2012 Renault Koleos. Корейский след
Спросите любого во дворе: слышал ли он о модели Koleos? Да, слышал. Правда, вспомнить к какому классу относится этот автомобиль, как выглядит и, тем более, как ведет себя на дороге, — это вам скажет далеко не каждый. Впервые продемонстрированный еще в 2006 году в Париже, Renault Koleos 2012 сегодня представлен в 40 странах мира, в том числе и в России, однако увидеть его на дорогах проблематично. Странно, ведь кроссоверы сегодня так популярны…
Renault Koleos 2012 в базовой комплектации с 2,5-литровым 170-сильным мотором в России сегодня продается за 999 тысяч рублей, в самой богатой – за 1 238 000 рублей. Дизайн понятный, мотор «честный», комфорт приличный, качество – не хуже чем у других, расход – чуть больше «десятки». И все-таки эта модель у россиян не пользуется особой популярностью. Почему?
В Renault, видимо, учли ошибки прошлого и приняли решение о выпуске обновленной модели с перелицованной передней частью — новой хромированной решеткой и более узкими фарами. В составе боковых зеркал появились индикаторы поворотов, собранные на светодиодах. Французский автомобиль стал еще больше походить на корейский. Гм!
Особое внимание разработчики Renault Koleos 2012 уделили салону автомобиля. В комплектации появились новые варианты отделки и качественные материалы, изменилась стилистика приборов и форма центральной консоли.
Вместимость багажного отсека нового Koleos осталось неизменной – 450 л (при разложенных сиденьях заднего ряда – 1380 л), однако доступ к нему теперь упрощен благодаря секционной нижней части задней двери, превращающейся в нечто, напоминающее скамейку, которая выдерживает сидящего на ней взрослого человека. Задний диван в салоне разбирается в соотношении 60 к 40, причем делается это максимально быстро и легко благодаря системе Easy-Estate. Светлее и веселее салон SUV делает панорамная крыша.
Новый Renault Koleos 2012 будет комплектоваться 2-литровым дизельным двигателем мощностью 148 или 173 л.с. Также будет доступен и бензиновый 2,5-литровый агрегат мощностью 168 л.с. Трансмиссия – «ручка» или вариатор, монопривод или 4×4.
Новинка обладает всеми необходимыми электронными средствами для обеспечения высокого уровня комфорта безопасности пассажиров. Это и бесключевой доступ в салон, и бесконтактное зажигание. А еще — электронный стояночный тормоз, автоматический выбор головного освещения и активации стеклоочистителей. Полноприводные версии также оснащены системами помощи при езде под уклон. Навигация Carminat TomTom, аудиосистема Bose и двухзонный климат-контроль – еще одна (вернее, сразу три) данность: приятная, но необходимая.
Новый Renault Koleos 2012 появится в России в конце этого года. Цены пока еще не установлены. А вот задачи уже определены – сделать автомобиль более популярным и узнаваемым. Так, чтобы засматривались, а попробовав, — помнили. И хотели еще…
Близнец Nissan X-Trail, но немного дешевле: стоит ли покупать Renault Koleos I за 900 тысяч рублей
Если при покупке подержанного автомобиля хочется сэкономить, есть один интересный способ: купить желаемую машину в другом обличье. Например, вместо Chevrolet Spark поискать Ravon R2 или вместо Mitsubishi Outlander купить Peugeot 3007. Но это самые простые примеры, в которых «исходник» можно узнать с одного взгляда. Бывают и варианты посложнее: разные машины, построенные на одной платформе с общей агрегатной базой. Например, мы когда-то размышляли о покупке Nissan X-Trail, а для тех, кто не хочет переплачивать за японский шильдик, есть близкий аналог – Renault Koleos. Сэкономить можно тысяч сто: машины на ходу начинаются примерно с полумиллиона, а за хороший рестайлинговый экземпляр надо отдать не более миллиона рублей. Есть ли у такой экономии подводные камни и к чему стоит готовиться при покупке «француза»?
