Советские мотоциклы для ШКМГ, часть 22 : Мотоциклы с коляской семидесятых.
В начале 70х в гонках мотоциклов с коляской в классах 350 и 500 куб.см. мотоциклы были представлены в большом разнообразии. В классе до 750 куб.см. царили четырехтактные оппозиты из Ирбита, но времена их гегемонии заканчивались. Мотоциклы с двухтактными двигателями все выше поднимались в итоговых протоколах гонок тех лет.
Так же нужно упомянуть экспериментальные модели завода КМЗ конца семидесятых. Например, сохранились фото мотоцикла с коляской, трудно идентифицировать эту модель и найти его технические характеристики, но приписывается этот мотоцикл именно к КМЗ. Хотя двигатель, очевидно, является двухтактным, водяного охлаждения и позаимствован у гоночной лодки.
Упомянем и еще один гоночный мотоцикл КМЗ. По сути, он представлял собой стенд для испытаний четырехцилиндрового оппозитного двигателя. Достоверно известно о его участии в гонках, но о результатах мы не знаем.
К концу семидесятых четырехтактные оппозиты были полностью вытеснены с трасс мотоциклами с двухтактными двигателями. В классе «до 750 куб.см» встречались экзотические конструкции, например, с двигателями от Trabant и Vartburg.
Те, кто имел дело с кроссовыми мотоциклами CZ, могут представить, какую отдачу имели эти сдвоенные моторы.
На трассе Mati Jaago-Tiit Kontus.
«Раздетый» Teras со спаренным двигателем ЧЗ.
Так же известно, что в пятисот кубовом классе выступали мотоциклы с двигателями Jawa DT 500. Это был очень мощный и надежный двигатель по тем временам, кроме ледовых и гаревых мотоциклов, в социалистической Европе их устанавливали на шоссейники и даже на дрегстеры.
В самом массовом классе «до 350 куб.см» спортсмены выступали на самодельных (как это не удивительно, нет никаких свидетельств того, что мотозаводы выпускали гоночные мотоциклы для шоссейно кольцевых гонок в этом классе) мотоциклах, оснащенных двигателями «ИЖ», «Ява».
Мотоцикл с двигателем CZ, 1972 год.
Так же можно упомянуть мотоциклы с самодельными двигателями, например, мотоцикл двукратного чемпиона СССР Л. К. Самсонова. На фото : экипаж Л. Самсонова и Ю. Чеснокова (за рулем).
Чемпионы СССР 1973 года в классе «до 350 куб.см», главный конструктор ВНИИ » Мотопром», А.Мельников и В. Токарев, команда ЦСКА.
Гонки мотоциклов с коляской 70х : мотоциклы Терас (12) и Вихур (6).
Так же Teras восстанавливает наш друг Эдгарс из Риги, уже готов пластик и реставрация на стадии финальной сборки.
Готовый мотоцикл Эдгарса.
Шасси ВНИИ, тоже у Эдгарса.
А что за колеса на верхних снимках? Вертолетные?
Fedotov, нет, нет, вертолетные колеса, они же маленькие колеса от БРДМ выглядят иначе. В СССР литые диски из магниевого сплава для мототехники выпускали в Ленинграде и боюсь ошибиться, но вроде в Киеве. Потом, в восьмидесятых, освоили легкосплавные диски в других местах, например, в Эстонии.
«Хотя двигатель, очевидно, является двухтактным, водяного охлаждения и позаимствован у гоночной лодки.» это копия мотора konig
oopser, поделитесь своей информацией о этом мотоцикле?
oleg_poduzov, это мне рассказывал мото спортсмен. попробую у него фото взять отсканить
Возмутительно и непростительно забыт Владимир Калюжный https://russianbikes.blogspot.com/2010/01/blog-post.html?m=1
Чемпион СССР и известный изобретатель
Оригинальный гоночный мотоцикл В.Калюжного
Оригинальный мотоцикл для кольцевых гонок в классе 750 куб.см. с коляской, созданный мастером спорта СССР Владимиром Калюжным. Мотоцикл отличался сверхнизкой конструкцией, литыми магниевыми дисками с автомобильными гоночными шинами размера 5.50-13. Поскольку покрышки были намного шире обычно применявшихся в то время, двигатель пришлось переместить вправо.
