Рено Клио Renault Clio
1 поколение, 1990–1999
Компактный хэтчбек Renault Clio пришел на смену модели Renault 5 в 1990 году. Машина выпускалась в трёхдверном и пятидверном вариантах.
Автомобиль сразу же завоевал признание покупателей, став самым продаваемой машиной в Европе, а в 1991 году журналисты присудили ему звание «Европейский автомобиль года». В разные годы на «Клио» устанавливали бензиновые моторы 1.1, 1.2, 1.4, 1.7 и 1.8 мощностью от 49 до 140 сил, а также 1,9-литровый дизель, развивавший 65 л. с. Дважды, в 1994 и 1996 годах, модель подвергалась рестайлингу.
В 1993 году в продажу поступил «горячий» хэтчбек Renault Clio Williams, названный так в честь команды «Формулы-1», с которой в то время сотрудничал французский автопроизводитель. У него под капотом стоял двухлитровый двигатель мощностью 150 л. с., позволявший разгоняться до 100 км/ч за 7,9 секунды, но автомобильная пресса особо отмечала отменную управляемость машины. Общий тираж версии Williams составил 12 тысяч экземпляров.
Всего до 1999 года было выпущено 4 016 013 хэтчбеков Renault Clio первого поколения. Машины собирали на заводах во Франции, Словении, Колумбии и Аргентине.
2 поколение, 1998–2005
В 1998 году дебютировало второе поколение хэтчбека, получившего совершенно новый, округлый дизайн.
Renault Clio оснащался бензиновыми моторами 1.2, 1.4 и 1.6 (60–110 л. с.) — каждый предлагался как в восьмиклапанном, так и в шестнадцатиклапанном вариантах. Также в гамме силовых агрегатов был 1,9-литровый дизель. «Заряженный» Clio RS, он же Clio Renault Sport получил двухлитровый двигатель мощностью 172 л. с., в дальнейшем его отдача выросла до 182 сил.
В 1999 году на базе хэтчбека был создан компактный седан, продававшийся в странах Восточной Европы, Латинской Америки, Ближнего Востока под разными названиями. В России он был известен сначала как Renault Clio Symbol, а позднее — просто как Renault Symbol.
Рестайлинг 2001 года преобразил внешний облик машины, обновился интерьер, расширился выбор опций. Версии с восьмиклапанными моторами 1.4 и 1.6 исчезли из модельного ряда, зато под капотом появился новый турбодизель common rail объемом 1,5 литра (65–100 л. с.)
Особо нужно отметить дебютировавшую в 2001 году версию Clio V6 Renault Sport. Обычный с виду трехдверный хэтчбек имел «начинку» как у спроткаров — расположенный «в базе» трехлитровый мотор V6 (230 л. с.) в паре с шестиступенчатой коробкой передач, привод на задние колеса. Соответственно и сидений в машине было только два: место заднего дивана занял силовой агрегат. В 2003 году у машины был обновлен дизайн, ради улучшения управляемости была перенастроена подвеска, а двигатель стал развивать 255 сил. Время разгона до 100 км/ч сократилось с 6,4 до 5,8 секунд. Тогда же производство Clio V6 было перенесено с предприятия TWR в Швеции во французский Дьепп. Всего до 2005 года было выпущено примерно 1,5 тысячи таких машин.
В 2005 году, с появлением третьего поколения модели, машина второго поколения осталась в продаже как более доступная альтернатива новинке. Автомобиль был переименован в Clio Campus, его выпускали в Словении и Франции и продавали в Европе до 2012 года. На «Кампус» устанавливали только бензиновый мотор 1.2 или 1,5-литровый турбодизель.
В странах Южной Америки «Клио» второго поколения в модернизированном варианте продавался до 2016 года.
СОДЕРЖАНИЕ
Первое поколение (1990)
| Clio I | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называемый | Renault Lutecia (Япония) |
| Производство | 1990–1998 (Франция) 1996–2001 (Колумбия) |
| сборка | |
| Передача инфекции | 4/5-ступенчатая механика 3-ступенчатая автоматическая 4-ступенчатая автоматическая |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2472 мм (97,3 дюйма) |
| Длина | 3709 мм (146,0 дюйма) |
| Ширина | 1616 мм (63,6 дюйма) (1990–1996) 1625 мм (64,0 дюйма) (1996–1998) |
| Рост | 1360 мм (53,5 дюйма) |
| Снаряженная масса | 930 кг (2050 фунтов) |
В мае 1996 года, с появлением обновленного Clio третьего этапа, двигатель Energy объемом 1,2 л был заменен двигателем DiET объемом 1149 куб. См D7F MPi (многоточечный впрыск), впервые использовавшимся в Renault Twingo ; некоторое время также были доступны версии с более старым двигателем Cléon объемом 1239 куб. см от оригинального Twingo. Конструкция головки блока цилиндров на 1,4-литровом двигателе E-type также была немного изменена для моделей третьего этапа, чтобы добиться большей экономии топлива. В результате двигатели вырабатывали немного меньше мощности, чем их более ранние версии.
