Почти D-класс, недорого: стоит ли покупать Renault Fluence за 500 тысяч рублей
Renault Fluence никогда не был бестселлером даже в пределах бренда, но до всеобщего роста цен в 2015 году свою аудиторию стабильно имел. Не в последнюю очередь покупателей привлекали внешние и внутренние габариты: мы живем в эпоху седанов-переростков B-класса, для которых изобрели понятие B+, а вот Fluence был «моделью C+». На вторичном рынке он тоже умеренно популярен и не особенно дорог: наши коллеги из Авито Авто говорят, что нижний порог цен – около 350 тысяч, а за 500-550 уже можно купить хороший экземпляр. Есть ли смысл присматриваться к этим машинам сегодня, что помимо размера они могут предложить и на что стоит обратить внимание при покупке?
Сама логика появления Fluence была разносторонней: французам был нужен седан для тех рынков, где этот тип кузова всегда популярен, и модель решили дополнительно дистанцировать от соплатформенного Megane. К тому же у этого Renault есть и корейские, и японские корни: задняя подвеска восходит к Ниссанам, моторы – тоже «корпоративные», а под именем Samsung SM3 этот автомобиль продавался в Корее. В итоге на растянутой базе третьего поколения Megane получился оптимальный автомобиль для развивающихся рынков: не слишком сложный по конструкции, недорогой в разработке, но крупный, просторный и комфортный. Слово «простор» здесь уместно в полной мере: Fluence не зря иногда называли автомобилем класса C+. Пусть до «полноценных» Mondeo и Mazda 6 он не дорос, но если вспомнить популярный в свое время Hyundai Sonata четвертого поколения, относившийся к D-классу, то можно заметить, что по колесной базе он даже уступает «младшекласснику» пару миллиметров – 2700 против 2702, пусть по общей длине Fluence и не дотянул до Sonata 13 сантиметров. Однако багажник на 530 литров окончательно сводит эти классовые формальности к нулю: придраться практически не к чему. А к чему можно придраться при выборе подержанного Fluence сегодня?
Renault Fluence 2009–2016
Возраст машин обещает возможность выбора довольно свежей машины: дебют модели состоялся в 2009 году, продажи в России стартовали в 2010 году, а вывели из продуктовой линейки ее в 2016-м, вместе с окончанием производства в России. То есть последние экземпляры сейчас приближаются к пятилетнему возрасту, когда о серьезных болезнях говорить рановато. Однако большая часть машин уже старше, так что возраст все же стоит учитывать, да и без «фирменных» особенностей не обошлось. В частности, это касается кузова – давайте выясним, куда смотреть при первой встрече с машиной.
Общее качество окраски у Fluence довольно неплохое – причем нарекания на машины с турецкого завода в Бурсе встречаются ничуть не реже, если не чаще, чем на те, что собирались с 2010 года на московском Автофрамосе. Кузовные зазоры, бывало, гуляли уже с завода, но оцинковка внешних кузовных панелей при нормальных условиях позволяет в первые 3-5 лет обходиться без проблем. Правда, панели днища, лонжероны и моторный щит оцинковки не имеют, так что здесь стоит уделять больше внимания состоянию швов и металла в целом – автомобиль не самый низкий, но повреждения порогов и днища встречаются. На порогах в зоне «пескоструя» за передними колесами краска держится не вечно, штатные брызговики короткие, да и под ними тоже собирается влага, так что нужно осмотреть и нижний шов порога, и внешнюю панель.
Renault Fluence 2009–2016
Сколы на фронтальной части – вопрос не машины, а стиля эксплуатации, проблема лишь в том, что на Fluence они, бывает, зацветают через несколько недель, а не месяцев. Передняя кромка крыши в редких случаях вспучивается, но обычно без внешнего воздействия неприятностей здесь быть не должно. А вот гармошкой крышу может повести как раз без посторонней помощи: внутренние маты шумоизоляции под обшивкой на морозе уседают и деформируются, изгибая металл и оставляя вогнутые полосы на панели крыши. Иногда «морщины» разглаживаются сами, а в некоторых случаях вопрос приходится решать уже владельцам. Еще в разговоре о фронтальной части можно упомянуть слабый хром: его здесь минимум, но эмблема и немногие хромированные декоративные элементы часто облезают в первые 50 тысяч километров пробега. Ну а сзади помимо стыков бампера с крыльями нужно осмотреть сам бампер и крышку багажника: со временем из-за контакта при захлопывании краска протирается и на первом, и на втором.
