Как выбрать б/у рулевую рейку на авторазборке?
Каким бы аккуратным не был водитель, какой бы спокойный стиль вождения он не проповедовал, рано или поздно приходит момент когда он замечает проблемы с управляемостью своего автомобиля.
Всё это признаки того, что пора обратить пристальное внимание на состояние рулевых узлов и агрегатов. Каждый своими путями, кто то самостоятельным осмотром в гараже, а кто то загнав машину на СТО, встают перед выбором, что нужно ремонтировать либо менять на новую или б/у рулевую рейку. Не всегда нужно менять всю рейку целиком, иногда владелец успевает обратить внимание на проблему раньше, чем дело зашло слишком далеко, и можно ограничиться заменой потекшего сальника или лопнувшего пыльника, однако мы рассмотрим вариант, когда вопрос встал ребром — надо менять.
Какие бывают рулевые рейки?
Рулевые рейки, на какой бы машине они не применялись, делятся на четыре основных вида
Механические
Самые простые в ремонте и живучие в эксплуатации, из всего семейства рулевых реек. Скорость поворота ведущей колесной пары при таком типе рулевой рейки полностью зависит от физической силы водителя прикладываемой к рулевому колесу. Такой вид применялся, да и сейчас применяется, практически на всех отечественных легковушках, и многих это вполне устраивает.
Гидравлические
В конструкцию рейки встроена система принудительной подачи масла, которое своим давлением помогает доворачивать колеса в нужную сторону. В корпус рейки встроен цилиндр, разделенный на две половины, и масло от насоса нагнетается в ту часть, в которую водитель начал поворачивать руль. Система заметно облегчает управление и снижает усилия необходимые для совершения маневров.
Электрические
Доворот колесной пары осуществляется за счет срабатывания электродвигателей, встроенных в конструкцию рулевой рейки, система работает ещё плавнее и точнее чем гидравлическая, однако и более дорогая.
Комбинированные
Комбинированная, совмещает в себе как гидравлические так и электрические усилители, и является наиболее удобной в эксплуатации, на сегодняшний день.
Тип своей рулевой рейки, если вы его ещё не знаете, можно выяснить на любой СТО, куда вы обратитесь с таким вопросом.
Покупка новой рулевой рейки, а зачастую и ремонт, и восстановление новыми комплектующими, достаточно накладное мероприятие, и зачастую только это обстоятельство склоняет автовладельца обратить свой взор на столь развитый у нас рынок б/у запчастей.
В первую очередь не торопиться, а постараться найти несколько вариантов нужной вам модели и лично осмотреть каждый. Надо отдавать себе отчет, что хоть покупка б/у рулевой рейки и заманчивая идея, но в то же время это своего рода лотерея, есть риск неудачной покупки, но постоянный и надежный продавец, а CARRO.by сотрудничает лишь с проверенными, сможет вам дать возможность как детального осмотра перед покупкой, так и гарантию обмена, если в течение оговоренного срока вылезут скрытые дефекты, которых просто нельзя было обнаружить визуально.
1. Осматриваем б/у рулевую рейку.
При первом беглом осмотре сразу обратите внимание на внешний вид.
Корпус не должен выглядеть прям как новый из магазина, однако однозначно не должно быть следов от ударов в виде глубоких трещин или явных вмятин, также следует обратить внимание на следы от сварочных работ, их быть не должно. Поверхности валов должны быть чистыми, без следов коррозии или сколов.
Как проверить б/у рулевую рейку?
— Попробуйте пошевелить вал рулевого механизма, люфта быть не должно вообще.
— Осмотрите шестерни, обращая внимание на зазоры между зубьями, они должны быть минимальны.
— Если выбираете рулевую рейку с гидроусилителем, то надо обратить внимание на тот факт, работает ли вообще поршень, который перегоняет масло в цилиндре корпуса самой рейки, глазами его не увидеть. Однако сделать это можно просто заткнув пальцами отверстия маслопроводов, выходящих из корпуса рейки. При вращении вала, когда создается имитация поворота колёс, в одно отверстие воздух будет выходить, а в другое засасываться.
Если в процессе проверки, при проворачивании любого участка рейки услышали скрипы или скрежет металла по металлу — отказывайтесь от покупки.
