Содержание

Самодельные ретро автомобили

(фотографии, чертежи и схемы, описания и отзывы в комментариях)

Авто самоделки, выполненные в стиле старинных автомобилей. Образцы самодельных автомобилей, полность копирующие классические модели старинных ( РЕТРО ) авто, или представляющие реплики популярных автомобилей прошлых лет.

Также надеемся, что много интересного для Вас найдётся по ссылкам ниже:

Вы можете выбрать наиболее интересную для Вас категорию в колонке слева
, или найти ответ на Ваш вопрос в статьях из меню вверху справа >>>
Приятного просмотра!

Автомобиль самоделка на базе Москвич 401

Машинка построена на базе Москвич 401 1958 г.в. Двигатель, мосты, лонжероны, КПП от ВАЗ 2101. Кузов переварен под кабриолет, убраны 2 передних двери.

Большой запорожец

Такой самодельный автомобиль собрал в себе черты многих моделей машин эпохи СССР. Глядя на него, появляется какая-то настольгия по тому времени, где Волга была самой крутой машиной.

Авто для настоящих мужчин

За рулем такого необычного и мощного автомобиля каждый может почувствовать себя сильным и уверенным человеком. И это будет правдой, потому что управлять таким аппаратом могут только н

Ласточка автоваза

Если бы конструкторы оригинальной Лады 2101 увидели это творение, сделанное своими руками, то поняли бы, что их перепрыгнули простые народные умельцы. Авто приковывает взгляд. Очень х

Нереальный кубизм

Такой фантазии мастера, который соорудил такое авто своми руками, позавидовали бы прославленные представители кубизма. И тут, безусловно, есть чему завидовать.

Авто для настоящих героев

Каждый мечтал бы оказаться на месте этого парня в маске

Желтая милашка своими руками

Очаровательный автомобиль для девушек, которые любят старые и необычные авто, сделанные своими руками

Пятнистый красавец

Этот самодельный автомобиль воплощает в себе красоту, изящество, грацию, одним словом все, что присуще семейству кошачьих, окраску которых и приобрел этот экземпляр.

Летний вариант

Такой автомобиль идеально подходит для поездки компанией для отдыха на природу. В этом случае и кондиционер ни к чему. Вот только головной убор в солнечную погоду не помешает.

Проект 2011 от UKL SAWWIN Автомобиль в ретро стиле

Автомобиль в ретро стиле на базе Ford Explorer 2004-2005 г. сделали на заказ.
Все кузовные элементы сделаны из металла толщиной 1мм,(крылья, капот,передняя часть, задняя часть,

Проект 2011 от UKL SAWWIN Автомобиль в ретро стиле

Также Вы можете посмотреть остальные страницы по теме:
1 2 »

Возможно Вам также будет интересно почитать :

Источник

Самодельный автомобиль с паровым двигателем в ретро-стиле (8 фото + 2 видео)

Перед вами собранный вручную шестиколесный паровой автомобиль с необычным кузовом, а если быть точнее — практически полным отсутствием кузова. Он был создан по индивидуальному проекту около четырех лет назад, хотя выглядит словно транспортное средство начала XX века.

Если вы вдруг подумываете о создании такого же, то знайте, что паровые автомобили не особо практичны. Например, вам понадобится около 45 минут, чтобы нагреть воду в котле до рабочей температуры, а всего через 5-6 километров вам придется остановиться, чтобы долить её, прежде чем продолжать движение. Кстати, котел вмещает 13 литров воды, а еще 80 автомобиль везет с собой в качестве запаса.

Интересно, что этот экземпляр изготовлен на модифицированной раме от Ford Model A 1928 года, которая была сужена и растянута, чтобы вместить огромную паровую силовую установку с двумя цилиндрами. Автомобиль получил полностью изготовленную на заказ систему паровых трубопроводов с двумя горелками, старинный фонарь и даже паровой свисток.

Различные медные и стальные элементы придают автомобилю внешний вид в стиле стимпанк. В единой стилистике выполнены открытые цепи, две из которых идут назад и вращают задние колеса. Единственный тормозной барабан с ручным приводом взят от Ford Model A.

Источник

Уникальные автомобили своими руками

Классная подборка о том, как в умелых руках обычный автомобиль превращается в уникальный спорткар.

