Авто самоделки
Самодельные автомобили, трактора, вездеходы и квадроциклы
Реставрация мотоцикла Ява (Jawa 350 typ 634-01)
Полностью отреставрированный мотоцикл Jawa 350 typ 634-01: фото и описание мотоцикла.
Представляем Вашему вниманию — мотоцикл Jawa 350 typ 634-01, 1978 года выпуска, восстановленный умельцем.
Ява была найдена в комплектном состоянии, но с приличным пробегом — свыше 70 тысяч километров. Аппарат был разобран до последнего болтика и прошел все стадии реставрации: пескоструй, покраску, капремонт двигателя, перехром, перешив сиденья и прочих работ.
Реставратор старался по-максимуму использовать оригинальные запчасти и комплектующие из старых запасов. Например, были найдены абсолютно новые пульты, задний стоп, амортизаторы. Из «новодела» тут только глушители, современная резина Mitas в заводском размере, ручки и резинки на подножках.
Результат работы автора представлен на этих фото:
В СССР, первая партия (500 штук) новейших чехословацких мотоциклов Jawa 350 typ 634-01, пришла в декабре 1973 года. Современная модель пришла на смену устаревшей «старушке», хотя еще примерно год они производились и продавались параллельно.
Внешний облик 634-01 уже разительно отличался от «старушки» 360-00: на смену плавным округлым линиям и пришли рубленные формы, это была мода 70-х.
При разработке рамы за основу была принята конструкция отлично зарекомендовавших себя спортивных моделей Jawa. Ее сделали сдвоенной, закрытого типа, сдвоенного типа — из труб круглого сечения. Такая конструкция в сочетании с колесами увеличенного (с 16 до 18 дюймов) диаметра сделали мотоцикл более универсальным и лучше адаптированным для грунтовых дорог и легкого бездорожья.
Двигатель «350-ки» принципиально не изменился: 2-х тактный, с двумя чугунными цилиндрами в ряд. По сравнению с предшественницей, мощность немного возросла на 4 л.с. — до 22 лошадок. Цилиндры и головки получили более развитое оребрение, появился игольчатый подшипник без сепаратора в верхней головке шатунов и сепараторный игольчатый подшипник в нижней, двойная цепь моторной передачи. Смазка среднего подшипника коленчатого вала осуществлялась через шприц-масленку (каждые 10000 км).
Мотоцикл имеет барабанные тормоза диаметром 160 мм. На переднем колесе применена двухкулачковая конструкция, существенно повышающая эффективность торможения.
Максимальная скорость «Явы» 634-01 в одиночном варианте составляет 130 км/ч. Параметры разгона от 0 до 100 км/ч в те годы обычно не указывали, но этот мотоцикл считался довольно шустрой техникой. Правда, в том же 1974-м году у чехословацкой модели появился сильный конкурент отечественного производства: не менее легендарный Иж Планета-Спорт, имеющий в своем арсенале 32 л.с., с легкостью уходил от Jawa на светофорах. Зато «вишневка» брала свое в аспектах надежности, культуры хода и общей сбалансированности.
Бак вмещает 16,2 литров, что при контрольном расходе топлива (смесь бензина с маслом) в 4 л/100 км позволяет проехать без заправки свыше 400 километров.
Снаряженная масса такой «Явы»-одиночки составляет 155 килограмм, при этом грузоподъемность машины достигает 180 кг (2 взрослых ездока).
В 1976-м году подобная Jawa 634-01 стоила 950 советских рублей (с коляской — 1360 рублей). Для сравнения: CZ-472 оценивался в 850 рублей, за Иж Юпитер-3 просили 740, а Планета-3 и вовсе обходилась в скромные 650 рублей. На вершине тогдашнего предложения «одиночек» находился уже упомянутый Иж Планета-Спорт: ровно 1000 рублей.
kak_eto_sdelano
kak_eto_sdelano Как это сделано, как это работает, как это устроено
Самое познавательное сообщество Живого Журнала
Для некоторых наших сограждан это не просто мотоцикл, а целая эпоха, ностальгия и приятные воспоминания!