Итак, как итог :
TCM-Club
Официальный форум TCM-Club (Toyota Ceres Marino Club)
Текущее время: Вт ноя 09, 2021 4:32 am
Все про рулевые рейки. (ФАК)
Все про рулевые рейки. (ФАК)
Сообщение AnageeCS » Вс фев 20, 2011 9:14 pm
церь 93год 4агеST- электро+ вакуумный клапан.
Главное соблюдать совместимость штуцеров.
штуцера трубопроводов ГУР разные.
Дывэйтесе хлопци, слева 111 кузов, справа 101 (до 96 года)
В общем на 11х кузовах могла идти и с кольцом и с развальцовкой!
А вот потом, с 05.95 начали ПАРАЛЕЛЬНО ставить второй тип рулевой рейки, тот который С РАЗВАЛЬЦОВКОЙ. Это рулевые рейки произведенные самой TOYOTA.
Оба типа реек производились и устанавливались одновременно с 05.95 по 08.98 г. на 10х кузовах.
Для G-TYPE устанавливалась ТОЛЬКО рейка KOYO, с резинкой.
ПыСы
Трубку для Тойотовской рейки нашел, 560 руб.
Вот кстати фото трубочек, обе трубки со 110 кузова, одна с резиной, другая с вальцем.
Кстати, чтобы определить какой тип штуцера у вас, необязательно его снимать. Штуцер KOYO с резиновым уплотнением имеет зажимную гайку на 17, а штуцер TOYOTA с развальцовкой имеет гайку на 19
Если все эти процедуры Вы проделали, тогда начинаем маленько расшатывать рейку, сначала вынимаем ее из рулевого карданчика, затем вытягиваем вправо, чтоб рейка вышла из левого хомута(можно маленько смазать). Рейка вышла из всех креплений, теперь начинаем крутить и вертеть ее всяко разно, еще немного поиграв влево-вправо самой рейкой(я крутил плоскогубцами)
Кстате, рейку поставил от СУПЕРСТРАТА(задолбал нереально легкий руль), ну и посмотрим как оно будет рулиццо
anageecs:
вот рейка от 4афе церес, 92 год с электроклапаном (виден разъем на фото) 
http://fotki.yandex.ru/users/anagee/view/305371/ 
http://fotki.yandex.ru/users/anagee/view/320006/
Как выбрать рулевую рейку
Рулевая рейка – один из центральных узлов рулевого управления автомобиля, без которого нельзя говорить ни об управляемости, ни о безопасности вождения. По нашему мнению, автолюбителям критически важно понимать принцип работы рейки и то, как конструктивно она выполняется. Понимание этих аспектов не только поможет им купить подходящую рейку в случае поломки старой, но и поможет правильно ее эксплуатировать и, соответственно, сэкономить на замене и ремонте.
Принцип работы рулевой рейки и основные разновидности
Существует только 4 разновидности рулевых реек:
Если с механикой все достаточно ясно, то о недостатках ГУР и ЭУР есть что рассказать. Так, например, электроусилитель имеет следующие недостатки:
Электроусилитель имеет гарантирует достаточно острую реакцию руля, экономию пространства и мощности. К тому же, с ним руль можно держать в крайнем положении неограниченно долго. В свою очередь, недостатки гидроусилителя таковы:
Подробнее о конструкции
Рулевая рейка состоит из следующих элементов :
Вся конструкция выполнена из алюминия и высокопрочной стали. Ломаться, казалось бы, нечему. Попробуем разобраться в этом утверждении.
Причины выхода из строя
Водители знают, что ремкомплекты реек и комплекты расходников в ходу в магазинах и на рынках не просто так. Дело в том, что рулевая рейка является металлическим изделием, которое не гнется даже при высоких нагрузках. Чтобы ее обломать нужно приложить невероятные усилия. По этой причине механические рейки на старых автомобилях исправно работают до сих пор, чем не могут похвастать, к примеру, термостаты. Однако все разновидности реек требуют целостности уплотнителей и подшипников. Как раз они и входят в ремкомплект.
