ремонт стойки кузова автомобиля

Содержание

Кузовной ремонт: Как править среднюю стойку

Средняя стойка – деталь боковой части кузова и повреждается, как правило, одновременно с дверью. Деформация стойки влияет на состояние передней двери, расположение задней двери, оси которых установлены на средней стойке, а также вызывает деформацию крыши, поддерживаемой средней стойкой.

Средняя стойка состоит из двух основных частей: наружной штампованной части в форме балки и накладки, часто выполненной с отверстиями и привариваемой к отбортовке наружного профиля. Внизу стойка соединяется с порогом кузова, а верхняя часть стойки соединяется с верхом боковой части кузова. Способы соединения стойки с кузовом определяются изготовителем.

Применяются два вида ремонта: правка поврежденной стойки и ее замена.

Рассмотрим правку деформированной стойки. Ее осуществляют в следующей последовательности. Снимают двери и вынимают сиденья. Снимают со стойки декоративные накладки и ковер с пола кузова. Далее производят правку стойки с помощью домкрата, который упирают в две большие деревянные подкладки, расположенные у нижнего и верхнего основания стойки.

При рихтовке стойки наковаленку проводят через отверстия в накладке, а в случае необходимости прорезают накладку. После восстановления формы наружного профиля прорез для наковаленки заваривают и производят сборку разобранной части кузова.

При замене стойки, кроме разборки, указанной выше, необходимо снять обивку крыши, закрыть панель приборов и рулевое колесо тканью. Далее производят общую правку поврежденной стойки с помощью толкающего домкрата, а также, по возможности, правку порога так, чтобы поврежденные детали заняли свои первоначальные положения на боковой части кузова. Затем удаляют поврежденную стойку.

В зависимости от конструкции могут применяться следующие способы удаления стойки: вырезка; разделение точек сварки; комбинация этих двух способов.

Обычно стойку срезают в верхней части на расстоянии нескольких сантиметров от конца (вне зоны сопряжения) или ниже радиуса сопряжения стойки с проемом двери. Накладку вырезают на несколько сантиметров ниже, посреди отверстия, если оно есть, чтобы сместить будущую сварку. Сварные точки сдвинутой части накладки высверливаются со стороны наружного профиля, чтобы не повредить остающуюся часть накладки.

Нижняя часть стойки выполняется в двух вариантах. Рассмотрим каждый в отдельности.

Если стойка выполнена как единое целое с порогом, то новая стойка заканчивается поперечной частью, представляющей собой отрезок порога кузова, посредством которого стойка соединяется с порогом. Поврежденную стойку удаляют «болгаркой» или высверливанием сварных точек. Размечают места разрезов с припуском под дальнейшую подгонку. Вырезают порог и разъединяют части, сваренные точечной сваркой. После удаления поврежденной стойки производят зачистку заусенцев, могущих остаться после вырезки, а также очищают поверхность металла от краски, ржавчины и др. Новую стойку зачищают, устанавливают на место и подгоняют.

Если стойка соединяется точечной сваркой либо с лонжероном, либо с порогом, либо одновременно с этими двумя деталями, для ее снятия удаляют сварные точки, применяя любые способы.

Как и в предыдущем случае, после удаления поврежденной стойки удаляют заусенцы и производят зачистку опорной поверхности металла. Очищают новую стойку, устанавливают на место и подгоняют.

Перед закреплением стойки по чертежу изготовителя проверяют размеры диагоналей. Затем закрепляют стойку предварительно, чтобы проверить зазоры дверей и их расположение. Предварительное крепление осуществляется с помощью ручных тисков, которые обеспечивают последовательное выставление дверей. Можно также закрепить стойку винтами-саморезами, что дает возможность одновременной установки и регулировки двух дверей за счет овальности отверстий.

После подгонки дверей их снимают и производят точечную сварку тех участков стойки с другими деталями, которые для этого предназначены. Разрезы, выполненные пилой, заваривают преимущественно сплошным швом кислородно-ацетиленовой горелкой в струе защитного газа. В местах, недоступных для точечной сварки, производят сварку глухими точками, затем заравнивают места сварки и ведут подготовку поверхностей.

