Рейтинг самых управляемых автомобилей 2021 года
Новички при выборе первого автомобиля в первую очередь обращают внимание на мотор, комплектацию, оснащённость, внешний вид. Опытные водители больше ценят комфорт и безопасность и обращают внимание не только на количество электронных систем и помощников, но и на ходовые качества модели.
В этом аспекте одной из важнейших характеристик транспортного средства является его управляемость – способность автомобиля адекватно реагировать на действия водителя, в том числе при движении по прямой, при скоростном маневрировании, при скольжении и заносе.
И вот здесь наличие современной электроники действительно выходит на первый план, из чего следует, что лучшие показатели управляемости автоматически становятся прерогативой дорогих авто премиального класса. Предлагаем вашему вниманию свежий рейтинг таких машин, составленный по результатам тестирования различных моделей опытными драйверами.
Mercedes-Benz AMG GT-S
Этот спортивный седан по мнению многих экспертов считается самым управляемым автомобилем в мире. Суперкар производится с 2013 года и вполне соответствует своей классификации: две двери, выразительный спортивный облик, от которого так и веет динамикой и агрессией.
А обеспечивает её четырёхлитровый 585-сильный силовой агрегат с двойным турбонагнетателем V8 AMG, который, несмотря на свою неординарную мощь, потребляет всего-ничего 11,5 л/100 км. Время разгона до «сотни» не рекордное, но близкое к нему – 3,6 секунд. Так что этот компактный седан вполне можно назвать наполовину гоночным автомобилем.
Но забота о безопасности водителя и пассажиров здесь возведена в ранг абсолюта, и всё благодаря самому современному набору активных систем безопасности, включая функции поддержания безопасного расстояния и экстренного торможения.
Великолепной управляемости автомобиля удалось добиться благодаря тщательно рассчитанной компоновке силового блока: мотор и коробка здесь расположены в таком месте, что на переднюю ось приходится 47% от массы автомобиля, и, соответственно, 53% – на заднюю. Если учесть, что спорткар невысокий, с низким расположением центра тяжести, то можно представить, с какой лёгкостью на машине можно преодолевать скоростные повороты.
Более того, конструкторы оснастили автомобиль функцией, которая предоставляет водителю возможность влиять на управляемость. Другими словами, реакцию автомобиля на действия водителя со стороны подвески, двигателя и системы стабилизации можно менять в зависимости от опыта и личных предпочтений автовладельца – всего предусмотрены 4 режима. Понятно, что за такой автомобиль придётся отдать кругленькую сумму – порядка 16 миллионов рублей.
Audi R8
Имеется свой спорткар и у извечного конкурента Mercedes. Он выпускается с 2015 года, и тогда же стал доступным в России.
По части динамики автомобиль ничуть не уступает лидеру – 5,2-литровый силовой агрегат V10 способен выдавать 550 лошадиных сил, чего достаточно, чтобы разгонять до «сотни» двухдверный то ли седан, то ли купе, за 3,5 секунды при максималке 320 км/час.
Что касается собственно управляемости, то здесь конструкторы приняли аналогичное решение, поместив двигатель посередине машины. Для сохранения прямолинейности движения автомобиля при резком торможении электронная система управления «руководит» работой раздаточной коробки таким образом, чтобы тормозное усилие сначала передавалось на заднюю ось, а задний привод при этом деактивируется. Торможение передней оси начинается уже после того, как автомобиль начал снижать скорость. Такая схема позволяет безопасно тормозить даже в гололёд.
По версии автоиздания «За рулём», спорткар Audi R8 достоин звания «самая управляемая машина», да и стоит он немного дешевле главного конкурента – порядка 12 миллионов рублей.
Range Rover Sport
Любители внедорожников вообще-то не слишком озабочиваются управляемостью, но… На каждый товар находится свой покупатель, а продажи спортивной версии внедорожника премиального класса идут очень даже неплохо – ежегодно раскупается до 80 тысяч экземпляров автомобиля, что с учётом его стоимости (порядка 7 миллионов рублей в 2021 году) приличный показатель.
Внедорожник комплектуют довольно обширной линейкой моторов, самый мощный из которых 525-сильный пятилитровый агрегат V8, которому полагается восьмидиапазонный автомат и полноприводная трансмиссия.
Разумеется, по скоростным показателям автомобиль не в силах тягаться со спорткарами, да и в плане дизайна (и экстерьера, и интерьера) внедорожник выглядит слегка архаично, но что касается управляемости авто, особенно на бездорожье, то здесь ему в своем классе равных не найти.
И это при клиренсе 26,5 сантиметров, позволяющем преодолевать почти метровые броды (а точнее – глубиной до 85 см). В обычном, не внедорожном режиме, клиренс уменьшается до 20 см.
Audi Q8
Спортивными могут быть не только седаны, но и кроссоверы, и Audi Q8 – один из самых ярких представителей этой субкатегории автомобилей с выраженными внедорожными характеристиками. Выпускается модель с 2018 года.
По внешнему виду и не скажешь, что этот SUV – лучшая по управляемости машина в своём классе, но премиальность проглядывается здесь во всём, начиная от огромных колёс чёрного цвета и заканчивая обивкой салона, где присутствуют и дорогая кожа, и красное дерево, и премиальный пластик.
К технической составляющей претензий тоже нет: 340-сильный трёхлитровый мотор, раздельная климатическая установка, сенсорное управление регулировками сидений. Благодаря наличию немалого количества систем активной безопасности кроссовер отлично справляется с обледенелыми участками дорог, не страшны ему и дороги с глубокой снежной кашей. Сбить автомобиль с курса можно только направленными действиями, по ровной дороге вы можете вообще не держаться за руль.
Электронная система спуска контролирует равномерность движения, не допуская набора скорости сверх заданной. Клиренс у автомобиля солидный – 22,5 см – не каждый внедорожник может похвастаться таким дорожным просветом.
BMW X5
Было бы странным, если бы баварский автоконцерн не пытался что-либо противопоставить своим конкурентам в плане управляемости, так что кроссовер Х5 – это прямой ответ Audi Q8. Да, это среднеразмерный SUV, но его мотор ничуть не хуже: те же 3 литра и 340 лошадиных сил. И стоит кроссовер, четвёртое поколение которого появилось в автосалонах в 2018 году, примерно столько же – порядка 5 миллионов рублей.
Что касается управляемости, то на скользких дорогах её обеспечивает система xDrive. Этот интеллектуальный помощник, распределяющий усилия между передним и задним мостом, позволяет уверенно преодолевать участки с ледяной кашей на достаточно высокой скорости. Управляемое скольжение реализовано здесь на самом высоком уровне: кроссовер практически мгновенно меняет радиус поворота в ответ на действия водителя. Клиренса в 28,5 см достаточно для езды по очень глубокому снегу, а электроника уверенно осаживает автомобиль на крутых спусках.
BMW 3-Series
Хотя этот представительский седан и не относится к спорткарам, его можно уверенно причислить к категории самых управляемых автомобилей. Во всяком случае, управляемость, безопасность и гибридная силовая установка седана были отмечены в 202 году жюри ежегодно присуждаемой премии «What Car?».
При желании можно приобрести BMW 3-Series с полным приводом, линейка двигателей включает шесть вариантов комплектации, топовый из которых, 387-сильный трёхлитровый мотор, позволяет разогнаться до 100 км/час всего за 4,4 секунды. И это при расходе 7,7 л/100 км!
За безопасность и управляемость отвечает немалое количество систем, включая интеллектуальный адаптивный круиз-контроль. Базовая комплектация седана обойдётся вам в 2,8 миллиона рублей.
Разумеется, хорошая управляемость характерна не только для моделей премиального уровня. Среди автомобилей с отличным управлением и доступной ценой можно выделить, например, хэтчбеки Ford Mondeo и Seat Leon, кроссоверы Ford Kuga и Kia Sportage, компактвэн Ford C-Max.
Автомобили с хорошей управляемостью: ТОП-6
Особенности и наиболее интересные характеристики автомобилей с хорошей управляемостью: топ-6 моделей, фото. Видео об управляемости автомобиля.
Управляемость является наиболее важной характеристикой автомобиля, поскольку от нее зависит безопасность и сама возможность езды. Она отражает реакцию машины на действия человека за рулем в процессе вождения. Управляемость включает отклик автомобиля на различные режимы, поведение при езде по прямой или при выполнении поворотов, скольжении.
Какие машины названы лучшими в мире в плане управляемости? Это самые технически оснащенные, современные и дорогие автомобили премиум-класса. Опытные драйверы проводят тестирование различных марок автомобилей, выясняя, какие же из них можно назвать самыми послушными и надежными. Рассмотрим несколько моделей, которые вошли в топ по такому критерию, как управляемость.
1. Mercedes-AMG GT S – спортивный седан
Суперкар Mercedes-AMG GT S немецкий производитель начал выпускать с 2014 года. Этому роскошному двухдверному седану присущи яркий спортивный дизайн и динамичная внешность. Спортивная мощь определяется свойствами двигателя V8, соединяя динамизм и повседневную практичность.
4.0 л мотор V8 AMG с двойным турбонаддувом мощностью 585 л.с. расходует 11,5 л топлива на 100 км. Стартует Mercedes-AMG GT S практически мгновенно, время разгона от старта до развития скорости 100 км/час занимает какие-то 3,6 секунды. Внешне это легкий и компактный седан, но мощный мотор выводит Mercedes-AMG GT S на гоночный уровень.
Инженеры компании Mercedes использовали компоновку, при которой переднее центральное расположение двигателя и КП распределяет массу оптимально: 47% приходится на переднюю и 53% на заднюю оси. Такое расположение плюс низкий центр тяжести наделяет Mercedes-AMG GT S отличной управляемостью, позволяя проходить повороты на максимальной скорости.