Низкая рама, маятниковая длиннорычажная передняя вилка позволили расположить рукоятки руля на высоте 450 мм над землей, т.е. на 220-250 мм ниже чем это было принято в 1967 году.
У гонщика полулежачая посадка, голени располагаются в специальных опорных нишах. Бензобак располагался у колеса коляски. В результате конструктору удалось максимально понизить расположение центра тяжести и снизить лобовое сопротивление воздуха.
Мотоцикл был оснащен форсированным 650-кубовым двигателем Ирбитского завода с двумя карбюраторами К-36.
10 самых народных советских мотоциклов, которые мы помним и любим
Мотоциклы для граждан СССР играли очень важную роль. Часто, они были единственной возможностью обрести свободу передвижения. На них ездили на.
Мотоциклы для граждан СССР играли очень важную роль. Часто, они были единственной возможностью обрести свободу передвижения. На них ездили на работу, в отпуск на моря, встречали детей из роддома и катали девчонок в деревнях. Современные байкеры пересели на спортбайки или чопперы иностранного производства и совершенно не знают историю отечественной мототехники. Мы решили, что пора на пару минут остановиться и вспомнить 10 самых народных, самых любимых и самых массовых мотоциклов из далекого СССР.
1. ИЖ Планета Спорт. Самый быстрый и технологичный.
В 1973 году Ижевский мотозавод удивил всю страну, показав первый советский мотоцикл со спортивным уклоном «Планета Спорт». В отличие от всех более ранних мотоциклов, которые создавались по образу немецких моделей, Планета Спорт явно пытался быть похожим на японских мотоциклы 60-70х.
Благодаря высокому качеству изготовления, ИЖ Планета Спорт активно продавался на экспортных рынках, например, в Великобритании, Нидерландах и Финляндии. Советские байкеры разгонялись на них до 140 км/ч, что было неимоверной скоростью в те времена.
2. Восход. Самый деревенский.
Мотоциклы «Восход» начали производить в городе Ковров, Владимирской области, в 1957 году. Это были очень неприхотливые одноцилиндровые мотоциклы (двигатель объемом 173,7 см3). Завод имени Дягтерёва постоянно усовершенствовал эту модель, выпуская на рынок вслед «Восходом» его модернизированные версии «Восход-2», «Восход-3, «Восход-3М». Последним мотоциклом «Восход» стала модель «3М-01» с двигателем мощностью 15 л.с.
Из-за своей надежности, мотоциклы «Восход» стали настоящими тружениками в тысячах советских деревень. Даже сейчас там без проблем можно найти мотоцикл «Восход» в неплохом состоянии.
3. М-62. Выбор милиции.
Советская милиция, справедливая и неподкупная, в 50х-60х годах преимущественно передвигалась на мотоциклах с коляской. М-62, выпускаемый Ирбитским мотоциклетным заводом, был самым популярным выбором служителей закона. Его четырехтактный двигатель выдавал 28 л.с.
Интересный факт, что обычным гражданам СССР эксплуатировать «Уралы» без коляски в то время не разрешалось. Все-таки, эти мотоциклы были довольно тяжелыми в управлении. Но милиция использовала мотоциклы без колясок, что выглядело в глазах советских мальчишек очень крутым. Как тут не захочешь стать милиционером!
4. Тула-200. Для охотников и рыболовов.
Советская мотопромышленность не выпускала квадроциклов (некоторые мелкосерийные модели, впрочем, все-таки производились, читай ниже), но для нужд охотников и рыболовов выпускался очень необычный мотоцикл Тула-200 с широченными внедорожными колесами. Массовое распространение таких мотоциклов пришлось на 1986-1988 годы.
Двигатель взяли от мотороллера «Тулица», увеличив его мощность до 13 л.с. Это позволило разгоняться на 200ке до 90 км/ч. В год выпускали по 10-12 тысяч таких байков, последний из которых сошел с конвейера завода в 1996 году. Кстати, на базе Тула-200 выпускали даже трайк!