У третьей фазы Clios есть несколько более заметное обновление, чем у второй фазы. Третья фаза имеет другие, более округлые фары, включающие сигнал поворота в блоке с фарами, а капот больше изгибается по краям фонарей. Задняя дверь включает в себя третий стоп-сигнал и новый значок с надписью «Clio» с тем же шрифтом, что и современные Renaults. Были также внесены некоторые механические улучшения, а также были введены боковые дуги и подушки безопасности, которые теперь стали обычным явлением на основных автомобилях по всей Европе.
В течение 1991 года в модельный ряд двигателей Clio был введен 16-клапанный двигатель объемом 1,8 л с впрыском топлива мощностью 137 л.с. (101 кВт) (который дебютировал на Renault 19), способный разгонять автомобиль до 209 км / ч (130 миль в час). известная просто как Clio 16S во Франции (S означает «суп», французское слово для клапанов) и Clio 16V на экспортных рынках. Это был преемник Renault 5 GT Turbo, производство которого было прекращено в том же году, поскольку модельный ряд R5 был сокращен. Помимо более высокой максимальной скорости, чем у обычного Clio, 16S обладает более широкими пластиковыми передними крыльями, смещенным капотом, более широкими задними арками, усиленной подвеской и тормозами, а также передними зеркалами и бамперами с цветовой кодировкой. Однако боковые юбки RSi были опущены. Внутри у модели 16V есть расширенная приборная панель, на которой расположены шкалы давления моторного масла, температуры масла и уровня масла (который отображается только при запуске двигателя). Сиденья также стали более удобными, чтобы соответствовать спортивному характеру модели. Версии без катализатора, все еще доступные на некоторых рынках, предлагают 140 л. от 8 до 7,8 секунд.
В декабре 1990 года Clio был признан европейским автомобилем года 1991 года и вскоре стал одним из самых продаваемых автомобилей в Европе, а также первым Renault, который неизменно входил в десятку бестселлеров в Великобритании. к 1995 году продавалось более 50 000 единиц в год. Продажам в Великобритании способствовала известная телевизионная рекламная кампания Publicis, снятая во Франции, с участием двух главных героев Николь (которую играет Эстель Скорник ) и Папы.
Клио Уильямс
В 1993 году Renault выпустила Clio Williams ограниченным тиражом в 3800 автомобилей (на 1300 больше, чем требовалось для целей омологации), каждый из которых имел пронумерованную табличку на приборной панели. Они были распроданы так быстро, что Renault построила еще 1600 экземпляров.
После первой серии, из-за спроса, Renault построила Williams 2 и 3, и в конечном итоге их было построено более 12000 автомобилей. Однако многие новые дорожные автомобили были непосредственно переделаны в гоночные, а при повреждении заменены другим переделанным дорожным автомобилем, что означает, что фактическое количество дорожных автомобилей значительно ниже, чем предполагают цифры.
Различия между тремя версиями Williams были в значительной степени отражением фазовых изменений в диапазоне Clio, например, постепенное добавление улучшенных функций безопасности и косметических изменений. Кроме этого, у Williams 1 и 2 не было люка на крыше, и они были окрашены в цвет 449 Sports Blue. Последний Williams 3 был окрашен в немного более яркий оттенок синего (432 Monaco Blue) и наконец получил люк на крыше, который долгое время был стандартом практически на всех предыдущих Clios. Оригинальный Williams был самым легким из трех, в нем не было электричества, необходимого для люка в крыше или зеркал, и он был единственным, на котором была размещена металлическая табличка с номером сборки.
Следующим шагом стал автомобиль Gr.A, оснащенный 16-дюймовыми колесными дисками Speedline 2012 (с дополнительными экстракторами), дальнейшими улучшениями подвески и более настроенным двигателем мощностью 205–220 л.с. (151–162 кВт). Передние тормоза также были обновлены дисками диаметром 323 мм и четырехпоршневыми тормозными суппортами Alcon.
Последней эволюцией стал кит-кар Renault Clio Williams Maxi с более широкими арками, 17-дюймовыми колесными дисками Speedline 2012 и улучшенной подвеской Proflex. Двигатель Sodemo был дополнительно доработан до 250–265 л.с. (184–195 кВт).