У Мерседеса есть в наличии функция, позволяющая корректировать управляемость. Водитель в соответствии со своим опытом может установить одну из четырех опций, которые влияют на то, как будут реагировать мотор, подвеска и система стабилизации. Стоит Mercedes-AMG GT S баснословных денег – его цена в России стартует от 15 710 000 рублей.
2. Audi R8 – спортивный автомобиль
Спорткар Audi R8 начали производить с 2007 года. На нем может быть установлен двигатель V10 5,2 л мощностью 550 л.с. Эта мощность дает ему возможность разгоняться до максимальных 320 км/час, а с момента старта до 100 км/час Audi R8 хватает всего 3,5 секунды.
Для того, чтобы максимально обеспечить управляемость, мотор в Audi R8 размещен посередине. Чтобы во время торможения автомобиль сохранял прямолинейность, электронная система управления установлена на раздатку. Тормозное усилие вначале поступает на задний мост, и выключается задний привод. Передний работает, и тормозное усилие поступает, когда скорость снижается. Это дает возможность прямолинейного хода даже на гололеде.
Журнал «За рулем» провел собственное тестирование мощных автомобилей на предмет их управляемости, после чего выдал информацию, согласно которой наилучшие показатели продемонстрировали Audi Q8, BMW X5 и Range Rover Sport.
3. Внедорожник Range Rover Sport
Range Rover появился более полувека назад, сразу покорив всех мощью и роскошью. Второе поколение увидело свет в 2013 году, в 2017 проведен рестайлинг. Производится Range Rover Sport в Великобритании, в городе Солихалл. Автомобиль отличают увеличенный задний свес, широкий перед и капот. Установлен дизельный мотор на 3,2 л в 250 л.с. В нем нет излишней роскоши, но солидный вид свидетельствует о дороговизне этого внедорожника. Стоит он в России 6 300 000 рублей.
В процессе прохождения трассы выяснилось, что Range Rover Sport немного медленнее реагирует на акселератор, но это не мешает ему до 100 км/ч разогнаться за 7,5 секунды. Эксперты пришли к выводу, что Рэндж уверенно идет по ровной дороге, но на заледенелых участках проявляет скольжение и крен. А вот на бездорожье Range Rover Sport показывает свой настоящий внедорожный характер. Его клиренс – 255 мм. Автомобиль доказал, что справляется с любыми препятствиями благодаря наличию широкого спектра различных внедорожных режимов, которыми располагает система Terrain Response.
4. Audi Q8 – спортивный кроссовер
Audi Q8 был представлен в 2018. Собирают внедорожник в Братиславе (Словакия). На модели установлен бензиновый двигатель 3,0 л на 340 л.с. Корма украшена светодиодной полосой, боковые стекла не имеют рамок, колеса огромных размеров цвета темного металла – все это создает ему особый имидж. В салоне все отделано на высшем уровне дорогой кожей, деревом, отличным пластиком.
Управлять Audi Q8 помогают сенсорные экраны: климатическая установка, регулирование подушек кресел осуществляются при помощи сенсорики. Багажное отделение вмещает 384 л, если сдвинуть сиденья – то все 500 л. Стоит внедорожник 5 100 000 рублей.
Ауди отлично справляется с самой плохой дорогой – растаявший и вновь замерший лед, колея со снежной кашей. Он не меняет направление, и корректировка курса требуется ему редко. Если дорога ровная, Audi Q8 идет твердо и уверенно. Отлично спускается с горки, что ему обеспечивает система спуска, поддерживающая заданную скорость. Хорошему ходу способствует то, что клиренс у Audi Q8 составляет 225 мм.
5. BMW X5 – среднеразмерный кроссовер
BMW X5 появился в 2018 году – это четвертое поколение модели. Выпуск происходит в США, в городе Спартанбург. На BMW X5 установлен бензиновый двигатель 3,0 л на 340 л.с. Особенностью внешности X5 стали лазерные фары и «ноздри» на переднем бампере. Внутри рядом с сенсорными экранами размещены кнопки, а вместо циферблатов скорость можно отслеживать на реальном спидометре. Стоимость BMW X5 стартует от 5 000 000 рублей.
На плохой дороге с ледяной кашей внедорожник идет уверенно благодаря системе xDrive, которая управляет тягой, благодаря чему Х5 может идти со скоростью, которая на 15 км/час выше. В проверке на управляемое скольжение BMW X5 послушен и мгновенно меняет радиус поворота. При спуске Х5 осаживает, зато, имея клиренс 285 мм, показывает отличный ход по глубокому снегу, не пробуксовывая.
По итогам теста эксперты пришли к выводу, что Range Rover немного уступает в ездовых качествах Audi Q8 и BMW X5, но это неудивительно, ведь срок его выпуска на шесть лет раньше. Две последних марки гонщики называют просто великолепными внедорожниками. BMW X5 превзошел соперников, показывая великолепные ездовые качества. Пьедестал с BMW разделяет Audi.
6. BMW 3-Series – седан
В 2020 году BMW 3-Series получил три награды от жюри проходящей ежегодно премии «What Car?», которая выбирает лучшие автомобили года. Жюри сочло BMW 3-Series лучшим автомобилем по уровню безопасности, отметило его гибридную силовую установку, а также назвало лучшим автомобилем в представительском классе.
Седан получил обновление в 2020 году, добавив к своему внешнему виду привлекательности, еще больше комфорта и уникальности. Технические характеристики остались почти без изменений, так как BMW 3-Series считают образцом технологической мысли уже на протяжении многих лет.
Привод может быть установлен задний и полный, 8-ступенчатая АКПП и двигатель 2 л или 3 л и мощностью от 150 до максимальных 387 л.с. Всего может быть установлено шесть вариантов двигателя. Разгон до 100 км/час BMW 3-Series совершает за время от 8,4 до 4,4 секунды. Расход топлива – от 4,6 до 7,7 литра на 100 км пути.
Для безопасности пассажиров и водителя установлены различные системы, контролирующие все – от навигации до круиз-контроля. Отделка по премиум-классу, включая кожу высокого качества. Все системы автомобиля управляются единым модулем. Сенсорный экран дает возможность удобно управлять мультимедийной системой.
Кресла регулируются для удобного размещения, вылета, боковой фиксации, обогрева. В салоне просторно и удобно. Багажник вмещает 480 л. Цена на BMW 3-Series начинается от 1 940 000 рублей, самая дорогая комплектация будет стоить более 3 млн. рублей.
Заключение
Не только автомобили премиум-класса способны продемонстрировать хорошую управляемость. Немецкий журнал AUTO BILD провел свой забег, в ходе которого попытался выяснить, кто из десяти участников покажет лучший результат. На сухой дороге лучшую управляемость показал спортивный Caterham Superlight R300 с двигателем 1,8 л на 165 л.с. На мокрой трассе непревзойденным оказался Subaru, с небольшим отставанием за ним следовал Porsche Cayman S. Победителями в слаломе оказались те же Caterham и Subaru. В итоге всех гонок первое место получил Porsche Cayman S, второе – за Caterham 7, третье досталось Subaru Impreza.
Видео об управляемости автомобиля:
Особенности и наиболее интересные характеристики автомобилей с хорошей управляемостью: топ-6 моделей, фото. Видео об управляемости автомобиля.
Автомобили с лучшей управляемостью
Отзывчивое управление очень важно для автомобиля – это интегральная характеристика, которая демонстрирует безопасность и удобство при реакции автомобиля на манипуляции рулевым колесом. На показатель управляемости сегодня влияет множество параметров, в том числе расположение двигателя, его мощность, балансировка и развесовка, угол наклона колес и многое другое. Сегодня мы расскажем про автомобили с лучшей управляемостью, которые гарантированно будут реагировать на все команды рулевого колеса.
Ford Mondeo
Несмотря на внушительные размеры седана, автомобиль получил максимально отзывчивую управляемость, с которой не возникнет проблем. Кроме того, водителя порадует солидный дизайн интерьера и экстерьера, а также ряд электронных вспомогательных систем, которые упрощают процесс вождения. Кроме того, Ford – это один из лидеров среди производителей по безопасности своих моделей, а управляемость, как раз, играет в безопасности не последнюю роль.
BMW 3 Series
Легендарная третья серия полюбилась многим водителям, в том числе не самым ответственным – оттого постоянно участвует в авариях, но здесь нет проблем со стороны производителя. Наоборот, современный автомобиль отличается прекрасной управляемостью вне зависимости от типа кузова. Руль прекрасно реагирует на команды водителя, педали отличаются чувствительностью, а все это вместе позволяет получить максимальное наслаждение от вождения и полный контроль над поездкой.
Ford Focus
Еще один популярный в России американец, который также широко представлен и на мировом рынке. Отзывчивое рулевое управление, а также достаточно мощные экономичные двигатели – вот за что модель так полюбилась отечественным водителям. Прекрасные динамические показатели, уверенный контроль движения и удобный салон гарантируют максимально комфортные поездки даже на дальнее расстояние.
Volkswagen Scirocco
Модель не особо популярна и не часто встречается в России, однако по своей управляемости может дать фору многим. Небольшие габариты и отзывчивый двигатель создают отличный в послушании автомобиль, который не совершает при езде лишних движений и полностью реагирует на команды водителя. Scirocco это также стильный автомобиль со спортивной внешностью, который дарит водителю полный контроль над ситуацией и удовольствие от вождения.
Ford C-Max
Вновь представитель компании Ford, но уже в крупном семейном кузове. Несмотря на свои габариты, C-Max способен порадовать драйвом и удовольствием от вождения. Владельцы автомобилей отмечают их отзывчивость к рулевым командам – универсал буквально помогает входить в повороты плавно и аккуратно, снижая риски заносов. Иными словами, водитель получает максимальное наслаждение от управления автомобилем. Кроме того, модель выгодно отличается комфортабельным салоном, качеством отделки и широким выбором силовых агрегатов.