Было куплено это:
Пескоструйка, подготовка деталей для хромирования, восстановление оригинальной геометрии, подготовка и покраска облицовочных элементов:
подготовка для нанесение гальванического покрытия
восстановление оригинальной геометрии
начинается приятная сборка деталей, в которой основной проблемой всегда были болты).
Двигатель перебран и приведен в порядок:
На первый взгляд простая задача по «обводке» кантика золотистым цветом поставила нас в непростое положение. Напомню как выглядит в оригинале:
Решили сделать обводку только на крышках бардачков. Фотографий процесса рисования, к сожалению, сделать не получилось, расскажу в двух словах:
Рисуем в векторе оригинальный макет линий, вырезаем на плоттере шаблон с этими прорезями, укрываем им крышку, предварительно подготовив (матуем мелким абразивом) поверхность. Далее покрываем лаком. Вот что вышло:
после нанесения рисунка. поверхность сложная, ровных мест нет
Бак после хромирования (не покраска, а именно гальваническим способом):
Полировка, полировка и еще раз полировка).
Далее покрасили верхнюю часть, придав оригинальности:
Все болты и мелочевку в горячий цинк и покрасили в серебро:
Ява «Старушка» после реставрации
Жми на кнопку, чтобы подписаться на «Как это сделано»!
Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану (shauey@yandex.ru) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано
Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках, в ютюбе и инстаграме, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс видео о том, как это сделано, устроено и работает.
Авто самоделки
Самодельные автомобили, трактора, вездеходы и квадроциклы
Реставрация мотоцикла Ява (Jawa 350 typ 634-01)
Полностью отреставрированный мотоцикл Jawa 350 typ 634-01: фото и описание мотоцикла.
Представляем Вашему вниманию — мотоцикл Jawa 350 typ 634-01, 1978 года выпуска, восстановленный умельцем.
Ява была найдена в комплектном состоянии, но с приличным пробегом — свыше 70 тысяч километров. Аппарат был разобран до последнего болтика и прошел все стадии реставрации: пескоструй, покраску, капремонт двигателя, перехром, перешив сиденья и прочих работ.
Реставратор старался по-максимуму использовать оригинальные запчасти и комплектующие из старых запасов. Например, были найдены абсолютно новые пульты, задний стоп, амортизаторы. Из «новодела» тут только глушители, современная резина Mitas в заводском размере, ручки и резинки на подножках.
Результат работы автора представлен на этих фото:
В СССР, первая партия (500 штук) новейших чехословацких мотоциклов Jawa 350 typ 634-01, пришла в декабре 1973 года. Современная модель пришла на смену устаревшей «старушке», хотя еще примерно год они производились и продавались параллельно.
Внешний облик 634-01 уже разительно отличался от «старушки» 360-00: на смену плавным округлым линиям и пришли рубленные формы, это была мода 70-х.
При разработке рамы за основу была принята конструкция отлично зарекомендовавших себя спортивных моделей Jawa. Ее сделали сдвоенной, закрытого типа, сдвоенного типа — из труб круглого сечения. Такая конструкция в сочетании с колесами увеличенного (с 16 до 18 дюймов) диаметра сделали мотоцикл более универсальным и лучше адаптированным для грунтовых дорог и легкого бездорожья.
Двигатель «350-ки» принципиально не изменился: 2-х тактный, с двумя чугунными цилиндрами в ряд. По сравнению с предшественницей, мощность немного возросла на 4 л.с. — до 22 лошадок. Цилиндры и головки получили более развитое оребрение, появился игольчатый подшипник без сепаратора в верхней головке шатунов и сепараторный игольчатый подшипник в нижней, двойная цепь моторной передачи. Смазка среднего подшипника коленчатого вала осуществлялась через шприц-масленку (каждые 10000 км).
Мотоцикл имеет барабанные тормоза диаметром 160 мм. На переднем колесе применена двухкулачковая конструкция, существенно повышающая эффективность торможения.