И наконец, естественные и близкие к ним неисправности. Как вы знаете, даже лучший металл постепенно истирается и покрывается оксидом. В случае с последним, рейки имеют защитные пыльники, которые в случае появления надрывов и трещин перестают защищать конструкцию от пыли, влаги и песка. Сама рейка при этом очень быстро расходует свой ресурс.
Большие перегрузки, которые испытывает автомобиль при езде по разбитым дорогам, сказываются на всякой рулевой рейке. Покрывается трещинами картер, нарушается целостность зубчатого участка. Нагрузка передается по тягам, и сделать с этим ничего не получается.
Таким образом, ресурс рулевой рейки, составляющий 200-250 тысяч километров, может сократиться в несколько раз по ряду причин :
Как видите, о рулевой рейке нельзя забывать никогда. Если следить за ее состоянием и водить машину аккуратно, ее эксплуатация может быть очень долгой. Но же укажет вам на возникшие неполадки?
Разбираемся с основными неисправностями и тем, как их избежать
Проблемы с рулевой рейкой проявляются при езде. При этом ремонтопригодная рейка начинает «шалить» только при езде по неровным дорогам и быстром наборе скорости, а уже серьезно изношенная мешает вождения с первых секунд после трогания с месте. Вот с чем может столкнуться владелец автомобиля:
Отметим лишь, что биение руля возможно при износе ШРУСов, сайлентблоков, неполадках с тормозной системой, амортизаторами. О поломке рулевой рейки сигнализируют биения при езде по неровной дороге. Чаще всего причина кроется во втулке.
Хорошо ощутимый стук и поскрипывание рейки чаще всего провоцируется коррозией на вторичном валу, а также изношенными сальниками и люфтов в подшипниках на первичном валу. Причина может крыться в зубьях валов рейки: когда зазор увеличен, появляется люфт, из-за которого зубья соприкасаются и стучат.
А вот чтобы продлить срок эксплуатации, не забывайте делать следующее:
В рекомендациях нет ничего особенного – мы лишь резюмируем то, о чем говорят производители рулевых реек.
Разбираемся с выбором
Перед тем купить новую рейку стоит спросить у мастеров, подлежит ли ремонту старая. Из вышесказанного можно сделать вывод о том, что не всегда основная рабочая часть рейки может быть повреждена. Возможно, причина неполадок кроется в пыльнике, ремкомплекте и потребности в регулировке. Если же покупки не избежать, руководствуйтесь следующим:
Вместе с покупкой рейки придется взять и новые пыльники, если они в комплектацию не входили. Если нет, то придется искать хомута, пыльники и смазочный материал. Без всего этого даже новая рулевая рейка не сможет отъездить обещанные производителем километры.
Разбираемся с брендами
Достаточно популярны Profit (Чехия) и крупная компания JP Group (Дания). Номенклатура производимых ими запчастей просто огромна. Конечно, в нее попадают и рейки. Как бюджетное решение они очень хороши – в отличие от заводского «Китая», указываемый производителем ресурс этих реек правдоподобен.
Подробнее о контрактных рейках
Вывод
При должном обращении рулевые рейки не выходят из строя часто. Львиная доля неполадок с ними может быть устранена одной поездкой на СТО. Необратимые изменения в основном наблюдаются в трущихся деталях, как-то зубьях, которые просто истираются. В этом случае помогает только покупка новой рейки. С учетом высокой стоимости этой детали для новых автомобилей особенно популярна покупка б/у запчасти. Мы не можем ни рекомендовать, ни отвадить автолюбителей от покупки неновой рейки. Если она правильно эксплуатировалась, ее ресурс не исчерпан, а бывший владелец авто следил за состоянием расходников, такая рейка может послужить. Однако риск есть всегда. Надежна покупка OEM-запчасти или одной из тех, что произведена вышеперечисленными фирмами.
рейка эур рейку по вин номеру автомобиля какую рулевую рейку выбрать
Как выбрать б/у рулевую рейку на авторазборке?
Каким бы аккуратным не был водитель, какой бы спокойный стиль вождения он не проповедовал, рано или поздно приходит момент когда он замечает проблемы с управляемостью своего автомобиля.
