Обновленные грузовики Renault: эволюция вместо революции
Кажется, новый ряд грузовиков Renault был представлен совсем недавно, а между тем с премьеры в Лионе прошло уже восемь лет. А ведь конкуренты не дремлют: появились новые DAF и IVECO, обновились MAN и машины хозяйского Volvo. Потому надо догонять! И вот сегодня — разумеется, онлайн — представлена обновленная линейка грузовых Renault серий Т, С и К.
Откровенно говоря, презентация была гораздо эффектнее самих изменений в машинах. Собственно, внешние обновления таковы: фары теперь светодиодные и потому уменьшились в размерах. Это сделано, чтобы «грузовик стал более выразительным и сразу узнаваемым», а также чтобы освободить больше места для названия и логотипа клиента. Само собой, увеличена эмблема Renault на передней решетке.
Интерьер тоже изменился не сильно. Новая регулируемая рулевая колонка управляется ножной кнопкой — без включения зажигания. В кабине появилось больше места для хранения вещей, а также специальное место для смартфона или планшета с точками USB-зарядки.
Уделили внимание и отдыху водителя: матрасу добавили толщины и плотности и удвоили количество пружин в нем. И конечно, «для создания расслабляющей атмосферы в кабине были изменены ткани и цвета, чтобы смягчить контрасты и помочь расслабить глаза водителей». Также теперь можно и заказать сиденья из тисненой ткани.
О технике и вовсе сказано было мало. «В результате оптимизации трансмиссии эффективность грузовиков повысилась», — заявили на конференции. В связи с комплексом доработок машины стали еще эффективнее и надежнее. Это сформулировали по-французски изящно: эволюционировавший грузовик сможет работать на два дня в году больше. Этому способствует фирменная система Predict — фактически хорошо известная дистанционная диагностика.
Из цифр пока назвали только две: интервалы между ТО составляют 150 000 километров или 18 месяцев. Конечно, это числа для Европы, для нас они пока не обнародованы. Новые машины должны появиться у дилеров в продаже одновременно в сентябре этого года. Возможно, новинки увеличат продажи в России. Пока же дела у французов идут неважно: по итогам пяти месяцев нынешнего года марки нет и в десятке самых продаваемых грузовиков.
Коммерческие автомобили
Каталог
Renault Trucks
Renault Trucks Volvo Group
Грузовое отделение компании Renault стало играть заметную роль на европейском автомобильном рынке с 1978 года, когда группа Saviem (в которую входили несколько французских компаний, в том числе производство коммерческих автомобилей Renault) и еще один крупный французский производитель коммерческой автотехники, компания Berliet, объединились под вывеской Renault Vehicules Industriels. В 1983 году к ним присоединился европейский Dodge, а в 1990 году – американский Mack. В 1992 году Renault Vehicules Industriels становится Renault V.I., а в 2001-м входит в состав Volvo Group, одновременно получив нынешнее свое название – Renault Trucks. В России ее интересы представляет ООО «Рено Тракс Восток». В 2009 году в Калуге вступил в строй завод Volvo Group, на котором был развернут выпуск Volvo FM и FH, а также автомобилей Renault Premium и Renault Kerax, первые из которых сошли с конвейера в 2010 году. В конце 2011 года здесь был собран 5000-й грузовик, а суточная производительность доведена до 9 машин. Объем производства грузовиков Renault на заводе в Калуге в 2013 году снизился на 65%, до 542 ед., что связано с переходом на новую схему прямых продаж, минуя дилеров. Летом 2013 года по соседству со сборочным комплексом Renault-Volvo началось строительство нового завода кабин, инвестиции в который составили свыше 90 млн евро. Открытие нового завода, на котором параллельно делают кабины для моделей Renault и Volvo произошло в ноябре 2014 года, а еще ранее – в октябре 2014 года в Калуге стартовало производство нового модельного ряда грузовиков (серия R). А за тем буквально в пределах квартала производство в Калуге… было заморожено и возобновилось, только когда рынок начал оттаивать.
Объем продаж Renault Truck в России по итогам 2016 года составил лишь 62 ед. (–57,2%), но в 2017-м начали восстанавливаться.
В середине 2013 года Renault Trucks представил полностью обновленный модельный ряд, разработка которого заняла восемь лет и обошлась почти в два миллиарда евро. Современную гамму составляют следующие семейства: «развозные» модели серии D (полная масса от 7,5 до 26 т) с двигателями серий DTI 3 (мощность до 180 л.с.), DTI 5 (до 240 л.с.), DTI 8 (до 320 л.с.) в зависимости от конфигурации и типа кабины; строительные и ближнемагистральные модели серии C с двигателями DTI 8 (до 320 л.с.), DTI 11 (до 460 л.с.) или DTI 13 (до 520 л.с.), тяжелые строительные модели серии K и тяжелые дальнемагистральные модели серии T с двигателями DTI 11 (до 460 л.с.) или DTI 13 (до 520 л.с.). Производство нового поколения грузовиков Renault в Европе началось осенью 2013 года. На российский рынок новое поколение с модернизированными двигателями Евро-5 линейки DXi, адаптированными для российских условий эксплуатации пришло в конце 2014 года с запуском локальной сборки на заводе в Калуге.
