Легковые автомобили одно из самых удобных средств передвижения, неудивительно, что в мире существует так много разных классификаций легковых авто.
Какие градации автомобилей бывают?
Во Франции легковые автомобили изначально классифицировали для того, чтобы контролировать налогообложение автотранспорта. Система налогообложения транспортных во Франции и сейчас основывается на классах автомобилей.
В Испании в классификации легковых авто используют мощность двигателя. В Северной Америке классификация основывается на длине колёсной базы и на полезном объёме салона авто.
Классификация в Канаде немного похожа на американскую. Отличие в том, что в Канаде объём салона рассчитывается в литрах.
В Японии автомобили классифицируют по их габаритам.
Китайская классификация автомобилей почти идентична японской, но по тому как делятся категории, более близка все-таки к европейской системе.
В России своей классификации нет, для налогообложения владельцев транспортных средств применяется система основанная на мощностных характеристиках автомобилей, чем мощнее двигатель у машины, тем выше налоговая ставка. В целях упорядочения автомобилей так сказать в быту, используется европейская классификация. Она у нас считается самой объективной и всеохватывающей, за исключением незначительных нюансов.
В Европе легковые автомобили классифицируются больше на потребительские сегменты и на рынок автомобилей, чем на отличия автомобилей по их техническим характеристикам. Автомобиль, принадлежащий к какому то сегменту рынка не ограничен в таких параметрах как масса, габариты, объём двигателя. Определяется авто такими характеристиками как цена, внешний вид автомобиля, опциями, которые имеются в нём и остальными потребительскими параметрами. Делят рынок на сегменты, производители, для того, чтобы определить место, которое автомобиль займёт на рынке, а соответственно на какого потребителя ориентировать данную модель. Стоит отметить, что в одном сегменте рынка могут быть совсем разные, по технически характеристикам, параметрам, набором опций, автомобили.
Сегодня, соблюдая стандарты европейской классификации, рынок легковых автомобилей можно разделить на следующие сегменты:
Сегмент A, особенно малый класс или Mini cars.
Сегмент B, малый класс или Small cars.
Сегмент С, малый средний класс, который также называют «гольф-классом» или Medium cars.
Сегмент D, средний класс автомобилей или Larger cars.
Сегмент E, высший средний, который также называют бизнес классом или Executive cars.
Сегмент F, высший представительный класс или Luxury cars.
Сегмент S, класс спортивных автомобилей, в который также входят купе и кабриолеты.
Сегмент M, многоцелевые автомобили.
Сегмент J, внедорожники.
Давайте подробнее рассмотрим каждый из этих сегментов.
Класс А или класс особо малых автомобилей
Данный класс больше всего подходит для поездок по городу с хорошими дорогами. Автомобили этого класса компактны и экономичны, жаль, что они не очень комфортны, так как малы размерами.
Первыми моделями этого классы были автомобили Cooper и Cooper S, которые выпустили в 1959 году. Первый мини-автомобиль создал Майк Купер, сын Джоны Купера, знаменитого английского гонщика. Mini Cooper с успехом производили до 2000 года. После чего, на основе этих автомобилей создали новые модели new-mini, которые создают и по сей день на заводах BMW.
У автомобилей данного класса есть особая отличительная черта, а именно очень маленькие размеры кузова, длина которого не превышает 3,6 метра в длину и 1,5 метра в ширину. В основном кузов трёхдверный, в редких случаях пятидверный. Как правило, такие автомобили применяются для перевозки небольшого багажа и нескольких пассажиров. Маленький размер представителей этого класса является их основным преимуществом, однако их техническое обслуживание стоит столько же, сколько и обслуживание обычных автомобилей.
Одними из представителей являются Daewoo Matiz, Citroen C2, на рынке России Daewoo Matiz можно приобрести за 250-270 тысяч рублей. У Renault в данный момент в этом классе находится автомобиль Renault Twingo, но в России его встретить вряд ли удастся. В 2014 на рынке Европы появится электромобиль Renault Twizy, который если не попадет в класс квадроциклов будет считаться А-классом.
