На чем ездят белорусы – опубликован топ-7 самых популярных марок легковых автомобилей
Рейтинг самых распространенных в Беларуси легковых автомобилей, находящихся в личной собственности граждан, составил накануне Дня автомобилиста и дорожника Белстат.
Самой «народной» маркой среди «легковушек» в Беларуси является Volkswagen: по данным на конец 2020 года в собственности у физических лиц находилось 422.815 автомобилей этого бренда.
На втором месте – автомобили, выпущенные под маркой ВАЗ: за белорусами числится 380.991 автомобиль советского/российского производства.
Третье место у бренда Renault: на учете стоит 212.094 французских автомобиля.
На четвертом месте по популярности автомобили Audi – ими владеет 198.216 белорусов.
Пятое место занимают «легковушки» Ford: их в Беларуси насчитывается 192.567 штук.
Бренд Peugeot в рейтинге «народной любви» на шестом месте – в стране зарегистрировано 122.320 автомашин этой марки.
Замыкает топ-7 марка BMW: на конец 2020 года белорусы владели 89.870 такими автомобилями.
Отметим, что в общей сложности на долю семи самых популярных брендов приходится 1618,8 тыс. автомобилей, а общее число легковых автомашин в личной собственности граждан (по данным Министерства внутренних дел) составляет 3134,5 тыс. штук.
Кроме того, в личной собственности граждан находится 421,9 тыс. мотоциклов и мотороллеров. А еще 149,7 тыс. грузовых автомобилей и 11,8 тыс. автобусов, а также 194,2 тыс. прицепов и полуприцепов.
Если говорить об обеспеченности населения легковыми автомобилями, то здесь статистика следующая. В целом по стране на 1000 человек населения приходится 335 автомашин. По областям впереди Гродненская (385), Брестская (357) и Минская (346). В столице этот показатель равен 326. Далее идут Витебская (334) и Могилевская (315). Меньше всего автомобилями обеспечено население Гомельщины: здесь на 1000 человек только 295 «легковушек».
Для сравнения: обеспеченность населения легковыми автомобилями (по данным Статкомитета СНГ) на конец 2020 года составляла в России – 321 автомобиль, вв Казахстане – 195, в Кыргызстане – 160, в Азербайджане – 121, в Узбекистане – 81, в Таджикистане – 46.
У нас засилье Geely – а у соседей? Сравниваем самые популярные новые автомобили в Беларуси и России
Не так давно Белорусской автомобильной ассоциацией (БАА) была озвучена статистика продаж новых автомобилей за 2020 год. Примерно тогда же Ассоциация европейского бизнеса ( АЕБ) опубликовала данные по продажам в России. Автобизнес сравнил топ-10 самых популярных марок и моделей в обеих странах – и вот что из этого вышло.
Сравнимы?
Само собой разумеется, объемы продаж в Беларуси и России напрямую не сопоставишь, ведь разница практически 30-кратная! Например, по данным АЕБ, в 2020 году в России было продано 1.598.825 легковых и легких коммерческих автомобилей, причем по сравнению с 2019 годом падение составило 9,1%. А в Беларуси за тот же период реализовано 52.768 автомобилей, и это соответствует падению на 18,2% к 2019 году.
Правда, следует учитывать, что тот год стал рекордным по объему продаж для белорусских дилеров, а вот российский рынок уже несколько лет переживает не самые лучшие времена. Также уточним, что в российскую статистику попали 52 бренда, а в белорусскую – 34. И это только официальные данные на основании отчетов дилеров, то есть реальное число проданных и поставленных на учет машин будет несколько иным.
Но это все нюансы. Нас же интересует, какие марки и модели наиболее популярны на белорусском рынке, а какие – на российском. Для этого мы взяли топ-10 брендов и моделей – и сравнили между собой.
Geely – наше все
Для начала сравним топы марок. Сводим данные в общую таблицу:
Рынок РБ (продано 52.768 автомобилей)
Рынок РФ (продано 1.598.825 автомобилей)
Geely
Nissan
И в России, и в Беларуси первое место уверенно занимает марка Lada, доля которой – порядка одной пятой от всего рынка! Причина в том, что сами автомобили доступны, есть сразу несколько «ударных» моделей, которые входят в топ-10 обоих рынков (об этом чуть ниже). А вот дальше начинаются отличия.
