Правила раздела
сколько выхаживает HONDA без капиталки?
#1 
.БАЙКЕР.
.БАЙКЕР. Другие ответы в этой теме
#2 Skipper@
#3 Администратор
свободно
движка Хонды Голд Винг свободно может такой ресурс откатать.
и даже больше.
#4 DimAce
#5 .БАЙКЕР.
#6 malaguti
вообще двигатели спортивных 600-ток имеют не очень большой ресурс т.к. во первых они изначально высокофорсированы и работают на очень высоких оборотах, а во вторых их часто загоняют до полусмерти (особенно у нас с использованием некачественных горючо-смазочных и расходных материалов). И даже если ты будешь использовать с умом то неизвестно что с ним делали до тебя. Поэтому надо быть очень внимательным при покупке. А так вообще-то думаю тысяч 50 их ресурс.
#7 .БАЙКЕР.
#8 DRUM
.БАЙКЕР. (12.12.2007, 23:42) писал:
#9 .БАЙКЕР.
#10 BOCHA
.БАЙКЕР. (13.12.2007, 3:56) писал:
#11 Miratvoretc
#12 .БАЙКЕР.
Я прекрасно знаю расценки запчастей и нормальных масел По маслам 350грн МОТЮЛЬ 4 Л Мужыки меня интересуют приблизительные цыфры пробегов а не стоимости запчастей и масел!
Нет хадо не потянет Еслиб ето было год назад пока завод не расформировался то прокатилоб а сейчас ето фуфло полное Ав спорт нужен не литр а литра 3-4ре За хадо забудь ето прошедшая тема
#13 DimAce
#14 .БАЙКЕР.
#15 Администратор
#16 .БАЙКЕР.
#17 BOCHA
.БАЙКЕР. (14.12.2007, 4:14) писал:
#18 .БАЙКЕР.
Ну а ели взять стритак у него ресурс какой будет? И подскажыте какой моцык будет надежным и практичным просто неохота схватить моцык с множеством недостатков на каком мотоцыкле лучше сделать свой выбор в раене 4рех 6ти тысяч с доками?
Вот что ты можеш сказать о своей судзе как бегает сколько стоит?
#19 Ziper
.БАЙКЕР. (14.12.2007, 15:51) писал:
Ну а ели взять стритак у него ресурс какой будет? И подскажыте какой моцык будет надежным и практичным просто неохота схватить моцык с множеством недостатков на каком мотоцыкле лучше сделать свой выбор в раене 4рех 6ти тысяч с доками?
Вот что ты можеш сказать о своей судзе как бегает сколько стоит?
Рядная четверка Хонды может выходить много как и у других япошек но при определенных пробегах каждый мотор требует плановые замены узлов
описанные в сервис мануалах к примеру так:й\Я34
Каждые 5000км замена масла и маслофильтра
15000км цепь, звезды. Притирка клапанов, сальники клапанов, зазоры.
20000км Замена цепи ГРМ, Диски сцепления
40-50тыс км замена колец общий промер зазоров для поиска износов.
Часто при таком пробеге нужны вилочки коробки или даже некоторые шестерни, Иногда поршни тоже меняются а не только кольца если никосилевые горшки уже поспели ставятся поршня Б или С (ремонтные без расточки цилиндров)
А так чтоб только маслице менять 50 штук ненаездиш.
А еще куча других расходников есть кроме моторных. Так что если купить не уложенный и нормально обслуживать то тогда 80-90тыщ вполне возможно.
#20 BOCHA
.БАЙКЕР. (14.12.2007, 17:51) писал:
Ну а ели взять стритак у него ресурс какой будет? И подскажыте какой моцык будет надежным и практичным просто неохота схватить моцык с множеством недостатков на каком мотоцыкле лучше сделать свой выбор в раене 4рех 6ти тысяч с доками?
Вот что ты можеш сказать о своей судзе как бегает сколько стоит?