Умелые руки помогут превратить простой Chrysler в Bentley.

Для работы понадобится: пенопласт, полиэфирная смола, монтажная пена, шпатлевка, стекловолокно.

Из пенопласта делаем макет желаемого авто.

Далее покрываем шпаклевкой все неровности и обклеиваем стекловолокном на полиэфирной смоле.

Производим замену деталей кузова.

Можно потратиться и на новую отделку салона.

Подбираем подходящие колеса и восхищаемся результатом.

Можно даже создать нечто абсолютно уникальное, заказав новый кузов в специализированной мастерской, а затем самостоятельно установив его на имеющееся шасси.

Именно так поступил хозяин этой машины.

Это процесс установки.

Хватает умельцев и в нашей стране.

Этот «Москвич» проектировали год, зато воплощение проекта в жизнь потребовало совсем немного времени, хотя и все работы проводились самостоятельно.

Из стеклопластика изготовили бампер.

Из седана автомобиль превратился в купе.

Он получил сильно заниженную крышу.

В итоге получился вот такой «монстр».

Здесь машину мечты вновь сделали из пенопласта.

Суперкар обретает формы.

А это сам автор, потративший на реализацию проекта 4 года.

Это авто подойдет для любителей ретро.

На основе Toyota Crown построили Morgan Aero-8. Каркас из ДСП примеряют к раме.

Из пластилина выполнили макет кузова.

Стеклоткань и смола помогли сделать матрицу.

В этой чаше изготовили все детали кузова.

Источник

Чертежи ретро автомобиль своими руками. Автомобиль «для души. Выпиливание автомобиля лобзиком

И тогда отмечали, что у владельца есть два варианта «легализации» такого авто. Первый – это оформить машину как культурную ценность. Второй – оформлять как транспортное средство. Первый вариант в рамках этой статьи нас интересует не слишком, ибо всё, что может культурная ценность – это стоять в музее: ПТС на такие машины не выдаются, и ездить на них нельзя. Поэтому рассмотрим второй вариант.

Итак, вы присмотрели себе автомобиль, которому уже исполнилось 30 лет, и его необходимо ввезти в РФ. Понятно, что двигатель старой машины не может соответствовать стандарту Евро-5, который является обязательным условием для ввоза автомобилей в РФ, и для ретро-авто в действующем Положении о ПТС сделано послабление. Пункт 71 Положения, в частности, гласит, что требования о соответствии экоклассу «не распространяются на … автомобильную технику категории M1, с даты выпуска которой прошло 30 и более лет, с оригинальными двигателем, кузовом и при наличии – рамой, сохраненными или отреставрированными до оригинального состояния».

Таким образом, чтобы зарегистрировать свою «старушку», вам нужно всего лишь установить факт подлинности или качественной реставрации максимум трёх компонентов – кузова, двигателя и рамы. Как это сделать, мы расскажем чуть позже, а пока необходимо отметить, что не всё так уж просто с самой этой ситуацией. Точнее, ситуациями – ведь они могут быть различными. Поэтому начнём с самых сложных.

Коллекционные автомобили, «реплики» и «бюджетные доноры»

Специалисты компании отмечают, что коллекционные машины приобретаются с целью инвестиций, и поэтому существуют определенные риски, которые могут свести на нет затраты :

Покупка неоригинального автомобиля, когда под видом настоящего олдтаймера продается машина, сделанная в настоящее время (копия, «реплика»). Благодаря развитию современных технологий и высокому качеству «реплик» в некоторых случаях отличить оригинал от новодела можно только с помощью технических методов анализа – например, радиоуглеродного или рентгенофазового. Вместе с тем стоит отметить, что качественные «реплики» – это в целом вполне легальный бизнес, зачастую близкий к настоящему искусству.

Horch 853, построенный для легендарного гонщика Бернда Роземайера и названный им в честь возлюбленной – Manuela. Оригинал до наших дней не сохранился, но за качественную реплику, сделанную по чертежам и технологиям тех лет, просят от 70 000 000 рублей

Покупка машины с «новодельными» деталями – мотором, кузовом или другими существенными узлами, установленными позже, «не заводским» путём.