Сбоку помимо состояния порогов и колесных арок обратить внимание стоит на двери: тут список потенциальных проблем длиннее, чем обычно. Уплотнители дверей, особенно задних, довольно быстро обминаются и протирают краску в месте контакта с дверным проемом. И наоборот, на самих дверях, особенно в выступающих углах, также нередко встречаются проплешины на ЛКП. Черная краска на стойках дверей держится не особенно крепко, так что если на них уже есть повреждения, лучше подкрасить деталь, не дожидаясь развития проблемы. Слабые ограничители дверей напоминали о себе уже в первые три года владения машиной: истирающиеся ролики ограничителей начинают щелкать при открытии. Но если истирание краски и износ слабых ограничителей – проблемы ранние, но не уникальные именно для Fluence, то растрескивание кузова в точках крепления ограничителей – уже «фирменная» особенность. Осмотрите дверные проемы: в запущенных случаях трещины расходятся, и ограничитель просто вырывает из кузова. Владельцы лечат эту напасть самодельными пластинами-усилителями в месте крепления. И еще одна мелочь по дверной части – это концевики, которые тоже не отличаются долгожительством.
Renault Fluence 2009–2016
В салоне традиционно стоит оценить наличие влаги на полу. Причины ее появления типичные – конденсат из климатической системы и дренажи под лобовым стеклом, причем сырым может быть не только пассажирский коврик, но и водительский. Вода в багажнике встречается еще чаще, чем в салоне: она протекает через уплотнения фонарей и вентиляционные каналы по бокам багажного отсека. У тех, кто редко заглядывает в нишу запаски, там может годами стоять бассейн, но даже если в нише сухо, стоит осмотреть ее на предмет высохших лужиц. Кстати, иногда из багажника вода просачивается и в салон, под задний диван.
Подвески у Fluence не самые аристократические по меркам класса: с передним МакФерсоном сочетается полузависимая задняя балка. Впрочем, это мало сказалось на потребительских качествах: ходовую часть практически всегда хвалят за мягкость, энергоемкость и непробиваемость. Ну а сейчас, в возрасте 5-10 лет, на первый план выходит ремонтопригодность и стоимость обслуживания, которая здесь тоже по-французски невысока. К примеру, оригинальный передний L-образный рычаг стоит от 4 тысяч, а неоригинал начинается от 2. Шаровая опора здесь на заклепках и штатно меняется в сборе с рычагом, но в продаже, разумеется, есть не только сайлентблоки от 400 рублей, но и сменные шаровые опоры от 800 рублей. Фирменные передние ступичные подшипники дороги: около 8 тысяч за штуку, но заменители доступны от 1,5 тысяч. То же самое касается амортизаторов: выбор широк, и оригинал стоит 8-12 тысяч, хотя детали от KYB можно купить за 4. Ну а о мелочах и говорить нечего: стойки стабилизатора стоят от 300 рублей при цене оригинала в 1,5 тысячи, а сайлентблок задней балки даже в фирменной упаковке Renault доступен за тысячу. С учетом того что подвеска сама по себе достаточно надежна, главное здесь – не экономить на ремонте и обслуживании, чтобы сохранить удачный баланс комфорта и энергоемкости.
Renault Fluence 2009–2016
С тормозами никаких особенных проблем или сюрпризов обычно не возникает. В теории на задней оси здесь могут встречаться барабаны, однако обычно это дисковые тормоза, и их можно назвать единственной особенностью Fluence. Тормозные диски такие же, как на Megane третьего поколения, и они конструктивно объединены со ступицей и подшипником. Это не сказывается на ресурсе, но выливается в 11 тысяч цены за оригинальный диск с подшипником и ротором ABS, да и неоригинал в сборе стоит не менее 4 тысяч, хотя в продаже есть и «пустые» диски за 1,5 тысячи. С передними тормозами все стандартно, и оригинальные диски здесь стоят от 3 тысяч, что весьма выгодно на фоне скудного ассортимента заменителей. Ну а те, кого пугает цена в 4 тысячи за комплект фирменных колодок, могут посмотреть на те же колодки за 7 тысяч в упаковке Nissan (они подходят для Duster и, соответственно, Terrano) и купить неоригинал от 600 рублей.
