% площади детали 1 день 1000–2000 руб.
до 5 см 2–4 ч 500–1000 руб. до 10 см день 1000–1500 руб. до 15 см день 1500–2500 руб. до 20 см 1-2 дня 1500–3000 руб. свыше 20–25 см 1-2 дня 2000–3500 руб.
Снятие и установка накладки колесной арки (расширителя) 15 мин 150 руб.
Ремонт багажника от 3000 руб. Ремонт бампера от 2000 руб. Ремонт двери от 3000 руб. Ремонт крыла от 2000 руб. Ремонт брызговика от 100 руб. Ремонт лонжерона от 1000 руб. Ремонт порога от 2000 руб.
Гарантия на ремонт арок
Если в течение гарантийного срока где-то что-то будет не так, не важно что, по нашей вине, тогда мы всё бесплатно исправим и предоставим скидку на последующее обслуживание.
Схема ремонта арок
Процедуры ремонта в зависимости от вида повреждения разнятся (царапина, вмятина, ржавчина и прочее). Для примера приведем упрощенную схему ремонта арки в том случае, если она прогнила лишь на одном небольшом участке, но насквозь.
Мы не вдавались в подробности процедуры, а сделали её понятной для вашего понимания на конкретном примере.
Полезная информация о ремонте колесных арок
Хотите, чтобы передние и задние колесные арки на вашем авто выглядели отлично и не выделялись дефектами — обращайтесь к нам. Специалисты сервиса качественно выполнят ремонт арок, независимо от степени их повреждения. В нашем распоряжении имеется современное оборудование, материалы и инструменты для полного восстановления кузова и его составных частей, а мастера досконально знают нюансы и особенности этого вида работ.
Виды повреждений и способы их устранения
При эксплуатации автомобиля арки получают разные типы повреждений:
Эти дефекты в равной мере присущи и передним, и задним колесным аркам. Но сложность проведения восстановления у арок разная. Сзади арка состоит из двух частей — внешней и внутренней, соединенных в единую конструкцию неразъемным соединением. При этом само заднее крыло с аркой входит в состав задней части кузова и снять его невозможно. Переднее же крыло демонтируется с авто, что упрощает процесс его восстановления.
Исходя из степени повреждения подбирается технология восстановления, которых для арок применяется несколько:
При косметическом ремонте арки мастера зачищают ее поверхность до металла, обрабатывают ингибиторами коррозии с последующей шпатлевкой, грунтовкой и покраской.
Отметим, что малярные работы обязательно входят в процесс восстановления арок колес. Они являются финишным этапом для любого вида ремонта кузова.
Удаление вмятин и рихтовка
Недостатком такого метода является необходимость в тщательной подготовке поверхности, что делается не всегда. Поэтому часто под наносимыми материалами образуется коррозия. Также слишком толстый слой шпатлевки со временем растрескивается вместе с ЛКП и дефект на арке становится снова заметным.
Для восстановления геометрии поверхности арки мы ее рихтуем. При помощи специализированного оборудования и инструментов мастера выравнивают поверхности практически до идеального состояния, независимо от сложности их формы и количества заломов.
Для удаления вмятин мы применяем:
После рихтовки шпатлевка используется только для заделки мельчайших дефектов, поэтому толщина наносимого слоя незначительна и в дальнейшем она не потрескается.
Заделка дыр
Самая технологически сложная операция — заделка дыр и замена арки при сильной коррозии. Автолюбители для этого часто применяют стекловолокно, что тоже неправильно. Этот метод сводится к зачистке поверхности, обработке краев отверстий хим. средствами для предотвращения дальнейшего распространения коррозии и заполнению выгнившего участка стекловолокном. После этого поверхности придается нужная форма путем шпатлевки и шлифовки с последующей грунтовкой и покраской.
Удалять дыры на колесных арках лучше сварочными работами. Мы ремонтируем арки так:
Отметим, что это общий алгоритм восстановления арок сваркой. Каждый конкретный случай ремонта имеет определенные нюансы и особенности, которые мы обязательно учитываем.
В каком бы состоянии ни были арки на вашем авто, мы их починим. Оценить качество выполняемого нашими мастерами восстановления арок вы можете по представленным ниже фото.