Рейтинг-тест Авторевю 2020: мнения и оценки всех членов жюри
Это я был замыкающим на BMW X7 в колонне из шести машин тем вечером на дороге вдоль восточного берега Ладоги. Мы расслабились. Проворонили момент, когда привычный уже гладкий асфальт сменился обычными российскими выбоинами. Надо было снижать скорость, но тряска вроде была приемлемой — я как раз начал говорить по рации об энергоемкости подвески «икс-седьмого», и вдруг… Ба-бах! Оба левых колеса в минус. Двумя часами раньше на этой же яме пробил шину Arteon. Теперь пять наших финалистов ее проскочили, а для BMW она стала последней.
И если у местных дорожников, которые сразу вслед за нами прикончили колесо («мы тут все починим, в следующем году руки дойдут»), есть запаска, то что делать нам?
Попробовали ехать малым ходом, но быстро стало ясно — «изоленту» порвем в клочья. Значит, звонок другу в BMW Assistance. И о чудо: «Куда прислать эвакуатор?» Спасите наши Погранкондуши!
BMW поставили за забор к тому мужику-копателю, строго наказав не отдавать никому без проверки документов. Доехали до турбазы часов в десять вечера. А в два ночи я сел к эвакуаторщику Марату в прокуренную кабину раздолбанного Hyundai. «Надо бы поменять технику, но сейчас хозяину не до того… Сколько я сегодня проехал? Скоро сутки за рулем. Не засну, не боись. Кофейку глотнешь?»
В четыре ночи мы погрузили BMW — и в десять утра были в питерском Автодоме. Кстати, программа помощи владельцу в таких случаях предусматривает или подменную машину, или такси. Меня отвезли на Московский вокзал, и электричка под названием Сапсан показалась после грохота и тряски эвакуатора настоящим раем.
Удалось ли наше путешествие? Частично.
Провал в том, что колонна все время рассыпалась. И наименьшим образом к путешествию по цивилизованным, казалось бы, российским местам приспособлены e-tron, X7 и Arteon.
Volkswagen все же дотянул до Москвы, но покинул Россию. Не берут у нас такое. До премиума Arteon недотягивает как минимум простеньким, чересчур лаконичным интерьером. А если и тратить три с лишним миллиона, то на что-нибудь действительно впечатляющее.
Вот Kia K5 — полярный пример: простенькое, но дружелюбное шасси плюс кучерявый дизайн и мощный инфотейнмент. Да, кресло плоское, тормоза мягковаты, а щетки лишь размазывают грязь. Кстати, если мы построим график, пометив на оси абсцисс цену наших финалистов, а на оси ординат итоговую сумму полигоновских экспертных оценок, то аппроксимация всех точек даст нам некую кривую. Которая сперва круто растет, а потом экспоненциально загибается и идет почти горизонтально. То есть сумма потребительских качеств хороших машин (напомню, лучших среди всех 32 новинок прошлого года) сейчас коррелирует с ценой по единому закону. Просто если в масс-маркете эта зависимость почти линейна (Polo — примерно 2000 рублей за балл, Seltos — 2200, Karoq — 2700), то начиная с двух миллионов рублей происходит перегиб — за каждый экспертный балл с нас берут все больше и больше. И если RAV4 — это 3400 руб/балл, то Arteon — уже 4200, а GLB и вовсе 5100. Ну а дальше начинается баблонавтика в премиум-космосе — 9400 руб/балл у Audi, 11 тысяч у X7 и 12 тысяч у GLS.
И только один автомобиль из десятки выпадает из корреляции: K5 заметно ниже аппроксимационной кривой (3300 руб/балл). Он дороже, чем Polo, Seltos и Karoq, но проиграл этой троице. Однако полагаю, что по маржинальности этот седан в фаворе у маркетологов Kia.
А вот Seltos мои ожидания превзошел. Да, моторчик слабенький, «автомат» не самый расторопный, но если бы я сейчас выбирал машину для отца-пенсионера, то взял бы ему именно такой. Недорого, приятно и уж наверняка беспроблемно — в отличие от более мощной двухлитровой версии с темной клиноцепной лошадкой.
А может, Polo? Тоже еще одно мини-открытие этого пробега — не было ни одной ситуации, в которой Volkswagen бы начал меня раздражать. Даже на треке. И конечно, Rapid уступает ему хотя бы из-за отсутствия замечательной камеры-открывашки заднего вида.
Toyota RAV4 скорее расстроила — этот навязчивый запах дешевой пластмассы, вариаторные завывания моторчика, толчки подвески на крупных колдобинах… То ли дело Karoq. Правда, весной переднеприводная Skoda с «автоматом» понравилась мне больше: она легче по характеру, включая усилие на руле. Предпочел бы ее, даже несмотря на то, что DSG у полноприводной машины настроена лучше, чем гидромеханика Aisin, уж не говоря про лучшие предельные возможности и более правильные реакции. Но они сделали Karoq еще скучнее…
Не то что GLB — этот вообще на другом полюсе. Как будто этим проектом занимались в Аффальтербахе. Тиски прокрустова кресла, мощный турбодизель, острые реакции, жесткое шасси для Нордшляйфе — мой фюрер, зачем это семейному компакт-кроссоверу? Не лучше ли подтянуть качество сборки и сделать так, чтобы двери захлопывались не через раз?
Откуда нордический характер у X7, понятно — это BMW. Рельефное сиденье, бодрое порыкивание турбодизеля — который откровенно слабоват для этого шасси. Тяжеловатый и не слишком «прозрачный», но острый руль с толстенным ободом — все это очень пригодится на треке, где этому автобусу не бывать никогда. Слишком серьезен. И ноздри-то поменьше бы.
Противоположность — GLS. Очень легкий и ненавязчивый автомобиль. Он едет воздушно, играючи — и тяги в самую масть, и баранка легка, и подвеска помягче. С удовольствием расслаблюсь в этом красивом интерьере, если найду на автомобиль миллионов десять. С другой стороны, добавить еще миллион — и можно взять настоящий мерседесовский шедевр G-ваген…
И наконец, e-tron. Реальное обременение пробега. Словно мы отправились в путь в компании грудничка. Который все время хочет то писать, то какать, то сосать молоко — и всем воленс-неволенс приходится делать привал и ждать, пока младенец насытится, отрыгнет и заснет. Часа полтора в лучшем случае — если мощная зарядка постоянным током есть, если она не занята и если работает.
В отрыве от зарядных проблем e-tron хорош — пожалуй, это один из лучших Audi. Мне не нравится обилие экранов, пользование которыми не сильно облегчает неуклюжий haptic feedback, то есть подтверждение нажатия с помощью вибрации. Но тяга идеальна, шасси рафинированное, а уж тишина… Однако, например, до друзей на границе Костромской и Ивановской областей я с таким запасом хода просто не доеду.
Но дети растут быстро: наша цель — не коммунизм, как считали в СССР, а электромобилизм. Наше будущее. Скоро на экранах всего мира: как минимум Porsche Taycan в нашей финальной десятке сезона-2021 будет точно. Осталось выполнить заветы дедушки Ленина и заняться электрификацией всей страны. Пора бы, однако. Сто лет уже прошло.
| Автомобили | Драйв | Комфорт | Быт | Эмоциональность | Итого |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW X7 | 7 | 6 | 8 | 5 | 26 |
| Mercedes-Benz GLS | 5 | 8 | 8 | 5 | 26 |
| Mercedes-Benz GLB | 8 | 4 | 7 | 5 | 24 |
| Volkswagen Arteon | 6 | 6 | 6 | 5 | 23 |
| Kia Seltos | 4 | 6 | 7 | 3 | 20 |
| Audi e-tron | 5 | 7 | 2 | 5 | 19 |
| Kia K5 | 4 | 6 | 5 | 4 | 19 |
| Volkswagen Polo | 4 | 6 | 5 | 3 | 18 |
| Skoda Karoq | 3 | 5 | 7 | 2 | 17 |
| Toyota RAV4 | 3 | 5 | 7 | 2 | 17 |
Без сомнения, главная новинка в 2020-м — это Volkswagen Arteon. Просто выступление года! Идеальное попадание в контекст. Июль — долгожданный Arteon торжественно появляется на российском рынке, октябрь — продано примерно сто машин, Arteon покидает российский рынок. Directed by Robert B. Weide.
Можно долго острить по этому поводу, но я данный бизнес-кейс принимаю на свой личный счет. В кои-то веки масс-маркет родил красивый семейный автомобиль для тех, кто не разделяет таксомоторную эстетику современного D-класса. В тот момент мне казалось, что все нонконформисты нашей страны многозначительно переглянулись и приготовились наконец выйти из подполья, но тут Volkswagen говорит: «Извините, мы не туда попали» — и вешает трубку. Такие машины здесь не нужны. Грустно.
И дело не только в Артеоне. Я иногда ради интереса заполняю форму по выбору новой машины в одном известном автомобильном онлайн-поисковике: «хэтчбек или универсал, пять дверей», «от 2,0 л», «до 3 млн рублей», «не медленнее 9 с до 100 км/ч», «багажник от 550 л». Знаете, какой результат он мне выдает? «Пройдите тест, чтобы подтвердить, что вы существуете». Шутка, конечно, но так оно и есть. «Наши дети ругаются матом, нас самих почти не осталось».
Поездка в Карелию только укрепила симпатию. Arteon разгоняется как трехлитровая E39, управляется как Golf, выглядит как Aston Martin, багажник — больше, чем у Инсигнии, а расход — меньше. И для меня важно, что такие машины не будут парковаться друг на друге в каждом дворе. Arteon — это Octavia для единорогов. Понимайте как хотите, но, на мой взгляд, это комплимент. Буду каждый раз оборачиваться на него в потоке и пытаться рассмотреть водителя. Пока, правда, не встречал.
Причем я не считаю, что это какой-то выдающийся автомобиль, в моем судейском протоколе он не получил ни одного высшего балла. Но он единственный, у кого драйв, комфорт, практичность и эмоции сочетаются на одинаково высоком уровне. Поэтому вот вам мой автомобиль 2020 года во всех смыслах этого понятия.