Новодельный блок двигателя для автомобиля ЗИС-101

Покупка автомобиля, переделанного из «бюджетной» версии, когда в качестве донора используют доступную массовую модель и в ходе ремонта придают ей вид более дорогой версии. Такое возможно, например, с Mercedes-Benz 230n Roadster (W143) 1937 года, агрегаты которого аналогичны тем, что использовались на массовом лимузине той же модели, а разница в цене машин существенна. Или с редкой советской «догонялкой» ГАЗ-23, которую и сейчас получают по «классическому» рецепту – путём установки двигателя и КПП от ГАЗ-13 Чайка.

Не в последнюю очередь из-за указанных рисков в мировой индустрии коллекционных машин стали высоко цениться нереставрированные автомобили. Пусть время не пощадило их, на кузове облупившаяся краска и сквозная ржавчина, колёса спущены, а в салоне царствует истлевшая обивка.

Но именно в этом и есть своеобразие – автомобили пребывают в оригинальном, не реставрированном состоянии, храня на себе следы времени и заброшенности. И именно поэтому сейчас высшим пилотажем считается реставрировать машину так, чтобы не была видна рука реставратора.

Ну а если вам нужна качественная «реплика», то тут тоже нет ничего невозможного. Хотя сложностей и, соответственно, вложений наверняка будет очень много.

Заканчивая тему с дорогими коллекционными автомобилями, отметим, что описанные «подводные камни» решаются, как правило, до таможни, и к процедуре оформления ввоза транспортного средства прямого отношения не имеют. Обратимся теперь к более простым случаям – тем, с которых мы начали: вам приглянулся автомобиль в возрасте старше 30 лет, находящийся за рубежом. Чтобы не получать на него сертификат Евро-5, но получить при этом ПТС, нужно подтвердить, что кузов, двигатель и рама (если она есть) у машины – оригинальные или отреставрированы до оригинального состояния. Как это сделать?

Олдтаймер – как и где подтвердить оригинальность?

Процедура получения необходимых документов и последующего таможенного оформления у многих вызывает затруднения – уж слишком мудрёным кажется весь этот процесс. Например, у будущих владельцев автораритетов зачастую возникает типично российский вопрос: а можно ли оформить всё по закону? Часть подобных вопросов снимает комментарий от «Антикварных Автомобилей»:

Мы специализируемся на классических и коллекционных автомобилях несколько десятков лет. При непосредственном участии наших сотрудников создавались музейные собрания и частные коллекции. Конечно, бывали курьезные случаи, случаются какие-то технические ошибки или опечатки в документах, однако все вопросы удается урегулировать в рамках правового поля. Ни с какими «перегибами на местах» или «неофициальными способами» мы не сталкивались. В последние годы совершенствуется и правовая база, и квалификация сотрудников государственных ведомств. Процедуры ввоза и оформления машин существенно упростились. Однако работа в этом направлении продолжается – недавно состоялась конференция «Изменения в российском законодательстве, касающиеся ввоза, легализации, страхования, постановки на учёт и эксплуатации олдтаймеров», а кроме того, согласуются поправки в соответствующие правовые акты органов государственной власти.

Если вы частное лицо и хотите ввезти олдтаймер в РФ, то важным для вас документом, подтверждающим состояние автомобиля, является справка (заключение) об оригинальности узлов и агрегатов – кузова, двигателя, рамы. Этот документ, по сути, заменяет для владельца ретро-автомобиля сертификат Евро-5, и именно по нему таможенники убеждаются, что машина ввозится в оригинальном исполнении. Оформить этот документ можно в аккредитованных организациях – их множество, но одним из самых крупных является Центр технической экспертизы ФГУП «НАМИ», имеющий широкий ряд региональных представительств.

Для получения справки необходимы и достаточны :

Как именно происходит процедура получения необходимого документа, нам рассказал директор Центра технической экспертизы ФГУП «НАМИ» Андрей Владимирович Васильев:

Я очень давний подписчик журнала – еще с «ЮМК», номера которого искал когда-то по киоскам. Подшивки «М-К» и сегодня дают толчок к творчеству, являются технической энциклопедией и справочником, поэтому храню почти все номера.

