Минивэны «Renault»
Весь модельный ряд минивэнов марки «Renault» (новые модели 2021-2022 года): цены, фото и характеристики, отзывы.
Пятое поколение этой модели получило ещё более вместительный (по сравнению с предшественником) салон, стильную внешность и современную техническую начинку… а также замахнулось на «кусок пирога» в сегменте «переднеприводных кроссоверов» (получился эдакий «кроссвэн»).
Машина четвёртого поколения отпраздновала премьеру в 2002 году, после чего держалась на конвейере до 2014-го. Среди её особенностей – необычный дизайн, широчайший выбор двигателей, функциональный салон и наличие версий с обычной и увеличенной базой колес.
В третьем поколении этот французский «Гранд-компактвэн» может похвастать не только пространством и эргономикой, но так же и очень богатым оснащением… но не просто «богатым оснащением», а при этом ещё и высокотехнологичным… только вот российский рынок его так и не увидел.
Во втором поколении семейство модификаций этой модели расширилось за счёт появления «длинной базы» – в результате получилось: семь посадочных мест или гораздо больше места для багажа… и без того «универсальный автомобиль» стал ещё привлекательнее для практичных автолюбителей.
Однообъёмник третьей генерации начал свою серийную историю в конце 1996 года, а продолжал её до 2002-го. Он предлагался с двумя вариантами базы колес, обладал оригинальным дизайном и имел на «вооружении» как бензиновые, так и дизельные моторы.
Второй «релиз» автомобиля появился на свет в 1991 году, после чего выпускался до 1997-го. Он «щеголял»: симпатичным дизайном, надежной конструкцией и тяговитыми моторами, а его главной особенностью считался просторный семиместный салон.
Однообъёмник первой генерации продолжал свой «жизненный цикл» с 1984 по 1991 года, после чего «ушел на пенсию». Автомобиль отличался необычной (для своего времени) внешностью, функциональным салоном с семиместной раскладкой и достаточно мощными силовыми агрегатами.
Представлен семиместный микровэн Renault Triber
Для России у Renault теперь есть Arkana, а в Индии сегодня дебютировала своя локальная модель. Renault Triber — это простой и дешевый однообъемник с тремя рядами сидений, благодаря которому компания рассчитывает удвоить продажи на местном рынке к 2022 году, достигнув результата 200 тысяч машин ежегодно.
Triber — совместная разработка инженерных центров в Индии и Франции, а над внешностью работал сам шеф-дизайнер марки Лоренс ван ден Акер. Согласно исследованиям Renault, более половины индийских семей, которые могут позволить себе покупку автомобиля, состоят из пяти и более человек. При этом в компании учли местное налоговое законодательство, которое предоставляет существенные льготы для автомобилей длиной менее четырех метров.
В результате семиместный Triber имеет длину 3990 мм — на 80 мм меньше, чем знакомый нам хэтчбек Renault Sandero. По ширине (1739 мм) эти две модели почти совпадают, а по высоте (1643 мм) индийский новичок близок к Каптюру.
В основе лежит растянутая и усиленная версия модульной платформы CMF-A, на которой построен крошечный хэтчбек Renault Kwid. Колесная база — внушительные для этого сегмента 2636 мм (всего на 37 мм меньше, чем у Каптюра), а дорожный просвет — кроссоверные 182 мм. Triber может иметь колеса диаметром 14 или 15 дюймов.
Понятно, что на трех рядах с такими размерами кузова не разгуляться, а от багажника в семиместной конфигурации остается лишь название: он вмещает символические 84 литра. Не зря разработчики особо подчеркивают, что рейлинги на крыше выдерживают нагрузку до 50 кг. Зато Triber с пятиместным салоном имеет багажник объемом 625 литров. Вдобавок по салону распределены отсеки и карманы общей емкостью 31 литр.
Triber может иметь до четырех подушек безопасности, передние ремни оснащены ограничителями усилия, но преднатяжитель есть только с водительской стороны. При этом в списке опций есть медиасистема с восьмидюймовым экраном, камера заднего вида и парктроник, кнопка запуска двигателя и система бесключевого доступа, хотя вместо кнопок на руле заглушки. А особенно разработчики гордятся тем, что на втором и третьем рядах есть индивидуальные дефлекторы вентиляции.