Рулевое управление у Fluence тоже как у Megane III – с электроусилителем, и особенных нареканий не собирает. Постукивания начинаются ближе к стотысячному пробегу, и тогда же возможно проявление «характера» самого усилителя, выражающееся в прикусывании руля в околонулевом положении. С последним иногда можно справиться путем замены подшипника, а проблемы с рейкой не могут быть очень дорогими: даже оригинальная стоит около 15 тысяч, а заменители – от 10.
Renault Fluence 2009–2016
Вариантов трансмиссии у Fluence было много, но многие владельцы скажут, что однозначно идеального среди них не было. Базовой, разумеется, была пятиступенчатая ручная коробка JR5 – она сочетается только с базовым же 1,6-литровым мотором, и таким силовым агрегатом оснащено чуть более половины машин на вторичном рынке. На более мощных вариациях работает шестиступенчатая TL4, но у нас такие машины практически не встречаются. Претензий к механике минимум – если менять масло хотя бы раз в 60-80 тысяч, коробка пройдет 150-200 тысяч до первых проблем.
А вот тем, кто хочет получить две педали в салоне, придется с чем-то мириться: выбор есть, но неоднозначный. До рестайлинга на 1,6-литровые машины ставилась известная «всефранцузская» АКП с индексом DP2 – простая и дешевая, но четырехступенчатая, не слишком надежная и сильно зависящая от обслуживания. Машин с этой коробкой и пробегом до 50 тысяч сейчас уже не найти, так что если вы готовы мириться с задумчивыми переключениями и всего четырьмя передачами, стоит искать экземпляр, в котором хотя бы меняли масло – иначе к пробегу в 80-100 тысяч накладки блокировки гидротрансформатора окончательно добивают масло, а вместе с ним зачастую и коробку. Однако если вы готовы вложиться в недорогой ремонт и обслуживать коробку раз в 40-50 тысяч, да еще и позаботиться об охлаждении и внешнем фильтре, то DP2, пожалуй, можно считать неплохим вариантом.
Renault Fluence 2009–2016
Неплохим – потому что альтернативой этой АКП были исключительно вариаторы, которые многим не по душе. После рестайлинга автомат уступил место вариатору JF015E от Jatco – тому самому, который до сих пор в строю и ставится на Logan Stepway и Lada Vesta. Несколько более сложная конструкция с двухступенчатым планетарным редуктором в дополнение к вариаторной клиноременной передаче ускоряет старение и загрязнение масла, чистота которого – один из ключей к долгой жизни агрегата (по меркам CVT, конечно).
Масло здесь можно менять буквально каждые 20-30 тысяч километров, а также следить за чистотой теплообменников и фильтров и не злоупотреблять пробуксовками и буксировкой. При соблюдении этих условий вариатор может дожить до 150, а то и 200 тысяч. Однако обычно все гораздо прозаичнее, и в лучшем случае вариатор просится в переборку как раз к окончанию гарантии, а то и раньше. Учитывая, что его ремонт не слишком дешев, стоит закладывать деньги как на качественную диагностику, так и на будущий ремонт. На двухлитровых версиях Fluence вариатор другой – JF011E или его преемник JF016E. Они чуть попроще конструктивно и чуть покрепче, что обещает возможность проехать 200 тысяч при условии хорошего обслуживания. Однако чувствительность к чистоте масла, температуре, пробуксовкам и прочим тяготам эксплуатации для них справедлива в полной мере, так что стоит учитывать возраст и заранее думать о том, что делать в случае проблем.