Кстати, я сперва не проникся идеей коллег применять ценовые коэффициенты при подсчете итогов рейтинг-теста. По-моему, это противоречит духу спортивной конкуренции — побеждать должны лучшие, а не средние. И неважно, что они дороже в пересчете на вложенный рубль, никому ведь не приходит в голову делить голы на цену футболистов, правда? Хотя результат в футболе от денег зависит куда больше, чем в автомобилях, но все же игра там всегда начинается со счета ноль-ноль, и победа денежным мешкам далеко не гарантирована.
Но потом я вспомнил, что гандикапы, балласты и рестрикторы к нам пришли не откуда-нибудь, а прямиком из автомобильного спорта, поэтому ценовые коэффициенты в нашей системе я для себя приравниваю к правилам старой Формулы-1 времен первой турбоэры — они нужны, чтобы рейтинг-тест не оккупировали автомобили с премиум-наддувом. К тому же и в сегодняшней Формуле тоже полно запретов и ограничений для богатых и быстрых команд.
А в моем персональном рейтинге бюджет все равно не играет определяющей роли: Челси и Зенит — в смысле BMW X7 и Mercedes GLS — не смогли взять титул. Хотя они почти безупречны, а если судить по количеству «икс-седьмых» на улицах столицы, то никакого голосования и не нужно: встречайте самый востребованный кроссовер России 2023 года в сегменте «родной пробег».
Скажу честно, мне X7 тоже понравился. Управлять им в чем-то даже приятнее, чем Артеоном, благодаря зычному рыку мотора и заднеприводному характеру трансмиссии. Но мне не хватает эмоций. Точнее, их хоть отбавляй, но они другие — не моя волна и не мой размер: токсичная роскошь.
Эмоциональный фон, который по умолчанию задает GLS, мне тоже чужд: облегченный руль, намеки на раскачку, тишина, которую все же нарушают поскрипывания деталей салона. Остроты акселератора и быстроты первого отклика «автомата» мне не хватало в любом из режимов. Но Mercedes быстрее, он понятнее выглядит, а его интерьер и мультимедийный комплекс убедительно зовут в будущее, тогда как в BMW — рождают желание зажмуриться и открутить время назад. А еще GLS, как оказалось, лучше приспособлен к нашим дорогам, но лично для меня это слабый аргумент: в дальние автопутешествия я езжу только по работе, и это именно та причина, по которой результаты моего личного рейтинга расходятся с моими же выводами после пробега в Карелию.
Да, демократичные кроссоверы Skoda Karoq и Toyota RAV4 удобны в путешествии, а e-tron — нет, но в своей повседневной городской жизни я бы предпочел ездить на Audi, даже не обладая собственной зарядкой. С е-троном весело, а со Шкодой и Тойотой — нет. Если понадобится куда-то поехать, возьму их в прокате. Может, даже и Seltos возьму, но только не с мотором 1.6.
Дизельный GLB, как мне кажется, на самом деле должен называться Mercedes Countryman Cooper SD — хотя и эти две сущности в нем, похоже, не очень хорошо приклеены друг к другу.
В абсолютных аутсайдерах у меня Kia K5 и Volkswagen Polo: про каждого я бы сказал «Arteon наоборот» с той только разницей, что K5 антагонирует ему по езде, а Polo — по духу. Но ирония судьбы в том, что именно с этими двумя автомобилями из нашего рейтинг-теста я буду встречаться чаще всего. Вот прямо сейчас подниму бокал шампанского и вызову кого-то из них к подъезду. С Новым годом!
| Автомобили | Драйв | Комфорт | Быт | Эмоциональность | Итого |
|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen Arteon | 7 | 8 | 8 | 8 | 31 |
| BMW X7 | 7 | 9 | 7 | 5 | 28 |
| Audi e-tron | 7 | 10 | 2 | 7 | 26 |
| Mercedes-Benz GLS | 5 | 9 | 7 | 4 | 25 |
| Skoda Karoq | 6 | 8 | 9 | 2 | 25 |
| Toyota RAV4 | 5 | 7 | 8 | 2 | 22 |
| Mercedes-Benz GLB | 6 | 7 | 6 | 1 | 20 |
| Kia K5 | 5 | 6 | 5 | 3 | 19 |
| Kia Seltos | 4 | 7 | 6 | 2 | 19 |
| Volkswagen Polo | 4 | 7 | 7 | 1 | 19 |
В любой экспедиции Авторевю определить лучший автомобиль проще пареной репы. Для этого не надо составлять десятков таблиц с сотней оценок, ранжировать значимость тех или иных параметров и вычислять бесчисленные коэффициенты. Достаточно скомандовать: «Разъезжаемся!» — и посмотреть на ожесточенную драку за ключи. За какой автомобиль будут биться сильнее всего, тот и выиграл!
Жаль, в силу многих обстоятельств осуществить подобное в Карелии не удалось. Иначе я бы любыми средствами попытался завладеть ключами от Мерседеса GLS. Можно сколько угодно брюзжать по поводу его неподъемной цены, дороговизны сервиса и сомнительной надежности. Но, как мудро подметил однажды один опытный владелец Мерседеса, «если ты не можешь при очередном визите в сервис спокойно оставить 200 тысяч, ты просто ошибся дилером — тебе к продавцам масс-маркета».
Мне импонирует, что GLS нынче не только комфортен, просторен и безопасен. На нем приятно ехать быстро. Разумеется, не по гоночной трассе, хотя как VIP-техничка с прицепом-автовозом он почти идеален. Я не устану ставить в пример другим автопроизводителям работу мерседесовских ассистентов водителя — от адаптивного круиз-контроля, умеющего самостоятельно тормозить и разгоняться сообразно знакам ограничения скорости и рельефу дороги, до матричных фар, запросто способных заменить бригаду профессиональных осветителей.
Лет 15 назад англичане, задавшись вопросом «If the brand was a band?», сравнили Mercedes-Benz с Dire Straits. Мол, все спокойно и размеренно — нравится сорокалетним. Что ж, я только за.
А вот BMW X7 во всем слегка недотягивает. Все так же тихо-мягко-просторно-драйвово-кайфово, но во всем есть небольшая червоточинка. Начиная с синтетичного усилия на руле и заканчивая абстракционизмом на приборной панели. Хотя у поклонников «пропеллера» найдется немало контраргументов, главным из них мне видится только один — цена. Ведь Х7 банально дешевле. А еще в дизельные российские BMW не надо заливать мочевину.
Третьим на подиум я бы поставил… снова Mercedes! Большинство коллег не оценили GLB. Во многом потому, что нам дали машину в неправильной комплектации — «бомж-лайн» и «лимита эдишн» в одном флаконе, зато с 19-дюймовыми колесами. Эх, сюда бы комфорт-кресла, полноформатную мультимедийку MBUX, расширенную кожаную отделку, 17-дюймовые обычные шины — и, конечно же, полный пакет ассистентов, включая адаптивный круиз-контроль. Но даже в «голом» виде GLB являет собой наглядное доказательство теоремы о том, что 19-сантиметровый клиренс не помеха отличной управляемости. А преселективный «робот» может работать ничуть не хуже гидромеханики.
Karoq сравнялся с GLB исключительно по воле арифметики. Да и вообще было бы странно называть «Автомобилем года» машину, которая в Европе продается четвертый год. Перед чешским Кароком уже вовсю маячит рестайлинг, а не премия за новизну!
А в номинации «Прогресс года» у меня за явным преимуществом побеждает RAV4. Что-то не припомню, чтобы в России менее чем за девять месяцев на локализованных машинах устраняли просчеты в программном обеспечении. Тому же Фольксвагену, например, для устранения проблем с АБС на Тигуане потребовался без малого год. А в Тойоте в столь сжатые сроки не только перекалибровали ESP, но и перепрошили блок управления муфтами заднего привода. Они теперь не перегреваются. И более того, даже с вариатором RAV4 бодро карабкается в 60-процентный подъем!
Volkswagen Superb? Хорошая попытка, но нет. Потому что в моем понимании Passat, коим, по сути, и является Arteon, не обязан изображать из себя переднеприводную Панамеру. И, как и в случае с Кароком, мне досадно оттого, что россиянам достаются лежалые объедки с европейского стола. Хотя нет, и их убрали…
Volkswagen Rapid — простите, Polo — уже в доску свой. Еще немного, и он превратится в калужские Жигули. Но спасибо хотя бы за то, что в перспективе у Polo будет система автоторможения. А если под капотом вместе с бодрым турбомотором пропишется гидромеханический «автомат» (почему нет, если такая связка доступна Кароку и новой Октавии), если вернут комфортные настройки подвески (рапидовский дубовый суперспорт хорош лишь на треке) и перенастроят подушки и ремни для более эффективной защиты при аварии, то я лично не прочь буду рассмотреть подобный антикризисный вариант.
А пока на таковой с полным правом претендует Kia Seltos с мотором 1.6. Шумно, жестко и небыстро? Смотря с чем сравнивать. По мне, это лучший на сегодня бюджетный полноприводник за 1,4 млн. А доплата за бодрый двухлитровый мотор в связке с вариатором всего сорок тысяч.
Audi e-tron — как переходник от USB Type-A к USB Type-С. Возможно, он и будет востребован пару-тройку лет. А потом его без сожаления выбросят на свалку истории, ведь как электромобиль он в подметки не годится ни Теслам, ни Тайкану. Даже Фольксвагены ID.3 и ID.4 с батареей на 77 кВт·ч обходят e-tron по главному электропоказателю — запасу хода.
А про российскую дорожную инфраструктуру «быстрых» электрозарядок или хорошо, или ничего. Позитивная новость для электрофриков лишь в том, что из Москвы до Питера доехать все-таки можно — за полдня и не прибегая к помощи эвакуатора. Но ничего, что летом я на дизельном Тигуане ради прикола доезжал до Питера за девять часов с расходом 3,8 л/100 км?