Ресурс двигателя мотоцикла
Как то просматривая ролики на ютубе наткнулся на видео замечательного дядьки из италии Francesco Loreti, который на своём bmw k1200s накрутил овер 300 000 км и в принципе мот был жив. Честно говоря удивился. Мало того у bmw есть некое подобие премии за пробег 300+. Сам пока такими подвигами похвалиться не могу, ибо суммарно проехал за рулем мотоциклов менее 90000км.
А какой у вас был максимальный пробег на мотоцикле?
У моей Honda CB400 1994 года пробег был 20 тысяч километров когда продавал, а когда покупал вообще около нуля, потому, что приборка новая была. Сложно сказать, сколько она на самом деле проехала, ведь у таких мотоциклов с каждым годом только меньше пробег становится, но что-то мне подсказывает, что немец со своими 300 просто гуляет за ручку с трактористом.
Fedotov, ага, согласен. Чем старше мот, тем «меньше» пробег))). Хотя св400 люди обычно берут на сезон(сам пару сезонов на таком откатался), так что может и не сильно далек пробег от истины))
Сам к рекордсменам не отношусь – на скутере было интересно, скажем, покорить Европу в числе первых или добраться до моря, замеряя километраж в пути, а на мотоцикле это довольно стандартные и не выдающиеся по пробегам маршруты. Да и седло / расход Фазера не располагают к рекордам.
Так что побаяню немного – Эмилио Скотто, аргентинский мотопутешественник, совершивший самый длинный заезд в мире на своём мотоцикле Honda Gold Wing 1100 Interstate – 10 лет и 735 000 километров в пути!
Мужик сжёг 47 000 литров бензина, стёр 86 шин и 9 сидений и всего 1 раз заменил двигатель.
По результатам написал книгу, сейчас занимается частными турами.
Ресурс двигателя ZX10r
То что зависит от стиля езды и своевременной замене расход.это понятно,делитесь кто сколько накатал и какие болячки пошли или все четко.
например zx-10 `11 экспплуатировается без обслуживания (меняется только масло). Пробег 100 т.км. Стиль езды туристический.
спорить или что-то добавлять к постам max232 очень сложно (или почти не реально).
Но я добавлю своё мнение:
есть несколько ОСНОВНЫХ факторов влияющих на ресурс двигателя современного спортивного мотоцикла.
МОЩНОСТЬ / ВЕС* /СЖ / maxRPM
*вес= (вес КШМ ГРМ и двигателя в целом)
ну и само собой качество деталей и материалы из которых они изготовлены.
Нюансов много, но по моим прикидкам ресурс двигателя 2008+ ZX-10R= 10к-70к км.
в зависимости от эксплуатации.
зы. И не стоит сравнивать старые суперспорты с новыми т.к. даже современные стриты более спортивны первых.
Думаю max232 имел ввиду что людей которые покупают суперспорт и используют его по прямому назначению (трек, драг) единицы.
Большинство покупают мот из-за его вида, ставят глушитель погромче, чтоб не только красиво выглядеть но и красиво звучать. А про реальные характеристики и их улучшение никто и не думает.
зы. Ко мне вот недавно человек подошёл за советом, говорит что хочет Рку новую
На мой вопрос почему именно R1 а не ZX-10R например он ответил:
-Мне не нравиться что у нинзи на ближнем только одна фара светит.
И это был его основной критерий выбора суперСПОРТбайка.
На мой вопрос почему именно R1 а не ZX-10R например он ответил:
-Мне не нравиться что у нинзи на ближнем только одна фара светит.
ресурс не самый лучший какой мог быть.
Причина- корпусом маслонасоса является картер. Тк он изнашивается от попадания твердых частиц вместе с ротором. и его не поменять и очень трудно отремонтировать, это накладывает ограничения на ресурс.
Ротор сам стоит копейки, его можно поменять, но борозды в картере все равно останутся, и никуда не денутся, это ухудшает производительность маслонасоса.
Это основная проблема двигателей кавасаки 2000х годов. А так в целом, очень не плохой мотор.
ресурс современных мотоциклов.