Всё это признаки того, что пора обратить пристальное внимание на состояние рулевых узлов и агрегатов. Каждый своими путями, кто то самостоятельным осмотром в гараже, а кто то загнав машину на СТО, встают перед выбором, что нужно ремонтировать либо менять на новую или б/у рулевую рейку. Не всегда нужно менять всю рейку целиком, иногда владелец успевает обратить внимание на проблему раньше, чем дело зашло слишком далеко, и можно ограничиться заменой потекшего сальника или лопнувшего пыльника, однако мы рассмотрим вариант, когда вопрос встал ребром — надо менять.
Какие бывают рулевые рейки?
Рулевые рейки, на какой бы машине они не применялись, делятся на четыре основных вида
Механические
Самые простые в ремонте и живучие в эксплуатации, из всего семейства рулевых реек. Скорость поворота ведущей колесной пары при таком типе рулевой рейки полностью зависит от физической силы водителя прикладываемой к рулевому колесу. Такой вид применялся, да и сейчас применяется, практически на всех отечественных легковушках, и многих это вполне устраивает.
Гидравлические
В конструкцию рейки встроена система принудительной подачи масла, которое своим давлением помогает доворачивать колеса в нужную сторону. В корпус рейки встроен цилиндр, разделенный на две половины, и масло от насоса нагнетается в ту часть, в которую водитель начал поворачивать руль. Система заметно облегчает управление и снижает усилия необходимые для совершения маневров.
Электрические
Доворот колесной пары осуществляется за счет срабатывания электродвигателей, встроенных в конструкцию рулевой рейки, система работает ещё плавнее и точнее чем гидравлическая, однако и более дорогая.
Комбинированные
Комбинированная, совмещает в себе как гидравлические так и электрические усилители, и является наиболее удобной в эксплуатации, на сегодняшний день.
Тип своей рулевой рейки, если вы его ещё не знаете, можно выяснить на любой СТО, куда вы обратитесь с таким вопросом.
Покупка новой рулевой рейки, а зачастую и ремонт, и восстановление новыми комплектующими, достаточно накладное мероприятие, и зачастую только это обстоятельство склоняет автовладельца обратить свой взор на столь развитый у нас рынок б/у запчастей.
В первую очередь не торопиться, а постараться найти несколько вариантов нужной вам модели и лично осмотреть каждый. Надо отдавать себе отчет, что хоть покупка б/у рулевой рейки и заманчивая идея, но в то же время это своего рода лотерея, есть риск неудачной покупки, но постоянный и надежный продавец, а CARRO.by сотрудничает лишь с проверенными, сможет вам дать возможность как детального осмотра перед покупкой, так и гарантию обмена, если в течение оговоренного срока вылезут скрытые дефекты, которых просто нельзя было обнаружить визуально.
1. Осматриваем б/у рулевую рейку.
При первом беглом осмотре сразу обратите внимание на внешний вид.
Корпус не должен выглядеть прям как новый из магазина, однако однозначно не должно быть следов от ударов в виде глубоких трещин или явных вмятин, также следует обратить внимание на следы от сварочных работ, их быть не должно. Поверхности валов должны быть чистыми, без следов коррозии или сколов.
Как проверить б/у рулевую рейку?
— Попробуйте пошевелить вал рулевого механизма, люфта быть не должно вообще.
— Осмотрите шестерни, обращая внимание на зазоры между зубьями, они должны быть минимальны.
— Если выбираете рулевую рейку с гидроусилителем, то надо обратить внимание на тот факт, работает ли вообще поршень, который перегоняет масло в цилиндре корпуса самой рейки, глазами его не увидеть. Однако сделать это можно просто заткнув пальцами отверстия маслопроводов, выходящих из корпуса рейки. При вращении вала, когда создается имитация поворота колёс, в одно отверстие воздух будет выходить, а в другое засасываться.
Если в процессе проверки, при проворачивании любого участка рейки услышали скрипы или скрежет металла по металлу — отказывайтесь от покупки.
Итак, как итог :
Как определить какая рулевая рейка стоит на машине?
Назрела крайняя необходимость поменять рулевые тяги и наконечники. И встал вопрос — какая у меня рулевая рейка?
Как я понял их было два варианта — до 2003 KOYO и после 2003 TRW или наоборот. Но смысл в том, что резьба у рулевых тяг там разная. Как можно не разбирая пол машины определить, какая рулевая рейка стоит?