Автомобили класса B
Класс С или гольф-класс
Автомобили класса С, как и автомобили класса B часто называют «водительскими». Сиденье водителя и сиденье переднего пассажира очень комфортны, а вот задние места не так комфортны как передние. Максимальная длина кузова 4,5 метра, ширина, как правило не более 1,8 метров. Автомобили этого класса универсальные, довольно компактны с кузовами типа хэтчбек и вместительны с кузовами типа универсал, УВП (универсал повышенной вместимости), а также седан. В последнее время в данном классе появляется всё более и более высокие модели, которые добавляют комфорт и пассажирам и водителю даже с ростом 175 сантиметров.
Именно автомобили этого класса на сегодняшний день самые популярные в Европе – 30% продаж от всего авторынка. Характерными представителями класса С являются такие автомобили как Renault Megane, в России еще и Renault Fluence, Hyundai Elantra, Mazda 3, Suzuki Liana, Ford Focus, Citroen C4, Volkswagen Golf. Автомобиль Renault Fluence в России можно купить за 580 000 рублей.
Класс D – автомобили среднего класса
Считается, что дебют автомобилей данного класса произошёл в 1996 году, когда появились первые модели с отрицательным наклоном бампера, клиновидным капотом и узкими фарами. Автомобили этого класса четырёхместны или пятиместны, также как и гольф-класс очень популярны в Европе. В данный момент класс D по популярности немного уступает классу B. Длина автомобилей в классе D не превышает 4,8 метра в длину и 1, 8 метров в ширину. Представители: Renault Laguna, BMW 3-й серии, Audi A4, Mazda 6, Lexus IS, Volkswagen Passat являются представителями класса D.
Купить Renault Laguna Coupe сейчас в России можно за сумму от 1 320 000 рублей.
Класс E – автомобили бизнес-класса
Класс E считается высшим средним классом в Европе, уровень продаж автомобилей этого класса составляет примерно 5% от общего уровня. Длина автомобилей бизнес-класса не превышает 5 метров, ширина, как правило, больше 1,8 метров. Тип кузова в основном седан, иногда универсал и совсем редко пятидверный хэтчбек (легендарный Renault Vel Satis). Автомобилями этого класса являются Renault Latitude, BMW 5-й серии, Audi A6, Lexus GS, Nissan Teana, Volvo S80 и некоторые другие. Цены на автомобили этого класса очень сильно колеблются. Многое в их ценообразовании зависит от модели и марки автомобиля. Например, Renault Latitude в России, в зависимости от его комплектации, стоит от 865 000 до 1 225 000 тысяч рублей, тогда как BMW 5-серии будет начинаться от 1 765 000 и заканчиваться 3 240 000 рублей.
Сегмент S и автомобили купе
Класс минивэны – М-класс
Автомобили данного класса в основном используют для поездок с семьёй, путешествий или в качестве офисных автомобилей. В минивэн может поместиться от 6 до 9 человек вместе с водителем. Также их можно использовать для грузоперевозок, но сначала надо будет убрать из салона сиденья, предназначенные для пассажиров. Длина минивэна не превышает 4,72 метра, максимальная ширина 1,85 метра, а высота 1,70.
Представителями данного класса являются такие автомобили как Renault Scenic, Renault Espace, Ford C-Max, Ford Galaxy, Toyota Verso, VW Multivan PanAmericana, Hyundai H1, KIA Carens, KIA Carnival. Стоят эти авто в пределах 722 000 – 1 025 000 рублей.
Автомобили класса J – внедорожники
— малый класс, к нему относятся Suzuki Jimny и Daihatsu Terios;
— средний класс, представителями которого являются Renault Koleos, Nissan X-Trail, Nissan Qashqai, Honda CR-V и многие другие автомобили;
— высший класс, в который входят Chevrolet Tahoe, Jeep Grand Cherokee и Nissan Patrol.