Renault Fluence 2009–2016
Моторная гамма у Fluence была не слишком широкой, а в России и вовсе свелась к трем двигателям. До рестайлинга под капотом встречались 1,6-литровый K4M на 106 л.с. и 2-литровый M4R на 138 л.с., а после рестайлинга здесь появился ниссановский HR16DE, он же Н4М по классификации Renault: как раз с ним сочетается вариатор JF015E. Хорошая новость в том, что неудачных вариантов здесь нет – можно выбирать мотор, исходя из потребностей, а не предосторожностей. Базовый K4M весьма надежен и может пройти 250-300 тысяч до капремонта, хотя его ресурс несколько ограничен массой автомобиля и амбициями владельцев. Однако тот факт, что двигатель прекрасно знаком по Logan, Sandero, Duster и другим машинам, обещает легкую жизнь с точки зрения обслуживания и ремонта.
Появившийся после рестайлинга H4M имеет алюминиевый блок и цепной привод ГРМ, в отличие от чугуна и ремня у K4M, однако в целом он тоже прост: чугунные гильзы, распределенный впрыск, и даже гидрокомпенсаторов в клапанном приводе нет, так что мотор обязательно нужно послушать на холодную, чтобы распознать нерадивого владельца по стуку клапанов. Иногда встречается проблема с пылящими катализаторами, так что стоит уточнить, на месте ли они, а также не поскупиться на эндоскопию, если вы выбираете автомобиль на несколько лет, а не несколько месяцев. Кстати, в этом случае есть смысл посмотреть и на Fluence с двухлитровым мотором M4R (на Nissan он называется MR20DE). Здесь все те же чугунные гильзы в алюминиевом блоке, цепь в приводе ГРМ, распределенный впрыск и отсутствие гидрокомпенсаторов, уверенный ресурс за 250 тысяч при хорошем обслуживании и удобная мощность до 150 л.с. Нюансов три: во-первых, таких машин мало – менее 10% от всего объема вторичного рынка. Во-вторых, у этих моторов встречаются случаи растрескивания ГБЦ, так что на это стоит обратить внимание при диагностике. Ну а в-третьих, он практически неизбежно сочетается с вариатором, так что за большую мощность придется платить большей затратностью содержания.
Renault Fluence 2009–2016
Ну а теперь, выяснив основные особенности Fluence, попробуем сформировать образ идеального экземпляра. Поиск двухлитровой машины оставим тем, кто уверен в своем выборе. Ну и от вариатора при покупке машины на долгий срок тоже вполне можно отказаться – если в приоритете простота и экономия, то механика будет более логичным выбором. Таким образом, остается только найти рестайлинговый Fluence с 1,6-литровым мотором и МКП в хорошей комплектации и с небольшим пробегом – примерно вот такой. Останется лишь подтвердить идеальное состояние диагностикой, а пробег и безаварийную историю – при помощи специальных сервисов, таких как Автотека. И если все окажется хорошо, то простота конструкции и общая надежность при должном внимании к кузову позволят ездить на Fluence так же долго и почти так же дешево, как на Logan.
Renault Fluence — не совсем французский автомобиль, а такая себе смесь корейского, японского и румынского. Приравнять его к бизнес-классу можно, к тому же, даже самая неудачная версия не выйдет вам в “копеечку”, как только коснется вопрос ремонта и обслуживания.
Автомобиль в российском рынке не стал успешным, но свою аудиторию получил. “Флюенс” делит одну базу с Megane 3, но стал длиннее его на 60 мм, что значительным образом сказалось на уровне комфорта, естественно в лучшую сторону. Решен вопрос высокой посадки водителя и пассажиров, добавим к пространству над головой 30 мм, за счет низкой установки сидений. Но упрощенный бизнес-класс не лишился приятных моментов, таких как: бесключевой доступ в базовой комплектации, приятная обивка сидений, качественно продуманная эргономика водителя и переднего пассажира, а также вполне сносная шумоизоляция. Автомобиль есть за что любить, но “подводных камней” в нем достаточно, о чем далее я расскажу.