Вообще странный вопрос. Я не могу себе представить, чтобы производитель планировал и устанавливал максимальный ресурс))
У туристов ресурс больше ввиду большего объема мотора и меньшего его, мотора, уровня форсированности, как мне кажется.
Эх, не знаю, как насчет мотоциклов, но был у меня старенький Опель Омега 88 года, пробег около 500 тысяч, может и больше, ибо на 475000 у него сломался одометр )))))) И я его таким уже покупал, до меня он тоже не работал. Мотор работал, как часики, за 5 лет ни разу не ломался, только масло заливал, да пару раз ремень ГРМ проёбывал, рвался, менял. За 5 лет 3 раза кузов варил, обменялся с доплатой на ниссана, ибо днище уже как фольга было и кузов винтом на неровностяз закручивало. Мотор миллионник. Т.е. ресурс мотора априори больше ресурса самого кузова :))))))))))))))))))))
Сейчас производители устанавливают гарантийный срок, это 150 тыс пробега, по годам не помню. Если техника проживет больше, то это большущий минус манагерам этого завода.
Хер знает
Некоторая техника очень бестолково сделана
На варадере люди проезжали 400 тыс без капиталки. НА штроме 320 тыс км. Но блин, Всё это не современные мотоциклы. Самый современный сейчас мотик это у Геллера, Т-макс. Там около 50 тыс пробег. На моём аддрессе 125 сс уже почти 47 тыс км.
Я думаю ресурс в срднем по 150 тыс км у самых новых мотоциклов, сугубо субъективное моё мнение.
150 на твоём именн пробег такой?
Нет, у меня сейчас 56 примерно, моих 38 (это если считать правдой показания одометра при покупке).
По состоянию мота похоже, что так оно и есть.
А 150+у одного из дедов английских. У него мот тоже 2006г, но он очень активно ездит, по сравнению с остальными дедами 🙂
На варадере люди проезжали 400 тыс без капиталки. НА штроме 320 тыс км. Но блин, Всё это не современные мотоциклы. Самый современный сейчас мотик это у Геллера, Т-макс. Там около 50 тыс пробег. На моём аддрессе 125 сс уже почти 47 тыс км.
Я думаю ресурс в срднем по 150 тыс км у самых новых мотоциклов, сугубо субъективное моё мнение.
Можно факты, ссылки? Чтобы варадеро прошла 400 тыс. без капиталки. Не верю.
А современные мотоциклы разрабатывают не инженеры? Кто тогда?
А современные мотоциклы разрабатывают не инженеры? Кто тогда?
Инженеры, идя на поводу у менеджеров и маркетологов.
Я до сих пор не пойму, откуда эти байки идут про запрограммирвоанное старение, запрограммированные поломки и прочее.
Ну и это, инженеры всю жизнь работали на маркетологов и менеджеров, потому что нужно делать то, что востребовано, а не то, что хочется инженеру. Иначе наклепали бы таких вундервафель, что страшно стало бы.
Немного раскрою тему. Почему я не понимаю высказываний типа «раньше техника была лучше».
Мир меняется, меняются и требования к технике.
Есть еще требования безопасности, но тут больше к автомобилям относится. Необходимо, чтобы человек выживал и получал минимум повреждений в случае дтп, а у нас все плачут, что металл тонкий. Раньше так не делали. Так он для того и тонкий, чтобы сминаться при ударе и поглощать энергию столкновения.
Я до сих пор не пойму, откуда эти байки идут про запрограммирвоанное старение, запрограммированные поломки и прочее.
у меня в институте был предмет «Надежность», на нем меня учили рассчитывать срок службы оборудования
Мотоциклы с V-Twin от Хонды.
Как продлить ресурс мотоцикла и его двигателя?
Как узнать, какой ресурс двигателя мотоцикла? Сходу назвать точный пробег или длительность в годах не получится. Даже про средние цифры говорить нельзя. Всё зависит от модели, объёма двигателя, степени форсировки и ещё тысячи других нюансов.