Пять вещей, за которые любят и ненавидят Renault Logan
Мы обходили его стороной, как могли… Говоря о платформе B0, мы рассказали сначала о самом новом и стильном Renault Kaptur, потом о заслуженном и непритязательном Duster. Но сегодня – хватит ходить вокруг да около! Мы, наконец, поговорим о том, кто по-настоящему открыл платформу B0 и первым собрал лучи народной славы.
В згляните, у нас были многие из тех, о ком задумываются при покупке Логана: новенькая Веста, старенькая Гранта, молодящийся Поло. Как вы понимаете, повод написать про этот автомобиль назрел. Но о каком Логане рассказывать, о старом (так называемого первого поколения), родом с московского завода Рено Россия (бывший «Автофрамос»), или о новом, что с весны 2014 года выпускается на АВТОВАЗе в Тольятти?
На самом деле, разница между машинами не так уж и велика. Она, безусловно, есть, и мы будем оговариваться об этом каждый раз, когда возникнет необходимость, однако она не настолько значительна, как в случае с двумя действительно разными поколениями модели. В данном же случае Логан был «новым» только с точки зрения дизайна, нескольких новых функций и маркетинга – ведь смены платформы не произошло, а значит, строго говоря, не произошло и смены поколений. И если об этом утверждении можно поспорить в комментариях, приведя ещё с десяток справедливых примеров, когда машина именовалась «новой», получив лишь рестайлинг кузова, то с тем, что ездовые повадки и львиная доля как сильных, так и слабых мест Логана остались прежними, спорить, увы, бессмысленно.
Слабое лакокрасочное покрытие Логана отмечают многие владельцы, и действительно, сколы в передней части капота появляются на новых седанах с разочаровывающей быстротой. Однако технологии окраски у производителей недорогих брендов различаются не сильно, и если одна часть проблемы списывается на не слишком уместную (но, простите за грустный каламбур, почти повсеместную) «покрасочную» экономию, то другая лежит на российских дорогах: редкому автомобилю удаётся ездить по РФ без пресловутых сколов. Кто-то первый из автомобилестроителей должен решиться и предложить комплектацию с окраской «раптором» – и это совершенно точно будет трендом. Короче говоря, вины Renault в «слабом ЛКП» немногим больше, чем у других марок.
То, что в начале «нулевых» было просто скромной внешностью, к началу «десятых» превратилось в кромешную утилитарность – Логан просто перестал восприниматься иным образом, нежели как автомобиль такси. В новом исполнении он стал куда презентабельнее (главным образом в передней части, как заведено при рестайле), и об этом с удовольствием говорят многие владельцы. В особенности те, кто до этого владел «первым» Логаном. А вот с конкурентами по сегменту нынешний Логан они сравнивают редко, ведь довольно броский дизайн научились делать почти все бюджетные бренды. Если позволите спортивную аналогию, то в дизайне Логан побил личный рекорд, но до рекордов мировых ему довольно далеко.
У этого повода для ненависти всего четвёртая строчка в нашем рейтинге, потому что с ним столкнулись только те, кому выпало несчастье попасть в аварию и ремонтироваться за свой счёт. К тому же, цены на оригинальные кузовные детали выглядят внушительными только по сравнению с отечественными брендами. Так, в Москве можно найти неокрашенное переднее крыло для вашего Logan за 3 500 – 4 000 рублей, но если предпочтёте оригинал, то цена подскочит до 5 500 – 6 000 рублей. Примерно столько же или даже чуть дешевле стоит крыло для Калины, но… уже окрашенное. А вот цены на аналогичную деталь от Volkswagen Polo – примерно на уровне с Логаном.
У Логана неплохой дорожный просвет – 155 мм под нагрузкой (то есть при полной массе). У вазовской Калины, например, паспортное значение чуть больше, 160 мм. Но есть мнение, что по раздолбанному просёлку на Логане пробираться даже сподручнее, чем на продукции АВТОВАЗа, и если иметь в виду свойства подвески, то это вполне соответствует действительности. И если бы не довольно низко висящая «губа» бампера при не самом маленьком переднем свесе, Логан и вовсе был бы королём грунтовок и бордюров.