Компания Renault недавно заявила о грядущем перепрофилировании: бюджетные модели будут отданы на откуп Dacia и Lada, а бренд Renault будет поднят в позиционировании. Иными словами, французы хотят постепенно избавиться от ассоциаций с дешевыми машинами. Ведь это не раз играло с ними злую шутку: например, еще в конце двухтысячных, когда в гамме кроссоверов были модели «подешевле и подороже». При наличии Duster, который тогда стоил ощутимо дешевле миллиона, покупатели просто не понимали, почему за Koleos нужно заплатить в полтора раза больше. Никто особо не разбирался, что в основу модели легла ниссановская платформа C, на которой были построены Qashqai и X-Trail – куда больше на слуху было корейское происхождение, ведь приезжали к нам машины из Пусана. Впрочем, и довольно оперативная локализация в Москве не помогла: по сравнению с тем же X-Trail французский собрат продавался не то что в разы, а буквально на порядок хуже – по полторы-две тысячи машин в год. Французы даже цены старались держать в узде: Koleos долго стоил примерно от 1 до 1,2 миллиона рублей. Собственно, сейчас за самые свежие и ухоженные экземпляры продавцы просят почти столько же. Давайте посмотрим, насколько оправданы их запросы.
Renault Koleos 2008–16
Внешне эти кроссоверы в большинстве своем держатся молодцом: видимая коррозия встречается редко, сквозная – почти никогда. Правда, в хорошем внешнем виде обычно есть немалая заслуга владельцев, которые своевременно подкрашивают сколы и удаляют царапины. Основная же масса возможных проблем оказывается в скрытых местах. Например, весь нижний периметр автомобиля укрыт пластиком, и оценить состояние метала под ним крайне важно. Пороги, особенно за передними колесами и в зоне шва, непременно ржавеют, а двери могут иметь дефекты по нижней кромке. Однако «фирменный» дефект тоже связан с дверями, но уже с верхней частью: это ржавеющие направляющие боковых стекол и верхние углы дверей. Проблемы с направляющими появлялись уже на третий-пятый год эксплуатации, и вспучившиеся участки под пленкой не заметить просто невозможно. На углах дверей же ржавчина скрывается под уплотнителями, так что заглянуть под них очень желательно. Кроме того, ржавчина иногда выползает из-под нижних уплотнителей боковых стекол. Попутно можно проверить состояние металла под уплотнителем проема багажника, где тоже бывают проблемки.
Renault Koleos 2008–16
Перейдя к багажнику, стоит для начала проверить работу механизмов открытия: крышка багажника здесь не единая подъемная, как на X-Trail, а двустворчатая, с нижним откидным сегментом. На верхней створке коррозию с большой вероятностью можно встретить в зоне подсветки номера. Впереди, как обычно, в зоне риска кромка капота и рамка лобового стекла. Кстати, иногда встречаются «эксклюзивные» экземпляры дорестайлинговых Koleos с рестайлинговой фронтальной частью: такой трюк требует замены всех элементов, включая бампер, оптику и крылья, что обычно производится после легкого лобового ДТП. На крыше нужно осмотреть точки крепления рейлингов на предмет ржавчины, а также люк или панорамную крышу, чтобы убедиться в том, что направляющие не сгнили и крыша не течет. Днище тоже требует внимания: несмотря на клиренс более 20 сантиметров, здесь возможны и повреждения, и возрастные дефекты. В числе последних обычно оказываются ржавые точки крепления подрамников и сами медленно гниющие подрамники.
Renault Koleos 2008–16
Учитывая общность платформы с Nissan, несложно догадаться, что и схемы подвесок у Koleos те же, что у Qashqai и X-Trail: МакФерсон впереди и многорычажка сзади. Собственно, на практике общими оказываются не только схемы, но и сами подвески. Французы, несмотря на собственное проектирование модели, не стали усложнять ситуацию в ходовой части, взяв готовые решения, так что рычаги подходят от Nissan. Более того, оригинальные детали с маркировкой Renault обычно оказываются на 15-20 процентов дешевле тех же, но в упаковке Nissan, так что владельцы «японцев» взяли на вооружение этот прием экономии. В целом подвеска оказывается не слишком сложной и дорогой в содержании: где-то можно позволить себе даже оригинал, а где-то выручают заменители. Если для переднего рычага покупка аналога за 2-3 тысячи вместо оригинала за 4 – невеликая экономия, то задний рычаг за 5-10 тысяч вместо 15-18 уже существенно экономит деньги. Бывают, кстати, и обратные примеры: так, оригинальный задний верхний рычаг для X-Trail можно найти дешевле, чем для Koleos. А ассортимент сайлентблоков, как оригинальных, так и нет, позволяет дополнительно сэкономить при ремонте.