Как понять, что нужен капитальный ремонт двигателя мотоцикла? Среди тревожных признаков:
Возможно, вышеперечисленное сигнализирует о чём-то менее существенном и получится обойтись «малой кровью». Но кто предупрежден — тот вооружен. В любом случае, диагностика покажет, в чём заключаются неисправности двигателей мотоциклов и чем они чреваты. При этом желательно обратиться в проверенный сервисный центр и уточнить, какие именно услуги там оказывают. Например, здесь https://www.proracing.su/service/remont-dvigatelya/ проводят ремонт двигателя мотоцикла в целом, его разборку/сборку, дефектовку, очистку от загрязнений.
Как увеличить ресурс двигателя мотоцикла и байка в целом?
Читайте и запоминайте.
Правильно обкатывайте новый мотоцикл: соблюдайте рекомендованный скоростной режим и не перегружайте байк. Также останавливайтесь каждые 25 км при пробеге до 1000 км и каждые 100 км при пробеге от 1000 до 5000 км.
Проходите техосмотр регулярно: график ТО регламентируется производителем. Даты смотрите в мануале.
Обращайтесь в сервисный центр сразу, как только возникнет такая необходимость: не ждите, пока неисправности усугубятся. Кроме того, обязательно заедьте в мотосервис, если вы упали с байка или попали в ДТП, даже если на первый взгляд повреждений нет. Также обязательно заказывайте общую диагностику мототехники: это позволит выявить неполадки. которые ещё себя не проявили.
Используйте качественные запчасти на замену и расходники: необязательно приобретать фирменную продукцию. Можно заказать и альтернативные варианты (главное, чтобы они были качественными).
Избегайте слишком сильных нагрузок на технику: перед тем, как слишком нагрузить свой байк, перечитайте мануал. Там указаны допустимые нагрузки на конкретную модель.
Заправляйтесь качественным топливом: идеально, если делать это только на проверенных АЗС и избегать сомнительных бензоколонок.
По окончанию сезона законсервируйте технику: проведите все необходимые манипуляции. В частности, при работе с двигателем необходимо использовать антикоррозийную смазку. Хранить байк желательно в теплом гараже.
Запомнить
Моторы-водянки получили распространение совершенно не зря. Сейчас практически все моторы делются с водяным охлаждением, и лишь единицы выпускаются с воздушным. В данном посту к водяному охлаждению я приравниваю двигатели со специально выделенной системой охлаждения, собственным теплоносителем (антифризом), насосом (помпой) и радиаторами. Достоинств у них много, и любой воздушник просто не выдерживает конкуренции. А о многих плюсах водяного охлаждения некоторые так и не знают.
На первый взгляд – взгляд потребителя, владельца разъездного мотоцикла (не гоночного кроссового или шоссейно-кольцевого) – преимущества двигателей с водяным охлаждением лежат на поверхности:
водяное охлаждение не дает перегреться двигателю практически в любых режимах с мотора водяного охлаждения можно снимать больше мощности при том же рабочем обьеме и меньшем весе он не ломучее он не дороже в эксплуатации
О минусах водяного охлаждения все тоже как будто наслышаны, и напомнить о них здесь стоило бы лишь для соблюдения баланса аргументов. Но на самом деле есть только один значимый для потребителя недостаток (и недостаток ли?) мотора с водяным охлаждением:
Наличие дополнительной системы охлаждения, обслуживание которой сводится к замене, далеко не самой дорогой, жидкости раз в 2 года, в то время как воздушные аналоги куда требовательнее к качеству недешевого масла, работа которого у них сложнее.
Все остальные минусы или давно потеряли актуальность, или всегда были досужими сказками.
Да, было время, 30 лет назад, когда говорили мотоцикл с водяным охлаждением, воображение рисовало фантастические картины. Никто даже представить не мог, что это станет возможным и доступным каждому.