Под капотом установлен тот же трехцилиндровый моторчик 1.0 SCe (72 л.с., 96 Нм), что и у Квида. На выбор — пятиступенчатая «механика» или ее роботизированная разновидность с одним сцеплением. Но в 2020 году Triber обзаведется турбоверсией этого двигателя. А вот передний привод останется безальтернативным.
Выпускать Renault Triber будут на местном заводе компании в городе Ченнай — сразу с высокой степенью локализации. Продажи начнутся во втором полугодии, ориентировочная стартовая цена — всего 530 тысяч рупий, то есть 7600 долларов или 490 тысяч рублей по нынешнему курсу. А главным конкурентом станет Datsun Cross, созданный еще на платформе старой Микры. Впоследствии Renault обещает вывести Triber на глобальный рынок, но география продаж наверняка будет такая же, как у Квида, который продается только в небогатых странах Азии и в Южной Америке.
Минивэны Renault
Продукция французской автомобилестроительной корпорации Renault-Group не нуждается в особом представлении. Достаточно привести несколько фактов, чтобы стало понятно, насколько заметным является ее место в мире:
Перечислять можно и дальше, но ясно одно, что автомобили с эмблемой Рено привлекательны по целому ряду параметров:
Рассмотрим в данной статье на нашем сайте Vodi.su достаточно обширную тему — минивэны Renault. Их действительно очень много, поэтому расскажем о наиболее популярных.
Renault Scenic
Это яркий образец 5-местного компактвэна, который производится в большом количестве модификаций:
Если говорить про Рено Гранд Сценик, то это обновленная модель второго поколения, появившаяся на рынке в 2013 году.
Она привлекательна своей экономичностью и вместе с тем неплохими техническими характеристиками:
Цены стартуют с отметки 800 тысяч рублей.
Renault Lodgy
Мы уже упоминали данную модель на нашем сайте Vodi.su, только под брендом Dacia.
В принципе, характеристики те же самые:
Несмотря на бюджетность, автомобиль обладает полным «фаршем» и в качестве семейного авто для средних по длительности путешествий вполне подойдет.
Renault Kangoo
Кенгу или «Кенгуру» — с этим автомобилем связана целая история. Для многих он стал первым фургоном для развозки товара и начала своего бизнеса. Кенгу тысячами пригоняли из Германии. Выпуск его начался еще в 1997 году, было произведено много модификаций, в том числе Kangoo Be Bop на укороченной колесной базе. Популярен также и удлиненный пассажирский семиместный Kangoo.
Данную модель нельзя назвать полноценным минивэном, так как Кенгу имеет двухобъемный кузов — капот, салон и объединенный с ним багажный отсек.
В продаже доступны два варианта:
В Европе же разрабатывают гибридную и электромобильную версии. Стоит отметить, что предложенная в Московских автосалонах версия относится к рестайлинговой модели второго поколения — фейслифтинг заметен невооруженным глазом, так что отличие от первых моделей начала 2000-х весьма очевидно.
Renault Dokker
Доккер представлен в пассажирском и грузовом вариантах — Dokker Van. Это опять же ребейджинговая модель Dacia Dokker. По своим техническим характеристикам в целом схожа с Рено Кенгу — те же бензиновые и дизельные двигатели на 1.6 и 1.5 литра, та же мощность.
Динамические показатели тоже абсолютно такие же:
Автомобиль оснащается механической трансмиссией, а норма токсичности соответствует стандарту Евро-4. Максимальная грузоподъемность — 640 килограмм.
То есть в целом перед нами неплохой бюджетный автомобиль для работы или непродолжительных поездок небольшими компаниями по 5 человек.
Renault Espace
Тоже довольно популярный минивэн, рассчитанный на 5 пассажиров. Есть также удлиненный вариант — Renault Grand Espace — в нем можно ездить всемером.
Рено Эспас (или Эспейс) уже довольно давно сходит с конвейера — с 1983 года, за это время сменилось 5 поколений, причем Espace V был представлен широкой общественности в прошлом 2014 году на выставке в Париже.
В России официально не продается.
Обновленный минивэн поражает своим экстерьером и продуманным интерьером.
В техническом плане это яркий представитель городских автомобилей:
Авто отличается не слишком большими аппетитами: дизель потребляет в среднем 4,6 литра, бензиновые агрегаты — 5,7 литра на сотню километров.
Если говорить о ценах, то даже базовая версия с бензиновым двигателем и механической коробкой передач обойдется в 32 тысячи евро. То есть, если захотите пригнать ее из-за рубежа, то готовьтесь выложить как минимум два с половиной миллиона рублей.