На машине сейчас рейка вот с такими наклейками
По номеру с серебристой наклейки вроде как TRW, но интересует мнение более продвинутых в этом вопросе людей
Skoda Fabia Combi 2003, двигатель бензиновый 1.2 л., 64 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Skoda Fabia, 2006
Skoda Fabia, 2007
Skoda Fabia, 2005
Skoda Fabia, 2006
Комментарии 27
Снимаем левую решотку птф, смотрим на крепление бачка к корпусу насоса. Если бачок крепится хомутом по окружности TRW, если болтами KOYO
Про такой вариант различий я не находил информации) Спасибо) У меня судя по маркировке на насосе (жирными буквами написано)) KOYO
Сто процентный вариант узнать какая у тебя рейка это посмотреть форму датчика на рулевой рейке, для этого максимум надо под домкратить машину и снять левое колесо если датчик имеет круглую форму то значит SMI-KOYO, ЕСЛИ плоский и прямоугольный формы то TRW.
В общем всё похоже чуть проще. Снял заглушку возле противотуманки и вот такую маркировку на корпусе насоса нашел. Надпись KOYO присутствует
У меня нету надписи, тока какой то артикул-как быть
www.drive2.ru/l/3400853/ вот тут Женя подробно дает ответ на твой вопрос))
Спасибо, сам бы я эту запись не нашел)
я ее на днях просматривал, перечитывал)) у меня по вин-коду рейка TRW, обозначения на ней тоже соответствующие…
У меня по вин тоже TRW, но вот сейчас почитал запись Евгения, и прям вообще сомнения поселились. Щуп у крышечки бачка у меня плоский и вроде крышечка без надписей, что как бы говорит о насосе KOYO. Посмотрю завтра на сам насос.
www.drive2.ru/l/3400853/ вот тут Женя подробно дает ответ на твой вопрос))
Серега это понятно, ну если на пыльники нечего нету, снял противотуманку там артикул какой то-надписи стертые-наверно тока СТО или как тут «Сто процентный вариант узнать какая у тебя рейка это посмотреть форму датчика на рулевой рейке, для этого максимум надо под домкратить машину и снять левое колесо если датчик имеет круглую форму то значит SMI-KOYO, ЕСЛИ плоский и прямоугольный формы то TRW»
www.drive2.ru/l/3400853/ — Женя написал же, что если обозначений нет — KOYO.
А мне Антон сказал «Значит на 99% рулевая TRW»!
потому что щуп круглый — как стержень-это TRW значит!
Ну и кому верить, а?
Ааааа блин! Я сам запутался… Но заказал тем не менее рулевые тяги в сборе фирмы TRW c резьбой М14. И вот теперь как поставлю — расскажу, лоханулся или четкий парень))
Я думаю-четкий парень!
Открываешь заглушку левой противотуманки и смотришь, что написано на насосе гидрача. TRW или Koyo.
Номер рулевой рейки и как проверить втулку.
Доброго дня. Прошу прощения за качество. Фотик откопал в пещере. Обещаю в ближайшее время купить нормальный фотоаппарат
и заодно сфотать своего STi-Форя и наконец снять блокировку с машины.
Номер рулевой рейки
Номер напечатан на наклейке. Наклейка расположена на крышке редуктора. Посмотреть номер можно не снимая рейку с авто.
Напомню что на Subaru Forester SH 2008 и 2009 года выпуска есть проблема с оригинальными рейками установленными на заводе. Выходит из строя датчик крутящего момента. Номер этой рейки 34110SC030. Хотя возможно такие же проблемы могут быть на Forester с рейкой 34110SC031 и Subaru Outback 2009 и 2010 года.
Как проверить точность размеров торцевой втулки для автомобилей перед установкой на автомобиль.
Это позволит Вам подогнать втулку точно по рейке и при возникновении проблем установить на место старую.
Выкрутите руль до упора в сторону пассажира.
Старую втулку можно удалить не повредив используя несколько съемников для для аудиоаппаратуры из толстой стальной проволоки, заточенных в виде шила или плоской отвертки. Поочередно поддевайте упорные язычки втулки и выводите их из зацепления с замком. Когда все язычки будут выведенны из зацепления, попоробуйте поддеть втулку и вытащить её из корпуса.