Suzuki GT750 — Первый японский мотоцикл с водяным охлаждением
1. У водянки ниже температура – правда
Представьте себе простую ситуацию. Вы стоите на светофоре, загорается зеленый и вы ускоряетесь. Коэффициент теплоотдачи для стенки-воздуха, даже при вынужденной конвекции и значительном оребрении намного меньше, аналогичного для пары стенка-жидкость. А учитывая что помпа связана с коленвалом, и скорость омывания цилиндров растет пропорционально оборотам, мотор с водяным охлаждением гораздо эффективнее охлаждается воздушного аналога. Отсюда и увеличенный ресурс и большая мощность. Добавьте сюда аллюминиевый блок, и вы получите почти неперегреваемый аппарат.
2. Водянка ломучее – неправда
На самом деле надежность, в глобальном понимании этого слова, не прямо связана с типом охлаждения мотоцикла или количеством узлов. 80% отказов двигателей вообще не связаны с системой охлаждения. Приведу простой пример, вот вам мотор с 1 цилиндром, и вот с 4мя. Обьем — одинаковый. Казалось бы, рядная четверка — в 4 раза больше узлов чем в одностволке. Но почему проехать до капиталки 100 ккм на дорожной рядной 4ке — это норма, а на какой-бы то ни было одностволке — почти недостижимый результат? В моем дорожнике в 4 раза больше деталей узлов, иной раз и мощности, а ездит он дольше, и ремонтируется реже. Так может не в этом дело?
3. Звучит как рисомолка – неправда
«Рисомолка» — DRZ400
Давайте будем честны, это куда больше зависит от других факторов, чем от типа охлаждения. Водяной DRZ400 с басистым прямотоком звучит куда солиднее V-шек со стоковыми глушителями. Все еще думаете что дело в охлаждении?
4. Больший ресурс – правда
Более высокие тепловые режимы накладывают ряд ограничений к эксплуатации мотоцикла, а также более высокие требования к маслу мотора и интервалам его замены. С увеличением температуры — вязкость масла падает, а его старение происходит интенсивнее. На БП уже было бурное обсуждение, о влиянии температуры двигателя на ресурс — тут. Готовы ли вы менять масло чаще, и подбирать его тщательнее? А сможете ли покатать по картодрому, если захочется? А как насчет дальняка в страны, где +45 это норма? Или все таки, стоит сказать технологиям да?
5. Водянка хилая – неправда
Давно ли вы видели воздушные двигатели в мотоспорте? В ситуации, когда действительно на счету каждый грамм, когда каждая лошадь в моторе — это минус секунда к времени круга, нет места маркетологам, которых все так боятся. Здесь остаются только лучшие технические решения, которые удалось наработать производителям, и знаете что. Воздушек тут нет…
PS. Пост несет дружелюбный и позитивный характер) Харизма и стиль воздушников зачастую очень к месту, на классических мотоциклах смотрятся круто. Но порой, мне кажется, что люди так сильно запуганы «злыми маркетологами», что вот вот пересядут с авто и мото на лошадей.
ресурс современных мотоциклов.
#1 Offline Удаф — Отправлено 31 Июль 2021 — 12:18
#2 Offline RattleSnake — Отправлено 31 Июль 2021 — 13:19
Вообще странный вопрос. Я не могу себе представить, чтобы производитель планировал и устанавливал максимальный ресурс))
Опять саентология о программируемом старении?
У туристов ресурс больше ввиду большего объема мотора и меньшего его, мотора, уровня форсированности, как мне кажется.
Спорты долго не живут только потому, что сейчас с них выжимают максимум мощности и минимум веса — вот и результат.