Renault Modus
Рено Модус — субкомпактвэн, очень схожий с такими автомобилями, как Ниссан Ноут, Ситроен С3 Пикассо, Киа Соул. Производится на испанском заводе в Вальядолид. Имеется также удлиненная версия — Renault Grand Modus. Благодаря удлинению кузова всего на 15 сантиметров минивэн без особого труда вместит пятерых человек вместе с водителем.
Модус построен на той же платформе, что и Рено Логан. В техническом плане автомобиль чисто городской, в нем установлены не слишком мощные атмосферные бензиновые двигатели объемом 1.2, 1.4 и 1.6 литра, способные выжать 75, 98 и 111 лошадиных сил соответственно.
Двигатели агрегируют с 5-ступенчатой механической коробкой, заимствованной у Меган второго поколения.
Исключительно для Европы выпускались авто с дизельными двигателями и АКПП.
Если говорить о ценах, то они не низкие — примерно от 15 тысяч евро за базовую версию с турбированным бензиновым мотором. Можно, правда, купить авто с пробегом из Германии, цены в таком случае будут зависеть от состояния. Если же говорить в общем, то этот компактвэн производит неплохое впечатление, особенно привлекательно выглядит передняя часть — обтекаемый капот и довольно большие узнаваемые фары.
Рено Докер 2021: семейный минивэн для активного отдыха
В новой версии семейного авто Рено Докер 2021 сконцентрированы основные преимущества семейного компактвэна и развозного мини-фургона. Производитель позиционирует новинку в качестве автомобиля для активного досуга, предоставляющего своему владельцу достойные параметры дорожного комфорта, надёжности и дорожно-эксплуатационной безопасности.
Несмотря на современные характеристики технической и электронной оснастки, новая модель относится к категории бюджетных автомобилей. Высокие рейтинги новинки определяют компактные кузовные габариты, экономичность содержания, эргономика хорошо спрофилированных посадочных мест.
Внешний вид
Во внешнем облике Докера образца 2021 года преобладают особенности практичного и функционального делового стиля. На фото в фасадном ракурсе компактвэн нового поколения демонстрирует:
В комплектации передка также присутствует пластиковая решетка нижнего вентиляционного воздуховода, комплект противотуманных плафонов и пластиковый малогабаритный обвес. Перечень фронтального кузовного декора включает в себя хромированные периметры передних фар и декоративную накладку решетки, а также небольшое количество деталей волнового и ступенчатого рельефа.
Практичный во всех отношениях новый кузов модернизированного компактвэна Рено Докер 2021 в полной мере динамично и функционально смотрится во всех ракурсах. Положительное восприятие новинки в боковой проекции формирует номинальная для своего класса аэродинамика оснащённой рейлингами практически плоской крыши и восходящие к задним стойкам подоконники большеформатных боковых окон.
Антураж дополняет овальная форма зеркал, сочетание волновых и ребристых кузовных профилей, безупречная геометрия колёсных арок и фирменный дизайн 16-дюймовых дисков. В меньшей мере рестайлинг обозначил себя в оформлении тыльной стороны корпуса. Внимание привлекает:
В поле зрения также сформированная в виде ступеньки верхняя часть массивного бампера и комплект горизонтальных плафонов противотуманной подсветки. Завершает конструктив кормы металлический или металлопластиковый обвес.
Салон
Бюджетный статус нового минивэна просматривается в оформлении салонного объёма на пять посадочных мест. В расширенном отделочном ассортименте – ткани, достаточно качественный и долговечный декорированный пластик. Состав и компоновка передней панели идентичны предшественнику. В конструкционных особенностях:
Несмотря на наличие нескольких командных кнопок, назвать рулевое колесо многофункциональным весьма сложно. Что касается комплектующего оборудования, то весь перечень бортовой электроники и технического оборудования соответствует европейским нормативам.
Передние кресла дополнены деталями боковой поддержки, а также механическими или электрифицированными регулировками. Системы подогрева и вентиляции сидений входят в перечень оборудования топовых модификаций. Седокам трёх задних посадочных мест предоставляется возможность наклона спинки.
