Начало глобальной переборки и восстановление мечты!
Добрый день всем читателям.
Хочу в крации рассказать о своей истории по восстановлению мотоцикла моего детства, Яве 350.
Началось все с того, что я с детства с мотоциклами, сначала были три или четыре мопеда (Капаты, Дельта, Верховина и любимец, Стелла мини-мотик) потом ближе к 16 годам, я сдал на пава и приобрел себе почти свою ровесницу, Яву 350-638 1986г.в. Скажу я вам, благодаря именно этому мотоциклу я и познал, все тонкости работы механических частей авто-мото техники. Ремонтировал я её почти каждый день, если даже ничего не ломалось, то как это сейчас модно называется, тюнинговал. Приведу всего один пример, для понимания того как я научился ладить с тем мотоциклом. Как то с друзьями по улице (ну больными по мотоциклам как и я) поехав на рыбалку, километров так за 50 от нашего населенного пункта, я мог запросто если не кевало, перебрать двигатель, при этом располовинив его и собрать часа так за два-три. как то раз так и было потому что как только я купил этот аппарат я сразу понял что с собой необходимо возить все запчасти и инструменты. Забыл упомянуть, мотоцикл я купил с рук, не помню уже сколько было до меня владельцев, но судя по тому как там звенела центральная опора очень много. К сожалению той Явы у меня не осталось даже фото.
Ну да ладно, я ни о чем не жалею, потому как эта школа жизни порадила во мне хобби ко всяким железякам и научила обращаться инструментом, начиная от гаечного ключа и паяльника, заканчивая болгаркой и сварочным аппаратом. Это хобби у меня не покидает и до сих пор.
Что касаемо мотоцикла который вы видите на фото, его история проста и спасибо судьбе, что все так произошло. Переехав с Юга России во Владивосток, я пару лет мечтал о собственно гараже, где можно было бы крутить болты и гайки и собирать разбирать мотоциклы и машины. В итоге я сначала решил снять гараж, а потом через пол года решился на покупку гаража. В итоге приобретя гараж в убитом состоянии, я в нем год делал ремонт, Вырыл яму на всю длину, провел проводку, оштукатурил стены и т.д. в итоге гараж получился огонь.
Далее постоянно мечтая о мотоцикле я проснулся утром 12.09.14г. и понял, что хочу и куплю мотоцикл, поехал и приобрел в этот же день без пробежную Yamaha R1 которая приехала в наш город из Японии. (Про этот мотоцикл я более подробно напишу в другой раз).
Владея этим мотоциклом около пол года в марте 2015г. сосед по гаражу рассказал, что у него есть знакомый, который продает Яву 350, я сразу у него уточнил цену и где её можно посмотреть. Съездив посмотреть на этот шедевр Чехословацкого мотопрома я удивился её состоянию т.к. она 1977г.в. один владелец и пробег 19000км. Заводить сразу я не стал, взял паузу и уточнил у знакомых по переоформлению, т.к. у неё была регистрация, как мне сказали в ГАИ еже со времен динозавров. Но пару звонков, отправка трех фото документов и все, было озвучено, что переоформление пройдет почти без проблем. На ближайших выходных покупаю шести вольтовый аккумулятор, беру грузовичёк и мчу за мотоциклом, при условии если он заведется, т.к. как мне сказали он лет 10 просто простоял. Вы бы видели каково было моё удивление, когда я его завел с первого проворота поршней как стартером. Конечно перед тем, наполнил карбюратор топливом с помощью подсоса и прокачав смесь подергав кик-стартер три раза без зажигания. После этого мне помог прежний владелец её погрузить в кузов грузовичка и я поехал сразу в ГИБДД на оформление. В это же день все переоформив при этом ловя то непонятные взгляды то усмешки прохожих касаемо данного раритета я приехал в гараж разгрузи мото и выдохнул. Далее я пару недель не понимал с чего начать реставрацию и решил начать с того, что все разобрал. Далее ходя вокруг рамы я решил её перекрасить, но не понимал как, хотелось чего то нового необычной краски, и тут друг говорит о новой технологии в покраске автомобилей средством lain-x. Я поехал уточнить, что это такое и оказалось, что этим занимается мой знакомый, более того, средство офигенское, придает металлу не реальную прочность, оно износо-стойкое, короче то что нужно. Покрывая им раму я решил им же покрыть и все остальные детали кузова мото. Что получилось видно на фото.