#3 Offline Удаф — Отправлено 31 Июль 2021 — 13:22
#4 Offline Drummer — Отправлено 31 Июль 2021 — 13:52
Эх, не знаю, как насчет мотоциклов, но был у меня старенький Опель Омега 88 года, пробег около 500 тысяч, может и больше, ибо на 475000 у него сломался одометр )))))) И я его таким уже покупал, до меня он тоже не работал. Мотор работал, как часики, за 5 лет ни разу не ломался, только масло заливал, да пару раз ремень ГРМ проёбывал, рвался, менял. За 5 лет 3 раза кузов варил, обменялся с доплатой на ниссана, ибо днище уже как фольга было и кузов винтом на неровностяз закручивало. Мотор миллионник. Т.е. ресурс мотора априори больше ресурса самого кузова :))))))))))))))))))))
#5 Offline Kali — Отправлено 31 Июль 2021 — 14:22
Сейчас производители устанавливают гарантийный срок, это 150 тыс пробега, по годам не помню. Если техника проживет больше, то это большущий минус манагерам этого завода.
#6 Offline kollibri — Отправлено 31 Июль 2021 — 14:48
Хер знает Некоторая техника очень бестолково сделана
Сообщение отредактировал kollibri: 31 Июль 2021 — 14:48
#7 Offline Schikane — Отправлено 31 Июль 2021 — 18:00
Документов нет, но про мой бифер английские деды говорят, что он миллионник. Скорее всего, просто самоуспокаиваются, т.к. пока достоверный максимальный пробег — 150 тысяч с копейками. Капиталки не было, компрессия по 14,1 — 14,3 в разных цилиндрах.
#8 Offline Удаф — Отправлено 31 Июль 2021 — 20:48
#9 Offline dabbuger — Отправлено 01 Август 2021 — 11:00
Спорты долго не живут только потому, что сейчас с них выжимают максимум мощности и минимум веса — вот и результат.
у знаментитого ТSU с РБ — спорт, мотор как на моём штроме, только 140 лошадок, литр. Валит будь здоров, брал его он был пробег 55 тыс, сейчас чуть больше 100 тыс, в мотор не лазили, Это много или мало?
Мотоциклы с V-Twin от Хонды.
Мотоциклисты народ разносторонний, одни хотят в выходные на спортбайке по треку гонять, другие вечером хромом поблистать у бара, а третьи ездят на мотоцикле на работу, в магазин, на дачу, в общем, всегда и везде.
Мотоциклы, которые лучше всего подходят для ежедневного использования, должны обладать рядом определенных качеств. В первую очередь аппараты должны быть очень надежными, экономичными, дешёвыми в обслуживании и обладать достойной динамикой и управляемостью.
Инженеры компании Хонда в середине восьмидесятых годов 20 века разработали целую линию машин оснащенных V-образным двигателем средней кубатуры. Это Honda Bros, Honda Steed и Honda Transalp. Каждый из этих мотоциклов в большей или меньшей степени является отличным транспортом на каждый день, и лишь предпочтения будущего владельца по стилю определяет выбор.
Итак, что же объединяет эти на первый взгляд совершенно разные машины? Ответом на этот вопрос является двигатель, “Хондовский” V-Twin с жидкостным охлаждением и 3-клапанными головками цилиндров. Этот агрегат славится легендарной надежностью (при грамотном обслуживании его ресурс составляет 250 000 и более!), а также спокойной, ровной характеристикой, отличной тягой на низах, Минимальными затратами на обслуживание и очень мягкой работой! В то же время двигатель позволяет динамично передвигаться, и наблюдать даже мощные автомобили в зеркалах заднего вида. Теперь об особенностях каждого из этих мотоциклов итак:
Honda BROS — отличный уличный байк, очень узкий, очень «Юркий», в то же время не лишенный шарма, за счёт открытой алюминиевой диагональной рамы и консольной подвески заднего колеса.
Honda Steed — красивый круизер в американском стиле, с множеством хромированных деталей и широким задним колесом 170/80-15. Посадка и управляемость на Steed, приближена к классической, что здорово облегчает городскую езду.
Honda Transalp — отличный пример асфальтового эндуро, удобная прямая посадка, хорошая ветрозащита, энергоемкие подвески, вот отличительные особенности этого мотоцикла. Также transalp зарекомендовал себя как хороший туристический байк. Все три мотоцикла выпускались как в 400cc, так и в 600cc вариантах, а Bros product1 с 650cc двигателем.