Простая и малозатратная по времени укладка спинок позволяет варьировать объём багажного отсека в диапазоне от 800 до 3000 литров. Работа с габаритными моноблочными грузами упрощается за счёт низкого дверного порога и большого формата заднего дверного проёма. Полноразмерная запаска находится на внешней подвеске под полом багажного отсека.
Технические характеристики
Внешние габариты в соотношениях 4363 х 1751 и 1852 мм компакт-минивэна Renault Dokker 2021 скопированы с предшественника без каких-либо изменений.
Ходовая часть с базой 2810 мм и дорожным просветом 153 мм адаптирована к компоновочно-конструкционным свойствам переднеприводной тележки серии МО, с поперечным размещением силового агрегата, комбинированной независимой подвеской переднего моста типа McPherson и полузависимой торсионной – заднего.
В составе шасси – встроенные ходовые стабилизаторы, комбинация дисковых и колодочных тормозных механизмов, стандартный набор систем активной безопасности. Рулевой контур реечного типа дополнен встроенным гидроусилителем.
В разных вариантах комплектации моторы оснащаются 5- или 6-ступенчатой механической КПП.
Комплектации и цены
На зарубежный автомобильный рынок новый Рено Докер 2021 модельного года будет поставляться в модификациях Access, Life и Drive. Начальная цена базовой модели с бензиновым приводом заявлена на уровне 820 тысяч рублей. Стоимость однотипной версии с дизельным двигателем составляет 990 тысяч.
Ценовой диапазон более комфортных и совершенных топовых версий будет формироваться количеством и функционалом дополнительных опций.
Старт продаж в России
По имеющейся информации, дата выхода в России нового компакт-минивэна приурочена к первой половине летнего сезона 2021 года.
Семь мест без переплаты: самые дешевые семиместные автомобили
Недавно мы выяснили, какие варианты есть у тех, кто хочет получить семиместный кроссовер за минимальные деньги – и хотя в том списке и есть вариант дешевле миллиона, в основной массе за «внедорожную моду» приходится платить. Но можно ли сэкономить, если не гнаться за этой модой? Обзор сегмента легковушек без намека на кроссоверный стиль показывает, что выбор нынче вовсе не тот, что раньше. Что же осталось для тех, кому не нужен кроссовер, но нужны семь мест в салоне?
К то ищет – тот всегда… вспомнит про Lada Largus: в последние годы выбор дешевой семиместной машины стал фактически безальтернативным. Дополнительно такая безальтернативность омрачается невозможностью выбрать автомобиль с автоматической коробкой передач: Largus оснащается исключительно пятиступенчатой механикой, причем с конца прошлого года к французской JR5 добавилась вазовская 21809. С момента появления модель вообще основательно «обрусела»: с 2017 года Largus распрощался с двигателями Renault и выпускается только с вазовскими моторами – 87-сильным восьмиклапанником 11189 и 16-клапанным 21129, который выдает 106 л.с. (именно со вторым сочетается вазовская КП). Преимуществом можно считать то, что оба мотора работают на 92-м бензине.
Lada Largus ‘2012–н.в.
В семиместном исполнении два дополнительных кресла располагаются в багажном отделении, практически обнуляя его объем: вместо 560 литров у пятиместной версии с разложенным третьим рядом можно получить лишь 135. Тем не менее, условие «недорогие 7 мест» выполняется, а если третий ряд используется эпизодически, то его можно снять. Разумеется, спинки можно просто сложить: в этом случае потеря в объеме багажника будет ощутимой, но он останется функциональным.
Доплата за два дополнительных кресла невелика — 24 тысячи. Только возможности получить их в базовом исполнении Standart нет. Иными словами, на базовый ценник в 591 тысячу рублей ориентироваться не стоит: чтобы заказать три ряда сидений, придется заплатить на 80 тысяч больше, так как семиместное исполнение появляется только в комплектации Norma Climate за 667 тысяч рублей. В ней, правда, не будет пассажирской подушки безопасности и аудиосистемы – за ними нужно обращаться к версии Norma Comfort за 682 тысячи. С более мощным 16-клапанным мотором трехрядный Largus стоит минимум 703 тысячи, а топовое исполнение Luxe Prestige с кожаным рулем и 15-дюймовыми легкосплавными дисками стоит 736 400 рублей.
Volkswagen Caddy – это в некотором роде компромисс: Touran на нашем рынке больше нет, а Caddy – это все же коммерческий по своей сути автомобиль с рессорной задней подвеской. Тем не менее, если хочется именно семиместный Volkswagen, а Teramont дорог, Caddy можно считать выходом из ситуации.