5. ИЖ-49. Самый живучий.
Надежный, живучий, красивый. Звук его двигателя для уха советского человека был сродни звуку мотора Harley-Davidson для американцев. Выпуск их начался в 1951 году. В своей основе, это была усовершенствованная конструкция немецкого мотоцикла DKW NZ 350. ИЖ-49 завоевали большую любовь населения и использовались во всех уголках огромного Советского Союза.
6. М-1А «Москва». Первый послевоенный.
После войны на Московском велосипедном заводе освоили производство копии немецкого мотоцикла DKW RT125 со 125-кубовым двигателем. М-1А «Москва» стал первым послевоенным мотоциклов СССР. Это был простой и легкий мотоцикл, для производства которого не требовалось много металла и резины.
Такие мотоциклы в огромных количествах использовались для обучения мотоциклистов в школах ДОСААФ. Быть может, ваш дед учился именно на таком. В 1951 году производство передали в Минск на выстроенный там велосипедный завод. Практически идентичная модель производилась в Коврове под обозначением К-125.
7. Jawa 360. Самый красивый.
В 70х на Явах ездил каждый третий мотоциклист. Всего в СССР было поставлено более 1 миллиона мотоциклов Jawa разных моделей, но 360 была самой красивой из всех. Сейчас вишневые мотоциклы с хромированными бензобаками называют «Старушка». Особо ценны экземпляры с боковой коляской из стеклоткани. Выпускали версии с 1-цилиндровым двигателем (250/260) или с 2-цилиндровым (350/360).
Кстати, Явы часто попадали в различные кинофильмы. Например, именно на Jawa 360 Геша Козодоев везет на рыбалку на Белую скалу Семена Семеновича Горбункова в фильме Бриллиантовая Рука.
8. ИЖ Планета. Родоначальник серии.
В 1962 году Ижевский мотоциклетный завод приступил к выпуску принципиально новой для себя модели Иж Планета. Именно первое поколение этих мотоциклов задало вектор развития целого семейства, выпускавшегося до 2008 года ( ИЖ Планета 7).
9. Jawa 350/638. Мотоцикл ревущих 90х.
Последняя из «Яв», продававшихся в СССР, Jawa 350 638, также стала «народным» мотоциклом. Успев выйти перед самой перестройкой, в 1984 году, эта модель часто появлялась в суровых фильмах конца 1980-х-начала 1990-х. Так «Яву 350 638» можно увидеть в драме «Авария – дочь мента» и боевике «Крысы, или Ночная мафия». Мотоциклу даже посвящена песня «Ява» популярной в те годы группы «Сектор газа».
10. Вятка ВП-150. Итальянская элегантность.
Последний в нашем обзоре вовсе не мотоцикл, а мотороллер. Вятка ВП-150, прообразом которой стал итальянский скутер Vespa, по-праву считается самым элегантным двухколесным транспортным средством СССР.
Это был тихий и очень комфортный мотороллер, которым с легкостью управляли даже женщины. На базе Вятке делали целую гамму трехколесных мотороллеров с различными кузовами, которые активно эксплуатировались в городских грузоперевозках.
11. Рига-13. Первый мопед советских мальчишек.
Мопеды на рижском заводе «Саркана звайгзне» начали производить еще в 1958 году. Многие мальчишки мечтали, чтобы родители подарили им мопед на день рожденья. Так и делали, поэтому мопеды, а особенно Рига-13, стали для многих первым транспортным средством.
Рига-13 начали производить в 1983 году. Оснащенный двигателем мощностью 1.3 л.с., он разгонялся всего до 40 км/ч. Для старта с места и движения в гору, «байкеру» рекомендовалось помогать двигателю вращая педали. Рига-13 производилась до 1998 года, став самой массовой моделью завода.
12. «Муравей». Грузовик для всех.