Современный серийный модельный ряд Renault Trucks (слева направо): Renault T High с высокой кабиной, Renault T с базовой кабиной (модернизирована в 2016 году), Renault K, Renault C с высокой и базовой кабинами, Renault D с базовой, узкой и развозной городской кабинами
С 2016 года Renault Track расширила возможное применение своей фирменной системы OptiTrack с вспомогательными гидромоторами в ступицах передних колес, позволяющими увеличить тяговое усилие в сложных дорожных условиях (например, самосвалу в карьере или на стройплощадке) также на многоосные версии 8х2*6 и 8х4.
Новинкой 2016 года сверхобтекаемый автопоезд Renault Urban LAB2
Renault D (4х2, 4х4, 6х2)
Развозных грузовиков Renault Trucks, предназначенных для использования в городских или региональных перевозках короткой и средней протяженности, получило название Renault D. Предложены две версии на выбор – D (ширина кабин 2,1 м) и D Wide с более просторными кабинами шириной 2,3 м и возможностью заказать трехосное шасси. По сути кабины остались «мидлумовскими», но получили полностью новое оформление передней части, включая фирменную трехмерную радиаторную решетку и значительно модернизированный интерьер. Полная масса серии D составляет от 12 до 16 т (для D Wide – полная масса до 19 т), максимальная полная масса автопоезда – 32 т (для D Wide – до 44 т). Типы кабин – стандартная Day Cab длиной 1,6 м (стандартная или высокая крыша), средняя Global со спальным местом длиной 2,0 м, удлиненная Night & Day Cab длиной 2,2 м и двойная 4-местная кабина Crew Cab (длина 2,98 м). Колесная база от 2700 до 6800 мм (полезная длина рамы составляет 3,5–9,5 м). Для российского рынка грузовики серии D оснащают модернизированными 6-цилиндровыми рядными дизелями DXi 5 (мощность 180 или 220 л.с.) или DXi 7 (мощность 270, 300, 310 или 340 л.с.), удовлетворяющими нормам Евро-5. Устанавливаемые коробки передач – 6- или 9-ступенчатые механические, автоматическая Allison или роботизированная 6-ступенчатая. Передняя подвеска рессорная, задняя – рессорная или пневматическая. Тормозные механизмы всех колес дисковые, с ABS и системой стабилизации ESC. Полноприводный вариант оснащен усиленным шасси, бампером и подвеской. В перечень оснащения входят также светодиодные ходовые огни, горный «ассистент» HSA, сиденья с пневмоподвеской и подогревом, прочный трехсекционный передний бампер со стальными углами.
Renault С (4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 8х4)
Renault K (4х2, 4х4, 6х4, 6х6, 8х4)
Строительные грузовики тяжелого класса для особо сложных условий эксплуатации, заменившие в новом модельном ряду серию Kerax, получили обозначение Renault K. Эта серия оснащается полностью новыми комфортабельными кабинами шириной 2,5 м со сниженным на 12% коэффициентом аэродинамического сопротивления и современным интерьером с увеличенным внутренним объемом, многофункциональным рулевым колесом с клавишами управления телефоном, круиз-контролем, ограничителем скорости и меню навигации, а также большим 7-дюймовым экраном (компьютер, навигация, медиасистема). Выбор кабин – дневная Day Cab (без спального места, длина 1,8 м) и Night & Day Cab (низкая спальная кабина длиной 2,31 м). У автомобилей полностью стальной трехсекционный бампер с максимальным углом въезда (32°) для данного класса машин, уменьшенный до 9,0 м радиус поворота в трехосных исполнениях, плоская в верхней части рама с прямыми особо прочными лонжеронами толщиной 8 мм, стальные топливные баки для эксплуатации в условиях бездорожья, колеса диаметром 24 дюйма. Серию K предлагают в вариантах шасси полной массой 19–50 т (полная масса автопоезда до 100 т) или седельного тягача полной массой 19–41 т (полная масса автопоезда – до 120 т). Варианты исполнения подвески – 3-листовая параболическая (до 26 т), 11-листовая полуэллиптическая (до 32 т) либо 4-листовая параболическая Xtrem (до 32 т). Для российского рынка серию К предлагают с модернизированными двигателями DXi 11 (мощность 380, 430 или 460 л.с.) либо DXi 13 (мощность 440, 480 или 520 л.с). Варианты коробок передач – либо автоматизированная Optidriver, либо 14-ступенчатая механическая трансмиссия (четыре варианта). Моторный тормоз Optibrake+ с пиковой мощностью замедления 563 л.с. доступен для «старшего» 13-литрового мотора. Тормоза всех колес – дисковые, с ABS и противобуксовочной системой ASR.