И наконец, Kia K5 на деле доказал, что не зря я отнес этот седан к разочарованиям года. И единственным утешением за его рулем для меня был разве что адаптивный круиз-контроль.
| Автомобили | Драйв | Комфорт | Быт | Эмоциональность | Итого |
|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz GLS | 7,5 | 8,5 | 8 | 2 | 26 |
| BMW X7 | 8 | 8 | 7 | 2 | 25 |
| Mercedes-Benz GLB | 9 | 6 | 7 | 2 | 24 |
| Skoda Karoq | 8 | 7 | 7 | 2 | 24 |
| Toyota RAV4 | 7 | 6,5 | 7,5 | 1 | 22 |
| Volkswagen Arteon | 9 | 8 | 1 | 2 | 20 |
| Volkswagen Polo | 8 | 4,5 | 6 | 1,5 | 20 |
| Audi e-tron | 7,5 | 9 | 1 | 1,5 | 19 |
| Kia Seltos | 7 | 5 | 6 | 1 | 19 |
| Kia K5 | 6,5 | 5,5 | 1 | 1 | 14 |
Я — электродиссидент. И на Audi e-tron смотрю просто как на очередную интересную конструкцию и демонстрацию технологических возможностей. Искренне аплодирую инженерам Audi: они доказали, что уже сегодня могут создать вполне годный полноприводный еврокроссовер. Но предпосылок для перехода на электротягу в нашей стране я не вижу даже в перспективе. Можно утыкать розетками все города, налоговыми и социальными инструментами заставить людей отказаться от углеводородного топлива, но нельзя изменить климат. А тратить драгоценное «ходовое» электричество на отопление салона мне пока видится иррациональным.
Серых мышей в нашем караване было две. Седан Kia K5 запомнился только удачными по реализации экранчиками в комбинации приборов, невероятно тряской подвеской и капотом, который на высокой скорости угрожающе «дышал». Второй мышкой стал Mercedes GLB. Казалось бы, у этого автомобиля есть все: отличный двигатель, расторопная коробка передач и громкое имя. Но благородный образ оказался испорчен откровенно неряшливой сборкой.
Volkswagen Arteon — недооцененный красавчик: сколько раз я засматривался на него в зеркало заднего вида! А когда сел за руль, то невольно стал поглядывать в сторону границы: на нем бы не в Карелию, а на немецкие автобаны! У Артеона налитой руль, европейская управляемость, быстрые реакции, прекрасно настроенная коробка передач и фантастическая экономичность. Вдумайтесь: двухлитровый бензиновый автомобиль с отдачей 190 л.с. расходует по трассе чуть более шести литров на сотню! Вот только решение о выводе этой модели с нашего рынка мне видится логичным: как все пижоны и стиляги, Arteon хронически не переносит плохих дорог.
А у лифтбека Volkswagen Polo есть все, чтобы выглядеть на нашем рынке своим в доску. Бонусом идет крепкая подвеска и невероятно вместительный багажник, в эмблеме которого спрятана всегда чистая камера заднего вида — радуйтесь! Но у версии с турбомотором очень неудобные настройки DSG: коробка постоянно ищет лазейку, чтобы переключиться в овердрайв. Выручает спортивный режим. Еще Polo шумный, и у него раздражающе неудобные замки ремней безопасности.
Kia Seltos с атмосферным мотором 1.6 и гидромеханической шестиступенчатой коробкой передач в нашем караване выглядел самым дохлым. И, возможно, самым шумным. Вдобавок его климатическая автоматика несколько раз «дурковала», направляя мне в лицо холодный воздух, — может, разбудить пыталась? Но зато у Селтоса удивительно правильные автомобильные гены. Он отлично управляется, устойчиво едет по прямой, да и вообще производит впечатление автомобиля с высоким уровнем активной безопасности. Я уверен, что, окажись у нас в руках экземпляр с другим сочетанием агрегатов, машина могла бы вырваться в фавориты.
Большой Mercedes GLS — автомобиль достойный во всех отношениях и, самое главное, универсальный. И шустрый, и проходимый, и комфортный. И тягач. Именно GLS страховал нас во всех ситуациях и в итоге тащил на себе e-tron. Но Mercedes убивает ценой, у него избыточная комплектация (искренне недоумеваю, кому все это нужно) и слишком умный головной свет. Он, как оказалось, даже умнее встречных водителей, которые на темных и узких карельских дорогах постоянно моргали мне дальним, прося принудительно вырубить «люстру».
Тойоту RAV4 поздравляю со сменой пола. Если все прошлые Рафики были девочками, то этот уже «почти мальчик»: модель заметно огрубела внешне, но сохранила бережную «женскую» плавность хода. Меня смущает лишь вариатор. Как большинство бесступенчатых трансмиссий, он адекватен при спокойной езде, но при цикличной раскачке короткими разгонами и торможениями начинает «спотыкаться».
И, наконец, Skoda Karoq — мой фаворит в этом рейтинг-тесте. Претензий нет вообще. Универсальный автомобиль, вдобавок с отменной динамикой — как в абсолюте, так и по удобству управления тягой. Да, здесь сильно шумят шины и есть претензии к геометрии педального узла — несколько раз широким ботинком я нажимал на обе педали сразу. Но по большому счету в этой машине меня устраивает все. Включая цену.
| Автомобили | Драйв | Комфорт | Быт | Эмоциональность | Итого |
|---|---|---|---|---|---|
| Skoda Karoq | 6 | 5 | 6 | 6 | 23 |
| Mercedes-Benz GLS | 6 | 7 | 5 | 3 | 21 |
| Toyota RAV4 | 5 | 6 | 5 | 5 | 21 |
| Kia Seltos | 5 | 5 | 5 | 5 | 20 |
| Volkswagen Polo | 4 | 5 | 7 | 3 | 19 |
| BMW X7 | 7 | 7 | 2 | 2 | 18 |
| Volkswagen Arteon | 6 | 4 | 3 | 5 | 18 |
| Audi e-tron | 7 | 7 | 1 | 2 | 17 |
| Mercedes-Benz GLB | 6 | 5 | 2 | 4 | 17 |
| Kia K5 | 4 | 3 | 5 | 3 | 15 |
К сожалению, я не смог проехать весь маршрут рейтинг-теста: сразу после трек-дня уехал в Москву дописывать сравнение BMW серии Е34 и Мерседеса W124. Поэтому перипетии объезда Ладоги наблюдал только в мессенджере. Но и дороги до Питера достаточно, чтобы сделать несколько важных выводов.
Удивительно, однако из десяти новых автомобилей только половина не вызывает ощущения, что на мне как на клиенте сэкономили. Это оба Фольксвагена, пара люксовых кроссоверов и Skoda Karoq. Сильнее, чем в других машинах, несоответствие цены и качества бросается в глаза, руки и уши в GLB. Кривая сборка, раздражающие шум и тряска, интерьер, по роскоши едва опережающий Seltos. Причем сейчас этот диссонанс еще сильнее: пока мы ездили до Питера и обратно, GLB подорожал на 800 тысяч рублей.
Зато благодаря этому Мерседесу я неожиданно полюбил Karoq. Только что я трясся на GLB по относительно ровной трассе М10, а теперь мы свернули на местную кочковатую дорожку в сторону платной М11, но Skoda этого словно не заметила — в ней все равно тише и комфортнее, чем в Мерседесе. Я даже на полном ходу съезжал на грунтовую обочину, удивляясь энергоемкой и длинноходной подвеске. То что надо для наших дорог, и теперь среди всех кроссоверов этого размера именно полноприводный Karoq — мой фаворит. А учитывая его цену, я готов признать Шкоду автомобилем года.
Хотя на отборочном этапе по сумме баллов у меня победил e-tron. Но лишь потому, что на Audi я тогда не ездил. Нет-нет, с управляемостью, комфортом и динамикой все хорошо. Только какой от этого толк, если e-tron плох как электромобиль? У него слишком консервативное оформление мультимедиасистемы, слишком вялый старт с места и ощущение скорее испорченного батарейками нормального дизельного кроссовера, нежели прорывного транспорта будущего. Помню, как сказал Знаемскому на М11, что сейчас поеду на Audi как типичный владелец дорогого кроссовера, втопил электрогаз — однако уже через тридцать километров мне пришлось не только отключить все электропотребители, но и плестись в кильватере BMW, чтобы максимально снизить сопротивление встречного воздуха. Так и доковыляли до зарядки, где благополучно оставили Серегу коротать туманную ночь под мерный гул трансформатора, а сами в комфорте укатили на X7 в Северную столицу.
На мой взгляд, именно BMW лидирует. Да, в Москву Х7 вернулся на эвакуаторе, но в этом не было вины автомобиля. Он комфортнее и драйвовее, чем Mercedes GLS, несмотря на серьезный проигрыш в мощности, вдобавок он не выглядит откровенным автобусом. Отличная машина, незаметно покрывающая сотни и сотни километров самых разных дорог. Пока не встретит яму, способную уничтожить редкие колеса диаметром 22 дюйма.
GLS многим в редакции понравился даже больше — не спорю, вполне достойный автомобиль. Но не оставил схожего с BMW ощущения дорожного крейсера, а на треке окончательно расстроил. Но хотя бы запомнился, тогда как остальные пять участников остались в памяти сплошным пятном серого гулкого пластикового интерьера, которое шумит и трясется не по делу. А ведь стоит это пятно от полутора миллионов в случае с Селтосом до двух с половиной за RAV4! Причем эти машины умудрились пройти в финал рейтинг-теста. То есть остальные новинки мы заочно оценили еще ниже.