Рено клио класс автомобиля
Renault Clio (русск. Рено Клио) — марка автомобилей малого класса, выпускаемых французской компанией Renault с 1990 года. Признавался «Автомобилем года в Европе» в 1991 и 2006 годах. Первое поколение претерпело рестайлинг в 1994 и 1996 годах. Осенью 1998 года на Парижском автосалоне показали второе поколение — Renault Clio II на совершенно новой платформе. В 2000 году появляется модификация Renault Clio Sport V6 с двигателем V6, расположенным центрально, вместо заднего ряда сидений. Мощность этого трехлитрового двигателя, составляет 230 л.с. — это самая мощная серийная версия Renault Clio. В настоящее время выпускается третье поколение автомобилей этой марки (с 2005).
Clio I (1990—1998)
|
Модель Renault Clio была впервые представлена на Парижском автосалоне осенью 1990 года и вскоре начала продаваться во Франции, в то время как в остальных странах Европы автомобиль был выпущен на рынок лишь с марта 1991 года. Renault Clio пришёл на смену модели Renault 5 (производство которой, впрочем, продолжилось до 1996 года, в качестве недорогой альтернативы). Автомобиль поставлялся с бензиновыми моторами 1.2 и 1.4 л. а также с дизельными двигателями 1.7 и 1.9 л. С 1992 года бензиновые моторы стали оснащаться системой впрыска, заменив не соответствующие новым экологическим нормам карбюраторы.
Уже через год Clio был слегка обновлён. Изменения заключались в замене логотипа Renault на значок нового образца, а также новой конструкции передних сидений. В марте 1994 года модель подверглась первому значительному фейслифтингу (Phase 2), немного улучшившему внешний вид и интерьер автомобиля. Самым значительным изменением стала замена передней решетки на сплошную, окрашенную в цвет кузова. Кроме этого бамперы стали больше и округлее, задние фонари также слегка округлились, придав Clio более современный вид.
|
С 1991 года предлагалась модификация с 16-ти клапанным двигателем объемом 1.8 л. и мощностью 137 л.с., развивающая максимальную скорость 201,17 км/ч, названная Renault Clio 16V. Автомобиль выпускался в улучшенном исполнении, по сравнению с серийным Clio — с декоративными пластиковыми накладками вокруг кузова, усиленными подвеской и тормозной системой, окрашенными в цвет кузова боковыми зеркалами и бамперами. Renault также выпустил чуть менее «заряженную» версию — Clio RSi. Снаружи она ничем не отличалась от серийной машины, однако была оснащена 8-клапанным двигателем 1.8 л., внешним обвесом, и дисковыми тормозами на всех колёсах.
В 1991 году Renault Clio получил приз «Автомобиль года в Европе» и заслужил признание европейских потребителей, попав в десятку самых продаваемых машин Европы. Renault Clio первого поколения производился до 1998 года, за это время было выпущено более 4 миллионов автомобилей.
Clio II (1998—2005)
Производство полностью нового поколения Renault Clio было начато весной 1998 года, автомобиль получил более округлый дизайн, по сравнению с предшественником. В новой модификации многие детали были из новых на то время материалов, например, передние крылья были сделаны из пластмассы, а в некоторых версиях капот был алюминиевым. Это было сделано для того, чтобы уменьшить вес и снизить стоимость ремонта. Изначально линейка двигателей оставалась с предыдущей модификации (бензин 1,2 л, 1,4 л, 1,6 л и дизель 1,9 л). В начале 1999 года добавилась спортивная версия 1,6 л. (16 клапанов), а в дальнейшем все старые бензиновые двигатели были заменены на более мощные и более экономичные версии с 16-ю клапанами.
Весной 2001 года произошло обновление внешнего вида, улучшилось качество отделки салона и в гамме двигателей повился 1.5-литровый дизель с прямым впрыском топлива.
|
В 1999 году, появилась 172-сильная версия Renault Clio RS 172 (сокращение от «Renault Sport») с 2.0-литровым, 16-клапанным двигателем и максимальной скоростью 220 км/ч. Автомобиль отличался удивительно хорошей динамикой и управляемостью. В линейке Clio также появляется экзотическая центрально-моторная версия с приводом на задние колеса — Renault Sport Clio V6 с 3.0-литровым двигателем V6 повзаимствованным от Renault Laguna, и размещенным вместо заднего ряда сидений. Максимальная скорость версии RS Clio V6 составляет 235 км/ч. Внешне, даже по сравнению с достаточно «заряженной» версией RS 172, Clio V6 выглядит как «накачанный стероидами» автомобиль. Уже через год двигатель был доработан и получил дополнительных 25 л.с., что положительно сказалось на динамике разгона (5.8 с) и максимальной скорости (245 км/ч).