На белорусском рынке второе место занимает Geely, тогда как в России у нее всего лишь 15-й результат и доля менее одного процента, потому как продано всего в полтора раза больше машин, чем у нас (15,4 тыс. автомобилей против 9,2 тыс.). Популярность китайского бренда в Беларуси можно объяснить не только массовыми продажами для госсектора, но и наличием привлекательного кредитного предложения. Справедливости ради заметим, что и текущий модельный ряд, что уж говорить, достаточно интересен для покупателя.
Соответственно Geely отодвинул все остальные бренды. Поэтому Renault на третьем месте, Volkswagen на четвертом, а замыкает первую пятерку KIA. А ведь в России «корейцы» в топ-3: KIA на втором месте, Hyundai на третьем. Достаточно сравнить, например, модельный ряд KIA у нас (где только «ударные» модели) и в России (где представлена вся актуальная для региона линейка), и все становится понятно.
Любопытно, что на обоих рынках шестое место у Skoda, в первой десятке – Toyota, GAZ, а вот дальше снова идут различия. У нас в топ-10 попал UAZ, а в России – Nissan и BMW! Присутствие премиум-бренда действительно удивляет. Впрочем, наличие дорогих моделей в топе характерно для российского рынка.
«Передовики производства»
Высокие позиции тех или иных марок обеспечивают «ударные» модели. Очевидно, чем больше их вклад и чем больше таких «передовиков производства» в линейке, тем выше позиции бренда. При этом, как показывает сравнение, в топ-10 белорусского и российского рынков совпадает лишь половина моделей. А занимаемые ими места вообще ни разу не совпадают!
Пять Lamborghini и один Maybach. Названы самые популярные и редкие машины в Беларуси
Традиционно ко Дню автомобилиста и дорожника Национальный статистический комитет РБ (Белстат) публикует рейтинг самых популярных автомобильных марок в стране. Также были названы и наиболее редко встречающиеся бренды, которые имеются в личной собственности белорусов.
На конец 2020 года парк транспортных средств (по данным Министерства внутренних дел) в организациях республики составил 520 тыс. шт., в личной собственности граждан — 3,912 млн шт. Отмечается, что количество личных авто в Беларуси растёт и не уступает соседним странам. В прошлом году на каждую тысячу населения у нас приходилось 336 машин.
Обеспеченность населения легковыми автомобилями
(на конец года; в расчёте на 1 000 человек населения; шт.); подготовлено Белстатом
Для примера приводятся обеспеченность населения легковыми автомобилями за аналогичный период (по данным Статкомитета СНГ) в России (321 ед.), Казахстане (195), Кыргызстане (160), Азербайджане (121), Узбекистане (81) и Таджикистане (46).
Самым «народным» автомобилем у нас остаётся Volkswagen: в базе МВД за 2020 год было зарегистрировано 422 815 ед. В целом же топ самых распространённых легковых машин выглядит следующим образом:
В список самых редких экземпляров, которые можно встретить на белорусских дорогах, попали Maybach (1 ед.), Lamborghini (5), Lotus (5), Mahindra (5), Rolls-Royce (5), Ferrari (6) и Aston Martin (11).
Наличие транспортных средств в организациях и в личной собственности граждан
(на конец 2020 года; тыс. шт.); подготовлено Белстатом
Отдельно вынесены также сведения об электрокарах. Пока их доля не очень высока — всего 751 ед. у физических лиц. Из них 161 — Tesla, при этом ещё 15 авто американского бренда числится за организациями.
Также подчёркивается, что в Беларуси наращивается производство собственных легковых машин. Так, в январе — сентябре 2021 года произведено 21 633 легковых автомобиля, что составляет 147,5% к аналогичному периоду 2020-го. Как ранее отметил генеральный директор «БелДжи» Геннадий Свидерский, на отечественном предприятии к концу года рассчитывают произвести около 30 тыс. легковых автомобилей Geely.