И когда я думал, что на российском авторынке уже все пропало и среди новых автомобилей покупать ничего не хочется, я поездил на новом Дефендере. Рассказ о нем в одном из следующих номеров Авторевю, но именно этот автомобиль для меня стал лучшим в 2020-м, хотя он примет участие лишь в следующем нашем рейтинг-тесте. А на втором месте — Toyota GR Yaris, которая до России если и доберется, то только в подержанном виде.
| Автомобили | Драйв | Комфорт | Быт | Эмоциональность | Итого |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW X7 | 7 | 9 | 9 | 6 | 31 |
| Skoda Karoq | 8 | 8 | 6 | 9 | 31 |
| Mercedes-Benz GLS | 5 | 8 | 9 | 5 | 27 |
| Volkswagen Arteon | 8 | 7 | 5 | 7 | 27 |
| Toyota RAV4 | 5 | 6 | 6 | 3 | 20 |
| Mercedes-Benz GLB | 5 | 4 | 7 | 3 | 19 |
| Audi e-tron | 5 | 8 | 1 | 3 | 17 |
| Volkswagen Polo | 3 | 6 | 4 | 2 | 15 |
| Kia K5 | 1 | 6 | 5 | 1 | 13 |
| Kia Seltos | 1 | 4 | 5 | 1 | 11 |
До поездки в Карелию я уже был знаком почти со всеми финалистами — открыть для себя осталось разве что Мерседесы. Но GLB я открыл — и сразу закрыл. Был приятный, по-мерседесовски комфортный GLK — и тут вдруг какой-то игрушечный GLA-переросток. Зачем, для кого? Особенно с такой, совсем не подходящей для наших дорог подвеской. Единственный проблеск был на первом круге трека, где GLB поехал с азартными заднеприводными нотками. Но, видимо, муфта подключения задних колес быстро перегрелась — и Mercedes перешел в режим скучного переднеприводника.
Зато порадовал его старший брат GLS. Само собой, не на трассе. Этот автомобиль вообще не «про погонять», он за семейные ценности: у водителя нет ни одного повода утомлять пассажиров чрезмерными ускорениями. Продольными, поперечными, вертикальными — всеми! Шикарный салон, хорошая плавность хода. Конечно, GLS не умеет так проходить повороты и так уверенно валить на высоких скоростях, как BMW X7. Да и нужно ли это огромному семиместному кроссоверу? Хотя накладные подушечки на задних подголовниках «икс-седьмого» запали в душу — ничего более удобного для релакса в автомобиле я не встречал.
Да, для водителя BMW X7 — отрада. Поспорить с ним по части удовольствия от быстрой езды в нашей десятке может разве что Arteon. Но это совсем другая история — по-спортивному низкий центр тяжести и недостаток практичности в глубинке. При таком низком переднем бампере и клиренсе 143 мм любой съезд на обочину — испытание. Зато на асфальте. Не было бы счастья, да несчастье помогло мне проехать на этом автомобиле больше всего, о чем отдельный рассказ.
А еще я прежде не ездил на RAV4. Вокруг Тойоты было много шумихи, связанной с выполнением экстремальных маневров, но я предполагал, что все лечится изменением алгоритма работы электроники. И пожалуйста: с перенастроенной ESP этот кроссовер никакой опасности в аварийных ситуациях не представляет. Конечно, кузов валкий, зато плавность хода одна из лучших в классе — для карельских грейдеров то что надо. Но эта мягкость все же чрезмерная. Плюс вариатор, который на корню убивает активности на разгоне. Баланс настроек явно смещен в зону комфорта. А мне бы хотелось установить его по центру — чтобы комфортная подвеска не исключала удовольствия от быстрой езды.
И автомобиль с таким балансом есть в нашей десятке — это Skoda Karoq. Рад, что этот кроссовер, поначалу холодно встреченный коллегами, в нашем карельском путешествии понравился почти всем.
Kia K5 и Kia Seltos в очередной раз подтвердили репутацию корейских машин, ориентированных прежде всего на городскую эксплуатацию. Не лишенные дизайнерских изысков, подкупающие хорошим оснащением, но. Чем дальше от города, тем хуже. Недостаток энергоемкости подвески, нехватка информативности рулевого управления — на городских проспектах это не так важно, а вот на «кольцевой» вокруг Ладоги начинаешь по-новому оценивать возможности шасси. Хотя Seltos 1.6 с «автоматом» превзошел ожидания: да, предельные возможности невысоки, но если не миндальничать с акселератором, то можно ехать достаточно бодро.
А что в остатке? Или в осадке? Volkswagen Polo и Audi e-tron. Эти двое у меня действительно «выпали в осадок». Совершенно разный по своему химсоставу.
Да, Polo — хороший, добротный автомобиль, но вообще без откровений. На «Автомобиль года» никак не тянет.
А вот e-tron, напротив, вызывает бурю эмоций. Поначалу положительных — когда батарея полностью заряжена и можно, утапливая педаль акселератора в пол, ощутить мгновенное «электромагнитное» ускорение. А в поворотах насладиться приятным ввинчиванием на сброс газа и высокими пределами, которые обеспечивает низкий центр масс. Но эти постоянные поиски зарядки. Быстрой, трехфазной, да хоть какой!
Все достоинства Audi, равно как и любой другой «электрички», разбиваются о стену отсутствующей инфраструктуры. Вторая или третья машина в семье, живущей в своем загородном доме, — обязательные условия владения электромобилем. Как далек e-tron от народа! И, судя по тому, как обстоят дела с зарядками электромобилей даже в Москве, в ближайшие лет пять стать «Автомобилем года» в России «электричке» не светит.
| Автомобили | Драйв | Комфорт | Быт | Эмоциональность | Итого |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW X7 | 9 | 8 | 8 | 9 | 34 |
| Mercedes-Benz GLS | 6 | 10 | 8 | 9 | 33 |
| Skoda Karoq | 7 | 8 | 10 | 8 | 33 |
| Volkswagen Arteon | 8 | 7 | 7 | 9 | 31 |
| Kia K5 | 6 | 6 | 8 | 8 | 28 |
| Toyota RAV4 | 4 | 8 | 9 | 7 | 28 |
| Audi e-tron | 9 | 8 | 1 | 9 | 27 |
| Volkswagen Polo | 6 | 6 | 9 | 6 | 27 |
| Mercedes-Benz GLB | 6 | 5 | 8 | 7 | 26 |
| Kia Seltos | 4 | 5 | 8 | 6 | 23 |
«Сколько километров еще протянет e-tron?»
Этот вопрос по рации стал лейтмотивом всего нашего увлекательного теста. Не переживайте — больше музыкальных терминов не будет, хотя партия литавр из реквиема, символизирующая полный провал электрического Audi в России, была бы вполне уместна. Если бы этот чемодан без ручки не стоил шесть миллионов рублей, его проще было бы выбросить в лесах Карелии, чем тащиться на последнем издыхании батареи до ближайшей розетки. «Не нужна тебе такая машина, Вовка» за пределами МКАД, какая бы модная и быстрая она ни была.
Однако e-tron занял третье место в моем рейтинге. Потому что я человек адекватный, провода ночью на улице у зарядной станции вдали от цивилизации паять не планирую — а для городской езды e-tron хорош, хоть и крупноват.
Максимальный балл у меня получил BMW X7, хотя это автомобиль абсолютно не моего типа. Просто на общем фоне винегрета новинок, призванных в групповой тест, баварский кроссовер оказался самой приличной машиной — комфортабельной, быстрой и, так сказать, нестыдной. Но, простите, к чему на 249-сильном дизельном кроссовере шильдики отделения Motorsport? Писали бы сразу: «CSL» — если уж позорить историю бренда, то эффектно! И большая просьба — верните старые приборы BMW: нынешние показывают две бестолковые оранжевые полоски, а не нужную информацию.
Mercedes-Benz GLS тоже понравился, но выступление на трассе «Игора Драйв» показало, что управляемость и тормоза Х7 на голову выше. Кстати, салоны обоих вызвали грусть-тоску. На фотографиях все красиво, да и пользоваться множеством функций удобно, а мультимедия нарядная. Но кривые швы, местами дешевые материалы… В этом плане концерн Volkswagen порадовал: салоны всех четырех наследников объединения «Сила через радость» оказались крепкими, продуманными и приятными на ощупь. Причем самый дешевый из них, Polo, мне неожиданно очень понравился и занял пятое место в моей табличке с оценками, пропустив вперед Kia K5.
Каким образом «кореец» влез в стройный арийский ряд? Чисто эмоциональная оценка. Внешне — полностью фейковый, начиная с фальшивых выхлопных труб: он пытается казаться европейским и жутко спортивным, но в салоне все спокойно и даже удобно. Мчишь по трассе и радуешься, когда приборы сменяются картинками с боковых камер, — классно! Присидишься — вроде и эргономика ничего, да и силового агрегата вполне хватает.
Но тут ведь очень важно, на каком автомобиле ехал пять минут назад, верно? А до этого был Polo, и малыш не ударил в грязь лицом! Понимаю, что тестовый экземпляр был нафарширован как гусь яблоками и большая часть проданных Polo будет гораздо ближе к барабанам. Однако модель показалась мне очень живой, сбалансированной, интересной в вождении и честной. Простой, небольшой и надежный автомобиль с прекрасной подвеской.
Тот же Volkswagen Arteon, по сути современный Passat CC, оставил впечатление более тяжелого, грузного и странного автомобиля — с таким низким потолком и семейным Arteon не назовешь, но и на роль спортивной машины для эгоиста он не тянет. Может, более заряженная версия была бы уместнее?
Karoq закрывает мой список нормальных автомобилей в этом рейтинге просто потому, что он хуже и скучнее всех вышеназванных. Но лучше остальных, ведь ниже строчкой — Mercedes-Benz LGBT. Или как там называется модель? Механические регулировки кресел, отсутствие навигации, специфическая внешность и непонятная рыночная ниша. Короче говоря, пустой и дешевый Mercedes-Benz — это утопия. Интересное наблюдение — запах внутри обоих кроссоверов со знакомой звездой на капоте почти одинаковый и очень напоминает «аромат» собачьей шерсти после дождя в лифте.