Если стойка выполнена как единое целое с порогом, то ее нижнюю часть отрезают в поперечном направлении так же, как и ее верхнюю часть. Последующая сборка осуществляется сваркой

Источник

Ремонт стоек кузова автомобиля

Кузовные стойки, формирующие проемы и соединяющие крышу машины с ее нижней частью, при движении испытывают серьезные нагрузки. Почти при каждом ДТП средней тяжести эти части кузова поддаются деформации, нередко приходится сталкиваться с появлением ржавчины, особенно внизу. По этим причинам ремонт стоек кузова уже давно стал привычным делом, а технология при повреждениях разной степени сложности отработана досконально. Если у вас возникли проблемы такого характера, приезжайте к нам в сервис, гарантированно поможем. Не стоит считать, что восстановить геометрию кузова при деформации стоек невозможно, это вполне решаемая задача, если за дело берется опытный мастер.

Ремонтируем кузовные стойки при разных повреждениях, при необходимости заменим поврежденную деталь частично или полностью. Работаем с машинами разных ценовых категорий, есть опыт работы по иномаркам премиум-класса. На все выполненные работы даем гарантию, идеально восстанавливаем внешний вид, форму и прочностные характеристики стоек. Работаем быстро, а стоимость наших услуг не превышает средний столичный уровень.

График: с 8:00 до 22:00

Цены на ремонт стоек кузова

Локальная покраска стойки кузова 1-2 дня 1000–2500 руб. Полная покраска стойки кузова 1-2 дня 2000–4500 руб.

Локальная полировка 10 мин 400 руб. Экспресс полировка 15 мин 600 руб. Восстановительная полировка 15 мин 600 руб.

Неглубокие (поверхностные) 15 мин 600 руб. Средние день 1000–4500 руб. Глубокие 4 часа – день 1600–5300 руб.

до 5 см 2–4 ч 300–1000 руб. до 10 см день 800–2500 руб. до 15 см день 1200–3000 руб. свыше 20–25 см 1-2 дня 2000–3800 руб.

до 10 см день 500–1500 руб. свыше 10–15 см день 1000–2500 руб.

до 10 см 1-2 дня 1500–3500 руб. до 20 см 2-3 дня 3000–7000 руб.

Ремонт других деталей кузова

Ремонт арок крыльев от 1000 руб. Ремонт багажника от 3000 руб. Ремонт бампера от 2000 руб. Ремонт двери от 3000 руб. Ремонт капота от 3000 руб. Ремонт крыла от 2000 руб. Полный ремонт кузова от 50000 руб. Ремонт пола (днища) от 2000 руб. Ремонт порога от 2000 руб.

Гарантия на ремонт стоек кузова

Если в течение гарантийного срока где-то что-то будет не так, не важно что, по нашей вине, тогда мы всё бесплатно исправим и предоставим скидку на последующее обслуживание.

Полезная информация о ремонте стоек кузова

С какими повреждениями стоек приходится сталкиваться чаще всего

На практике приходится сталкиваться с обширным перечнем повреждений, характерных для передних, задних и средних стоек кузова. В отдельных случаях внешний осмотр не позволяет определить реальные масштабы повреждений, поэтому тщательная диагностика состояния — обязательный этап перед выбором технологии ремонта.

В большинстве случаев приходится сталкиваться со следующими повреждениями стоек:

В большинстве случаев ремонт кузовных стоек будет включать сварочные работы с последующей подготовкой и покраской.

Какие арматурные работы потребуются

Предполагаемый объем арматурных работ зависит от характера полученных повреждений. Если речь идет о дефектах ЛКП, то вполне хватит защиты окружающих поверхностей от возможного попадания на них лакокрасочных материалов.

Объем разборки увеличивается при необходимости ведения сварочных работ, в большинстве случаев приходится снимать следующие детали:

При ремонте передних стоек может потребоваться и частичная разборка приборной панели, а снимать ветровое стекло придется почти в каждом случае, исключая только покрасочные работы.

Ремонт стоек при повреждениях ЛКП

Технология ремонта при повреждениях лакокрасочного покрытия выбирается в зависимости от сложности дефекта. В отдельных случаях восстановить внешний вид стойки можно даже без перекраски.

Чаще всего сталкиваемся со следующими повреждениями ЛКП:

В любом случае точно подберем цвет покрытия, никаких отличий от заводского внешнего вида не будет.