Топ-3 самых покупаемых авто в Беларуси в 2019
«Доля легковых автомобилей составила 93,6%, их было продано 60216 штук, на коммерческие авто пришлось лишь 6,4% или 4288», – рассказал член правления БАА Дмитрий Ярота.
Он добавил, что в статистику не вошли продажи таких марок как Lexus – 112 авто, ZOTYE – 98 шт, а также часть статистики по Toyota.
Самой популярной маркой стала Lada
Самой продаваемой маркой стала Lada – 16281 авто (+55,3% по сравнению с 2018 годом), на втором месте Renault – 11895(+5,2%), «Бронзу» взял Volkswagen – 7919 (+14,2%). Следом расположились Geely – 6894 (+108,7%) и замкнувшая пятерку Kia – 4029 (+50,2%).
Из 30 брендов 11 ухудшили свои показатели: самое большое падение наблюдалось у Mitsubishi – минус 53,8% и MINI – минус 51,7%. Если брать в расчет не долю, а количество, то хуже всех дела обстоят у Nissan, продавшего на 1025 машин меньше, и Mitsubishi, реализовавших на 207 авто меньше, чем в 2018–м.
Белорусы выбирают бюджетные авто
Всего в Беларуси членами БАА продавались автомобили 30 брендов (год назад – 33-х), но на долю 10 самых популярных пришлось 92,6% рынка. «Доля 8 марок высокого ценового сегмента составила всего лишь 3,6% – при покупке нового автомобиля белорусы предпочитают бюджетные варианты», – отметил Дмитрий Ярота.
Он также рассказал, что в Беларуси было в прошлом году продано лишь 11 новых электромобилей двух марок. «Это 18 тысячных процента в доле рынка. Пока он в зачаточном состоянии», – подчеркнул член правления БАА.
По статистике БАА, новых хозяев в Беларуси нашли также 122 Porsche, 50 Jaguar и 17 Maserati.
Народная машина – российская
Самой продаваемой машиной в Беларуси второй год подряд стала Lada Vesta – 7585. На втором месте Volkswagen Polo – 5804, третье – за Geely ATLAS – 3320 авто.
Напомним, что в 2018 году тройка была такой: Lada Vesta, Volkswagen Polo, Renault Logan. До этого многие годы в номинации «народный автомобиль» неизменно побеждал Polo.
Основной интерес белорусов пришелся на сегмент недорогих седанов и внедорожников: 46,74% проданных легковых авто относятся к классу В (28149 проданных машин, +27% по сравнению с 2018 годом), 16,2% – к классу SUV B (9746 авто, +62%).
Geely разогнался быстрее всех
Единственным брендом, который нарастил продажи более чем в два раза по сравнению с 2018 годом, стал Geely, с результатом 6894 проданных авто.
Напомним, что год назад заместитель директора по маркетингу и продажам СЗАО «Белджи» Кирилл Шоломицкий говорил о том, что в 2019–м план продаж составляет 25 тысяч машин, из которых в Беларуси должны были быть реализованы 7020.
Как рассказал директор СЗАО БЕЛДЖИ Геннадий Свидерский, в ноябре 2019 года завод стал работать «в режиме полной мощности». «Мы работаем в одну смену и выпускаем 120 авто в день. На предприятии трудится 500 человек, рентабельность составляет 5 %. Это позволило нам «поделиться деньгами» с покупателями – проводили различные акции. Мы с уверенностью вошли в топ–5 по продажам. Планируем в 2019 году увеличить объем производства и продаж – в планах 30 тысяч машин».
Шагнуть в Евросоюз
По его словам, Geely сегодня поставляется на рынки Беларуси и России, но в ближайшее время выйдет на другие рынки стран ЕАЭС, в который входят также Казахстан, Киргизия и Армения.
«Одной из основных целей является расширение географии поставок. Ведутся переговоры с поставками в страны ЕС, надеюсь, в 2020 году будут практические результаты», – поделился планами с журналистами директор компании.