Максимальная скорость «Явы» 634-01 в одиночном варианте составляет 130 км/ч. Параметры разгона от 0 до 100 км/ч в те годы обычно не указывали, но этот мотоцикл считался довольно шустрой техникой. Правда, в том же 1974-м году у чехословацкой модели появился сильный конкурент отечественного производства: не менее легендарный Иж Планета-Спорт, имеющий в своем арсенале 32 л.с., с легкостью уходил от Jawa на светофорах. Зато «вишневка» брала свое в аспектах надежности, культуры хода и общей сбалансированности.
Бак вмещает 16,2 литров, что при контрольном расходе топлива (смесь бензина с маслом) в 4 л/100 км позволяет проехать без заправки свыше 400 километров.
Снаряженная масса такой «Явы»-одиночки составляет 155 килограмм, при этом грузоподъемность машины достигает 180 кг (2 взрослых ездока).
В 1976-м году подобная Jawa 634-01 стоила 950 советских рублей (с коляской — 1360 рублей). Для сравнения: CZ-472 оценивался в 850 рублей, за Иж Юпитер-3 просили 740, а Планета-3 и вовсе обходилась в скромные 650 рублей. На вершине тогдашнего предложения «одиночек» находился уже упомянутый Иж Планета-Спорт: ровно 1000 рублей.
Восстановление мотоцикла Ява 350: фото с описанием
Восстановленный мотоцикл «Jawa 350» 1973 года выпуска: фото с описанием.
Виталий начал увлекаться мотоциклами ещё с 9 класса, отец ездил на Яве 250 и это был его первый мотоцикл.
Спустя годы автор решил приобрести Яву 350 1973 года и полностью восстановить её для себя.
Вот в таком состоянии Ява 350 досталась Виталию. Родной мотор Явы двухтактный, объёмом 350 см³.
Коляска была в потрёпанном состоянии.
Далее начался долгий процесс восстановления мототехники, оригинальные запчасти пришлось искать везде, у знакомых, на рынках, в интернете.
После долгой и кропотливой работы Виталию удалось восстановить «Яву» до первозданного состояния.
На этой Яве нет указателей поворотов, они просто не предусмотрены заводом изготовителем.
Двигатель полностью перебран и работает безупречно. Двигатель Явы рассчитан на низкооктановый 76 — й бензин, но по причине его отсутствия, приходится заправлять 92-м отчего двигатель периодически перегревается.
Для Виталия это мотоцикл выходного дня, прокатиться раз в недельку, чтобы получить массу эмоций и восторженных взглядов прохожих. Продавать свою Яву, Виталий не собирается, хотя регулярно получает предложения продать мотоцикл по хорошей цене.
Восстановление Ява 350 Luxe
Доброго всем времени суток.
Неделю назад приобрел вот такой вот чудо-аппарат:
Теперь уже моя Ява 350 находилась на простое примерно два года со снятым двигателем в гараже-ракушке с протекающей крышей. Собственно, вся реставрация будет заключаться в устранении последствий такого хранения. Состояние мотоцикла достаточно хорошее для своих лет и 27 тыс. км пробега.
Предыдущий хозяин снял двигатель для его переборки, но то ли знаний не хватило, то ли лень, но все провалялось хренову тучу много времени в разобранном виде. Дюралевые части поела ржа, в двигателе жуткая смесь расплавленного сапога с водой, бензобак почти прогнил.
На фото выше бак уже вскрыт и над ним начата работа (нижнее фото). Как видно, бак при взгляде на свет похож на ночное звездное небо. 🙂 Дырки завариваю изнутри полуавтоматом. Верхняя часть ждет своего часа.
После раскалывания движка возникла проблема со съемом моторной звездочки. Не помогало ни нагревание, ни хороший съемник, ни то и другое вместе.
Пришлось болгарить 🙁
Состояние подшипников и сальников одиноково забитое. Можно увидеть на снимке выше. Подшипники заклинены намертво.