На базе мотороллеров «Тула» Тульский машиностроительный завод выпускал огромное количество трехколесных грузовых мотороллеров «Муравей». Это был прорыв для советского союза, ведь продажа фургонов и универсалов гражданам СССР была запрещена. Так что такие мотороллеры были чуть ли не единственной возможностью перевозить небольшие партии грузов.
ТМЗ выпустил огромное количество таких мотороллеров. Они оснащались бортовыми платформами, самосвальными кузовами, фургонами и даже цистернами. Популярны они и сейчас.
13. ЗИД-175 4ШП. Первый советский квадроцикл.
Удивительно, но в нашей стране, несмотря на местами полное отсутствие дорог, никогда массового не выпускали квадроциклов. Чуть ли не единственным более менее серийным экземпляром был ЗИД-175 4ШП, выпускавшийся на Заводе имени Дягтерёва.
Конструкция была не очень удачной: слабый двигатель, сложные элементы трансмиссии. Наверное, поэтому широкого распространения такие квадроциклы не получили.
Ретро мотоциклы
Блог посвящён старинным мотоциклам в стиле ретро, классика, винтажная мототехника
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (517)
Ретро мотоциклы → Старинный мотоцикл Nimbus 1937 с коляской
Мотоциклы Nimbus выпускала компания «Fisker & Nielsen» в Копенгагене, Дания.
Фирму основали в 1905 году, чтобы производить электрические моторы. В 1910 году датский производитель начал продавать электрические пылесосы Nilfisk, которые имели большой успех и продавались во многих странах. В 1919 году выпустили первый мотоцикл Nimbus с 4-цилиндровым мотором. Байк выделялся прекрасным дизайном и современными технологиями. Вместо трубчатой рамы использовались стальные секции, а топливный бак приваривался между ними.
В 1928 году фирма не справлялась с объемами производства мотоциклов и пылесосов, поэтому решили отказаться от двухколесного транспорта. К тому времени успели собрать около 1300 мотоциклов. Руководство сожалело об этом решении. В 1934 году проект возобновили, а в апреле выпустили Nimbus II. Фирменный дизайн рамы остался, но также было много модификаций мотора и подвески. Модель выпускалась в 1934-1959 годах. В общей сложности изготовили 12 715 ед.
На фото представлен туристический Nimbus с коляской. 4-цилиндровый мотор производит 18 л.с. мощности при 4000 об/мин.
Ретро мотоциклы
Блог посвящён старинным мотоциклам в стиле ретро, классика, винтажная мототехника
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (517)
Ретро мотоциклы → Старинный мотоцикл Ariel VB32 1932 с коляской Swallow
Великая Депрессия оказала огромное влияние на экономику Великобритании. В 1929-1933 годах британская внешняя торговля снизилась на половину, а отдача тяжелой промышленности на одну треть, росла безработица и снижалась прибыль. В середине лета 1932 года безработица в стране достигла 3.5 миллионов человек, многие работали неполный день.
Компания Company Components Ltd., владевшая Ariel, была на грани банкротства. Джек Сэнгстер скупил большую часть оборудования и продолжил производство мотоциклов под брендом Ariel Motors (JS) Ltd. Главной проблемой компании того времени был большой, непродуманный модельный ряд. В 1933 году провели рационализацию, поэтому от богатого модельного ряда 1932 года осталось всего пять базовых моделей.
557-кубовый (86.4 x 95 мм) мотор разработал Вал Пэйдж. Его представили в 1926 году. В 1936 году рабочий объем повысили до 598 см3 за счет увеличения хода до 102 мм. Модель сняли с производства в январе 1959 года.
На фото представлен мотоцикл Ariel VB32 1932 года с коляской. Коллекционная стоимость мотоцикла: 13 500 евро.
Комментарии ( 3 )
Великая Депрессия оказала огромное влияние на экономику Великобритании. В 1929-1933 годах британская внешняя торговля снизилась на половину, а отдача тяжелой промышленности на одну треть, росла безработица и снижалась прибыль. В середине лета 1932 года безработица в стране достигла 3.5 миллионов человек, многие работали неполный день.
Чем правильно воспользовался СССР, скупая кое-что нужное по-дешевке:).