Geely можно будет купить по льготному кредиту
Вторая стратегическая задача, над которой будут работать белорусские автомобилестроители – выпуск новых моделей.
«Уже проведены и завершены все технические работы по кроссоверу Geely SX11, все разрешительные документы нами получены, и этот автомобиль планируем выводить на рынок в феврале. Эти машины уже выпускаются и поставляются дилерам как в России, так и в Беларуси для тестирования», – заявил Геннадий Свидерский, подчеркнув, что решен вопрос с банками по продлению финансовой программы, – кредитование с предоставлением льготного периода, будет продолжено.
«Сроки и условия мы должны обозначить, исходя из тех данных, которые у нас будут по рынку. Конкретные условия мы объявим, когда в феврале будем выводить машину на рынок», – сказал он.
Купить «пожилой премиум» – и не разориться. Выбираем самые надежные модели вожделенных марок
Фото autowp.ru и из архива редакции
Фото autowp.ru и из архива редакции
Да-да, мы в курсе, что большинство рейтингов надежности возглавляет Porsche 911. Но мы решили быть ближе к нашим реалиям и вообще обратить внимание на машины в возрасте 7-12 лет. Что из этого вышло?
Как выбирали
Этот вопрос наверняка возникнет у некоторых читателей, поэтому сразу поясним. Прежде всего мы взяли именно премиум-бренды, причем те из них, что в какой-то мере представлены у нас. Далее для каждой марки отобрали наиболее подходящую, на наш взгляд, модель. При этом учитывали как зарубежные рейтинги, так и сложившееся мнение: собственное, а также озвученное в свое время нашими источниками – специалистами по тем или иным маркам или просто опытными механиками.
При этом наравне с общей надежностью важнейшим критерием оставалась стоимость содержания, ремонта и обслуживания. Именно по этой причине мы включили в обзор две модели британских марок, которые можно купить с весьма распространенными заимствованными моторами.
Понятно, что обзор во многом строится на репутации тех или иных автомобилей или агрегатов, в реальности же удачность покупки все равно зависит от технического состояния конкретного экземпляра (а это следствие предыдущей эксплуатации и обслуживания), и чем старше автомобиль, тем сильнее зависимость. Именно поэтому мы взяли относительно свежие модели, выпускавшиеся преимущественно в 2010-х.
Audi Q5 (2008-2016)
Среди возрастных моделей Audi надежнее только ТТ, но ведь для белорусских покупателей куда актуальнее преследующий ее в рейтингах кроссовер Q5. Это даже немного странно, учитывая то, что совсем уж беспроблемным данный автомобиль не назовешь: со временем возникают проблемы и по электрике, и по кузову, хотя у легковых моделей с этим вопросов вроде и нет.
Если отдавать предпочтение бензиновым двигателям, то выбирать среди них придется тщательно: 2.0 TFSI ранних лет выпуска зарекомендовал себя не очень хорош из-за масложора и не очень большого ресурса цепи ГРМ; компрессорный 3.0 TFSI, а до рестайлинга и атмосферный 3.2 FSI имеют лучшую репутацию, но стоит помнить об «одноразовом» алюминиевом блоке с алюсиловым покрытием, да и цепной привод ГРМ здесь тоже вовсе не вечный – и это на фоне более высоких эксплуатационных расходов. Так что лучше отдать предпочтение дизельным версиям с моторами 2.0 TDI и 3.0 TDI.
«Механика» на Q5 встречается очень редко. Поэтому в зависимости от года выпуска и мотора придется выбирать между 8-ступенчатым «автоматом» ZF и 7-ступенчатым «роботом» S-Tronic. С учетом того, что роботизированная коробка в свое время отметилась проблемами с мехатроником, в плане надежности все же лучше выглядит 8-ступенчатая АКПП.