Тормоза «французу» тоже достались от Nissan: дисковые по кругу, с двухпоршневыми механизмами с плавающей скобой впереди и однопоршневыми сзади. Передние диски у Koleos, кстати, даже крупнее, чем у X-Trail: 320 мм против 296, но на стоимости обслуживания это не сказывается. При цене оригинала в 4,5 тысячи приличные аналоги почти его догоняют, а иные оказываются даже дороже. Задние диски дешевле – буквально от тысячи рублей, хотя хороший аналог и здесь встанет в 2-3 тысячи, но вот оригинальный комплект обойдется уже в 10 тысяч. Ничего особенного в тормозной системе нет, так что если магистрали целы, тормозная жидкость не почернела от старости, а механизмы не закисли от недостатка внимания, проблем быть не должно. В рулевом управлении стоит обратить внимание на работу электроусилителя, расположенного на рулевом валу. Если стучащую рейку можно поменять на восстановленную за 8-15 тысяч, то вот неисправность усилителя сулит либо поиск узла на разборке, либо ремонт, и оба варианта вытащат из кармана минимум тысяч 10-15.
Renault Koleos 2008–16
Схема полного привода у Koleos тоже аналогична той, что применена на X-Trail: раздатка без понижающей передачи и электромагнитная многодисковая муфта, передающая мощность на заднюю ось. В первые годы после дебюта можно было купить моноприводный вариант, но такие машины популярностью ожидаемо не пользовались, так что искать переднеприводный Koleos смысла не имеет. Тем более что муфта имеет вполне предсказуемый ресурс около 200 тысяч километров и освоена в ремонте, а хронических болезней у трансмиссии нет. Расходники вроде крестовин карданов – не в счет. Правда, проверять работу полного привода стоит с пристрастием: муфта, несмотря на режим принудительной блокировки, не блокируется полностью, и регулярные или долгие пробуксовки способны прикончить фрикционы. На это же укажет темное масло в муфте и раздатке.
Ассортимент коробок передач у «француза» тоже ниссановский. Базовый вариант – шестиступенчатая механика, а «двухпедальные» машины оснащены либо вариатором, либо шестиступенчатым автоматом. Ручная коробка передач способна напугать не ресурсом, а ценой двухмассового маховика в 50-80 тысяч, да и сцепление обойдется тысяч в 15-20 за неоригинальный комплект. Учитывая, что машин с механикой крайне мало – около 10% вторичного рынка, такие варианты можно оставить энтузиастам и ценителям. Самый же распространенный вариант трансмиссии – вариатор JF011E, он же RE0F10A от Jatco, который сочетается с бензиновым мотором на 2,5 литра. По вариаторным меркам агрегат вполне неплохой, но, как и положено CVT, чувствительный к содержанию. Чистое масло, заменяемое каждые 40 тысяч километров, внешний радиатор охлаждения и прогревы зимой способны продлить жизнь коробке тысяч до 150-180. Если же масло не менять, а ездить активно, то рассчитывать можно на сотню тысяч километров до ремонта, который будет довольно недешевым. На этом фоне шестиступенчатый автомат JF613E от той же Jatco кажется весьма неплохой альтернативой. Коробка тоже надежна, но ресурс гидромеханики при должном уходе может достичь и 250 тысяч километров. Впрочем, чувствительность к чистоте масла здесь никто не отменял: блокировка гидротрансформатора работает активно, производя много осадка. Зато в ремонте коробка освоена ничуть не хуже вариатора, и ее главный минус в контексте Koleos – редкость из-за того, что она сочетается только с дизельным мотором.
Renault Koleos 2008–16
Собственно, выбор мотора и можно считать одним из ключевых факторов при выборе подержанного Koleos. Базовый двухлитровый бензиновый агрегат оставим за скобками – он не был востребован и на вторичном рынке встречается штучно. Основных же вариантов два: бензиновый QR25DE на 2,5 литра и двухлитровый дизель M9R. Строго говоря, они оба вполне неплохи и надежны, но у обоих есть свои особенности. У дизеля это главным образом стоимость ремонта топливной аппаратуры: форсунки по 25-30 тысяч и ТНВД за 70 могут подорвать бюджет и свести на нет экономию на топливе. На их фоне турбина в сборе за 25-30 тысяч – сущие пустяки, особенно при шестизначном ценнике оригинала. Кстати, обратите внимание, что мощность дизеля выросла с рестайлингом с 150 до 173 л.с.