Так же забиты всяким дерьмом непонятной субстанцией подшипники коленвала. Шатуны еле шевелятся. На фоке он принимает ванну в солярке. И ждет очереди на распрессовку, а затем и новых шатунов с подшипниками и втулками.
Собственно вся работа на данный момент осуществляется только с бензобаком из-за ожидания заказа с запчастями. И остается одна проблема с барабаном сцепления по адекватной цене. 🙁
С Вами, друзья, не прощаюсь, ибо продолжение следует.
Мне кажется, было бы прощена каком-нибудь авторынке заказать бензобак в более удовлетворительном состоянии
Прочитал Восстановление Ядра Linux
помню была у меня такая красотка на 12В, как любитель советской техники жду продолжения. уже подписался.
Хочу пожелать автору удачи в этом нелегком деле) Почти все эти круги ада я уже прошел, осталось собрать электрику 🙂 Тоже подпишусь, надеюсь не буду кэпом, если скажу, что в сети есть тематические форумы, где могут помочь с запчастями, если совсем припрет, есть некоторое количество железяк, но бу)
точно такая же стоит в гараже уже 16 лет. хз что с ней сейчас. была раньше на ходу.
ааа нее, присмотрелся, тут 12вольтовая, а у меня последняя из 6-вольтовых, переходная с тахометром. 1981 года.
В Воронеже отреставрировали легендарную сталинку с «летающей девочкой»
В Воронеже закончили капремонт легендарной сталинки на Депутатской. Речь идёт о доме №11 с барельефом «парящей девочки».
Разрушившиеся элементы архитектурного декора восстановили, сохранив исторический облик здания, сообщила пресс-служба регионального Фонда капремонта во вторник, 9 ноября.
В здании заменили кровлю, модернизировали системы теплоснабжения, электроснабжения, холодного водоснабжения и водоотведения. Начальная цена контракта составляла почти 32,1 млн рублей.
Дом имеет статус объекта культурного наследия и является частью «Ансамбля жилых домов. Жилой дом №7. Жилой дом №11. Сквер Депутатский». Это один из лучших по архитектурным характеристикам ансамблей Воронежа советского периода. Яркий образец монументальной сталинской архитектуры, которые сочетает в себе советский классицизм с элементами неоренессанса, неоклассицизма и конструктивизма.
Ансамбль построили в 1931 году по проекту архитектору Неведрова. Дома создали по типу общежитий для рабочих воронежского завода №16, основные постройки которого находились на чётной стороне улицы Ворошилова.
В центре ансамбля обустроили круглую площадь с парком. В 40-е годы здания пострадали в боях за освобождение Воронежа. Но уже после войны дома восстановили. В 1946-м их передали возвратившемуся в Воронеж из эвакуации механическому заводу.
В декорации дома есть элементы коринфского и ионический ордеров. Лепные панно – очень редкие примеры сталинской архитектуры. До наших дней в архитектуре домов в целом почти ничего не изменилось.
Самая крупная утрата – фигура Сталина с панно дома №11. Её сбили в 1960-х в разгар борьбы с культом личности. Вождь держал девочку на руках, поэтому теперь кажется, будто она парит в воздухе.
Здание до реставрации :
До после / реставрация советской игрушки
Прогресс за неделю
Хеллоу, амигос. Как многие не знали, а немногие забыли, в прошлую пятнницу я приволок в норку плоскошлифовальный станок ПШ-30540 в состоянии «rust-n-dust». Позвольте отчитаться, шо таки было сделано за неделю.
КДПВ «Крыса жареная на шабере в очищающем пламени творческого выгорания»
Короче, парня разобрал ваще полностью. Благо, деталек в нём не очень много. Хотя и свинчены они в оооочень причудливом порядке. Ессесно, помыл всё дочиста.
Корпус ободрал от старой краски и загрунтовал. А частично зашпатлевал:
Замаскировал всю фигню и грунтанул:
А там и покрасил, собсна.