Seltos вообще ничем не запомнился — просто какая-то машина, даже не смердит креативно. Это же надо умудриться сделать настолько безликий автомобиль! Даже ничего плохого о нем не скажешь, аж обидно.
То ли дело Toyota RAV4 — страшна как смертный грех! Интерьер и управляемость, конечно, не настолько пробили дно, но очень к этому близки. Скажите, а куда делся неубиваемый, азартный и симпатичный RAV4 первого поколения 1994 года? Верните детство и нормальные Тойоты!
Какой год, такие и автомобили-номинанты? Хотел возразить самому себе — мол, нет, не все так плохо. Но не буду. Да, все именно так плохо, как вам кажется.
| Автомобили | Драйв | Комфорт | Быт | Эмоциональность | Итого |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW X7 | 7 | 9 | 9 | 7 | 32 |
| Mercedes-Benz GLS | 5 | 9 | 8 | 6 | 28 |
| Audi e-tron | 4 | 9 | 8 | 5 | 26 |
| Kia K5 | 6 | 5 | 6 | 6 | 23 |
| Volkswagen Polo | 7 | 3 | 6 | 5 | 21 |
| Volkswagen Arteon | 6 | 6 | 5 | 2 | 19 |
| Skoda Karoq | 4 | 5 | 4 | 3 | 16 |
| Mercedes-Benz GLB | 2 | 3 | 4 | 2 | 11 |
| Kia Seltos | 3 | 3 | 2 | 2 | 10 |
| Toyota RAV4 | 2 | 3 | 2 | 2 | 9 |
Итоговые баллы я расставил придирчиво, а жанр финальной «примерки» не обязан быть протокольным. Так почему бы не «поиграть в Оскар» и не присвоить каждому финалисту по номинации?
Победа в категории «Превзошел ожидания» сразу улетает к RAV4. Его не было в моем шорт-листе на первом этапе, но я растаял буквально за полчаса! Двухлитровая Toyota поедет, если перестать гоняться за лидерами потока. Она не умиротворяет, а отстраняет — и это не так уж плохо. Усилие на руле меня более чем устраивает, обзорность и посадка не утомляют в дальней дороге, подвеска бесшумно перемалывает все.
Отталкивает лишь дизайн передней панели — прямо болевые ощущения! Экран мультимедиасистемы даже при беглом взгляде перебрасывает тебя в автомобили прошлого, а приборная панель напомнила игровую ретроконсоль с 16-битными играми — только приставка дарит приятные воспоминания из детства, а в RAV4 никакого бэкграунда не прослеживается. И еще этот металлический стук лапки акселератора при резком сбросе газа…
Но если нет аллергии на Тойоты, вы ждете от машины лишь незатейливое перемещение и готовы заплатить 2,2 миллиона за «барабан» — записывайтесь на тест-драйв! Причем часть проблем, думаю, могут решить 500 тысяч рублей доплаты за версию 2.5.
Arteon — «Лучшая короткометражка на иностранном языке». Не успел появиться, как снят с продажи. Винить Volkswagen? Такое отношение к российским потребителям, безусловно, неприятно. Но молодцы, что дали приобщиться к альтернативному Пассату сотне человек.
Хотя на меня Arteon не произвел никакого впечатления. Управляется стерильно, а я уже отвык от фольксвагеновской езды по рельсам. Все слишком правильно: ни драмы, ни тем более катарсиса. Форм-фактор тоже не мой, но радует простор на заднем ряду (несмотря на скос крыши) и громадный багажник. Красота линий? Уверен, никто и бровью не поведет через пару лет, как с прежней моделью Passat CC.
Не чокаясь — и идем дальше.
«Первая иномарка в жизни до 25 лет». Не-а, не Polo, а К5! Автомобиль для нубов, которые вырастут на каршеринге. На таком медленно — а быстро не вштыривает даже на топовом K5 — доехать до вписки, коллективно потупить в экранах: ютубчик-инстаграмчик-тиктокчик, блогеры там с Роллс-Ройсами… Лол и лойс — поржем и лайкнем.
Если непонятно, то по факту — машина-вуаль. Не надо проецировать ее внешность на ездовые повадки, иначе вас ждет полное разочарование. На семейный седан тоже не тянет: тесно. Остаются таксисты и зумеры.
Polo — «Честность и добропорядочность». По нынешним валютным курсам едет и живет с тобой на каждый вложенный, но уже обмякший рупь. Курсы Polo, кстати, должны пролегать преимущественно по хорошим асфальтовым дорогам: с двигателем 1.4 и скорострельной DSG он резвится на таких, как тигренок на воле. Плюс чемпионский багажник, хороший свет фар, ремонтопригодность. Не хватает лишь более энергоемкой подвески. А еще в ходе пробега заметил, что спинка кресла в Polo все же изрядно давит под мои лопатки.
Но хмурое настоящее наступает еще за несколько километров до серой промзоны Питера. Вам же знакомо это чувство, когда стрелка топливомера только начинает отходить от риски 1/1? Досада от того, что у тебя уже не полный бак и скоро снова придется оставлять деньги на заправке. А с батареей все страшнее: развивается боязнь заночевать в лесу с волками. После нескольких прострелов литий-ионка отдает заряд все быстрее, и былую улыбку на лице смывает ручьями смайлик sob.
Пожалуй, один из лучших автомобилей в нашей десятке разбивается на квазичастицы о российскую глубинку. Но как второй-третий автомобиль в семью при наличии загородного дома — да!
Karoq лучший в номинации «Car OK». Он отлично сливается с серой российской действительностью и временами неплохо изолирует от нее. Приятные ездовые ощущения с отличным балансом комфорта и драйва. Неплох на бездорожье и разбитом проселке. Но машина-галочка. Поставил такую в квадратике выбора, купил и забыл.
Так вам ок? Извините, ошибся.
Seltos на контрасте со Шкодой — кроссоверный «Артхаус года». Он не старается угодить всем, как Karoq, один люстроподобный фейс может смутить покупателя. Дизайнеры попытались сгладить вау-эффект скромной кормой, но, кажется, испугались — садясь на хвост Селтоса, я постоянно думал, что впереди пилит какой-то «китаец». Однако, если нравится внешность и подходит размер, загляните в наш «Гид покупателя», там рекомендованы правильные версии. Только не берите, пожалуйста, такого дохляка, как у нас, — все задатки классного шасси меркнут на фоне дуэта двигателя 1.6 и «автомата». Остается только приятное усилие на руле в медленных поворотах.
Mercedes GLB — «Тигуан года». Если бы проехался с завязанными глазами — никогда бы не принял его за Mercedes. На GLB я вернулся в Москву, припарковал рядом со своим GLK и понял — K на B не променяю.
Остались X7 и GLS. Кому достанется «приз всея Руси»?
BMW по-прежнему нравится внешне и манит, манит… Но, во-первых, обратная связь, может, и хороша на кольцевой трассе, однако в обычной жизни на баранке гипертонус, перезажатость. Во-вторых, бесит востребованный в моей практике лимитер, который отключается на ходе акселератора гораздо раньше кикдауна, а еще предательски разгоняет автомобиль даже под небольшую горку. Пока не знаю, что скажет Голованов про звук, но мой плей-лист Bowers & Wilkins не может полноценно отыграть ни в одном из пресетов. А прохватив пару кругов по горной дороге полигона после путешествия уже на зимних шинах, я понял, почему BMW X7 «Почетный второй»: он не удивляет.
А вот GLS в этом сравнении изумляет. Приятный салон, MBUX, более привычный дизайн приборов… Но главный фокус шоу-программы — отзывчивость. Сложившийся нарратив ватных Мерсов GLS разрушает с первым поворотом руля. Очень доверительно и при этом максимально точно для такой туши. Не знаю, может, в Штутгарте что-то подмешали в бортовой ароматизатор, но GLS одурманил. После такого похмелья дрябленькая в некоторых ситуациях подвеска, скрипы в салоне, пресная внешность отходят на второй план. Удивительно, Mercedes для меня прозрачнее и ближе, чем BMW.
Эх, если бы пропеллерной бабушке да дедушкин трехлучевой болт! Но это была бы уже другая номинация.
| Автомобили | Драйв | Комфорт | Быт | Эмоциональность | Итого |
|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz GLS | 7 | 8 | 9 | 7 | 31 |
| BMW X7 | 7 | 8 | 7 | 8 | 30 |
| Mercedes-Benz GLB | 7 | 6 | 7 | 5 | 25 |
| Skoda Karoq | 6 | 6 | 7 | 5 | 24 |
| Audi e-tron | 7 | 8 | 2 | 6 | 23 |
| Volkswagen Arteon | 6 | 5 | 6 | 5 | 22 |
| Toyota RAV4 | 3 | 7 | 7 | 4 | 21 |
| Volkswagen Polo | 6 | 4 | 5 | 3 | 18 |
| Kia Seltos | 3 | 5 | 6 | 1 | 15 |
| Kia K5 | 2 | 4 | 5 | 2 | 13 |
Кто круче всех? Эх, не глядеть бы на цены, и тогда варианта два — X7 и GLS. Причем BMW даже предпочтительнее, потому что 249 сил. Это просто заявка на абсолютное лидерство. Дизельный SUV с налогововыгодной мощностью — это «Автомобиль года» почти для каждого, не правда ли?
Кстати, большой размер автомобиля для дорог Москвы уже вовсе не минус: по столице эпохи Собянина С. С. можно передвигаться хоть на десятиметровой яхте — преимуществ у мелких трясущихся хэтчбеков почти нет. Все парковочные места размечены, дороги одинаковы и не оставляют вариантов для хитрых маневров вроде парковки поперек в щель на cмарте…
Ладно, из этих двух я бы и не вылезал. А остальные?
Seltos я гнал на старт экспедиции с базы на полигоне. Пять утра, влажность, темнота и чахлый двигатель, который, в отличие от меня, так и не проснулся никогда. Самый скучный автомобиль, как и туманная серость того утра. Полный корейский пакет: шумность, подогревы всего и вся, странная логика работы внутреннего оснащения. Тут есть некие аналогии и с К5, под хищным взглядом фар которого скрылась старая и чуть ухудшенная Оптима. Не мое.