Renault Koleos 2008–16
Бензиновый мотор довольно прост конструктивно: чугунные гильзы в алюминиевом блоке и цепной ГРМ обещают приличный ресурс. На практике ресурс ГРМ составляет около 150 тысяч километров, что кому-то кажется недостаточным, а чугунные гильзы могут пострадать не по своей вине. Дело, как несложно догадаться, в катализаторах: в свое время немало владельцев столкнулись с задирами из-за керамической пыли в цилиндрах. Если мотор подъедает масло, а эндоскопия говорит, что с цилиндрами все в порядке, то скорее всего дело в залегших кольцах – «малая капиталка» решит вопрос. При должном уходе мотор может пройти 200-250 тысяч километров до первого ремонта, и что более важно, он к этому ремонту пригоден.
Renault Koleos 2008–16
Ну а теперь, кратко выяснив, что Renault Koleos – это почти Nissan X-Trail, но со своими особенностями, можно опробовать выбрать оптимальный экземпляр. Как мы уже поняли, выбор тут фактически стоит между бензином и дизелем. Учитывая два рестайлинга и бюджет в 850-900 тысяч, можно сузить область поиска до рестайлинговых машин, которых немногим меньше, чем дорестайлинговых. Тем, кто опасается дорогого дизельного ремонта, можно поискать бензиновый Koleos с 2,5-литровым мотором и вариатором от первого владельца с пробегом около 150 тысяч километров – примерно вот такой.
Renault Koleos: круто выглядит, мягко едет, просторный салон — лидер класса?
Кроссовер Renault Koleos сегодня – это флагман марки, если мы говорим об Украине: самый крупный, просторный, дорогой автомобиль, который имеет самые большие шансы на успех в сравнении с минивэном Espace и седаном Talisman с их штучными продажами. Недавно мы рассказывали о компактных кроссоверах марки, а теперь зайдем в класс кроссоверов совершенно с другой стороны – со стороны ТОП-модели – и расскажем о Renault Koleos.
Позиционирование
Модель Koleos уже присутствовала в гамме Renault: это был кроссовер, созданный на одной базе с Nissan Qashqai и Nissan X-Trail прошлых поколений, который очутился как раз между ними – на стыке классов C-SUV и D-SUV. Но если говорить о новом поколении, то перед нами «full-size кроссовер» по европейским меркам: довольно крупная модель, которая заметно выросла в габаритах и своем положении – это однозначно D-SUV.
Кроссовер Renault Koleos нынешнего (второго) поколения дебютировал в 2016 году и добрался в Украину к осени 2017-го. Его предшественник – первый Renault Koleos – появился в 2008-м и был заметно меньше: фактически тогда компания старалась одной моделью закрыть два класса. Но теперь в этом нет необходимости, ведь есть более компактный и дешевый Renault Kadjar, что позволило сделать Koleos крупнее и дороже.
В статье представлен Renault Koleos с турбодизелем 2,0 л, полный приводом, АКПП CVT X-Tronic, в максимальной версии с рядом дополнительных опций.
Как едет?
Когда я сел за руль Renault Koleos и проехал первые 10-15 минут, то подумал: «Ну все, SKODA Kodiaq конец»; однако после длительного знакомства уже не был столь категоричен.
Почему так? Потому, что Renault Koleos едет очень мягко и довольно тихо – в этих параметрах автомобиль способен конкурировать с лучшими представителями «народных семейных кроссоверов». Причем не просто конкурировать, но возможно даже стать лучшим! Конечно, на крупных неровностях и «в хлам» разбитой грунтовке подвеску может «пробить», но в реальности, в 80-90% случаев – средние ямы и бугры, волны и заплатки на асфальте – автомобиль едет очень мягко. Если вы целитесь на комфорт и тишину, то новый Renault Koleos обязательно стоить записать в претенденты на покупку.