Удаление вмятин на стойках

Технология ремонта и в таких ситуациях также зависит от глубины и площади вмятин. Кроме того, свою роль играет и толщина металла в зоне повреждения. Чаще всего решить задачу можно следующими способами:

Почти все вмятины можно отнести к средним по сложности повреждениям, поэтому особых сложностей ремонт такой категории не вызывает.

Восстановление стоек при наличии очагов коррозии

Ремонт без замены стойки или применения ремвставок возможен только тогда, когда еще не выявлены сквозные повреждения. В таких случаях работаем по следующей схеме:

Красим по стандартной схеме полностью или переходом. После полной полимеризации лака полируем стойку.

Ремонт стоек при наличии трещин

Не стоит недооценивать опасность даже небольших трещин, появляющихся на сварных стыках и по живому металлу стоек. Такими проблемами особенно отличаются отечественные автомобили, отслужившие с десяток лет. Сама по себе трещина считается показателем больших проблем, которые связаны с недостаточной прочностью и жесткостью кузова. По этой причине удаление трещин должно выполняться в комплексе с работами по выявлению и устранению основных проблем.

Чаще всего причина кроется в поврежденных порогах, лонжеронах, других силовых частях кузова. У старых машин свою роль играет и общая усталость металла. При ремонте стоек приходится выполнять большой объем сопутствующих работ.

В зависимости от сложности повреждений работаем по следующим схемам:

Ремонт порогов и лонжеронов выполняем по стандартной схеме, отметим, что в большинстве случаев их приходится менять полностью или частично.

Восстановление формы деформированных стоек

К такому ремонту приходится прибегать в основном после аварий. Стойки отлично сминаются, теряют свою форму, что приводит к нарушению проемов и общей геометрии кузова, а это, в свою очередь, тянет за собой множество дополнительных проблем.

Исправить форму стоек можно почти в 80%; случаев. В зависимости от степени деформации применяем несколько способов ремонта:

Обратите внимание — даже если предполагается полная или частичная замена стоек, то перед демонтажем необходимо максимально точно восстановить форму кузова, в дальнейшем это будет проблематично сделать.

Частичная или полная замена стоек кузова

Такая технология применяется при значительной площади коррозионных повреждений, наличии прогнивших насквозь участков, серьезных деформациях, которые невозможно ликвидировать стандартными способами.

Рекомендуется менять стойки полностью, вырезая с 3–5 см отступом от крыши и с частью порогов. Чтобы обеспечить необходимую прочность будущего сварного шва, наружную и внутреннюю часть вырезают ступенькой на те же 3-4 см. Это позволит перераспределить нагрузки, что делает возможной сварку без дополнительного усиления.

После подгонки и подготовки донорской стойки провариваем все имеющиеся слои стали (усилитель, верхняя накладка). Прежде всего устанавливаем деталь на временные прихватки, затем проверяем форму проема, навешиваем дверь, убеждаемся в ее нормальном ходе и одинаковости зазоров. По лицевой поверхности формируем закрытый шов, но работаем все той же помощи точечной сваркой, это позволяет избежать тепловой деформации металла. После удаления окалины, капель металла, зачищаем получившиеся стыки, шпатлюем и красим по обычной технологии.

Если у вас возникла необходимость в любом ремонте кузовных стоек, просто позвоните нам или оставьте заявку на сайте, согласуем удобное время для посещения сервиса.

Источник

Замена стоек кузова автомобиля

Кузовные стойки соединяют в единое целое крышу и днище машины, формируют дверные и оконные проемы. От их состояния зависит общая жесткость кузова, способность выдерживать нагрузки, возникающие при движении, правильность геометрии, оказывающая влияние на общие аэродинамические характеристики автомобиля. Восстановление и замена кузовных стоек — один из сложных видов кузовного ремонта. Выполнять работы такого класса сложности рекомендуется только в условиях сервиса, причем он должен быть укомплектован компьютеризированными стендами и стапельным оборудованием, позволяющим исправлять и контролировать геометрию кузова. В противном случае обеспечить требуемую прочность и нормальный внешний вид машины после ремонта невозможно.