Расскажу как это делалось по технологии:
— Сначала раму и все детали отпескоструили.
— Затем обезжирили и покрыли средством lain-x.
— Затем, что бы lain-x не выгарал и не выцветал, поверх него нанесли износостойкую двух компонентную полиуретановую краску, черную и оранжевую. Оранжевый цвет оригинальный, его я решил оставить таким кокой он был с завода. Пару недель я занимался покраской, так долго потому что у ребят очень много работы особенно в весенне летний период.
Забрав все окрашенные детали с покраски, я начал все собирать, итог вы можете видеть на фото. Пока мото вот в таком состоянии, но потихоньку я все привожу в порядок. Перед тем как установить каждую деталь я качественно осматриваю отмываю(отчищаю) и при необходимости или заменяю или восстанавливаю.
Все болты меняю новые из нержавеющей стали Класса А4 которая как мне сказали не ржавеет даже в соленой(морской)воде. Недавно перебрал полностью до винтика, перекрасил задние амортизаторы. На фото видно амортизатор до и после реставрации.
На данный момент итог таков:
1. Отпескоструены и покрашены все детали включая раму.
2. Поменяны подшипники передней вилки.
3. Пебраны полностью до винтика перья вилки и уже установлены.
4. Установлен задний маятник с новыми втулками, штоком, гайками и второпластовыми прокладками под шток рычага заднего тормоза.
5. Установлены задние амортизаторы.
6. Установлено заднее крыло.
7. Установлены задние ручки(дуги).
Дальнейшие действия обязательно выложу и опишу.
Авто самоделки
Самодельные автомобили, трактора, вездеходы и квадроциклы
Реставрация мотоцикла Ява (Jawa 350 typ 634-01)
Полностью отреставрированный мотоцикл Jawa 350 typ 634-01: фото и описание мотоцикла.
Представляем Вашему вниманию — мотоцикл Jawa 350 typ 634-01, 1978 года выпуска, восстановленный умельцем.
Ява была найдена в комплектном состоянии, но с приличным пробегом — свыше 70 тысяч километров. Аппарат был разобран до последнего болтика и прошел все стадии реставрации: пескоструй, покраску, капремонт двигателя, перехром, перешив сиденья и прочих работ.
Реставратор старался по-максимуму использовать оригинальные запчасти и комплектующие из старых запасов. Например, были найдены абсолютно новые пульты, задний стоп, амортизаторы. Из «новодела» тут только глушители, современная резина Mitas в заводском размере, ручки и резинки на подножках.
Результат работы автора представлен на этих фото:
В СССР, первая партия (500 штук) новейших чехословацких мотоциклов Jawa 350 typ 634-01, пришла в декабре 1973 года. Современная модель пришла на смену устаревшей «старушке», хотя еще примерно год они производились и продавались параллельно.
Внешний облик 634-01 уже разительно отличался от «старушки» 360-00: на смену плавным округлым линиям и пришли рубленные формы, это была мода 70-х.
При разработке рамы за основу была принята конструкция отлично зарекомендовавших себя спортивных моделей Jawa. Ее сделали сдвоенной, закрытого типа, сдвоенного типа — из труб круглого сечения. Такая конструкция в сочетании с колесами увеличенного (с 16 до 18 дюймов) диаметра сделали мотоцикл более универсальным и лучше адаптированным для грунтовых дорог и легкого бездорожья.
Двигатель «350-ки» принципиально не изменился: 2-х тактный, с двумя чугунными цилиндрами в ряд. По сравнению с предшественницей, мощность немного возросла на 4 л.с. — до 22 лошадок. Цилиндры и головки получили более развитое оребрение, появился игольчатый подшипник без сепаратора в верхней головке шатунов и сепараторный игольчатый подшипник в нижней, двойная цепь моторной передачи. Смазка среднего подшипника коленчатого вала осуществлялась через шприц-масленку (каждые 10000 км).
Мотоцикл имеет барабанные тормоза диаметром 160 мм. На переднем колесе применена двухкулачковая конструкция, существенно повышающая эффективность торможения.