Да и общий настрой автомобиля гармоничен с комфортной подвеской: руль довольно легкий, пусть на нем мало усилия при повороте колес, зато руки буквально отдыхают; двигатель и вариатор работаю плавно и мягко. С одной стороны – при резком старте с места пауза порой затягивается на 1,5-2 секунды, нет рывка и быстрого ускорения. С другой стороны – когда Renault Koleos «набрал ход», то мотор «раскрывается» на полную мощность: автомобиль хорошо справляется с ускорениями на ходу, что важно при обгонах; влияние полной загрузки салона и багажника на динамику едва ощутимо. При разгоне с места АКПП-вариатор еще старается имитировать переключение передач, чтобы не утомлять монотонным гулом мотора, но при езде «на ходу» – попросту слегка меняет передаточное число: выходит плавно и мягко, плюс относительно тихо, поскольку мотор обычно работает в зоне низких оборотов.
Дизайн Renault Koleos мало кого оставляет равнодушным: удачное сочетание нового фирменного стиля Renault с ощущением солидности и дороговизны – у нас такое любят. Много интересных деталей: полностью светодиодные фары с двойными блоками, усы-фонари (также светодиоды), явно выделенные колесные арки, много хром-декора. Внутри все тоже «солидно»: турбодизель 2,0 л (177 л.с.), АКПП-вариатор, полный привод.
Жаль, но Renault Koleos лишен интересной системы Multi-Sense (см. Espace), которая могла бы явно повлиять на характер автомобиля, сделав его более «подвижным» для любителей динамичной езды. Поскольку сейчас при попытке ехать быстро кроссовер Renault Koleos огорчает заметными кренами, легким рулем, «мягкостью» мотора и АКПП. Словом, кроссовер Renault Koleos создан далеко не для динамичного стиля езды. Но будем реалистами – мало кто из отцовств семей будет «отжигать» с домочадцами на борту.
Из дополнительных режимов езды в Renault Koleos есть лишь кнопка «ЕСО» на центральной консоли, да селектор переключения работы полного привода. Режим «ЕСО» потенциально влияет на двигатель, АКПП, педаль акселератора, делая их более бережливыми. Но на деле – существенной разницы нет: автомобиль всегда мягкий в своих реакциях; в режиме «ЕСО» – не слишком заметно падение динамики; в обычном режиме при плавном стиле езды – вполне можно получить ЕСО-низкий расход. Полный привод по умолчанию работает в режиме «AUTO» отдавая крутящий момент к передним колесам. Но при старте с места полный привод «замыкается» превентивно и сзади есть около 30-35% тяги. Плюс два дополнительных режима: 2WD – только передний привод, тогда порой буксовали колеса при резком старте; LOCK – постоянное деление крутящего момента «50/50» между осями.
Боец на бездорожье? Смотря каком. Немалые габариты и округлые формы кузова влияют на чувство габаритов (хотя это дело привычки) и геометрическую проходимость (угол въезда 18,8 градусов, угол съезда 25,6 градусов); нет системы помощи спуска с горы и/или каких-либо комплексных режимов для бездорожья. С другой стороны – пластик по периметру кузова, клиренс 210 мм, деление момента «50/50» в режиме «LOCK» (подобных цифр в режиме «AUTO» я не увидел ни при стартах с места, ни при буксовании на снегу). В итоге – Renault Koleos вряд ли боец на лесных и горных тропах (геометрия), но хорошо себя чувствует в грязи и на снегу (скользкое покрытие). Для большинства – «выгребет».
Как видите, формируется образ универсального кроссовера, нацеленного пусть не на покорение гоночных трасс или горных вершин, но на общесемейные ценности. Поддержит ли салон? В целом – да; хотя без ряда нюансов не обошлось. Передняя часть салона напоминает даже Porsche Cayenne (ого!): вертикальная центральная консоль с ушками дефлекторов вентиляции, которая уходит вперед к лобовому стеклу. В целом – много интересных, красивых решений: ЖК-панель приборов с разным дизайном, выбор цвета фоновой подсветки салона, удобные сиденья с подогревом и даже вентиляцией… Спереди все хорошо.