Меняем стойки на машинах со стальными и алюминиевыми кузовами. Не имеет значения марка и модель, год выпуска и страна сборки. Найдем комплектующие, необходимые для замены, доставим, установим с последующей локальной или полной перекраской. Стойки и расходные материалы для ЛКП отдаем по себестоимости. Возможна полная или частичная замена после ДТП и при коррозионных повреждениях.

График: с 8:00 до 22:00

Цены на замену стоек [+ сопутствующие услуги]

Класс автомобиля — вариант замены
возможны и другие комбинации*

Замена детали

Арматурные работы

Локальная полировка 10 мин 400 руб. Экспресс полировка 15 мин 600 руб. Восстановительная полировка 15 мин 600 руб.

При покраске детали ее полировка бесплатна.

Удаление царапин и потертостей

Неглубокие (поверхностные) 15 мин 600 руб. Средние день 1000–4500 руб. Глубокие 4 часа – день 1600–4800 руб.

Указана стоимость с учетом покраски. Устранение неглубоких царапин при покраске — услуга бесплатная.

Удаление (выпрямление) вмятин

до 5 см 2–4 ч 300–1000 руб. до 10 см день 800–2500 руб. до 15 см день 1200–3000 руб. до 20 см день 1200–3800 руб. свыше 20–25 см 1-2 дня 2000–3800 руб.

Ремонт (пайка, варка) трещин

до 10 см день 500–1500 руб. свыше 10–15 см день 1000–2500 руб.

Ремонт (пайка, варка) разломов

до 10 см 1-2 дня 1500–3500 руб. до 20 см 2-3 дня 3000–7000 руб.

Замена других деталей

Замена бампера 1-2 ч от 1300 руб. Замена двери 1–3 ч от 1200 руб. Замена капота 20–30 мин от 600 руб. Замена крыла от 30 мин от 800 руб. Замена крыши 6–10 дней от 16000 руб. Замена кузова (целиком) 10 дней от 40000 руб. Замена лонжерона от 4 дней от 12000 руб. Замена пола 5–14 дней от 6000 руб. Замена порога (целиком) 4–6 дней от 8000 руб. Замена стакана амортизатора 4–8 дней от 5000 руб. Замена стекла 1-2 ч от 800 руб. Замена фары 20–30 мин от 400 руб. Замена фонаря 10–20 мин от 200 руб. Замена четверти кузова 8–12 дней от 15000 руб.

Гарантия на замену стоек кузова

Всё по замене стоек кузова автомобиля

Конструктивные особенности кузовных стоек

В отличие от других элементов кузова (крылья, капот, крыша), стойки имеют сложную сборную конструкцию. Причем каждая их часть имеет свое определенное функциональное назначение:

У отдельных машин для увеличения жесткости и устойчивости к изгибу или кручению стойки частично заполняются технической полиуретановой пеной. Это позволяет обеспечить требуемые прочностные характеристики при довольно небольшой толщине металла. Расположение этих зон следует учитывать при демонтаже стоек, резать в этих сечениях нежелательно.

Какие сложности могут возникнуть при самостоятельной замене

head

Аварии, приводящие к необходимости замены стоек, зачастую сопровождаются серьезной деформацией кузова. Да и при обширных коррозионных повреждениях проемы и крышу из-за утраченной прочности и несущей способности ведет. Поэтому основная сложность связана с необходимостью восстановления формы кузова с проверкой расстояний по контрольным точкам, определенным заводом-производителем. Учитывая то, что восстанавливать приходится практически всю центральную часть корпуса машины, сделать это на глаз упорами, гидравлическими стойками или домкратами без жесткой фиксации остальных элементов, будет сложно. Только выправишь металл на одном участке, уже повело на другом. Именно поэтому восстановление формы необходимо проводить на стапеле, который позволяет зафиксировать основные кузовные элементы. В этом случае геометрия будет исправлена за минимальный промежуток времени и с высокой точностью.

Дополнительные сложности подбрасывает и необходимость применения различных сварочных технологий. При этом работы выполняются по тонкому металлу, который нельзя перегревать, так как это чревато появлением деформаций, выправить которые очень сложно, а в отдельных случаях и невозможно. При сварке силовой части особое внимание необходимо уделять прочностным характеристикам стыка. Поэтому приходится ставить дополнительные закладные усилители или варить со смещением стыков, что позволяет распределить возникающие нагрузки. При установке наружной части стойки варить приходится той же точечной сваркой, но с формированием сварного шва. Если пренебречь этим правилом, то на таких участках долго не продержится ни шпаклевка, ни ЛКП, да и ржавчина в таких зонах не заставит себя долго ждать.