Ремонт колесных арок в Москве
Чтобы начать, уточните пожелания к мастеру
498 мастеров по ремонту колёсных арок
8 клиентов нашли мастера по ремонту колёсных арок
за последние 12 месяцев
Ремонт колёсных арок — отзывы
Павел оставил отзыв
Замена кузова, Рихтовка бампера, Замена колёсных арок, Замена крыльев, Рихтовка кузова
Артур оставил отзыв
Ремонт царапин, Покраска бампера, Замена кузова, Рихтовка бампера, Рихтовка багажника
Роман оставил отзыв
Покраска крыла авто, Покраска бампера, Замена крыльев
Валерия оставилa отзыв
Адлан оставил отзыв
Алексей оставил отзыв
Покраска дверей авто, Покраска крыла авто, Замена кузова, Замена дверей автомобиля, Рихтовка двери, Рихтовка крыла
Удаление (ремонт) сколов на арках авто
Приезжайте к нам, уберем сколы на колесных арках независимо от глубины и площади. Подберем оптимальную по стоимости и эффективности технологию ремонта, в отдельных случаях исправим ситуацию без полного или частичного перекрашивания крыла. Работаем быстро, даем гарантию на восстановленное покрытие, а стоимость услуг не превышает средний московский уровень.
График: с 8:00 до 22:00
Цены на удаление сколов с арок колес и сопутствующие услуги
| Глубина скола — кол-во сколов Точечное удаление любых сколов заполнением* | до 10 сколов | до 20 сколов / –20% | больше 20 сколов / –40% |
|---|---|---|---|
| На лаке (полировка) 30 мин | 400–1500 | ||
| До краски (эмали) день | 800–1200 | 1300–1900 | 1400–2200 |
| До грунта день | 1000–1600 | 1700–2500 | 1900–2800 |
| До металла день | 1300–1900 | 2000–3100 | 2300–3500 |
1. Для точечного заполнения сколов потребуется краска. Минимальный заказ краски — 350 рублей (100 граммов). Этого хватит, чтобы заделать в большинстве случаев огромное количество сколов. Нестандартные материалы типа перламутра могут стоить чуть дороже.
2. Удаление сколов методом заполнения — не перекраска, поэтому при ближайшем рассмотрении в некоторых случаях при определенном освещении они будут еле заметны, так как краска наносится не пистолетом, а кисточкой. Получается другая плотность ЛКМ.
3. Если сколов много и перекраска (локальная или полная) будет стоить примерно столько же, как и точечное удаление сколов, тогда предложим вам перекрасить деталь. Перекраска визуально всегда лучше выглядит, чем заполненные сколы.
4. Точную цену назовем только после осмотра повреждений по фотографиям, видео или очно мастером. Кстати, минимальный заказ услуг по сколам — 1000 рублей.
Локальная покраска арки крыла день 1000–1500 руб. Полная покраска арки крыла 1 день 1500–2000 руб.
Средние день 1000–2000 руб. Глубокие 2 часа – день 1000–2500 руб.
до 5 см 2–4 ч 500–1000 руб. до 10 см день 1000–1500 руб. до 15 см день 1500–2500 руб. до 20 см 1-2 дня 1500–3000 руб. свыше 20–25 см 1-2 дня 2000–3500 руб.
до 10 см день 500–1500 руб. свыше 10–15 см день 1000–2000 руб.
до 10 см день 1500–2000 руб. до 20 см день 2000–3000 руб.
На плоской поверхности (до 10–15 см) день 600–1500 руб. На ребре (до 10–15 см) день 600–1500 руб.
Удаление сколов с других деталей
Передняя арка от 400 руб. Задняя арка от 400 руб. Крышка багажника от 500 руб. Бампер от 500 руб. Дверь от 500 руб. Капот от 700 руб. Колпак зеркала от 200 руб. Крыло от 500 руб. Крыша от 800 руб. Решетка радиатора от 400 руб. Порог от 500 руб.
Гарантия на удаление сколов на арках
Если в течение гарантийного срока где-то что-то будет не так, не важно что, по нашей вине, тогда мы всё бесплатно исправим и предоставим скидку на последующее обслуживание.
Полезная информация об удалении сколов с арок колес
В чем заключается потенциальная опасность сколов
По сравнению с царапинами и потертостями сколы обычно занимают увеличенную площадь, в результате чего оголяется большая часть базовой краски, грунта и даже металла. Основная причина повреждения — точечные ударные нагрузки, но дополнительным фактором считается плохое качество самого ЛКП, применение значительных слоев шпаклевки при предыдущих ремонтах.
Основные неприятности, связанные со сколами, заключаются в следующем:
Если с непрезентабельным внешним видом еще можно смириться, то о возможности значительных затрат из-за банальной невнимательности или нежелания залечивать небольшие сколы стоит задуматься. Ведь даже продать машину со следами такого ремонта в будущем вряд ли удастся.
С какими повреждениями ЛКП на арках боремся
Выбор правильной технологии ремонта — залог успешного результата, поэтому работу начинаем с тщательной мойки и обследования ЛКП в зоне повреждений. На арках ситуация осложняется тем, что они зачастую начинают гнить изнутри, в результате даже под небольшим сколом могут быть серьезные очаги ржавчины.