Максимальная скорость «Явы» 634-01 в одиночном варианте составляет 130 км/ч. Параметры разгона от 0 до 100 км/ч в те годы обычно не указывали, но этот мотоцикл считался довольно шустрой техникой. Правда, в том же 1974-м году у чехословацкой модели появился сильный конкурент отечественного производства: не менее легендарный Иж Планета-Спорт, имеющий в своем арсенале 32 л.с., с легкостью уходил от Jawa на светофорах. Зато «вишневка» брала свое в аспектах надежности, культуры хода и общей сбалансированности.
Бак вмещает 16,2 литров, что при контрольном расходе топлива (смесь бензина с маслом) в 4 л/100 км позволяет проехать без заправки свыше 400 километров.
Снаряженная масса такой «Явы»-одиночки составляет 155 килограмм, при этом грузоподъемность машины достигает 180 кг (2 взрослых ездока).
В 1976-м году подобная Jawa 634-01 стоила 950 советских рублей (с коляской — 1360 рублей). Для сравнения: CZ-472 оценивался в 850 рублей, за Иж Юпитер-3 просили 740, а Планета-3 и вовсе обходилась в скромные 650 рублей. На вершине тогдашнего предложения «одиночек» находился уже упомянутый Иж Планета-Спорт: ровно 1000 рублей.
Восстановления Ява 634-01 1976 г.в.
Регистрация: 09.10.2013
Сообщения: 52
Темы: 1
Откуда: Саратов
Мото: Ява 350/634
И тут, о чудо! Один знакомый рассказывает, что у него в городе А стоит ЯВА 634. На ходу, с документами, уасимнацатьтыщ пробега! Год 1976 штоле.
Погнал я туда на смотрины. Спросил у мотобрата аккумулятор (его он мне дал без вопросов, хотя знать меня не знал). Попросил друга походить вокруг неё, позадавать умные вопросы, многозначительно покачать головой. Завелась после зимы сразу. Друг сказал, что нираз такой явы не видел и что агонь ява и вообще.
И просили за неё ВНИМАНИЕ 5000 рублей! Стало ясно, что упускать такой вариант нельзя.
По всем законам жанра всё оказалось не так просто. Мотоцикл стоит на учёте в городе Э, физически находится в городе А, а ставить на учёт его надо в С. Плюс он не на ходу, плюс у меня нет прав и ездить я не умею. Хозяин мотоцикла (отменный мужик) сказал что это ахтунг, но отказываться продавать не стал.
Вторая моя поездка в А была посвящена процессу покупки. Без неё я отказался возвращаться) Оформляшки прошли без проблем. Мотоцикл подвезли на Газеле к МРЭО. Оттуда я тащил его через пол города между ног. Когда я увидел, что впереди хороший уклончик меня захлестнула волна счастья! И полетел я с горочки, чувствуя себя прям уже байкером. Замечательное чувство длилось секунд 19, потом я решил немножко притормозить и понял, что она не тормозит передом. Набирая скорость я начал судорожно искать педальку заднего тормоза. Глаза расширялись, паника нарастала. Смотрю навстречу едет машина, мужик внутри обращается ко мне «Куда ты прёшь?» Его я только слышал, ибо сам уже аж наклонился вправо, чтоб заветную педальку найти. Втыкаю педальку и понимаю, что задним колесом она тоже не тормозит. Тут мне ничего не оставалось кроме как вцепиться во все тормоза и давить изо все сил. Еслиб мое напряженное и ошалевшее лицо кто-то увидел, он решил бы что я пытаюсь справиться с запором в сельском толчке). Короче явка медленно и плавно затормозила, я выдохнул и слез с нее нафиг).
Закатили мы её во двор к какому то знакомому, я отдал деньги, взял документы и ключи. Мотоцикл должны были доставить через пару дней мне прямо до гаража. Случилось это через пару недель. С тех пор у меня стал быть мотоцикл. Вот такой.
На данный момент он выглядит вот так, но обо всем по порядку:
| photo_2018-06-05_21-55-35.jpg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Описание: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Размер файла: | 106.06 KB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Просмотрено: | 4029 раз(а) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