BMW X1 (2009-2015)
Именно эта модель оказывается выше других BMW в рейтингах надежности, особенно в категории возрастных автомобилей. Что же, кузов здесь довольно крепкий, запустить его непросто, да и с электрикой вопросов минимум. Поскольку Х1 не привлекает «гонщиков» и покорителей бездорожья, больше шансов найти авто с «живой» трансмиссией. Машин с МКПП немного, обычно выбор между 6-ступенчатыми АКПП производства GM и ZF, но встречаются автомобили и с 8-ступенчатым «автоматом» ZF. Считается, что самая крепкая из коробок – производства GM, впрочем, надежность все равно во многом зависит от стиля езды и обслуживания.
С моторами ситуация следующая. Бензиновый 2,0-литровый N46 принято ругать из-за проблем с Vanos и масложора, а также малого ресурса цепи ГРМ. Однако и N20 с турбонаддувом и непосредственным впрыском со временем может подкинуть «сюрпризы». Но ведь был еще 3,0-литровый N52, который на фоне остальных бензиновых версий считается более удачным.
Тем более что палочки-выручалочки в виде 3,0-литрового беспроблемного дизеля у Х1 нет. Все дизельные модификации имеют под капотом 2,0-литровый N47 в различной степени форсировки. Изначально двигатель отметился малым ресурсом цепного привода ГРМ, а дополнительная проблема заключается в том, что привод находится со стороны моторного щита, так что для его замены двигатель приходится доставать. Не очень велик ресурс пьезофорсунок и вихревых заслонок впускного тракта, причем при их поломке обломки могут попасть в цилиндры. Впрочем, после 2009 года число проблем уменьшилось, так что дизельный Х1 поздних лет выпуска, да еще с замененной цепью, может действительно быть неплохим вариантом для покупки.
Jaguar XF (2008-2015)
Эта модель представляет собой британский ответ в сегменте бизнес-класса. При создании XF использовали доработанную платформу S-Type, соответственно от предшественника достались некоторые узлы и агрегаты, и с точки зрения стоимости обслуживания и ремонта это скорее плюс, так как проверенная временем техника оказалась довольно надежной. Важно и то, что новый кузов не только имеет более современный дизайн, но и лучше противостоит коррозии.
Моторы V8 под капотом XF редкость, скорее будет бензиновый или дизельный V6. Но если расходы для вас не на последнем месте, лучше обратите внимание на 4-цилиндровые версии. Бензиновый 2,0-литровый двигатель мощностью 240 л.с. – это фордовский EcoBoost, пусть не самый беспроблемный, но уже неплохо изученный мастерами. С его обслуживание и ремонтом будет точно меньше вопросов, чем с британской «экзотикой». А еще XF оснащали 2,2-литровым турбодизелем PSA, и здесь та же история: французский мотор хорошо изучен, при тщательном выборе он может быть неплохим вариантом для покупки.
До рестайлинга 2011 года ставили 6-ступенчатый «автомат» ZF, после его сменила современная 8-ступенчатая модель. Помимо своевременного обслуживания коробки в трансмиссии стоит следить за сальниками полуосей заднего редуктора: со временем они начинают течь, их посадочные места разбиваются. Если упустить падение уровня масла в заднем редукторе, последний потребует ремонта или замены.
Range Rover Evoque (2011-2018)
Самая компактная модель из линейки Range Rover привлекает не только более низкой стоимостью, но и в целом хорошей надежностью – принято считать, что этот кроссовер является самым беспроблемным представителем марки. Правда, стоимость содержания все равно довольно высокая, неисправности случаются (хорошо, что преимущественно по мелочам), но по сравнению с другими моделями Evoque все равно оказывается более доступным.
В том числе и благодаря тому, что в нем используются заимствованные агрегаты. Как и Jaguar XF, он оснащался 2,0-литровым EcoBoost и 2,2-литровым дизелем PSA, соответственно все сказанное про эти моторы справедливо и здесь. Правда, в 2015 году модель перевели на 2,0-литровые бензиновые и дизельные двигатели Ingenium собственной разработки. Статистика по ним еще только накапливается, но пока серьезных проблем не отмечалось.