Дела кузовные и салон
По части антикоррозийной стойкости французы не являются самыми лучшими, но и спустя 5-7 лет не встречаются откровенные очаги коррозии. Несмотря на то, что в отличии от Megane, здесь меньше внешних пластиковых панелей, но ржаветь кузов больше от этого не стал. Секрет стойкости в качественном лакокрасочном покрытии и относительно молодом возрасте Fluence. Серьезный конструктивный просчет — провисание задних дверей и стирание краски дверным уплотнителем. Пока автомобиль на гарантии — дилер устранял проблему бесплатно. Поэтому лучше верх и них дверного проема проклеить антигравийной пленкой, чтобы подобная ситуация не легла на ваши плечи.
Скрип замков — проблема всех “Флюенсов”, но обильное нанесение смазки на механизм скрывает проблему. К 60 000 км часто стираются ролики ограничителей, но их можно заменить отдельно от ограничителя, сэкономив несколько тысяч рублей на всех 4 дверях. Салон довольно прост, но со вкусом. На дорестайлинговых версиях обшивка руля и сиденья из эко-кожи быстро стираются, так что установка чехлов приветствуется. Пыль в салоне — следствие неправильной установки воздушного фильтра, который перед установкой в посадочное место нужно немного сжать, а после он не всегда сам разжимается. В отличии от одноклассников, в салоне тихо и без музыкального сопровождения играющего пластика. Можно ставить твердую “5”, если вы привыкните к необычному французскому дизайну и аморфным сиденьям без боковой поддержки.
Электроника
Менять лампочки в передних фарах — одно удовольствие. Здесь потребуется немного выдвинуть фару и заменить сгоревшую лампочку. Задняя светотехника требует большего внимания, а именно периодической чистки контактов от окисления. Причина кроется в перегруженной колодке минусовой клеммы, поэтому смазать их специальной смазкой попросту необходимо — избавите себя от проблем. Отопитель к 100 000 км может потребовать замены моторчика. Случается это по причине выработки коллектора об щетки, что в конечном итоге останавливает мотор. Новый электродвигатель стоит 200-300 уе за оригинальный Renault, но можно сэкономить и за 20 уе приобрести агрегат фирмы Luzar или вдвое дороже Polcar. Система бесключевого доступа со временем также может отказать, начиная от снижения дальности работы, из-за окисления контактов в антенне.
О ходовой части, рулевом и тормозной системе
Если клиренс для вас недостаточен — установкой амортизаторов от Laguna вы решите проблему без ущерба комфорту и управляемости. А если установить высокопрофильные шины, то получится такой себе Duster “на минималках” люксовой версии. Благодаря простой и незамысловатой конструкции, ресурс отдельных узлов и деталей высок. Шаровые опоры и амортизаторы отходят порядка 100 000 км, а рычаги и того больше. К тормозной системе только одна претензия: задняя ступица и тормозной диск являются одним целым узлом. Решение хоть и странное, зато ресурс этих элементов одинаков. Рулевое управление без особых претензий, если привыкнуть к своеобразному поведению электроусилителя.
О трансмиссии
К механической коробке передач вопросов нет, но устанавливалась она в паре с бензиновым агрегатом 1.6 литра. До рестайлинга с этим же мотором ставили небезызвестное АКПП D2P, заработавший дурную славу ломучего и с дурным характером агрегата. Проблема АКПП заключается в непродуманной конструкции гидроблока: здесь явно сэкономили, да еще и перегревы с жесткой настройкой гидротрансформатора сокращают ресурс трансмиссии. Датчика перегрева, разумеется, здесь нет. У особо бережливых водителей АКПП до ремонта отходит порядка 150 000 км, но чаще “плановый” ремонт сокращается до 75 000 км. Ситуацию облегчает стоимость капитального ремонта — порядка 400 долларов (работа и детали).
Вариаторная коробка Jatco, позаимствованная у Mitsubishi, на фоне “автомата” надежна, если помнить правила эксплуатации автомобиля с роботизированной коробкой передач. Главное не перегружать коробку ездой на максимальной скорости, ездой на холодную и при сильной нагрузке на малой скорости. Рекомендуемый интервал замены масла — 60 000 км, а лучше чаще. Есть вариант продлить жизнь роботу до 200 000 км, но только пару пробуксовок зимой и движение «внатяг” — здравствуйте задирам и перегреву.