Audi e-tron не давал скучать всю дорогу: то заряди его где-нибудь на морозе, то отбуксируй, то розетку уже давно украли с единственной на всю область зарядки. Так и ехал он за нами электроручником всю дорогу. Помню, специально съезжали с Мельниковым и Знаемским с трассы и заряжали его, медитируя в темноте северной ночи на АЗС. А в конце поездки я возил его на тросе. Если таких приключений не боитесь, то это хорошая игрушка! Этакий тихий Audi Q… 6. Отличный формат для города — приятно, комфортно, хорошо.
Arteon перестали продавать раньше, чем мы доделали тест. Прямо анекдот! Если выберем победителем, получится лучшая шутка про 2020-й. А ведь яркая, азартная машина, заслуживает хорошей оценки за управляемость и имеет свой стиль: Volkswagen, но не унылый. Диво! А вот от массового Polo, наоборот, веет унынием. Рапидом был, Рапидом и остался.
Karoq поинтереснее: неплохая реинкарнация Тигуана, этакий Гольф++. Относительно нормальная, нераздражающая машина. Комфортная! Конечно, скучная, в стиле концерна VAG. Зато если поделить оценки на цену — вот и чуть ли не главный претендент на звание «Автомобиль года».
А вот GLB — мое личное разочарование теста: шумное, тряское, некачественное изделие люксового бренда. Такого G нам не надо! По крайней мере, за эти деньги.
И RAV4. Никак не могу себе объяснить, кто их разбирает такими тиражами. Машина не запомнилась ничем, как будто ее и не было. Пытался найти плюсы — вспомнил только хорошую подвеску. Мой мозг как будто стирает информацию про Тойоту, стоит лишь выйти из салона. Может, это и есть ее главная черта?
В итоге мне повезло — бóльшую часть путешествия пришлось провести в Мерседесе GLS. В том числе из-за приключений с пробитыми колесами на X7 и буксировкой е-трона — ведь багажник, который отлично вмещал все фотобарахло, из оставшихся машин был только у большого Мерса. Повторюсь: именно проамериканский полноразмерный SUV, созданный для того, чтобы всей ватагой ездить из школы в Макдоналдс или из молла в субурбан, как нельзя лучше вписывается в идеальный российский парадайз. Московский, питерский, сочинский… Ну, вы поняли.
Разве домчал бы так быстро обратно до Москвы e-tron? Или было бы так приятно ехать на бюджетном кроссовере или каком-нибудь Polo?
Так что X7 и GLS для меня стали одним цельным сверхавтомобилем этого теста. Желаю такой каждому нашему читателю. И чтобы 2021 год был лучше 2020-го!
| Автомобили | Драйв | Комфорт | Быт | Эмоциональность | Итого |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW X7 | 8 | 9 | 9 | 9 | 35 |
| Mercedes-Benz GLS | 7 | 9 | 9 | 9 | 34 |
| Volkswagen Arteon | 9 | 7 | 8 | 8 | 32 |
| Audi e-tron | 6 | 8 | 6 | 7 | 27 |
| Mercedes-Benz GLB | 6 | 6 | 6 | 7 | 25 |
| Skoda Karoq | 4 | 8 | 8 | 2 | 22 |
| Kia K5 | 4 | 5 | 7 | 4 | 20 |
| Volkswagen Polo | 5 | 5 | 7 | 3 | 20 |
| Kia Seltos | 3 | 5 | 6 | 3 | 17 |
| Toyota RAV4 | 2 | 8 | 6 | 1 | 17 |
Для меня главной интригой нашего богатого на разнообразия путешествия было противоборство двух крупных немецких флагманов. И мой безоговорочный лидер — BMW Х7. Причем не только в этой паре, но и во всем караване. Ценник, конечно, о-го-го. Но кого-то удивляет, что именитый баварский лагер дороже рисового пивного напитка из дискаунтера?
А сварен BMW Х7 правильно. Настолько, что младшего родственника BMW X5 заставляет поминать не только из-за салонной унификации с идеальной для меня посадкой и нелепыми приборами. То, что этот мастодонт более пяти метров в длину, ощущается лишь при поиске места для параллельной парковки. Я просто не припомню иного здоровенного и многорядного средства передвижения, набитого элементами роскоши даже на галерочном третьем ряду с амбиентом, отделкой деревом и персональным люком, с которым мне было бы настолько легко управляться в потоке любой плотности. Отклики на команды рулем и газом, чувствительность тормозов и даже ощущение габаритов — все в масть.
Он не показался мне нелепым ни в лужах карельских грунтовок, ни в асфальтовых виражах Игоры. И при этом настройка подвески такова, что даже с огромными низкопрофильными «катками» и на том, что в отдаленных районах Приладожья почему-то называют дорогами, плавности хода хватает при любой скорости. Настолько, что отчасти из-за этого наверняка и случились те самые колесные приключения. Да, «баварец» бесславно вернулся в Москву на эвакуаторе, и вопросы к прочности боковин шин Pirelli при их «изоленточном» 35-процентном профиле имеются. Но и ямка-то посередь пути оказалась размером с Великий Восточно-Африканский разлом, а дефицит у нас шин нужного размера я не считаю виной автомобиля как такового. Посему все равно оставляю BMW Х7 своим чемпионом.
Mercedes GLS — тот совсем другой. И для меня более противоречивый. Мне великоваты не только кресла, но и весь кроссовер — при близких с BMW Х7 размерах он сполна ощущается громоздким. А активничать в бээмвэшной манере на Мерседесе еще не хочется и по причине отстраненности характера — все, от руля до связки мотора с коробкой, в нем задемпфировано. Но вот парадокс — сама подвеска при этом менее комфортна! Если с мелочовкой тоже справляется, то на колдобинах чувствуется колесная тяжесть. При этом тишь — почти кабинетная. Даже мотора, в отличие от BMW X7, здесь практически не слышно.
Интерьер выглядит прогрессивнее и благороднее баварского. Если смотреть с расстояния. Но при близком контакте салон BMW ощущается добротнее. И уж совсем я не ожидал узреть на Мерседесе — да с таким-то ценником! — кривоватые швы и облой на деталях. А на ходу услышать поскрипывания.
Тем не менее в моем личном постпоездочном рейтинге Mercedes — уверенный серебряный призер.
А бронзу моего подиума занял Arteon — живое подтверждение того, что и Volkswagen иногда может себе позволить сделать неординарный и симпатичный автомобиль. Который, впрочем, даже в приземистом форм-факторе умудряется быть утилитарно удобным. Багажник под огромной лифтбек-дверью бескрайний. Скошенная крыша не позволила разместить потолочные ручки, зато даже в задний ее скат я при своем не самом скромном росте не упираюсь головой. Несмотря на безрамочные двери, в салоне тихо даже на скорости 200 км/ч: триплексные боковые стекла и правильно рассчитанные аэродинамика с уплотнителями ответственно подходят к делу.
Мотор ЕА888 традиционно жизнерадостен и уже вполне надежен, новый «робот» DQ381 неглуп. Руль бодр, на прямой — идеальная стабильность. А подвеска в основном озадачивает выбором из пятнадцати вариантов настройки. И на треке Arteon оказался самым живчиком. Оправдал, в общем, надежды, возложенные мной в заочном отборочном туре. И от этого еще больше жаль, что Arteon не только опоздал к нам на три года, добравшись с устаревшим пассатовским салоном, но и оказался случайным гостем.
Оправдал ожидания и Audi e-tron. Но по-своему. Да, ради катапультирующих в любой момент электроускорений я готов терпеть многое, включая профильтрованные через рекуперацию тормоза. А на едва обозначенные кнопки во главе с неосязаемой аварийкой и вовсе отошедший в иной мир виртуальности климат-контроль перестаю ворчать после первой же связки ходовых поворотов. И, будь цена для меня подъемной, я бы не отказался иметь Audi e-tron. Если бы жил где-нибудь в Швейцарии или Норвегии. Но это тот случай, когда и судьбу автомобиля определяет география. Потому что твою — постоянный и чаще безуспешный поиск розеток.
Экономичный дальнобойный дизель на кроссовере Mercedes GLB после этого как успокоительное. Да и тягой не обделяет. Но «робота» я бы заменил обычным «автоматом»: слишком часты ситуации, в которых мы не сходимся характерами. Еще меньше хочется слышать шум в мерседесовском салоне и замечать отнюдь не образцовое качество сборки.
Kia Seltos и тот вызвал меньше вопросов. А еще он и Skoda Karoq продемонстрировали, насколько восприятие обоих зависит от связки «мотор-коробка». Если на нашей обычной «примерке» Karoq с гидроавтоматом не понравился мне настолько же, насколько глянулся двухлитровый Kia Seltos с вариатором, то впечатления от роботизированного Карока и Селтоса с мотором 1.6 и гидромеханикой диаметрально противоположные. У первого только изредка, при скоростных обгонах на трассе, маловато силенок. У второго — всегда.
А прячущиеся за симпатичной внешностью слабости характера Kia K5 ярче всего проявились на гоночном треке. Где с ним пришлось не кайфовать, а бороться. Причем — что стало для меня полнейшим сюрпризом! — в отличие от RAV4. С тем даже в крутых виражах педаль газа можно было позволить себе почти не отпускать не только из-за скучности мотора, помноженной на откровенную вариаторность. Не знаю, что там переколдовали в подвеске, но при поддержке магической трансмиссии кроссовер, кренясь на длинных ногах, понятен под любым углом к траектории движения, что твой Evolution.
Вот у экс-седанчика Volkswagen Polo жестковатая и малоэнергоемкая подвеска — главный минус. Хотя в остальном он просто утилитарно годен. А то, что этой простотой сквозит из всех щелей, — так ведь и ценник не как у баварского лагера.