Clio III (2005—по н.в.)
Третье поколение Renault Clio было представлено публике в 2005 году. Этот автомобиль построен на платформе B, разработанной совместно с Nissan (частично принадлежащем Renault). На этой же платформе построены Renault Modus, Renault Logan (Dacia Logan), Nissan Micra и Nissan Note. Renault Clio III получился значительно больше и тяжелее на 130 кг и, естественно, дороже, что привело к смещению Clio в более высокий класс. Также, на Renault Clio III впервые было представлен иммобилайзер без ключа. Renault Clio II продолжает выпускаться до выхода на рынок нового Twingo (предположительно в 2007 году). Новый Clio получил 5 звезд в рейтинге безопасности EuroNCAP. Продажа 3-х дверной верии началась в октябре 2005 года, в начале 2006 года появилась и 5-дверная модификация. В 2006 году Renault Clio III получил звание автомобиль года.
В июне 2006 года во Франции начались продажи Renault Clio Sport по цене 23000 евро. Эта версия оснащена шестиступенчатой коробкой передач и новым безнаддувным 2.0-литровым двигателем, созданным на базе аналогичного двигателя от второго поколения. Мощность двигателя составляет 145 кВт (197 л.с.) на 7250 оборотах в минуту. Максимальная скорость составляет 215 км/ч, а разгон 0-100 км/ч занимает всего 6,9 секунды.
На Международной сельскохозяйственной выставке в Париже в 2006 году, Renault представила Hi-Flex Clio II с 16-клапанным двигателем 1.6 л. Этот автомобиль, предназначенный для Бразилии, представляет концепцию Flex-Fuel — двигателя, способного работать на смеси бензина и этанола, причем в любой попорции от 0% до 100%.
В марте 2007 года была представлена версия кузова универсал.
Renault Clio (Рено Клио)
В конце января 2019 года, еще до официальной премьеры на международном женевском автосалоне, производитель продемонстрировал широкой публике абсолютно новую Renault Clio. Новинка является полноценным, пятым по счету, поколением, а значит получила огромное количество комплексных доработок. Со сменой генерации сменилась платформа, линейка силовых агрегатов, полностью перекроен салон и расширен список опционального оборудования. Что касается экстерьера, то автомобиль не получил кардинальных изменений. В первую очередь, в глаза бросаются новые фары головного освещения, выполненные в фирменном стиле. У них несколько фокусирующих элементов в каждом блоке и необычные секции светодиодных ходовых огней. Последние имеют С-образную форму и частично располагаются на переднем бампере. также изменились противотуманные фары. Что касается задней части, то она получила несколько другие пропорции. Крышка багажника стала заметно меньше, уступив место более рельефному бамперу и увеличенным стоп-сигнальным огням.
Размеры
Рено Клио- это субкомпактный пятиместный хэтчбек B класса. После смены поколения, он насчитывает 4048 мм в длину, 1798 мм в ширину, 1440 мм в высоту и 2590 миллиметров между колесными парами. В основе автомобиля лежит абсолютно новая модульная платформа под индексом CMF-B. Ключевой особенностью этой базы, является то что, скорее всего, именно на ее основе будут построены будущие поколения популярных в нашей стране бюджетных моделей от концерна Renault-Nissan. Если говорить о самой подвески, то откровений от французского компакта ждать не стоит. Здесь применена классическая схема, для данного сегмента. Стойки McPherson с жесткими рычагами и подрамником спереди и полузависимая торсионная балка сзади. Ощутимым преимуществом нового поколения стал увеличенный багажник. При поднятых спинках второго ряда сидений и загрузке под верхнюю полку, он способен вместить до 391 литра поклажи против 300 литров у предшественника.
Технические характеристики
Под капотом новой Renault Clio пропишется новый мотор 1,3 Energy TCe. Он является плодом совместной работы компаний Renault и Mercedes-Benz. Он уже устанавливается на Мерседесы A и B классов, а также Nissan Qashqai и Renault Kadjar. Силовой агрегат имеет рядную четырехцилиндровую компоновку, систему изменения фаз газораспределения на обоих валах, турбонаддув и непосредственный впрыск топлива под давлением 250 бар. Еще одной ключевой особенностью данного мотора является специальное покрытие стенок цилиндров Bore Spray Coating для снижения потерь на трении и улучшенного отвода тепла. Несмотря на скромный объем, мотор может выдавать солидную мощность и выпускается в нескольких вариантах исполнения. Так, на Клио будут устанавливаться двигатели на 115 140 и 160 лошадиных сил. Младшие версии получат шестиступенчатую механику, а наиболее мощные- семиступенчатый робот EDC.