Пятиступенчатая коробка серии JH, вечная, как и сам Логан, имеет ряд преимуществ, за счёт которых она, собственно, и получилась такой долгожительницей. Однако, как у любого недорогого продукта, в ней есть компромиссы. Один из их – короткие передачи, призванные обеспечить сносную динамику при двигателях с не самыми выдающимися характеристиками, а также, опять-таки, проходимость, если иметь в виду ультракороткую первую. На практике это зачастую оборачивается тем, что водитель на разгоне вынужден часто пользоваться «мешалкой», а трогаться и вовсе со второй передачи. На пятой Логан (особенно с 8-клапанным мотором) отчаянно ревёт мотором уже на 110 км/ч. Но кто-то усматривает в таком характере и преимущество – приём «включил третью и езжу как на автомате» в городе используется довольно часто. Тут, конечно, заслуга не только коробки, но и моторов. Впрочем, о них чуть позже…
Прежде всего развенчаем миф: подвеска Логана вовсе не «неубиваемая». При желании и нужной степени пренебрежения к ней и дорожным условиям она убивается на ура, и список жертв обычно бывает тем же, что и у остальных, нормально «убиваемых» подвесок иных брендов: стойки стабилизатора, шаровые опоры (меняются вместе с рычагами), амортизаторы… Подвеска, безусловно, надёжная, но совершенно точно не вечная. А хорошую репутацию ей создали ездовые характеристики – энергоёмкость высока, что и создаёт ощущение вседозволенности на не слишком хорошем покрытии. В рестайлинговом Логане подвеска стала чуть жёстче, на что сетует часть владельцев, но положительных качеств своих она не утратила, а крены в поворотах стали заметно меньше.
С моторами ситуация тоже поменялась. Во-первых, на старте «нового поколения» произошёл отказ от самого «младшего» движка – 1,4-литрового 75-сильного. Оставшиеся 1,6-литровые моторы хоть в целом и удовлетворяли большинство пользователей, но особой динамикой порадовать не могли – динамические показатели составляли 11,9 и 10,7 секунд до ста соответственно для 8- и 16-клапанника в сочетании с МКП; первый мотор развивал 82 л.с., второй – 102 л.с. И поэтому для тех, кому хочется большего, на смену «старшему» двигателю с индексом К4М пришёл 113-сильный H4MK, знакомый по Renault Duster и Kaptur, Nissan Sentra и Juke. При этом 102-сильный мотор тоже остался в линейке – он сочетается с 4-диапазонной АКП, что делает Логан довольно прожорливым, хотя и несколько более удобным автомобилем. Но вот те, кто выбирает 8-клапанную версию, как и прежде, остаются недовольными динамикой машины. Стремление производителя уложить этот заслуженный агрегат в современные экологические нормы оборачивается явными минусами – а точнее, шумом вместо разгона. Пожалуй, ему пора на покой.
Под капотом Renault Logan ‘2004–09
| На фото: Под капотом Renault Logan ‘2013–н.в. |
Мало кто может переплюнуть Логан по объёму багажника – в нём 510 литров, и только Ravon R4 (он же Chevrolet Cobalt) имеет больше. Есть и те, кому багажник Логана не нравится – но не объёмом, конечно же, а бедной, практически отсутствующей отделкой, а также тем, что петли крышки при закрывании съедают от объёма изрядную часть, и это приходится учитывать при укладывании грузов. В салоне – примерно тот же набор компромиссов: он просторный, но не слишком богатый и удобный.
На фото: Багажник Renault Logan ‘2013–н.в.
Люди в большинстве своём понимают, что Логан – сравнительно недорогой автомобиль, и готовы мириться с бликованием панели приборов в лобовом стекле, зависанием мультимедийки или её периодическим нежеланием читать флэшки, с ошибками штатного навигатора, с глюками электрики и электроники, которые считаются едва ли не фамильной чертой «французов»… Но со слабой шумоизоляцией, шумной штатной резиной, по-прежнему неудобно расположенными кнопками стеклоподъёмников, «дешёвым» хлопающим звуком при закрывании дверей, неудобными (хоть и улучшенными по сравнению с прежними) передними сиденьями те же самые люди мириться не готовы. Но мирятся.