Многие чтобы устранить стук вытачивают втулки из фторопласта, капролона и прочих материалов. Да эти материалы не подходят для этого. Но во многих случаях нет выбора. Из всего разнообразия отечественных пластиков, для нормальной работы больше всего подходит фторопласт-40.
Как правило втулки вытачивают на токарном станке и руководствуются допуском 0.1 мм, хотя на самом деле для нормальной работы необходим зазор в 0,03 мм.
Когда у Вас готова втулка, не спешите её устанавливать в корпус рейки.
Вставьте ее в корпус, но не защелкивайте замок.
Попробуйте выдвинуть вал и затем двигать вал рейки внутри втулки. Усилие должно быть лишь немногим больше чем на старой втулке. Не забудьте смазать втулку и оставить места для прохода воздуха. Для проверки покрутите рулем (если рейка не снята с авто) или покрутите входной вал через рычаг длиной около 20-и см.
Усилие на валу должно быть лишь немного больше, чем при старой втулки»>
Если втулка подходит идеально, то снова выкрутите руль до упора и установите втулку в корпус.
Если вал болтается внутри, изготовьте новую.
Если втулка болтается внутри корпуса, изготовьте новую
Если вал не проходит, сверните в трубочку наждачную водостойкую бумагу с зерном 600 и вращая втулку по спирали, под струёй воды, постепенно стачивайте внутренний слой. для жесткости можно внутрь наждачной бумаги положить пористую резину или поролон. Периодически проверяйте втулку, вставляя в корпус и двигая вал. Добейтесь идеального прохода с небольшим усилием и только затем установите втулку в замок.
Обслуживание Рейки эур заключение
Обслужили рейку, было много вопросов, сейчас я отвечу практически на все.
Во-первых.
По поводу ремонта рулевых реек, восстановления.
Это практически тоже самое, что домовой.Все знают кто это, некоторые даже верят в него.
Рейчас поймёте, почему невозможно восстановить рейку, возможно только обслужить её.
Вот строение Гидравлической рулевой рейки, но по ней суть будет понятна.
Нам в данной ситуации здесь интересна только рабочая пара.
Зубчатая рейка толкает рулевые тяги, а саму рейку крутит входной вал в форме шнека.
При люфтах во втулках, при разбитых рулевых наконечниках, да и при естественном износе разбивает входной вал и зубчатую рейку, причём в большинстве своём в одном месте, в котором колёса смотрят прямо.
Как можно понять-восстановить данную рабочую пару если и возможно, то трудозатраты превысят стоймость НОВОЙ рулевой рейки, ремонт реек в большинстве шараг подразумевает собой замену втулок, возможно подшипников, что очень маловероятно, так, как их в продаже практически нет, ну и шлифовку вала, о чём сегодня пойдёт речь, там тоже есть нюансы.
Итак, как это делали мы.
В прошлой записи я рассказал о том, что выбил нижний подшипник, высверлив отверстие с обратной стороны.
Ворос был решён свинцовой пломбой, она была обточена и забита внутрь, поверх залил эпоксидной смолой для надёжности
Так, же пришёл новый нижний подшипник, я говорил ранее что он уникальный, я скажу даже больше, для заказа есть оригинал тойота и аналог NSK, вот что лежит в оригинале
Пришёл в грязном, затёртом пакете, у поставщика был в единственном экземпляре, видимо лежал очень долго.
Сейчас ещё интересный момент.Кто знает, как внешне определить износ вкладышей?коренных, либо шатунных.
Стирается сециальное напыление и виден медный оттенок.
Давайте посмотрим на прижимной башмак.
Башмаки сделаны из мягкого металла, чтобы сизнашивался он, а не зубчатая рейка.
Он был заменён на новый второпластовый от рейки про.
Основная проблема в моей рейке это износ втулок и выработка на 1 зубе входного вала.Я ради эксперимента заказал контрактную рейку от короллы, но от правого руля.
Итог:в равом руле вал закручен в другую сторону, а зубчатый вал не взаимозаменяем.На пруле зубчатая рейка длинее и имеет больше зубов, в теории на Японцах больше выворот колёс.
Следующий шаг:Нужно отшлифовать зубчатую рейку, но делать это нужно правильно!