Оснащение
Внешне Renault Clio недалеко ушла от предыдущей генерации, а вот ее интерьер получил действительно кардинальные изменения. Он называется Smart Cockpit и имеет несколько отличительных черт. Так, вместо обычной панели приборов может предложен ее виртуальный аналог с диагональю в 7 или 10 дюймов. Последний вариант способен отображать данные с навигационной системы. Изменилось многофункциональное рулевое колесо и мультимедийная система. Она получила вертикально расположенный сенсорный дисплей диагональю 7 или 10 дюймов.
Видео
Renault Clio первого поколения: муза, рожденная для успеха
Фото взято из открытых источников
В конце 90-х во Франции «гоняли» забавную рекламу Clio с явно российским акцентом: сборище «новых русских», разодетых в меха и дубленки, убеждают расстаться с «лимузинами» и пересесть в Clio, которые «изнутри больше, чем снаружи». Те, согласившись, выпивают по бокалу водки и бьют посуду об пол.
Титул зря не дают
Мал, да удал
Clio появилась на свет в виде 3- и 5-дверного хэтчбеков. До появления в 1998 году Clio II (созданного на другой платформе) компания выпускала 3 фазы модели. Первая и вторая версии внешне были практически идентичны и различалась разве что технической «начинкой». В 1996-м Renault выпустила обновленную Clio, которую отличали видоизмененные бамперы, светооптика и оформление салона. Короткий моторный отсек и расставленные по углам кузова задние колеса позволили значительно «раздвинуть» пассажирский отсек и попутно сделать более широкими задние боковые двери (у 5-дверного варианта), что облегчает доступ внутрь.
Несмотря на принадлежность к малому классу, салон Clio на пару сантиметров шире, чем у отечественной «Самары», относящейся к вышестоящему сегменту. Объем багажника составляет 265 литров – откровенно немного и позволяет перевозить разве что средних размеров чемодан. Модели присущ ряд черт, характерных еще Renault 5, а именно: удобство погрузки багажа через низкий задний порог подъемной двери и асимметрично складывающиеся задние сиденья. Так, если опустить заднюю спинку дивана, грузовое отделение сможет похвастаться объемом в 1055 литров, что на целых 160 л больше, чем у того же ВАЗ 2109.
Фото взято из открытых источников
Фото взято из открытых источников
Фото взято из открытых источников
Фото взято из открытых источников
Фото взято из открытых источников
Фото взято из открытых источников
Надежность гарантирована маркой
Clio отличала обширная гамма силовых агрегатов – от 1,2-литрового карбюраторного варианта до 2-литрового «силача». На самых первых версиях устанавливались двигатели серии «С» (к примеру, карбюраторный вариант С1Е), имевшие нижнее расположение распредвала и толкателей. Правд, машин с этими моторами на нашем вторичном рынке никогда не было много. Равно как и с двигателями новой серии «D», запущенных в производство с 1996 года.
Фото взято из открытых источников
Фото взято из открытых источников
Фото взято из открытых источников
Фото взято из открытых источников
Фото взято из открытых источников
Фото взято из открытых источников
Если говорить о возможных погрешностях моновпрыска, то они классические. Из-за частого применения этилированного бензина может выйти из строя лямбда-зонд (в идеале служит 80-100 тыс. км), периодически «летят» датчики температуры охлаждающей жидкости, воздуха, а также так называемый шаговый двигатель системы впрыска.
Коробки любят «свое» масло
Фото взято из открытых источников
Фото взято из открытых источников
Фото взято из открытых источников
Фото взято из открытых источников
Фото взято из открытых источников
Фото взято из открытых источников
Фото взято из открытых источников
3-диапазонная АКПП отличается от 4-диапазонной тем, что используемое в ней масло, которое работает как гидравлическое для системы переключения передач, одновременно выполняет функцию смазки главной пары. На 4-диапазонных АКПП используется разделенная система смазки: масло отдельно для главной пары (TRX, TRZ) и отдельно для автоматической части (ATF). Масло в «автоматах», по примеру механических КПП, служит вечно. Единственное, подлежит замене масло в гидравлической части. Процедура эта производится через 60 тыс. км пробега одновременно с заменой фильтра.