Volkswagen Caddy Highline ‘2015–н.в.
Нынешний Caddy построен на модернизированной базе предшественника третьего поколения, что отсылает нас к платформе PQ. Тем не менее, над тем, чтобы научить его ездить по-легковому, немцы все же поработали, так что если не ждать от семиместного автомобиля для семьи слишком многого, то можно и не вспомнить, что едешь на полугрузовой машине. Есть здесь и свои плюсы: возможность заказать полный привод 4Motion с муфтой подключения задней оси: в таком случае место задней полузависимой балки займет неразрезной мост. Ну а еще, в отличие от Largus, в случае необходимости регулярно ездить всемером с поклажей можно доплатить и получить удлиненную версию Maxi: тогда за третьим рядом сидений будет не 190, а 530 литров грузового пространства.
А еще в конце прошлого года Volkswagen ощутимо расширил моторную гамму Caddy в России. Раньше в нее входил 110-сильный атмосферник на 1,6 литра и два дизеля на 1,6 и 2 литра в разных вариациях мощности от 75 до 140 л.с. Теперь же 1,6-литровый дизель ушел, но добавились три бензиновых турбомотора TSI – на 1, 1,2 и 1,4 литра. Их, пожалуй, стоит рассматривать именно как реверанс в сторону «семейных» вариантов автомобиля: для коммерческой эксплуатации покупатели предпочтут либо дизель, либо бензиновый атмосферник, а вот при выборе машины «для себя» можно задуматься и и бензиновом турбомоторе. Интересно, что литровый мотор мощнее 1,2-литрового: 102 силы против 84, а 1,4-литровый выдает 125 сил. В числе доступных коробок передач – механика на 5 или 6 ступеней, а также не только семиступенчатая DSG, предлагаемая для 1,4-литрового мотора, но и 6-ступенчатый автомат, с которым может работать 140-сильный двухлитровый дизель. Полноприводные машины – исключительно дизельные и «механические».
С финансовой точки зрения хорошей новостью стоит считать то, что третий ряд сидений доступен как опция для любой комплектации – его можно добавить даже в базовую Trendline за 1,5 миллиона. Доплата за третий ряд тоже небольшая: 31 тысяча рублей. Таким образом, за самый дешевый семиместный Caddy придется отдать 1 535 000 рублей – но при этом список опций и комплектаций традиционно широк. Исполнение Comfortline стоит от 1,7 миллиона рублей, а Highline – чуть дороже 1,9 миллиона. Есть и «внедорожная» версия Alltrack за 1,8 миллиона, а также пара спецверсий – Beach и Edition 35. В общем, за цену двух Largus можно получить куда больше свободы выбора.
С появлением в линейке французского бренда вэна Spacetourer остальные «автобусы» тоже переименовали ради сохранения общей стилистики: теперь бывший Grand C4 Picasso именуется Grand C4 Spacetourer. Однако кроме названия не поменялось ничего: это все тот же семиместный минивэн с тремя рядами сидений. Он, как и двухрядный автомобиль без приставки Grand, построен на платформе EMP2 и далеко не нов – нынешнему дизайну пошел уже пятый год. Тем не менее, сила этих машин – не в платформе, и даже не в современнейшей механике: в подвеске здесь, к примеру, сзади тоже полузависимая балка. Их сила – в продуманности и оснащении.
Citroën Grand C4 Picasso ‘2016–н.в.
Французская эксцентричность вроде руля с неподвижной ступицей ушла не полностью: салон все равно необычен и удивляет тех, кто оказался в нем впервые. Селектор автомата, причудливо выползший на рулевую колонку, чтобы освободить место на центральном тоннеле под еще один бокс, большие сдвижные солнцезащитные шторки, на которых закреплены привычные козырьки, «оттоманка» для переднего пассажира, съемные боксы и многочисленные ниши и ящички – на изучение местных хитростей можно легко потратить день. Второй ряд не только складывается, но и ездит на салазках, причем каждое из трех сидений можно двигать по отдельности: в зависимости от их положения объем багажника при сложенном третьем ряду колеблется от 643 до 704 литров. Сложив оба ряда сидений, можно получить 2 181 литр пространства – а вот об объеме багажника при разложенных «табуретках» третьего ряда французы скромно умалчивают, но наберется там явно немного – не больше 250 литров.