На фото: Торпедо Renault Logan ‘2014–н.в.
| Общие данные | |
|---|---|
| Производитель | Dacia (Renault) |
| Годы производства | 2004 — настоящее время |
| Класс | Субкомпактный |
| Иные обозначения | Dacia Logan, Nissan Aprio, Renault Tondar, Mahindra Verito |
| Дизайн | |
| Тип кузова | 4‑дв. седан (5‑мест.) 5‑дв. минивэн (7‑мест.) 5‑дв. универсал (5‑мест.) 2‑дв. пикап (2‑мест.) |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| На рынке | |
| Связанные | Renault Sandero |
| Похожие модели | Daewoo Nexia, Fiat Albea, Hyundai Accent, LADA Granta, Nissan Almera Classic |
| Сегмент | B-сегмент |
| Renault Logan (рус. Рено Логàн [1] ) — бюджетный субкомпактный автомобиль, разработанный компанией Renault специально для развивающихся рынков. Основное производство развёрнуто в Румынии на заводе промышленной группы Dacia, с 1999 года принадлежащей компании Renault. В России первое поколение автомобиля выпускалось с 2005 года по декабрь 2015 на заводе Автофрамос (позже «Рено Россия») в Москве, а с 2014 года на заводе АвтоВАЗ в Тольятти выпускается второе поколение. В конце 2018 года после обновления Logan получил версию Stepway. На этой версии увеличен клиренс и стоят другие бамперы. Ещё Logan Stepway имеет версию city с вариатором. Logan Stepway главный конкурент LADA Vesta Cross.
Рено Логан стабильно входит в двадцатку самых продаваемых в Российской Федерации автомобилей, поэтому встречается повсеместно, как и другие автомобили ему нужны техобслуживание, техосмотра и ремонт. Avto.tatar предлагает выбрать в столице Татарстана: Вся информация актуальна как для первого, так и для второго поколения данной субкомпактной модели французского автопроизводителя. В целом отметим что если решили купить Рено в Казани, то это достаточно прагматичный выбор, взвешенный. Этот автомобиль при систематичном квалифицированном обслуживании много хлопот не доставляет. Сбалансированная во всех отношениях бюджетная модель субкомпактного класса со своими особенностями. На этом и остановимся подробнее. Краткая историяРено Логан (английское название Renault Logan) – переднеприводные легковые машины, с поперечным расположением двигателя, субкомпактного (Поло) B класса, выпускается французским автомобилестроительным холдингом Renault Group с 2004 года. На большинстве рынков модель известна как Дача (Дачиа) Логан (английское название Dacia Logan). Предыстория модели началась в 1998 году, когда французский автопроизводитель приобрел румынскую автомобилестроительную компанию Automobile Dacia SA. В 1999 году стартовала реализация проекта X90 под руководством Луи Швейцера. Задача была создать бюджетный, доступный и практичный автомобиль с минимальными затратами, для рынков развивающихся государств. Причем необходимо также обновлять модельный ряд и заменять на рынке морально устаревшие французский «бессмертный» Renault 12, а также румынскую Dacia 1300. Именно тогда и началась разработка совершенно новой платформы B0, которая стала основой для многих субкомпактных моделей Renault, Dacia, Nissan, Lada. Когда будет выполняться, например, ремонт Рено Дастер с передним приводом, то там очень много сходных технических решений. В принципе, разрабатывая новую модель, ничего выдумывать особо не стали, взяли переднюю подвеску MacPherson от Renault Clio, заднюю полунезависимую торсионную H-образную балку позаимствовали у Renault Modus. С другими узлами ситуация та же, рулевое управление от Renault Clio, линейка двигателей и коробки передач от Renault Megan и так далее. То есть сокращали издержки по максимуму. В июне 2014 года с заводского конвейера в румынском Питешти сошел первый серийный Renault Logan. Если точнее, то это была Dacia Logan. С этого момента началась история производства модели. Немного позже сборка была налажена во многих странах, а также