Renault T/ Renault T High (4х2, 6х2)
Магистральные крупнотоннажные грузовики Renault T с новыми комфортабельными кабинами пришли на смену моделям Premium (Т) и Magnum (T High). Кабины выполнены сужающимися в передней части (ширина 2,31 м спереди и 2,5 м сзади, ветровое стекло установлено с наклоном 12°), что дало снижение Cx на 12%. Эргономичная панель приборов выполнена изогнутой. В 2016 году серия T была модернизирована – аэродинамика еще улучшена на 2% (под бампером появился дополнительный спойлер, а накрышный спойлер лишился металлического каркаса). На серии применена модульная конструкция усиленной рамы с лонжеронами переменной толщины, а снаряженная масса в 2016-м была облегчена на 114 кг (в том числе и за счет облегченной главной передачи). Для среднемагистральных перевозок предназначена базовая линейка T Series. Типы кабин – «дневная» Day Cab длиной 1,8 м, низкая спальная кабина Night & Day Cab длиной 2,31 м или средняя спальная кабина Sleeper Cab длиной 2,31 м и внутренней высотой 2,14 м. Флагман нового модельного ряда – Renault T High для дальнемагистральных и международных перевозок, поставляемый исключительно с высокой кабиной High Sleeper Cab с ровным полом, внутренняя высота которой 2136 мм, оснащен топовым мотором DXi 13, который с 2016 года, получил как и 11-литровый агрегат системуц централизованного впрыска. Кабина топовой 520-сильной версии T High Edition, представленной в 2016 году, укомплектована сиденьями и рулем с отделкой натуральной кожей с прошивкой красной нитью (экстерьер кабины также отличается сочетанием матово-черной окраски с красными деколями), ремнями безопасности красного цвета, стальными и карбоновыми вставками на панели и дверях. Особо позаботились об особой подсветке салона и, хотя, и красной, но не дающей бликов подсветке приборов. Тягач оснащен адаптивным круиз-контролем и GPS. Полная масса грузовиков серии T в варианте шасси составляет от 19 до 26 т, в варианте седельного тягача – от 18 до 26 т (полная масса автопоезда от 40 до 60 т), колесная формула либо 4х2, либо 6х2. серийные роботизированные 12-ступенчатые КП Optidriver, многочисленные электронные системы – адаптивный круиз-контроль Optiroll, автоматически включаемый стояночный тормоз при остановке двигателя, система предупреждения о возможном фронтальном столкновении, комплексная противобуксовочная система стабилизации ECS, система контроля за рядностью движения по магистрали, поворотные фары, горный «ассистент» Hill Start Aid и многое другое. Линейка двигателей Евро-5 для российского рынка аналогична сериям С и K – это модернизированные DXi 11 (10,8 л, мощность 380, 430 или 460 л.с.) или DXi 13 (12,8 л, мощность 440, 480 или 520 л.с.), трансмиссия – исключительно 14-ступенчатый «робот» Optidriver. С 2016 года на серии Т появилась интеллектуальная система круиз-контроля Optivision, взаимодействующего с GPS, что позволяет оптимизировать работу силовой установки в зависимости от профиля местности на маршруте и в конечном счете экономить топливо.
ГРУЗОВИКИ RENAULT D
ИДЕАЛЬНО СООТВЕТСТВУЕТ ВАШИМ ПОТРЕБНОСТЯМ
Выбирая Renault Trucks D, вы приобретаете гораздо больше, чем просто грузовик. Имея в наличии несколько исключительных вариантов конструкции кузова, вы можете быть уверены, что работаете с автомобилем, который идеально подходит для ваших нужд. А благодаря лучшему контролю расхода топлива вы можете рассчитывать на максимальную рентабельность. Renault Trucks стремится обеспечить еще большую производительность.
ПРИБЫЛЬНОСТЬ
СНИЖЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА, ПОВЫШЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
Компания Renault Trucks разработала двигатели, основанные на проверенной технологии и идеально подходящие для эксплуатации в городских условиях и на средних расстояниях. Трансмиссия предлагает широкий выбор технологий и мощностей, а также сниженный расход топлива и затраты на техническое обслуживание.
ДВИГАТЕЛИ ЕВРО 6 СТУПЕНИ D
Топливоэффективные двигатели и решения в области альтернативных источников энергии.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ В СТАНДАРТНОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ
до 7% экономии топлива по сравнению с механической коробкой передач.