Со школьных лет всегда что-то мастерю: поначалу модели кораблей, самолетов. Повзрослев, стал создавать действующие машины (о некоторых из них была информация в «М-К» № 5 за 2005 год).

За все время сделал около двух с половиной десятков самоделок. Часть из них до сих пор приносит пользу и облегчение труда в домашнем хозяйстве. Это мотоблок еще с мотором ВП-150, с помощью которого обрабатываю приусадебный участок: пахота, культивация, фрезерование, посадка, окучивание и уборка – все с помощью него. «Трудятся» в хозяйстве мини-трактор и миниавтомобиль, на которых перевожу грузы. На ходу и мотороллер с кабиной – для поездок в непогоду.

1 – рама (ясеневый брус 50×50); 2 – декоративная фара (консервная банка, 2 шт.); 3 – цепная передача рулевого управления (от велосипеда); 4 – карданный шарнир рулевого управления; 5 – ручка управления двигателем («газа»); 6 – рычаг (педаль) управления натяжного ролика (сцепления); 7 – ручка стояночного тормоза; 8 – двигатель; 9 – ведомый двухручьевой шкив; 10 – ведущая звездочка цепной передачи и ось качения заднего моста; 11 – приводная цепь; 12 – ведомая звездочка привода; 13 – передний мост; 14 – тяга рулевого управления

В последние годы собрал трехколесный веломобиль (два передних колеса – управляемые; заднее, большего диаметра – ведущее) с объемистым багажником для хозяйственных перевозок. Сделал тренажер-планёр, но он, к сожалению, пока не взлетел: то ли тяжеловат, то ли ветер в наших местах слабоват.

А вот выйдя на пенсию, создал конструкцию «для души и по возрасту» – автомобиль в стиле ретро.

Представляемый в статье ретромобиль собрал не так давно – в 2014 году. Очень хотел, чтобы он был похож на первые автомобили – скорее коляски с мотором. Поэтому колеса взял спице-вые, велосипедные, а автомобиль решил сделать одноместный, прогулочный.

Кабина ретромобиля: справа – рычаг управления двигателем (манетка «газа»)

Задний мост: справа – приводная звездочка, слева – тормозной барабан

Вообще-то, чертежей на свои самодельные машины я не делаю, за исключением деталей, которые заказываю. Если надо – изготавливаю модель в масштабе 1:10, чтобы иметь объемное представление или шаблоны.

Но в этот раз начертил «рентгеновские» вид сбоку и вид спереди в масштабе 1:10, а дальше прорисовывал узлы и подгонял их по месту. На этот автомобиль единственные чертежи – на привод и крепление задних колес, поскольку там были необходимы токарные работы.

Рама автомобиля собрана из кленовых брусьев длиной 2000 мм и сечением 50×30 мм, которые скреплены между собой врубками. Из стальных труб диаметрами 20 мм и 16 мм сварены подрамник. каркасы сиденья и багажника, которые болтами прикреплены к раме. Каркасы крыльев и кабины изготовлены из 5-мм проволоки.

Передний мост подвешен к раме на однолистовых четвертьэллиптических рессорах (от легкового автомобиля). Передняя балка – из стальной профильной трубы прямоугольного сечения 30×25 мм. К концам балки приварены стаканы, в которые снизу и сверху запрессованы подшипники 6200. В качестве шкворня использован болт диаметром 10 мм. На шкворень с помощью уголков-кронштейнов крепится вилка колеса, согнутая из трубки диаметром 16 мм. Снизу к вилке приварены наконечники для крепления оси колеса и поворотные рычаги из стального листа толщиной 3 мм.

1 – вилка правого колеса (левого – зеркально отображенная); 2 – кронштейн (уголок 50×50, 4 шт.): 3 – шайба (4 шт.); 4 – стакан (2 шт.); 5 – подшипник 60200. 4 шт.); 6 – площадка крепления рессоры (2 шт.); 7 – шкворень (болт М10); 8 – косынка (4 шт.); 9 – правый поворотный рыча:- поперечной тяги; 10 – поворотный рычаг короткой тяги; 11 – левый поворотный рычаг поперечной тяги

Педали управления (ближняя – сцепления, дальняя – тормоза) и механизм рулевого управления с карданным шарниром и ценной передачей