Я разделю её на несколько участков.
Участок номер 1.Это область выше и ниже зубов, на ней в большинстве всего будут раковины.Её я шлифовал 800й наждачкой, мокал в сорялку, чем сразу её очищал и дело шло лучше.
Участок номер 2.Эта область, которая ходит в пластиковой втулке.С ней нужно быть аккуратным!Я её чистил 1000й наждачкой, очень лёгкими движениями.
Участок номер 3.Это сторона, по которой ходит башмак, он так, же важен и с ним нужно быть очень осторожным!Обрабатывал 1000й наждачкой.Фото нет, но суть понятна.
Результат шлифовки вала, что получилось
Я думаю результат хороший.
Итак процесс сборки, нюансы.
Втулку я смазал, установил альцами, вставил шайбу, она вставится чутка руками, наставил головку и забил молотком лёгкими ударами, в конце она упрётся, почувствуете.
Новый нижний подшипник так, же смазал и забил головкой по наружной обойме, что важно!
Верхний подшипник я разобрал, отмыл и забил новую смазку синюю и задавил пресом, так, же был сверху смазан новый подшипник.Подшипники так, же важно давить правильной стороной, учтите, что они давятся регулировочным болтом и при это они должны сжиматься внутри конусом.
Забиваем синюю смазку, устанавливаем вал, забивая подшипник по наруже
Устанавливаем второластовый башмак, регулируем таким обрабом, чтобы с помощью сварочного зажима рейка крутилась с небольшим усилием и не было люфта.
Накручиваем рулевые тяги, я так, же набил снаружи смазку, поверх уже установил пыльники, следим так, же за посадочными местами под хомуты!Натяните сильно-порвёт пыльник при вывороте колеса.
Решение сомнительное, но я так захотел, смазки много не бывает!
В наконечники я так, же шприцом загнал смазку, сколько получилось!
Рейка собрана, вот-вот будет установлена, результат работы будет чуть позже, в этой записи.
Люфт пропал вообще, но остались закусывание в определённом положении руля, но возможно с рулём оно будет ощущаться меньше.
Так, что менять просто втулки со снятой рейкой, либо не снимая рейки, или снять рейку, отмыть и забить новую смазку-дело каждого.И ещё раз напомню, если хотите проделать подобное-ОБЯЗАТЕЛЬНО прочтите предыдущую запись, которую я так, же закрепил здесь, там есть важная информация!
Жду в комментариях всех, кому что-либо непонятно, интересно, либо у кого есть возражения, интересно и важно мнение каждого человека!И да, это будет КРАЙНЕ доступная, подробная и единственная запись, которую вы найдёте в интернете, поддержите её все, кому не трудно, я что с ЭУРом встрял на деньги и с рейкой вышло тоже самое, а всё почему?Да потому, что информации нет!Я делюсь ей с вами.
Если у кого правый руль-пишите, рейка осталась.
Как выбрать рулевую рейку
Рулевая рейка – один из центральных узлов рулевого управления автомобиля, без которого нельзя говорить ни об управляемости, ни о безопасности вождения. По нашему мнению, автолюбителям критически важно понимать принцип работы рейки и то, как конструктивно она выполняется. Понимание этих аспектов не только поможет им купить подходящую рейку в случае поломки старой, но и поможет правильно ее эксплуатировать и, соответственно, сэкономить на замене и ремонте.
Принцип работы рулевой рейки и основные разновидности
Существует только 4 разновидности рулевых реек:
Если с механикой все достаточно ясно, то о недостатках ГУР и ЭУР есть что рассказать. Так, например, электроусилитель имеет следующие недостатки:
Электроусилитель имеет гарантирует достаточно острую реакцию руля, экономию пространства и мощности. К тому же, с ним руль можно держать в крайнем положении неограниченно долго. В свою очередь, недостатки гидроусилителя таковы:
Подробнее о конструкции
Рулевая рейка состоит из следующих элементов :
Вся конструкция выполнена из алюминия и высокопрочной стали. Ломаться, казалось бы, нечему. Попробуем разобраться в этом утверждении.