При замене задних кузовных стоек проблемы могут возникнуть еще на этапе поиска и закупки металла. Автопроизводители все чаще используют крупноузловую сборку, при которой стойка выпускается единой панелью с крылом. Стоимость донора и объем работ при замене при этом существенно увеличивается.

Если будет возможно, предложим несколько вариантов стоек для замены — новые (оригинал и аналоги), контрактные, доноры с отечественных разборок. Цена в этих категориях отличается, поэтому вы сможете подобрать подходящий по затратам вариант.

Варианты замены стоек и оптимальные места среза

В зависимости от характера и степени повреждений реализуем несколько вариантов замены кузовных стоек:

Среднюю стойку обычно приходится вырезать у крыши и в местах соединения с порогами. По передней и задней стойкам ситуация отличается. Если повреждения касаются только части у ветрового или заднего стекла, то нет смысла снимать стойку полностью. Обычно такая глобальная замена требуется только после серьезных ДТП или для старых проржавевших машин.

При демонтаже стойки можно резать по прямой линии без уступов. Но в этом случае варить придется с использованием дополнительных закладных деталей, обеспечивающих прочность сварного стыка. Поэтому при наличии возможности режем металл с уступом в 2-3 см по каждому слою стойки. За счет этого перераспределяются нагрузки и применение дополнительных усилителей не требуется. Такой подход позволяет сократить срок выполнения работ.

Особенности замены стальных стоек кузова

steel

Основная проблема стальных кузовных деталей — склонность к коррозии. На стойках она появляется в местах соединения с порогами, внутренними колесными арками, днищем машины. Поэтому при замене особое внимание уделяем качеству подготовки кузова и донора, последующей антикоррозийной обработки в ходе подготовки к покраске. На эти работы уходит приблизительно до четверти общего рабочего времени, необходимого на замену.

Кроме того, обычно состояние кузова в нижней части машины редко когда бывает идеальным, разве что только у новых. По этой причине появляется необходимость в выполнении сопутствующего ремонта и восстановления кузовных элементов — пороги, днище и его усилители, крылья. Поэтому прежде чем заниматься поиском комплектующих, обязательно проводим предварительную диагностику. Только так сможем понять реальный масштаб проблем и сразу заказать весь металл, который может потребоваться. То есть, такие ситуации, когда в ходе замены выяснилось, что нужен еще и порог с поддомкратниками, а их доставку нужно ждать еще неделю, у нас исключены. На арматурные работы ставим машину только после получения всего необходимого для ремонта.

Кроме того, вам не потребуется ничего покупать самостоятельно — грунтовку, шпаклевку, антикоррозийные средства, лак и краску приобретаем сами у проверенных поставщиков. Только так мы можем быть спокойны за качество расходных материалов, которые обязательно повлияют на конечный результат замены.

Арматурные работы и демонтаж

Предварительная разборка машины в основном касается салона. Потребуется снять элементы внутренней обшивки стоек, порогов, потолка, покрытия пола. Не обойтись и без демонтажа сидений, они существенно затрудняют доступ к местам резки и сварки, особенно при полной замене. Двери снимаем только при работах по передним и средним стойкам, но при подгонке новых деталей по размеру их придется несколько раз навешивать. Без этого правильно собрать кузов с соблюдением геометрии проема не выйдет. При замене передних стоек придется снимать и крыло, по-другому добраться с местами соединения с внутренней колесной аркой не удастся.

Прежде чем вырезать поврежденную стойку, крепим машину на стапеле и вытягиваем деформированный металл. Необходимо восстановить форму кузова, максимально приблизившись к заводским размерам между контрольными точками. Если оставить правку кузова на потом, точно установить стойку будет гораздо сложней, а иногда и просто невозможно.

Если замене будет подвергаться только наружная часть стойки, то ее отсверливаем по отбортовке проемов. Для этого предварительно зачищаем металл от краски, только так удается определить расположение всех сварных точек. Просверливаем только один слой металла до характерного щелчка, не повреждая при этом силовую часть конструкции.