России, ее столице Москве на мощностях бывшего АЗЛК, на заводе «Автофрамос». В целом Рено Логан отзывы получил достаточно положительные, модель вышла по стоимости как ВАЗ, простая как автомат Калашникова, ряд комплектаций даже без ГУР, с огромным багажником, «неубиваемой подвеской», большим клиренсом, проверенными двигателями. Уже в 2016 году там же на Парижском автомобильном салоне показали и фейслифтинговую версию второй генерации. В Российской Федерации вторая генерация Рено Логан собирается на мощностях ПАО «АвтоВАЗ» в Тольятти. В России Dacia Logan реализуется исключительно как Renault Logan, на прочих рынках модель представлена и под иными именами, такими как иранский Renault Tondar, индийский Mahindra Renault Logan, чуть позже модель стали именовать как Mahindra Verito, мексиканский Nissan Aprio. Все это модели с местной локализацией. Когда будете выбирать автомобиль учитывайте данный факт. Технические характеристикиБыли и другие типы кузова в первой генерации, помимо указанных седана и хэтчбека: Во втором поколении из всех видов кузова остались седан, хэтчбек (продается как Рено Сандеро) и еще универсал. В России доступны официально только седан и хэтчбек. Модификация одна – псевдовнедорожная, у седана это Renault Logan Stepway второго поколения, у хэтчбека Renault Sandero Stepway первой и второй генераций. О платформе уже говорили выше, напомним, что передняя подвеска независимая, стойки MacPherson, задняя подвеска полунезависимая, торсионная балка. Это утверждение касается обоих поколений, только во второй генерации устанавливается немного модернизированная тележка M0. Тормоза на колесах передней оси дисковые, на колесах задней оси преимущественно барабанные, могут встречаться и дисковые, тут все от комплектации зависит, года выпуска, подвергался ли автомобиль тюнингу. Коробка переключения передач на автомобиле бывает трех видов. Третья – роботизированная пяти- или шестиступенчатая. Это РКПП Easy R. С ней поступили достаточно просто. Взяли механику JH и поставили туда электромеханические актуаторы ZF, два сервопривода. То есть «легким движением руки брюки превращаются в элегантные шорты». Таким же образом ПАО «АвтоВАЗ» свою МКПП ВАЗ 2180 превратило в АТМ (РКПП) ВАЗ 2182. Такие коробки ставились на второе поколение Renault Logan, но рестайлинг они не пережили из-за низкого спроса, да и проблемы Логан с такой коробкой при движении были ощутимы. Двигатели устанавливаются на данную субкомпактную модель различные. Поговорим сначала о том, что предлагалось и предлагается в России, а затем отметим и другие варианты более кратко. Начнем с общих черт. На всех российских комплектациях и модификациях обоих генераций ставятся рядные, атмосферные, бензиновые четырехцилиндровые моторы, пока без вариантов, только количество клапанов, тип привода ГРМ, количество распредвалов отличаются, да рядом конструкционных решений и эксплуатационных параметров. Во второй генерации Рено Логан 8-клапанный получил тот же K7M, а вот на Рено Логан 16-ти клапанный, кроме того что остался K4M, еще стал устанавливаться и H4M объемом 1598 см³. Что касается Рено Логан в мире, такие тайными тропами иногда в Россию попадают, то отметим что в обеих генерациях ставились турбированные дизельные моторы Рено Логан 8-клапанный линейки K9K. В первой генерации еще ставились бензиновый Рено Логан 16-ти клапанный D4D и D4F, атмосферные. Во второй генерации, только не удивляйтесь, на ряде рынков Renault Logan стал доступен с двигателями от Mercedes-Benz, это моторы M281, один M281 E10, а второй турбированный M281 E09 LA. Плюс собственные турбированные H4Bt. Остались от первого поколения D4D и D4F, K9K. Рулевое управление на всех поколениях Рено Логан ставилось, да и сейчас ставится, традиционное, шестерня-рейка, можно встретить модификации с ГУР. | |