Причины выхода из строя
Водители знают, что ремкомплекты реек и комплекты расходников в ходу в магазинах и на рынках не просто так. Дело в том, что рулевая рейка является металлическим изделием, которое не гнется даже при высоких нагрузках. Чтобы ее обломать нужно приложить невероятные усилия. По этой причине механические рейки на старых автомобилях исправно работают до сих пор, чем не могут похвастать, к примеру, термостаты. Однако все разновидности реек требуют целостности уплотнителей и подшипников. Как раз они и входят в ремкомплект.
И наконец, естественные и близкие к ним неисправности. Как вы знаете, даже лучший металл постепенно истирается и покрывается оксидом. В случае с последним, рейки имеют защитные пыльники, которые в случае появления надрывов и трещин перестают защищать конструкцию от пыли, влаги и песка. Сама рейка при этом очень быстро расходует свой ресурс.
Большие перегрузки, которые испытывает автомобиль при езде по разбитым дорогам, сказываются на всякой рулевой рейке. Покрывается трещинами картер, нарушается целостность зубчатого участка. Нагрузка передается по тягам, и сделать с этим ничего не получается.
Таким образом, ресурс рулевой рейки, составляющий 200-250 тысяч километров, может сократиться в несколько раз по ряду причин :
Как видите, о рулевой рейке нельзя забывать никогда. Если следить за ее состоянием и водить машину аккуратно, ее эксплуатация может быть очень долгой. Но же укажет вам на возникшие неполадки?
Разбираемся с основными неисправностями и тем, как их избежать
Проблемы с рулевой рейкой проявляются при езде. При этом ремонтопригодная рейка начинает «шалить» только при езде по неровным дорогам и быстром наборе скорости, а уже серьезно изношенная мешает вождения с первых секунд после трогания с месте. Вот с чем может столкнуться владелец автомобиля:
Отметим лишь, что биение руля возможно при износе ШРУСов, сайлентблоков, неполадках с тормозной системой, амортизаторами. О поломке рулевой рейки сигнализируют биения при езде по неровной дороге. Чаще всего причина кроется во втулке.
Хорошо ощутимый стук и поскрипывание рейки чаще всего провоцируется коррозией на вторичном валу, а также изношенными сальниками и люфтов в подшипниках на первичном валу. Причина может крыться в зубьях валов рейки: когда зазор увеличен, появляется люфт, из-за которого зубья соприкасаются и стучат.
А вот чтобы продлить срок эксплуатации, не забывайте делать следующее:
В рекомендациях нет ничего особенного – мы лишь резюмируем то, о чем говорят производители рулевых реек.
Разбираемся с выбором
Перед тем купить новую рейку стоит спросить у мастеров, подлежит ли ремонту старая. Из вышесказанного можно сделать вывод о том, что не всегда основная рабочая часть рейки может быть повреждена. Возможно, причина неполадок кроется в пыльнике, ремкомплекте и потребности в регулировке. Если же покупки не избежать, руководствуйтесь следующим:
Вместе с покупкой рейки придется взять и новые пыльники, если они в комплектацию не входили. Если нет, то придется искать хомута, пыльники и смазочный материал. Без всего этого даже новая рулевая рейка не сможет отъездить обещанные производителем километры.
Разбираемся с брендами
Достаточно популярны Profit (Чехия) и крупная компания JP Group (Дания). Номенклатура производимых ими запчастей просто огромна. Конечно, в нее попадают и рейки. Как бюджетное решение они очень хороши – в отличие от заводского «Китая», указываемый производителем ресурс этих реек правдоподобен.
Подробнее о контрактных рейках
Вывод
При должном обращении рулевые рейки не выходят из строя часто. Львиная доля неполадок с ними может быть устранена одной поездкой на СТО. Необратимые изменения в основном наблюдаются в трущихся деталях, как-то зубьях, которые просто истираются. В этом случае помогает только покупка новой рейки. С учетом высокой стоимости этой детали для новых автомобилей особенно популярна покупка б/у запчасти. Мы не можем ни рекомендовать, ни отвадить автолюбителей от покупки неновой рейки. Если она правильно эксплуатировалась, ее ресурс не исчерпан, а бывший владелец авто следил за состоянием расходников, такая рейка может послужить. Однако риск есть всегда. Надежна покупка OEM-запчасти или одной из тех, что произведена вышеперечисленными фирмами.