Сзади, на первый взгляд, тоже: огромный запас места, есть дефлекторы вентиляции и подогрев сидений (правда кнопки спрятаны в подлокотнике), парочка полосок фоновой подсветки в дверях, розетка-«прикуриватель» и USB-порты. Но нет возможности сдвинуть сиденье вперед/назад, нет регулировки углу наклона спинки, нет столиков для пассажиров. Аналогично и с багажником: огромный объем, большой проем, электропривод двери. Но не хватает полочек, ниш (органайзер на фото – это дополнительный аксессуар). Да, все это пункты далеко не первой важности, но они уже становятся обязательными в данном классе.
Спереди – необычная передняя панель, которая (как и внешность) объединила фирменный стиль Renault с чувством «большого автомобиля». Сиденья удобные и мягкие; есть электропривод, подогрев, вентиляция. Приборы в который раз порадовали: информативно и красиво. Среди других приятных деталей – высокий центральный тоннель и фоновая цветная подсветка салона: ниша спереди, цвет приборов, полоски-вставки и карманы на дверях. А вот блок кнопок огорчил: режим АВТО только у водителя.
Сзади очень просторно – это заявка на лидера класса. Есть дефлекторы вентиляции, подлокотник и подстаканники, подогрев сидений; но не хватает регулировки, столиков, «климата» (см. SKODA Kodiaq). Багажник большой, с электроприводом крышки, есть выдвижной фаркоп; но снова не хватает мелочей – полочки, ниши (см. Nissan X-Trail).
Есть ли инновации?
Кроссовер Renault Koleos не привносит революционных инноваций, но в каждой области использует современные технологические наработки. Основа автомобиля – платформа CMF, на которой построены многие модели Renault-Nissan: Megane, Megane GT, Kadjar, Espace, Qashqai, X-Trail. Причем в случае Renault Koleos использована платформа CMF-D: это платформа для автомобилей среднего D-класса; здесь колесная база достигает 2,705 м, что сравнимо с X-Trail; а по длине кузова Renault даже превосходит «родственника» от Nissan. Похоже, что модель Koleos является самым крупным и просторным кроссовером, созданным на платформе CMF.
Под капотом установлен дизельный мотор объемом 2,0 л: непосредственный спрыск топлива, турбина с интеркуллером, система «СТОП-СТАРТ»; 177 л.с. и 380 Нм. Это именно тот мотор, который уже долго обещают привезти для X-Trail, а его все нет и нет. Но на Renault Koleos – он уже есть. В связке с дизелем работает АКПП-вариатор CVT X-Tronic: пара сжимающихся/разжимающихся конусов и металлическая цепь между ними – этот вариатор усиленной конструкции рассчитан на передачу крутящего момента до 380 Нм (младшие версии подобного вариатора рассчитаны только на 250 Нм). Полный привод All-Mode 4×4-i построен на основе электромагнитной муфты, имеет три режима работы (2WD/AUTO/LOCK), управляется кнопкой слева от руля. В режиме 2WD – привод только передний. В режиме AUTO электроника сама управляет перераспределением крутящего момента между осями и потенциально способна делить момент вплоть до 50/50; но по моим наблюдениям, назад идет не более 30-35% тяги. Наконец, режим LOCK означает постоянное деление крутящего момента 50/50 между осями, плюс своя настройка системы ABS; переключение в режим «AUTO» происходит по нажатию кнопки или при разгоне до 40-45 км/ч.
Renault Koleos – самый крупный кроссовер в частности и один из крупнейших автомобилей вообще, построенных на платформе CMF. Спереди – подвеска типа МакФерсон; сзади – независимая многорычажная. Под капотом установлен мощный турбодизель dCi объемом 2,0 л и АКПП-вариатор; привод – полный All—Mode 4x4-i с тремя режимами работы.
В салоне есть свои интересные решения, который уже знакомы по другим автомобилям Renault. Во-первых, это система R-Link 2: крупный вертикальный дисплей диагональю 8,7 дюйма; несколько основных рабочих столов, которые можно настроить самостоятельно; климат-контроль с разделенным управлением (физические кнопки и барабанчики температуры плюс детальные настройки «климата» на дисплее). Система R-Link 2 дает доступ практически ко всем второстепенным функциям автомобиля: навигация, подключение телефона, аудиосистема, настройки вспомогательных функций, камера заднего вида, пр. Во-вторых, приборы на основе ЖК-дисплея: можно выбрать несколько вариантов внешнего вида, можно изменить цвет подложки приборов. Из прочей интересной электроники – аудиосистемы 3D Sound Arkamys (цифровая обработка звука для объемного звучания, базовое оснащение для средней и максимальной версии автомобиля) или даже аудиосистема Bose с технологией подавления шумов и отдельным сабвуфером (опция для максимальной версии автомобиля).