Промежуточный вал трансмиссии: слева – двухручьевой блок ведомых шкивов: справа – цепная передача привода ведущего заднего правого колеса

Рулевое управление. Наконечники рулевых тяг – от карта, со сферическими подшипниками. Сами тяги – из стальных трубок диаметром 12 мм. Длинная тяга соединяет между собой колеса, а короткая – одним концом соединена с сошкой – шатуном со звездочкой (от подросткового велосипеда), другим – с поворотным рычагом (левым). Педальная каретка приварена к раме. Сверху над кареткой закреплен на болтах деревянный брусок с отверстием (дуб). Сквозь отверстие проходит вал, на одном конце которого закреплена малая звездочка от велосипеда, а на другом – карданный узел. Звездочки (малая с большой) соединены велосипедной цепью. Передаточное отношение 1:3. Карданный узел соединен с валом рулевого колеса (от мотоколяски).

Резино-тканевая лента накинута на тормозной же барабан. Зажимается лента с помощью рукоятки на левом борту кабины.

1 – гайка и контргайка; 2 – центрирующая шайба; 3 – посадочная втулка; 4 – фланец (сталь); 5 – стопорная пластина; 6 – болт М8 (4 шт.); 7 – ось (вкручена в торец вала); 8 – зажимной фланец; 9 – вал (Ø25); 10 – втулка колеса

1 – гайка и контргайка; 2 – конусная шайба; 3 – велосипедная обгонная муфта; 4 – ось (приварена к фланцу); 5 – подшипник 104; 6 – фланец (сталь); 7 – ступенчатая шайба; 8 – зажимной фланец

Кузов автомобиля деревянный, из 3-мм фанеры, за исключением пола, передней панели и основы сиденья, которые сделаны из 10-мм фанеры. Фанера покрыта олифой и два раза окрашена эмалью.

Тент кабины пришит к проволочному каркасу черного цвета. Сиденье поролоновое (и спинка тоже) обтянуто коричневым кожзаменителем. Сзади имеется небольшой багажник. Фары декоративные – банки из-под краски. Освещение – два светодиодных фонарика на батарейках. Сзади стоп-сигнал и поворотники, велосипедная электроника. В кабине – велоспидометр с приводом от переднего колеса, включатель поворотов, рулевое колесо и справа – ручка «газа». Фары и окантовка радиатора покрыты бронзовой краской.

Ретромобиль не стоит без дела, как экспонат. Прошлым летом я проехал на нем по сельским дорогам более 500 км. Сделал к нему прицеп типа «медведка», на котором перевожу до 100 кг груза. Поломок не было. Отношение окружающих к машине – самое доброжелательное.

Н. КУРБАТОВ, Белгородская обл.

Жители Подмосковья собрали и выставили на продажу уникальную машину‐самоделку. Прообразом кабриолета стал Мерседес Штирлица, правда, детали у умельцев нашлись только от Жигулей. Зато помогла смекалка и золотые руки.

Как настоящий раритет, под слоем пыли этот кабриолет будет полгода ждать тепла в гараже. А его конструкторы и хозяева подсчитывать количество солнечных дней в Подмосковье, в которые машина не будет простаивать. Идея создать авто с открытым кузовом появилась случайно.

Образ из кино и желание иметь кабриолет. Поскольку современные кабриолеты стоят сумасшедших денег, пришлось делать что-то из старины, что нравится и привлекательно для глаз и то, что будет необычно для современных кабриолетов

Ходовые качества удается определить, пока выкатываем ее из гаража. Машина тяжелая, толкать приходится втроем. И, пожалуй, не слишком маневренная. Конструкторы вдохновлялись модой 30-х годов прошлого века. Ездили, кстати, тогда не так быстро, как сейчас. Поэтому двигатель сюда поставили от старенькой Нивы, которая принадлежала одному из конструкторов.

Когда регистрировали, были удивлены, какой же это Мерседес, по документам это Жигули. Когда едешь, многие оборачиваются, показывают «супер»!

В итоге, стоимость одних только деталей больше миллиона рублей. Затраченное время на работу подсчитать невозможно. Сейчас автомобиль выставлен на продажу за миллион семьсот тысяч рублей. Но пользователи социальных сетей к идее продать оригинальный кабриолет отнеслись скептически. Так как никакой исторической ценности он не представляет. Пока автомобиль изредка выезжает на свадьбы или фотосессии, а большую часть времени проводит в гараже.