ЭКОНОМЬТЕ ЕЩЕ БОЛЬШЕ ТОПЛИВА
AERODYNAMIC
Регулируемые дефлекторы крыши с 12 различными положениями, подходящими для любой высоты кузова и любой кабины. Боковые дефлекторы для еще большего снижения расхода топлива.
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
Автоматическая остановка двигателя для предотвращения излишней работы двигателя на холостом ходу.
OPTIFLEET
Optifleet позволяет клиентам и операторам отслеживать свои автомобили в режиме реального времени, а также помогает поддерживать топливную эффективность и соответствие требованиям.
Z.E. 100% ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
Более чистый и тихий, Renault Trucks D Z.E. является идеальным экологически чистым решением для городской дистрибуции.
Благодаря нулевому уровню выбросов в выхлопную трубу при эксплуатации, он может работать в зонах ограниченного движения (RTZ) и зонах с низким уровнем выбросов (LEZ).
ГОТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В ЛЮБОЙ ОБЛАСТИ
АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ЛЮБОЙ ОБЛАСТИ
Многочисленные элементы предварительного механического и электрического оборудования упрощают кузовные работы, позволяя устанавливать оборудование, необходимое для всех видов деятельности по сбыту.
ШАССИ, ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ОБОРУДОВАННОЕ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В ЛЮБОЙ ОБЛАСТИ
с набором гаек и болтов, предварительно просверленными боковыми элементами и специальным оборудованием (автоцистерны, подметальные машины, самосвалы для сбора бытовых отходов и грузовики для пожарных служб).
БОДИБИЛДИНГ УПРОЩЕН
веб-портал, предназначенный для кузовостроителей, сокращает время поставки автомобилей.
Модели Renault / Рено
Архив моделей марки Renault
Renault Maxity
2007 года
История марки Renault / Рено
Renault – крупнейшая французская автомобильная корпорация, штаб-квартира расположена в г. Булонь-Бийанкур (пригород Парижа). В 1898 году инженер Луи Рено (Louis Renault) во французском городе Виллакурте собирает небольшую самоходную повозку. В 1899 году с братом Марселем он организует фирму «Братья Рено» и начинает выпуск двухместных машин, которые снабжались двигателем De Dion Buton с одним цилиндром и оригинальной коробкой передач с подвижными зубчатыми колесами. В 1905 году появляется автомобиль-такси, которому поставлен памятник, так как на этих машинах во время Первой мировой войны были успешно переброшены к реке Марна 5000 солдат французской армии. В 1906 году фирма показывает в Берлине свой первый автобус. В 1908 году на выставке в Москве автомобиль Рено награждается золотой медалью.
В 1930-х годах с конвейера заводов Renault сходят автобусы с открытой платформой. Популярности французской компании способствуют в то время выдающиеся спортивные результаты в гоночных соревнованиях. В 1947 году в Париже фирма представляет седан Renault 4CV, двигатель у которого располагался в задней части корпуса. Эта машина во Франции пользовалась большой популярностью и до 1961 года компания реализовала более миллиона автомобилей Renault 4CV. В 1950 году дебютирует модель «Fregate». В 1969-м фирма Renault вышла на производственный уровень 1 млн. машин в год. В 1971 году начинается сотрудничество с французской компанией Peugeot и шведской фирмой Volvo по созданию автомобильных двигателей. В 1972 году сходит с конвейера модель Renault 5. Свою первую победу в гоночных соревнованиях Формула 1 автомобиль Рено одерживает в 1980-м. В 1983 году Рено производит более двух миллионов автомобилей в год. В 1984 году поступают в продажу модели Renault 25 и Renault Super 5. В 1991 году компактный хэтчбек Renault Clio получает звание «Автомобиль года» на европейском рынке. В 1994 году разрабатывается популярная модель Laguna. В 1999-м компания Рено подписывает соглашение с японской фирмой Nissan, в результате которого французская фирма приобрела 36,8% акций Nissan в обмен на 15% своих активов. В этом же году публика знакомится с новым автомобилем Avantime.
Свою деятельность в России компания Renault начала официально в 1992 году, когда был открыт первый офис в Москве. В 1998-м достигнуто соглашение с правительством Москвы о создании совместного предприятия «Автофрамос» для локальной сборки нескольких популярных моделей Renault. В 2003-м фирма расширяет свое присутствие в России еще одним заводом, подготовленным для сборки Renault Logan. Спустя 3 года эта модель становится самым продаваемым иностранным автомобилем на российском рынке. В 2008 году Renault приобретает 25% акций ОАО «АвтоВАЗ», а уже в 2012-м французская фирма становится основным акционером тольяттинского предприятия (67,13% акций). Летом 2014 года компания «Автофрамос» сменила название на АО «Рено Россия». В 2015-м с конвейера завода Рено в Москве сходит миллионный автомобиль – вседорожник Duster белого цвета. Весной 2016 года для российского рынка Renault представила свой новый компактный кроссовер Kaptur.