А из интересных систем «для езды» – контроль рядности движения и светодиодные фары с автоматическим переключением света «ближний/дальний». Обе системы работает на основе камеры в верхней части лобового стекла: она следит за разметкой на дороге и, при необходимости, подправляет автомобиль; она же следит и за встречными/попутными автомобилями, переключая свет с дальнего на ближний, избегая ослепления. Невзирая на традиционный скепсис, в который раз скажу: контроль рядности работает вполне достойно, различая старую и частично стертую разметку. Проблемы могут быть лишь на однополосной дороге, где есть центральная разделительная полоса, но нет крайней правой полосы, а только обочина. Хотя даже в этой ситуации подобные системы нередко определяют обочину как край своей полосы. А вот система переключения света «ближний/дальний» слишком аккуратная в своей работе: порой переключение на ближний свет происходило едва на горизонте покажутся лучики света фар автомобиля, который еще очень вдалеке.
Во многих автомобиля Renault – к примеру, Megane или Espace – система R—Link 2 уже встречалась и была разобрана в деталях: свои настраиваемые «рабочие столы» и профили пользователя; навигация, аудиосистема, управление «климатом», камера заднего вида. Знакомы и приборы на основе 7-дюймового дисплея – к примеру, см. Kadjar – несколько вариантов отображения информации, несколько вариантов подсветки…
…которая настраивается в меню R—Link 2. Плюс кроссовер Renault Koleos имеет систему помощи при парковке, контроль рядности движения, полностью светодиодные фары, автоматическое переключения света «ближний/дальний», контроль «слепых зон» зеркал; все эти системы доступны как опция или включены в максимальную версию автомобиля. Но получить адаптивный круиз-контроль и систему автоматического торможения нельзя ни за какие деньги – их попросту нет; а это уже минус для современной и дорогой модели.
Конкуренты
С кроссовером Renault Koleos все просто: один мотор (турбодизель 177 л.с.); одна трансмиссия (АКПП-вариатор и полный привод); три комплектации и ряд опций за доплату. Гамму открывает комплектация Life ценой 938 тыс. грн. ($33 тыс.): фронтальные и боковые подушки безопасности, ESP, обычный кондиционер, подогрев сидений, «круиз», руль в коже, 17-дюймовые легкосплавные колеса, фирменная аудиосистема на шесть динамиков. Следующая комплектация – Zen за 1,01 млн. грн. ($35,4 тыс.) – добавляет к этому: датчики света и дождя, камеру заднего вида, систему R-Link 2 и аудио Arkamys, тонировку стекол. Максимальный уровень – Intense ценой около 1,12 млн. грн. ($39,3 тыс.) – дополнительно предлагает: «ЕСО»-режим езды, контроль «слепых зон» зеркал заднего вида, 18-дюймовые колесные диски, кожаную обивку салона, электропривод и вентиляцию сидений, пр. В мире существуют Renault Koleos с бензиновыми моторами (2,0 л и 2,5 л) и маленьким дизелем (1,6 л), есть версии с МКПП; но у нас только ТОП-версии – а потому и ценник таков.
Теперь рассмотрим конкурентов. Думаю, главную парочку соперников вы уже поняли – это SKODA Kodiaq и Nissan X-Trail. Чешско-немецкий кроссовер предлагает широкий выбор версий и оснащения, благодаря чему можно «собрать» автомобиль под свои запросы и бюджет. Хотя в сравнимой версии – мощный дизель, АКПП, полный привод, большой дисплей в салоне, «хорошая» музыка, светодиодные фары – наверняка окажется дороже Renault Koleos, при этом дизель не столь мощный. Японский родственник-конкурент Nissan X-Trail предлагает простор и комфорт; широкий выбор моторов, КПП, типов привода; заманчивые цены; плюс он хорошо продуман в вопросах обустройства салона и багажника. Однако автомобиль не столь эффектен снаружи и внутри; плюс даже в ходе последнего обновления эта модель так и не получила обещанную связку «мощный дизель + АКПП + полный привод». Среди других конкурентов отмечу Hyundai Santa Fe и Hyundai Tucson с мощным дизелем (скоро расскажу), KIA Sorento, дизельные версии Mazda CX-5 (скоро расскажу про дизель) и Toyota RAV4.