Коты облюбовали. Всем нравится, в том числе и котам. Коты лазают, они любят полазать, погреться, по мягкому походить

Впрочем, владельцы не теряют надежды, что найдется такой же увлеченный человек, как они, и доведет проект до совершенства.

Для работы понадобится:

Берем картон, по указанным размерам вырезаем дно.

Вырезаем две боковины, не знала уже как подробнее описать размеры, надеюсь понятно.

Там, где будет наружная сторона, приложите крышки в места, где предположительно будут колеса. Обведите ручкой.

Обклеиваем все детали белой гофрой. при желании можете предварительно оклеить картон офисной бумагой, чтобы не просвечивало. в местах где обводили крышки надо тоже нанести клей, не страшно, что он просвечивает. Оклеиваете сначала наружную часть деталей, потом внутреннюю.

Склеиваем детали между собой.

Я боковины клеила сверху, на дно.

Вырезаем из картона деталь,примерились, все хорошо сидит. Оклеиваем гофрой.

Теперь займемся капотом, отмеряем высоту в этом месте.

И здесь надо отмерить. Складываем высоту и длину капота вместе и вырезаем одну деталь из картона. ВАЖНО! Эту деталь и последующие вырезать поперек внутренних прожилок картона.

Теперь надо сделать вот такой надрез на картоне.

По крышке капота отмеряем кусок пенопласта, вырезаем нужный кусок и приклеиваем пенопласт к картону. Толщина пенопласта 2 см.

С трех сторон округляем угловатые края пенопласта.

Вот что должно получиться.

Оклеиваем деталь белой гофрой и приклеиваем к корпусу машины. ВАЖНО: эту и последующие детали надо оклеивать поперек складочек на гофробумаге.

Теперь берёмся за багажник. Деталь из картона также вырезаем поперек прожилок. Отмеряем низ багажника.

Примерились, высота совпадает. Снимаем деталь и работаем с ней дальше.

Начинаем резать картон между каждой прожилки примерно половину детали.

Дальше объяснить тяжело, думаю по фото понятно, что надо примерять по корпусу машины и закончить резать на полосы картон так как показано на фото. Перевернуть деталь и сделать один надрез на обратной стороне.

Оклеиваем деталь гофрой и приклеиваем к корпусу.

Окантовываем края шнуром. Впереди клеим петельку, как на фото, для будущей бусины.

Сзади тоже клеим петлю.

При желании можно приклеить такой бортик, но можно обойтись без него.

Оставляем корпус и принимаемся за колеса. Понадобится 8 крышек и черная гофра.

Две крышки складываем в одном направлении друг к другу. Одна сторона колеса получается вогнутая, другая выпуклая.

Прикладываем гофру вот таким образом и начинаем натягивать по ребру крышек.

Ззамкнули бумагу, внутри тоже промазываем клеем.

На вогнутой стороне колеса стараемся бумагу протолкнуть до упора, как на фото.

И вот таким образом на две маленькие капли приклеиваем к колесу. Расстояние между спицами не принципиально.

Вот так получилось.

Для серединок колеса я выбираю пуговицы без ножек. В крайнем случае ножки можно срезать или выломать.

Приклеиваем пуговицы в середину и окантовываем всё шнуром.

Я решила еще полубусины сюда приклеить.

Откладываем колеса и беремся за сиденья. Вырезаем из пенопласта 4 квадрата по 4,5 см. Размер может варьировать, лучше примеряйтесь по месту,оставляя небольшой зазор. Толщина пенопласта 1,5 см.

Закруглили вот так края с трех сторон, оклеиваем черной гофрой и шнуром.

Приклеиваем на место сначала сиденья, потом спинки.

Приклеиваем на свои места готовые колеса.

Теперь займемся крыльями. вырезаем из картона две полосы длиной примерно 45-47см и шириной 4 см. И снова поперек прожилок на картоне.

Положение крыла всегда примеряю на глаз.

Оклеиваем черной гофрой, приклеиваем к корпусу. Можете предварительно набросать простым карандашом места для приклеивания.