О силовой линейке
Моторы удачны и широко известны российской публике. Бензиновый агрегат 1.6 литра из серии К4М, а рестайлинговый 1.6 позаимствован у Nissan HR16DE. Почему-то К4М, в данном случае, к 150 000 км страдает закоксовкой поршней и колец. Кстати, этот двигатель сейчас устанавливается на LAda X-Ray, а значит стоимость комплектующих будет дешевле на порядок, в отличие от оригинала Renault.
Бензиновый 2.0 M4R также от Nissan. Это алюминиевый мотор с цепным приводом ГРМ. Цепь нужно менять каждые 150 000 км, но затягивание процесса не приведет к обрыву цепи. Затягивать свечи зажигания нужно динамометрическим ключом, иначе есть риск растрескивания ГБЦ. Раз в 70 000 нужно регулировать зазоры в ГРМ, тем самым избавив себя от раннего износа кулачков распредвала.
Renault Fluence заслуживает большего внимания, чем ему досталось на российском рынке. При невысокой цене он составляет серьезную конкуренцию одноклассникам, являясь одним из самых дешевых представлений бизнес-класса.
Renault Fluence
Технические характеристики Renault Fluence
| Модельный год | 2013 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 4620 |
| Ширина, мм | 1809 |
| Высота, мм | 1479 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 530 |
| Страна сборки | Россия |
Модификации Renault Fluence
Renault Fluence 1.6 CVT
| Максимальная скорость, км/ч | 175 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.9 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1598 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 114/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 155/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.6 |
| Тип коробки передач | Вариатор |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Renault Fluence 1.6 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 183 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.7 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1598 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 106/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 145/4250 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.7 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Renault Fluence 2.0 CVT
| Максимальная скорость, км/ч | 195 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.1 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1997 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 138/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 190/3700 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.8 |
| Тип коробки передач | Вариатор |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Renault Fluence 2.0 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.9 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1997 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 138/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 190/3700 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Renault Fluence по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Renault Fluence
Renault Fluence, 2012 г
Автомобиль приобретен взамен 5-летнего «Рено Меган». В комплектации Sportvei удобный, вместительный и теплый автомобиль. Расход в период обкатки в городском режиме при умеренной манере вождения-15 л. Но при желании можно «зажечь» со светофора. Вариатор в тандеме с двигателем работает предсказуемо и подстраивается под манеру вождения. Машина уверенно держится на зимней дороге. Шумоизоляция умеренная, двигатель слышно только после 3-х тысяч оборотов. Дорогу Renault Fluence отлично держит. Очень понравилась работа электрического усилителя. При ускорении руль начинает тяжелеть, что и требуется. Клиренс величиной 160 миллиметров. Функция «свободные руки», совершенно высвобождает руки, главное карту не забыть. Зеркала огромные обзор отличный. Впечатления от авто пока положительные.
Достоинства : надежность, отличная управляемость, приятная внешность.
Недостатки : пока не заметил.
Renault Fluence, 2012 г
Достоинства : стоит своих денег, руль информативный, подсветка приятная, регулировок достаточно.
Недостатки : сверчки в салоне.
Renault Fluence, 2013 г
Решила рассказать вам о своем замечательном авто «Рено Флюенс». Я вообще не собиралась покупать «француза», но вот увидела его и сразу влюбилась. Машина, так сказать, покорила меня с первого взгляда. Renault Fluence очень симпатичный, вместительный и к тому же солидный. Салон очень просторный, да и багажник огромный. В общем, подумала недельку и решила купить «француза» в полной комплектации. За полгода впечатление о машине сложилось самое оптимистичное. Мне нравится абсолютно все. Хороший обзор, информативное рулевое управление, плавность хода, дополнительные опции. Внутри все расположено под рукой, очень удобно и функционально. На данный момент пробег составляет только 1500 км, пока проблем никаких не возникало. Главным достоинством «Флюэнса» является приспособленность к нашим дорожным условиям, кузов оцинкован, есть защита картера, датчик давления в шинах и легкосплавные диски. Очень надеюсь, что и в дальнейшем «Флюенс» меня не подведет.
Достоинства : салон очень просторный, багажник огромный. Хороший обзор, информативное рулевое управление, плавность хода.