Крупных кроссоверов ценой около 1 млн. грн. немало. На фоне конкурентов Renault Koleos проигрывает в широте выбора версий (и, соответственно, цен), но старается компенсировать это оригинальным дизайном и высоким уровнем оснащения.
Стоимость содержания
В городе автомобиль потреблял в среднем 9-10 л топлива, при попытке динамичной езды и/или больших пробках – расход достигал 11-11,5 л. Но если включить ЕСО-режим, выбрать только передний привод, миновать пробки, ехать плавно – то можно вписаться в 7,7-8 л на 100 км. Трассовый расход при 80-90 км/ч составляет 6-6,5 л; при скорости 110-120 км/ч – поднимается до 7,5-8 л на 100 км пути.
Общая гарантия на автомобили – 5 лет или 100 тыс. км, можно докупить «расширенную гарантию» максимум до 200 тыс. км пробега. Периодичность ТО – раз в год или 15 тыс. км. Минимальная цена за стандартное ТО – 4,9 тыс. грн.; расширенные ТО обойдутся в 9-12 тыс. грн. в зависимости от пробега и объема работ. Важно отметить, что цены ТО указаны для Киева, а в других областях и у региональных дилеров цены могут быть ниже; плюс компания «Рено Украина» постоянно предлагает различные акции и спецпрограммы на сервисе.
Но в случае этой статьи – цены традиционно указаны без учета различных дополнительных скидок и бонусов при покупке автомобиля или его обслуживании, по дате на январь 2018 года.
В итоге
Рассказывая о Renault Koleos, невозможно обойти вниманием Espace: яркий автомобиль, буквально наполненный необычными решениями – обустройство салона, различные системы и технологии. Вот подобного у Renault Koleos жаль, но нет.
Однако вспомните проблему Espace: красивая обертка, но внутри – блюдо, которое украинцы не понимают. И вот с этой точки зрения – Renault Koleos хорош: это вход в популярный и востребованный класс. Причем с моделью, которая ориентируется на общие, понятные ценности: простор в салоне, комфорт в езде, мощный мотор, полный привод. Сможет ли стать Renault Koleos лидером класса? Наверное, нет: ему не хватает широты выбора разных моторов, ему не хватает особенностей и «фишек», о которых упоминали выше. Но достойное место в своем классе – однозначно в ТОП-10, а может и ТОП-5 – Renault Koleos займет.
Плюсы:
+ Дизайн экстерьера и интерьера: узнаваемый стиль Renault, солидно и оригинально
+ Мягкий ход почти на любых неровностях, тишина в салоне
+ Спереди красиво и удобно (подогрев руля, вентиляция); сзади просторно; большой багажник
Минусы:
— Нет выбора мотора, КПП, типа привода; нет широкого выбора версий – и, соответственно, цен
— Хочется большего количества «киллер-фич»: Multi-Sense, регулировки сзади, полочки для трансформации багажника, активный «круиз»…
Технические характеристики Renault Koleos dCi 177 АКПП X—Tronic 4WD:
Кузов – кроссовер; 5 мест
Габариты – 4,672 х 1,843 х 1,678 м
Колесная база – 2,705 м
Багажник – от 505 л (5 мест) до 1 777 л (2 места)
Минимальная снаряженная масса – 1 817 кг
Мотор – турбодизель; R4; 2,0 л
Мощность – 177 л.с. при 3 750 об/мин
Крутящий момент – 380 Нм при 2 000 об/мин
Удельная мощность и момент – 97 л.с. на 1 т; 209 Нм на 1 т
Привод – полный привод All Mode 4×4-i
Трансмиссия – АКПП CVT X-Tronic (вариатор)
Динамика 0-100 км/ч – 9,5 с
Максимальная скорость – 201 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 6,2 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 5,8 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – Nokian Hakkapeliitta R2 225/60R18