С коробками тоже все неплохо. Самые экономные могут поискать дизельные версии с 6-ступенчатой МКПП, но чаще Evoque все же оснащали 6-ступенчатым «автоматом» Aisin – если не «убивать» его намеренно, живет он долго и счастливо. Правда, появившаяся в 2014 году 9-ступенчатая АКПП ZF имеет не столь хорошую репутацию: проблемы с коробкой отмечались на пробегах и до 100 тыс. км.
Lexus ES (2012-2018)
Практически любая модель Lexus может похвастать высоким уровнем надежности. Но взятый курс на усложнение конструкции отрицательно сказывается на ремонтопригодности и стоимости ремонта, а потому консервативная модель ES, технически близкая массовой Camry, обещает щадить бюджет даже в подержанном состоянии.
Судите сами: даже в шестом поколении еще остались атмосферные двигатели с распределенным впрыском 2.0-3.5, которые работают в паре с 6-ступенчатым классическим «автоматом» Aisin. При условии своевременного обслуживания они демонстрируют очень хорошую надежность, хотя их предшественники считались более выносливыми. А вот гибридная версия оказывается в стороне от этой истории. Усложнение конструкции, риск деградации батареи и вариатор вместо АКПП – зачем вам это все?
Mercedes GLK (2008-2015)
В рейтингах надежности GLK оказывается выше, чем родственный С-класс W204, так что именно он и попадает в наш обзор. Самое главное – кузов GLK коррозии не боится, так что можно рассчитывать на большой срок службы автомобиля в целом. Правда, это не относится к некоторому функциональному оборудованию вроде электрозамка багажника или парктроников, которые быстро сгнивают. Но это так, мелочи.
Выбор между бензиновыми версиями – как ходьба по минному полю, так что лучше отдать предпочтение дизельным моторам. Но и здесь есть нюансы. 4-цилиндровый ОМ651 объемом 2,1 л надежнее всего в своей самой простой версии 200 CDI с обычными электромагнитными форсунками. Мощные версии оснащались пьезофорсунками, а с ними проблем куда больше, особенно на ранних версиях. Самым удачным в линейке считается 3,0-литровый V6 серии ОМ642. По «железу» мотор получился крепким, цепь ГРМ ходит гораздо дольше, чем на бензиновых моторах. Жаль, что на GLK этот двигатель почти не встречается.
Так что самый беспроблемный вариант GLK – 143-сильный 200 CDI в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой. Потому как более мощные версии уже шли с 7-ступенчатым «автоматом» 7G-Tronic, а его беспроблемным не назовешь, особенно если говорим про ранние экземпляры. Основная беда – перегрев, одно из следствий – выход из строя электроплаты Siemens, размещенной в масляной ванне и страдающей от высокотемпературного режима. А еще для GLK характерны ранние проблемы с гидротрансформатором, которые могут наступить уже при пробеге 120-150 тыс. км.
Volvo XC60 (2008-2017)
У шведского кроссовера – крепкий долговечный кузов, а с выбором двигателя практически сложно ошибиться, что, впрочем, не означает полного отсутствия мелких неприятностей или возрастных проблем. И он еще застал эпоху заимствования моторов (например, могли ставить уже упоминавшийся 2.0 EcoBoost).
И все же самым популярным (и объективно лучшим) двигателем для ХС60 считается 2,4-литровый 5-цилиндровый D5. Впрочем, независимо от варианта можно говорить о высокой надежности и большом ресурсе, но при должном техническом обслуживании.
На автомобилях ранних лет выпуска в сочетании с 2,0-литровыми бензиновыми моторами ставили 6-ступенчатую роботизированную коробку Getrag 6DCT450 с «мокрыми» сцеплениями, с дизельными – 6-ступенчатый «автомат» Aisin TF80SC, а с 2013 года начали применять 8-ступенчатую АКПП Aisin G-81SC. Все коробки требовательны к чистоте трансмиссионного масла, в противном случае страдает гидроблок. Своевременное обслуживание требуется и муфте в приводе задних колес. Особенно это касается муфты Haldex 5-го поколения, которая ставится после 2012 года. Но при должном уходе вопросов по части трансмиссии быть не должно.
Подержанные машины в базе объявлений Автобизнеса