При полной замене режем стойку по ровной линии, отступив от крыши 15–20 см и оставив такой же запас по порогам. Срез уступами делаем уже после демонтажа поврежденного металла, так будет гораздо удобней и быстрей. Обращаем внимание — к средней стойке обычно крепится и усилитель пола, который придется предварительно отсверливать.

Подготовка стоек и сопутствующий ремонт

В первую очередь готовим сам кузов. Подгонять по размерам новую стойку можно только после удаления ржавчины, восстановления прилегающих кузовных деталей. Обычно работы сводятся к следующим этапам:

После подготовки подгоняем новую стойку по размерам. Заготовку вырезаем, оставляя запас по 1,5–2 см с каждой стороны. Точно подрезаем уже после разметки по месту, зазор по стыкам не должен быть более 1-2 мм. Фиксируем новую стойку клещами и зажимами, при необходимости прихватываем на несколько точек. Навешиваем двери и проверяем равномерность зазоров, правильность геометрии кузова по контрольным заводским точкам. При замене передней или задней стойки не забываем примерить стекла, чтобы убедиться в точности формы и размеров этих проемов.

После окончательной подгонки демонтируем стойку и готовим ее к сварке. Технология стандартна — зачищаем, особенно если она покрыта транспортным грунтом, обезжириваем, заливаем «Мовилем», грунтуем сварочным и эпоксидным грунтами. Предварительно просверливаем отверстия под точечную сварку с шагом 2-3 см.

Особенности сварочных работ при замене стоек

Главное условие качественной установки — должны быть проварены все 3 слоя металла (2 по усилителю и 1 по наружной накладке). Если монтируем без разборки стойки, не отсверливая наружную часть, тогда со стороны салона вырезаем технологическое отверстие, чтобы получить доступ к средней части конструкции. Варим по следующей схеме:

К обратной сборке приступаем только после сушки обновленного покрытия. Ускоряем этот процесс при помощи инфракрасных обогревателей.

Замена стоек на машинах с алюминиевым кузовом

Несмотря на все преимущества этого металла (не боится ржавчины, облегчает кузов), работать с ним в кузовном ремонте довольно сложно. Он требует особого подхода в части технологии сварки, подготовке к ней. Это связано с быстрым появлением на его поверхности оксидной пленки, которая не позволяет получить сварной шов с требуемыми прочностными характеристиками.

Кроме того, у большинства машин реализована комбинированная схема кузова, которая предполагает крепление наружных алюминиевых элементов к стальной силовой части кузова. В этом случае основной задачей становится предотвращение непосредственного контакта между алюминием и сталью. Это связано с активизацией электрохимической коррозии при соединении разнородных металлов. Да и просто сварить их между собой по стандартным технологиям не выйдет.

Отметим, что алюминий сложно поддается выравниванию даже при рихтовке с предварительным нагревом. Да, в отдельных случаях удается вытянуть поврежденные стойки, но в 70% после ДТП их приходится менять. При этом технология крепления будет зависеть от особенностей конструкции кузова.

Допустимые варианты крепления алюминиевых стоек

У машин со стальными несущими кузовными элементами и алюминиевой обшивкой меняем стойки по следующей технологии:

Для соединения алюминиевых деталей применяем технологию сварки в среде защитного газа (аргона) или лазерной сварки. Выбор зависит от особенностей стойки, толщины металла. Только так можно предотвратить быстрое появление оксидной пленки и обеспечить требуемую прочность стыков.

Последующую обработку выполняем только с применением материалов (грунтовки, шпаклевка, краска), предназначенных для работ по алюминию. Стандартные составы не смогут обеспечить долговечность нового ЛКП.

Технология работ по замене алюминиевых стоек и других кузовных элементов у нас отработана досконально. Сервис укомплектован всем необходимым оборудованием, поэтому смело беремся за ремонт дорогих машин с такими кузовами.

Чтобы заказать новые или донорские передние, средние и задние кузовные стойки на машины различных годов выпуска, марки и модели просто позвоните нам или оставьте заявку на сайте. Проведем диагностику, определим масштаб проблемы, закажем все необходимые комплектующие и согласуем удобное для вас время ремонта.

Источник

0 0 голоса

Article Rating

0 Комментарий

Старые

Новые Популярные

Межтекстовые Отзывы

Посмотреть все комментарии