Подшипники на шпиндель заказаны новые (уже едут). Будут дуплексные для шпинделей. Т.е. восстановлю схему «по заводу» и даже лучше. Мне шпиндель достался с тремя разными подшипами, положено, чтобы было четыре разных, а будет два дуплекса. Это как бы гораздо точнее. Нашёл контору, которая готова перешлифовать сам вал в пять микрон. Заодно нашёл аж 9 штук оправок с аналогичного станка, купил, вчера приехали. Надо их тоже будет отдать туда же, чтобы с одной настройки станка прошлифовали всё. Тогда точность конуса будет просто невероятной.
Заказал и жду виброопоры. Должны на днях примчать.
Задизайнил новые шильды и отправил в печать. Должны быть на днях.
Добрался до самого стола. Он, канеш ужасен был.
После мойки и шабера стало гораздо лучше:
Покрасил и, собсна, сегодня собрал всю механику. 🙂
И можно будет дать точность. Ну или попробовать дать. Тут по ситуации.
Хочется отметить, что станок делается помимо остальной работы. Да и, в целом, основное время занимает высыхание краски.
Такие дела, ребза. Такие вот дела.
П.С. а на заглавной картинке мне стало лень ждать высыхания обезжиривателя и я решил его выжечь.
Днепр из сарая
Рассказ о том, как я пытаюсь сделать современный мотоцикл из древнего Днепра. Путь полный проб и ошибок. Серия 1
Хочу поделиться своей историей переделки давно брошенного в сарае Днепра МТ-10 в мотоцикл, отвечающий современным (и моим) стандартам скорости, красоты и грации. Вдруг кто-то захочет пройти моим путем и перешагнуть парочку граблей. Сразу скажу, я был твёрдо уверен, что из Днепра можно сделать отличный аппарат.
Итак, душа требовала чего-то двухколесного, а кошелек вовсю противился. Так что выбор мой был невелик, как и бюджет, приглядывался я к советской технике, в основном. Из нее наибольший душевный отклик вызывают у меня оппозитники, Уралы да Днепры.
Закинул я клич в море знакомых, и пришел клич с вариантом золотым: предложили мне Днепр задаром, только документы пришлось отдельно добывать…
Мотоцикл удалось довольно быстро запустить, заменив только генератор и топливные трубки, ну и поставив новый аккум. Ехал он так себе, но все же потенциал объемного оппозитника чувствовался. Тормозов же, напротив, почти не чувствовалось. И вилка болталась так, что ехать прямо можно было только до 50 км/ч, так что разгоняться я не стал, но эмоции получил сугубо положительные.
Сделав необходимые выводы, я начал искать на будущее нормальную вилку, какой-нибудь перевертыш от эндуро, потому что решил сохранить легендарную проходимость Днепра (насколько это возможно без коляски), сделать из него что-то вроде скремблера. Вилки, как оказалось, стоят тысяч по 20, так что это самая большая трата в таком проекте. Хорошо, что подходящая вилка с колесом и тормозами нашлась у товарища.
Первым делом я решил разобраться с мотором. Купил ремкомплекты карбюраторов, перебрал их и промыл, попытался отрегулировать. Ничего не помогало, меня никак не устраивала их работа, я начал искать варианты замены. По цене-качеству выбор пал на китайские карбюраторы PZ32 за 4000р, они даже чуть большего диаметра, 32мм против 28мм родных К63, что должно прибавить чего-нибудь. Ставятся они без особых проблем, надо рассверлить на 2мм в новых карбах отверстия под шпильки и приколхозить что-то под тросики газа, я купил первую попавшуюся тросовую регулировку и нарезал под нее резьбу в крышках.
Надо было заодно исключить возможные косяки зажигания, так что я решил поставить электронное зажигание СОВЕК для Уралов и Днепров за 3300р. Ставится оно “болт-он” легко и просто.
Все это дело я кое-как отрегулировал и даже запустил, но один цилиндр работал с пропусками, и под его свечкой я обнаружил трещину в ГБЦ…
Так что в мотор мне пришлось залезть чуть раньше, чем я ожидал, до первого полноценного выезда.