Приклеили крылья, окантовали шнуром.

Берем кусок тонкого оргстекла. если такого нет, можно плотный полиэтилен использовать, папку пластиковую и т.д.

Примеряем к капоту, вырезаем нужный кусок, окантовываем шнуром.

Склеиваем детали вот таким образом.

Ножку срезать наискосок и примериться к месту перед приклеиванием.

Рычаг делала из куска деревянной шпажки и наконечника от спицы зонта.

Приклеиваем детали на свои места, рычаг между сиденьями хорошо пристроился.

Переходим к мордашке. Наклеила сетку и окантовала шнуром.

На капоте то же самое.

На багажнике можно украсить как в голову взбредет, главное, чтобы композиция не мешала функции открывания багажника.

Имитируем шнуром двери.

Вырезаем из картона вот такую деталь, оклеиваем гофрой и приклеиваем ее вот сюда.

По размеру распечатанного госномера вырезаем еще одну деталь, чуть больше госномера.

Приклеиваем на место вот таким образом.

Для заднего бампера вырезаем примерно такую деталь, длина и ширина приблизительна, как вам нравится.

Примеряем к корпусу под задними колесами и режем вот таким образом.

Приклеиваем к днищу вот так.

Приклеиваем такую же деталь с номером как и спереди.

Берем баночки от бахил, открываем, оборачиваем черной гофрой основу, закрываем крышкой, крышку красим или подбираем крышку под цвет авто.

Приклеиваем «фары» на свои места. Вставляем в зубочистку бусину и приклеиваем её к капоту над петлей.

Из этих двух деталей я сделала клаксон, фото выкладываю тоже для примера.

Обернула шарик полисилком, а розетку металлизированной гофрой, всё соединила и приклеила к корпусу. Дверную ручку имитировала деревянной бусиной. Разрезала пополам и половинки приклеила к дверям.

Ну и всё! Машиностроение окончено! Теперь любуйтесь!

Дело мастеров Востока

В Сети легко найти видео про целую фабрику «самопальных» суперкаров в Бангкоке. Стоят такие в десятки раз дешевле оригинала. Сейчас она уже не работает: видно, германские журналисты, снявшие видео о самодельщиках, оказали им медвежью услугу, и местные власти задумались об отсутствующих лицензиях «мастеров» и безопасности машин, которые они клепали. Понятное дело, специально краш-тесты этих поделок не проводили.

Суперкары со свалок

Не отстают от тайских и индийских коллег и китайцы. Молодой рабочий стекольной фабрики Чен Янкси не стал или пародировать чужой дизайн, а сделал свой, авторский. И пусть его машина выглядит прилично только на расстоянии, а ездит лишь 40 км/ч (больше не позволяет установленный электромотор), смеяться над Ченом не хочется. Молодец, что пошел своим путем. Чаще бывает иначе.

Другой китайский умелец, Ванг Цзиань из провинции Цзянсу, сделал собственную «копию» Lamborghini Reventon из стареньких минивэна Nissan и седана Volkswagen Santana. И также тащил металл со свалки. Потратил на это дело 60 000 юаней (9,5 тысячи долларов). У машины карбюраторный двигатель, она нещадно дымит, у нее отсутствует интерьер и даже стекла, но самому автору получившееся нравится, а соседи считают, что машина Цзианя довольно точно копирует Lambo. Автор утверждает, что способен разогнаться на своем суперкаре до 250 км/ч. Разуверять его никто не рискует.

Как видно, больше всего самодельщики обожают копировать Ferrari и Lamborghini. Внешне. Внутри этой машины авторства Мистера Мита из Таиланда стоит мотоциклетный двигатель Lifan объемом в четверть литра.

Вьетнамский автослесарь из провинции Бакзянг создал подобие Роллс-Ройса, использовав для этого «семерку». Купил ее за 10 миллионов донгов (примерно 500 долларов). Еще 20 миллионов потратил на «тюнинг». Большая часть суммы пошла на металл, электроды и решетку радиатора а-ля «роллс-ройс», заказанную в местной мастерской. Получилось грубо. Но парень прославился. Настоящий Rolls-Royce Phantom во Вьетнаме стоит около 30 миллиардов донгов.

Источник