На практике приходится сталкиваться со сколами следующих типов:
Если в первых двух случаях устранить проблему можно без глобальной перекраски, то в последнем альтернативы такому ремонту нет. Более того, зачастую приходится и восстанавливать металл арки.
При каких сколах поможет восстановительная полировка и в чем ее особенности
Сразу скажем, что защитная полировка, которая помогает при наличии небольших царапин, в борьбе со сколами не поможет. Даже минимальные повреждения убрать при помощи полироля не выйдет. Причина связана со рваными краями и большей площадью дефекта.
Единственная доступная технология удаления незначительных сколов — восстановительная полировка, предполагающая удаление слоя лака на всю глубину имеющихся повреждений. Но такой вариант будет эффективен, если скол на глубже половины толщины лака, в противном случае придется прибегать к подкрашиванию или даже локальной перекраске крыла.
Общая схема восстановительной полировки следующая:
Чтобы обеспечить дополнительную защиту восстановленного участка, рекомендуем провести и защитную полировку, например, с применением «жидкого стекла» или других сходных с ним материалов.
Подкрашивание глубоких сколов
Когда повреждение коснулось базовой краски или даже грунта, приходится локально подкрашивать, не трогая всю остальную поверхность крыла. Таким способом можно убрать сколы разного размера, но технология подойдет только в тех случаях, когда еще не вылезла ржавчина на металле.
В первую очередь сошлифовываем края скола, которые обычно после удара камня имеют неровную, торчащую вверх поверхность. Если пропустить этот этап, то даже при качественном подборе краски скол все равно останется заметным.
Небольшие сколы просто закапываем грунтом, краской, восстанавливая каждый слой по отдельности. Особенность такого ремонта заключается в том, что краска при высыхании может дать серьезную усадку. По этой причине приходится тщательно подбирать необходимое количество материала так, чтобы после усадки толщина получившегося слоя соответствовала заводской. Без определенного опыта сделать такую операцию самостоятельно будет проблематично.
Аналогично восстанавливаем лаковое покрытие. Если использовать лак с большим содержанием сухого остатка (с высокой жесткостью), то усадки можно не бояться. Излишек материала после полимеризации убираем при помощи полировки, благодаря чему место ремонта не будет заметным, а основное покрытие крыла останется оригинальным.
Способы борьбы со ржавчиной в сколах и под ними на арках
Ржавчина представляет основную опасность на арках, подкрашивать без предварительного ее удаления не имеет смысла, рыжики легко выступают через новое покрытие буквального через пару месяцев.
Простейший способ борьбы с коррозией — механическая очистка, при которой параллельно осуществляем сглаживание неровных краев скола. Но на арках коррозионные повреждения обычно имеют значительную глубину, поэтому убрать имеющиеся очаги одним механическим способом будет проблематично, для этого приходится серьезно увеличивать ремонтное пятно, а это нежелательно.
В этом случае помогают материалы типа преобразователя ржавчины, они эффективно разъедают все имеющиеся ржавые пятна. Но работать с такими средствами приходится с предельной аккуратностью, чтобы не повредить основное покрытие.
Перед началом работ обязательно оклеиваем зону ремонта скотчем, обеспечивая защиту основному ЛКП. При серьезных очагах коррозии обработку приходится повторять 2-3 раза, за один проход сложно удалить весь поврежденный слой. После этого тщательно промываем поверхность, удаляя остатки не вступившего в реакцию преобразователя, если этого не сделать, возрастает риск повреждения уже самого металла.
Удаление сколов полной перекраской
После удаления ржавчины со скола предполагается локальная перекраска арки, при наличии большого количества повреждений иногда приходится перекрашивать крыло полностью. Качество покраски зависит от правильной подготовки поверхности, выравнивания плоскости.
Общая схема работ при таком ремонте следующая:
Сушка в покрасочной камере или при помощи инфракрасных обогревателей позволяет увеличить скорость полимеризации лака. После того как он полностью встанет, полируем крыло, добиваясь восстановления заводского внешнего вида.
Способы предупреждения появления сколов на арках
Этот вопрос задает практически каждый автовладелец, которому пришлось столкнуться с появлением сколов на арках, да и на других участках кузова. Оказывается, что способы повышения устойчивости к ударным нагрузкам и защиты покрытия от небольших повреждений все-таки существуют.
Но в любом случае для начала придется убрать всю ржавчину, она будет себя неплохо чувствовать под любым покрытием. На практике применяем такие методы:
Такие работы мы также выполняем, поэтому готовы решить задачу после устранения сколов на колесных арках. При необходимости поможем в поиске и закупке комплектующих.
Чтобы убрать любые сколы, появившиеся на ЛКП в зоне арок крыла, просто позвоните нам или оставьте заявку на сайте. Согласуем приемлемое время посещения сервиса.
